cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
-
Contact Email
-
Phone
-
Journal Mail Official
-
Editorial Address
-
Location
Kota semarang,
Jawa tengah
INDONESIA
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL
Published by Universitas Diponegoro
ISSN : -     EISSN : -     DOI : -
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture
Arjuna Subject : -
Articles 592 Documents
 35   36   37   38   39 
EVALUASI MATERIAL WASTE DAN CARBON FOOTPRINT PADA PENERAPAN GREEN CONSTRUCTION Andini Nugrahardani; Iqbal Setyo Jatmiko; Mochamad Agung Wibowo; Hari Budieny
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 6 ,Nomor 1, Tahun 2017
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Proyek konstruksi memiliki dampak buruk terhadap lingkungan, antara lain limbah material dan emisi karbon yang dihasilkan pada proses konstruksi. Penanganan di lapangan perlu dilakukan untuk mengurangi limbah material dan emisi karbon yang berlebihan. Penelitian ini bertujuan untuk mencari tindakan penanganan yang dilakukan oleh pihak kontraktor terhadap limbah material dan emisi karbon. Metode yang dilakukan yaitu dengan survey melalui wawancara kuisioner secara langsung, dan dianalisis dengan statistik deskriptif. Dihasilkan pada sumber dan penyebab pada limbah material ataupun emisi karbon terdapat penanganan yang harus dilakukan untuk tercapainya green cinstruction pada proyek konstruksi. Metode penanganan yang dihasilkan untuk mengurangi jumlah waste dan emisi karbon adalah dengan meningkatkan koordinasi dari pihak-pihak dalam proyek konstruksi, memanfaatkan material sisa, meningkatkan kualitas alat dan material, dan memperpendek jarak angkut transportasi material.
PERANCANGAN PONDASI TIANG PANCANG DERMAGA PACKING PLANT BANJARMASIN – KALIMANTAN SELATAN Mandala Siliwangi; Ferry Rizki Pratomo; Sri Prabandiyani R.W.; Siti Hardiyati
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (711.318 KB)

Abstract

The construction project of Packing Plant Jetty located in the Banjarmasin, South Kalimantan. This jetty construction is intended as a means to distribute  goods in bulk through the sea using ships. In general, this building using jetty type. The purpose of this thesis are to design jetty sub-structure, in this case is jetty pile foundation on buildings of jetty, among others are : Berthing Dolphin, Mooring Dolphin, Catwalk and Trestle. From the several load possible  that will occur in the structure, it is necessary to do an analysis of the bearing capacity of soil and pile. The method used to analyze the pile bearing capacity of the vertical load is a method of Meyerhof, whereas for the analysis of the bearing capacity of soil and pile to lateral forces used Broms method. For the bearing capacity of the pullout forces used Sowa method. Based on the analysis performed, piles that used are concrete spun pile with pile length 37 m and diameters 80 cm for Berthing Dolphin and Mooring Dolphin with the configuration for each buildings in a row are 9 and 4 piles with axial bearing capacity 578,671 ton and 151,799, lateral load capacity 15,006 ton and 10,774 ton, pullout capacity 1383,696 ton and 527,976 ton. Catwalk  and Trestle using piles with a diameter of 40 cm . Those axial bearing capacity are 67,373 ton and 71,308 ton, lateral load capacity are 0,802 ton and 1,277 ton. The settlement for single piles at Dolphin Berthing, Mooring Dolphin, Catwalk and Trestle are 3,224 mm, 0.8454 mm, 0552 mm and 0552 mm, The settlement for the group piles Berthing Dolphin and Mooring Dolphin are 7,897 mm and 1,577 mm.
PERENCANAAN PENGENDALIAN BANJIR SUNGAI TUNTANG DI DESA SIDOHARJO KABUPATEN DEMAK Adika Cakranagara; Suripin Suripin; Hary Budieny
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 7, Nomor 2, Tahun 2018
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRAKSetiap tahun  akibat kerusakan lahan dari bagian hulu hingga bagian tengah DAS Tuntang telah mengakibatkan banjir di Wilayah Kabupaten Demak dan Grobogan. Hal ini dikarenakan ketika bagian tengah dan hulu DAS rusak maka air yang seharusnya terserap tidak dapat di serap dengan baik mengakibatkan air tersebut melimpas ke sungai selain itu, menyebabkan potensi erosi dan sedimentasi besar sehingga mengurangi tampungan sungai. Karena berkurangnya tampungan sungai akibat erosi dan sedimentasi menyebabkan tampungan sungai semakin kecil terjadilah banjir akibatnya menyebabkan banyak kerugian seperti kerugian harta benda, gangguan kesehatan pasca banjir, mobilisasi yang tersendat dan lain sebagainya. Oleh sebab itu sangat mendesak untuk dilakukan penanganan secara khusus melalui Rencana Tindak  Pengendalian Banjir Wilayah DAS Tuntang . Dalam beberapa waktu terakhir ini sudah dilakukan perencanaan pengelolaan wilayah sungai sebagai solusi untuk penanganan banjir seperti pembangunan bendungan, embung, normalisasi sungai, dan peningkatan saluran drainase. Akan tetapi terdapat beberapa kendala dalam perencanaan tersebut, terutama terkait dengan pembebasan lahan yang belum bisa terselesaikan sejak tahun 2009. Maksud dari perencanaan tanggul pada Sungai Tuntang ini adalah untuk menerapkan suatu sistem pengedalian banjir yang optimal dan dapat segera dilaksanakan pembangunannya karena tidak membutuhkan pembebasan lahan yang besar, atau paling tidak bisa meminimalkan kemungkinan pembebasan lahan, sehingga diharapkan dapat menjadi solusi cepat dan tepat untuk pengendalian banjir di kawasan Sungai Tuntang. Tujuannya adalah untuk meningkatkan kapasitas pada Sungai Tuntang, agar tidak terjadi luapan. Peningkatan kapasitas Sungai Tuntang dilakukan dengan  berbagai cara, yaitu dengan perbaikan penampang dan perencanaan tanggul.
PENGARUH NILAI WAKTU PADA BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN (BOK) MOBIL PENUMPANG DALAM PEMILIHAN RUTE JALAN EKSISTING DAN JALAN LINGKAR AMBARAWA Iqbal Caesariawan; Devisanti Nabilah Rizky; Ismiyati Ismiyati; Epf. Eko Yulipriyono
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 4, Nomor 4, Tahun 2015
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (345.279 KB)

Abstract

Nowadays as the mobility of a person develop tends to require a shorter time, where time is a commodity that can’t be saved or stored so that time is very important to everyone. In this case the time value changes according to the level of income. When faced with two choices of Ring Road and Existing Road Ambarawa, person with high income levels tend to more appreciate the value of time by choose a route that has a value of time much more efficient. The aim of this study is to analyze the effect of the time value of road users traveling in the magnitude of Vehicle Operating Costs (VOC) for route selection on the Ring Road and Ambarawa Existing Road with Logit Binomial Model. The methodology of this research is to analyze the value of travel time Income Approach method is used, then to analyze the results of the calculation of the Vehicle Operating Costs (VOC) formula used PCI (Pacific Consultant International), and then to analyze the route selection with Logit Binomial Model. Results of the analysis can be concluded that the greater the time value of road users, then the probability of route selection-A also increased, due to the time value of road users with greater income, more important than the time value of road users with lower incomes.
PENANGANAN LONGSORAN RUAS JALAN PRUPUK – BTS. BANYUMAS (CIREGOL, KEC. TONJONG, KAB. BREBES) PADA KM. PKL 115+550 s/d KM. PKL 115+650 Maria Handayani S.; Yosef Aryanto; Siti Hardiyati; Bambang Pardoyo
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 2, Nomor 3, Tahun 2013
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (2482.822 KB)

Abstract

This Final Project contained about the stability of the soil and it countermeasures on roads Prupuk - Bts. Banyumas, Ciregol, sub-district. Tonjong, district of Brebes. The Landscape around Ciregol is topography ridge sloping area that is very close to the river valley times pedes and prone to landslide. This road is a national road that connects the Tegal city - Purwokerto city and including the road class II which is  built to connect the regions, thus supporting economic growth in the region and surrounding Ciregol. This road crosses the hills that contain layers of silt, sand and clay stone. Slope landslide occurred on roads Prupuk - Bts. Banyumas KM. PKL. 115+650  and between range time of February to March 2012 has occurred 4 times landslides. This final project analyzes value of the slope safety factor that included a condition when occured of the movement of soil slopes which is caused by instability on slopes due to degradation of soil layers / rocks, manual calculation of slope stability using Fellinius method and Plaxis computer program . Location of countermeasures is taken along 100 m  from KM. PKL 115 +550 to KM. PKL 115 +650. From the analysis of data and computation known that the slip field of slope occurs at a depth of -28.5 m from the road surface. To deal with it,we try to used the alternative form to handling of landslides with reinforcement bored pile, each is 90 m and 25.6 m to the direction of for the transverse direction are applied to the cut slip field along the ridge of slope and combined with  reinforcement soil retaining walls, geotextile or gabion each tried installed at the same location at the foot of the slopes. Geotechnical analysis using Plaxis software. Model of plastic elastic  and collapse criterion  of Mohr-Coulomb chosen as the soil model . The analysis showed that reinforcement landslide with bored pile with diameter of 1.5 m is placed at the top, middle and bottom of the slope to a depth of 37 m, respectively, 37 m and 30 m in combination with the soil retaining wall at the foot of the slopes as high as 15 m with a thickness of 2-4 m is handling that has increased the value of the safety factor, where the factor of safety of the existing condition of the original which is from 1,053 become 1,536, but if considered from the results of Incremental Shear strains apparently it still has  little potential for landslides at the top of the slope, so  it added with the use of geotextile reinforcement on the upper slopes as high as 5 meters to overcome it. Safety factor with the additional reinforcement is increased to 1.973.
PERBANDINGAN KINERJA SIMPANG BERSINYAL BERDASARKAN PKJI 2014 DAN PENGAMATAN LANGSUNG (Studi Kasus : Simpang Jl. Brigjend Sudiarto/ Jl. Gajah Raya/ Jl. Lamper Tengah Kota Semarang Setio Budi; Gonzales Sihite; Amelia Kusuma Indriastuti; Eko Yuli Priyono
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 6, Nomor 2, Tahun 2017
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (703.071 KB)

Abstract

Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia atau PKJI merupakan pemutakhiran Manual Kapasitas Jalan Indonesia atau MKJI. Studi pra-penelitian mengindikasikan hasil analisis PKJI lebih mendekati pengamatan lapangan dibandingkan hasil analisis MKJI, namun masih ada perbedaan yang signifikan. Lebih lanjut, penelitian ini bertujuan untuk membandingkan karakteristik antrian pada simpang bersinyal hasil analisis PKJI terhadap hasil pengamatan di lapangan, dan untuk memberikan rekomendasi faktor penyesuaian terhadap PKJI. Kajian ini diterapkan pada Simpang Gajah di Kota Semarang dengan parameter analisis jumlah antrian (NQ1 dan NQ2), panjang antrian (PA), dan rasio kendaraan henti (RKH). Hasil analisis menunjukkan bahwa antara analisis PKJI dan pengamatan lapangan terdapat perbedaan NQ1 sebesar 2,26 – 305,22 skr, perbedaan NQ2 sebesar 0,28 – 9,60 skr, perbedaan PA sebesar 8,63 – 1913,34 meter, dan perbedaan RKH sebesar 0,66 – 6,08 stop/skr. Perbedaan ini dapat diminimalkan dengan faktor koreksi (FK) meliputi faktor koreksi jumlah antrian (FKNQ1 dan FKNQ2), faktor koreksi panjang antrian (FKPA), dan faktor koreksi rasio kendaraan henti (FKRKH). Faktor koreksi digunakan dengan perumusan : nilai parameter (NQ1, NQ2, PA, RKH) PKJI terkoreksi = nilai parameter (NQ1, NQ2, PA, RKH) PKJI Hitungan x (1-FK). Luasan rata-rata per skr pada DJ<0,85 disesuaikan dari 20 m2 menjadi ±12 m2.
ANALISIS KECELAKAAN LALU LINTAS DENGAN METODE ANGKA KECELAKAAN BERBASIS JARAK DAN BERBASIS PANJANG PERJALANAN KENDARAAN TOTAL (STUDI KASUS : JALAN SILIWANGI – WALISONGO, SEMARANG KM SMG 7+200 – KM SMG 8+100) Anton Gazali Thoib; Nico Bakista Satriawan; Bambang Riyanto; Kami Hari Basuki
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 3, Nomor 3, Tahun 2014
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (460.223 KB)

Abstract

Siliwangi – Walisongo road is a primary arterial road which connects the city of Semarang and Kendal. Siliwangi – Walisongo road. Siliwangi – Walisongo road is a track of “Pantura” which always crowded with traffic all the time. The density of traffic flow on the Siliwangi  – Walisongo road pose a high risk of accident on the road. Accident data from November 2012 till Oktober 2013 which obtained from Polda Jateng reports indicate that on the Siliwangi  – Walisongo road KM SMG 7+200 – KM SMG 8+100 there were 16 cases with 4 victims died and 13 were lightly wounded casualties. Based on the description above, it is necessary to analyze the accident on the accident prone area. This study begins by doing  library research and survey advances, then procced with collecting the secondary data and primary data. Primary data in the form of survey complatness infrastructure and road situations. Secondary data in the form of accidents on Siliwangi – Walisongo road KM SMG 7+200 – KM SMG 8+100, cross sectional and longitudinal images path, the data volume of the vehicle and the map of Siliwangi – Walisongo road. Method of analysis consisted of analysis of the relationship between variables, accident rate based on  distance and accident rate based on vehicle miles. The result showed, the volume of vehicles has a close relationship with a number of accidents that occur, the most influential factor of accident is the driver, and the driver’s lack of anticipation is the  largest  factor  of accidents. Accident rate based on distance resulted thah accident rate on segment 6, segment 13 and segment 16 exceeds the upper limit of the accident rate, while the accident rate based on vehicle miles, each segment doesn’t exceed the upper limit of the accident rate.
a) ANALISIS PERUBAHAN KINERJA JALAN DAN SIMPANG AKIBAT RENCANA ADANYA LIGHT RAIL TRANSIT (STUDI KASUS : KORIDOR LRT SIMPANG LIMA-TERMINAL PENGGARON KOTA SEMARANG) Yudha Agiel Pangestu; Alviady Ramadhan; Y.I. Wicaksono Y.I. Wicaksono; Kami Hari Basuki
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 7, Nomor 4, Tahun 2018
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRAK Permasalahan yang sering terjadi di beberapa wilayah Kota Semarang adalah kemacetan. Hal tersebut terjadi karena volume kendaraan pribadi tidak sebanding dengan kapasitas jalan yang ada. Disamping itu, angkutan umum belum optimal untuk menarik masyarakat beralih dari kendaraan pribadi. Beberapa penyebabnya adalah fasilitas yang kurang baik, jumlah moda sedikit, dan waktu tempuh yang lama. Terkait permasalahan tersebut, diberikan solusi moda transportasi perkotaan berbasis rel, yaitu Light Rail Transit (LRT). Sehingga tujuan studi ini adalah menganalisis kinerja jalan dan simpang akibat rencana adanya LRT, yang terletak di sepanjang Simpang Lima hingga Terminal Penggaron Semarang.Metode penelitian yang dilakukan yaitu analisis kinerja jalan dan simpang eksisting menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997. Hasil analisis tersebut berupa nilai derajat kejenuhan untuk jalan dan tundaan untuk simpang. Kemudian dilakukan asumsi perpindahan arus lalu lintas akibat adanya LRT berdasarkan beda waktu tempuh serta analisis tapak rencana trayek LRT. Setelah itu dianalisis kinerja jalan dan simpang akibat adanya LRT.Pada hasil studi, perpindahan volume kendaraan pribadi menuju LRT dengan selisih waktu 12 menit 34 detik sebesar 16,78%. Dengan analisis kinerja Jalan Ahmad Yani didapat derajat kejenuhan sebesar 0,577 dan mengalami penurunan ketika adanya LRT menjadi 0,553. Sedangkan pada Jalan Majapahit didapat derajat kejenuhan sebesar 1,072 dan mengalami penurunan ketika adanya LRT menjadi 0,959. Hasil analisis kinerja Simpang Erlangga didapat tundaan rata-rata simpang sebesar 70,803 det/smp. Ketika ada LRT didapat tundaan rata-rata simpang sebesar 48,724 det/smp. Hasil analisis kinerja Simpang Lamper didapat tundaan rata-rata simpang sebesar 33,291 det/smp. Ketika ada LRT didapat tundaan rata-rata simpang sebesar 28,62 det/smp. Kemudian untuk Simpang Fatmawati didapat tundaan rata-rata simpang sebesar 19,54 det/smp. Ketika ada LRT didapat tundaan rata-rata simpang sebesar 15,88 det/smp. Dalam tugas akhir ini, hasil preferensi penumpang yang dipakai dalam lingkup Kota Semarang dan tidak pada lokasi penelitian saja. Adanya kendaraan umum diabaikan dalam asumsi perpindahan moda dan kendaraan berat (HV) tidak dihitung dalam perpindahan arus lalu lintas akibat LRT. Serta data lalu lintas diambil tidak dalam satu waktu. Menyadari banyak hal yang bisa diperbaiki, diharapkan adanya studi lebih lanjut dengan data yang komprehensif.
PENGARUH SEDIMETASI PADA KINERJA PENGOPERASIAN WADUK SERBAGUNA WONOGIRI Hana Umayektinisa; Niken Ajeng S.P.; Suharyanto Suharyanto; Sumbogo Pranoto
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 5, Nomor 1, Tahun 2016
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (606.237 KB)

Abstract

The operation of the reservoir can’t be avoided from the problem of sedimentation. This happens because the natural ingredients in the river sediment transport will be accommodated and deposited in the reservoir due to the dam. But not all the sediment deposited in the reservoirs will go straight into the dead storage, most of the sediment will be deposited on effective storage. Has been a lot of research and efforts to reduce the influence of reservoir sedimentation. However, little (if any) research on the effect of reservoir sedimentation in reservoir operation performance. In a study on the effect of sedimentation on the operating performance of single-purpose dam sedimentation concluded that the effect was not significant. Therefore, in this study conducted research on the effect of sedimentation in the multipurpose reservoir operational performance. This research was conducted by simulating the operation of reservoirs with different patterns of operation and conditions of sedimentation.
PERENCANAAN STRUKTUR HOTEL GRANDHIKA SEMARANG Muhammad Bahruddin Ridho Paradipta; Ridho Paradipta; Nuroji Nuroji; Purwanto Purwanto
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 6, Nomor 3, Tahun 2017
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1693.898 KB)

Abstract

Perencanaan Struktur Hotel Grandhika Semarang ini direncanakan menggunakan metode Sistem Rangka Gedung berupa Sistem Rangka Pemikul Momen Khusus (SRPMK) pada zonasi gempa wilayah Kota Semarang. Pemilihan SRPMK diharapkan struktur gedung memiliki tingkat daktilitas tinggi. Struktur daktail yaitu struktur yang mampu mengalami simpangan pasca elastis yang besar secara berulang kali dan bolak-balik akibat gempa yang menyebabkan terjadinya pelelehan pertama dan mampu mempertahankan kekuatan struktur sehingga struktur tetap berdiri walaupun berada diambang keruntuhan. Sistem ini direncanakan menggunakan konsep disain kapasitas berupa kolom kuat balok lemah. Sehingga struktur kolom dibuat lebih kuat dari struktur balok, agar pada bagian balok terjadi sendi plastis terlebih dahulu. Sehingga bangunan ini tidak sampai mengalami keruntuhan total pada saat terjadi gempa kuat. Join – join pada hubungan balok – kolom juga didisain agar tidak terjadi keruntuhan terlebih dahulu. Analisis struktur gedung ini berdasarkan pada SNI 03-1726-2012 dan dibantu menggunakan program SAP2000 v15 untuk mengetahui periode getar struktur dan gaya – gaya dalam yang bekerja pada struktur tersebut. Periode getar struktur pada SRPMK harus dibatasi agar struktur tidak terlalu fleksibel. Dari konsep desain kapasitas tersebut akan diperoleh detail penulangan yang benar sesuai metode SRPMK yang digunakan.

Page 37 of 60 | Total Record : 592

 35   36   37   38   39 

Filter by Year

2012 2018


Reset
Filter By Issues
All Issue Volume 7, Nomor 4, Tahun 2018 Volume 7, Nomor 3, Tahun 2018 Volume 7, Nomor 2, Tahun 2018 Volume 7, Nomor 1, Tahun 2018 Volume 6, Nomor 4, Tahun 2017 Volume 6, Nomor 3, Tahun 2017 Volume 6, Nomor 2, Tahun 2017 Volume 6 ,Nomor 1, Tahun 2017 Volume 5, Nomor 4, Tahun 2016 Volume 5, Nomor 3, Tahun 2016 Volume 5, Nomor 2, Tahun 2016 Volume 5, Nomor 1, Tahun 2016 Volume 4, Nomor 4, Tahun 2015 Volume 4, Nomor 1, Tahun 2015 Volume 3, Nomor 4, Tahun 2014 Volume 3, Nomor 3, Tahun 2014 Volume 3, Nomor 2, Tahun 2014 Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014 Volume 2, Nomor 4, Tahun 2013 Volume 2, Nomor 3, Tahun 2013 Volume 2, Nomor 2, Tahun 2013 Volume 2, Nomor 1, Tahun 2013 volume 1, Nomer 1, tahun 2012 More Issue