Articles
247 Documents
<![CDATA[PERENCANAAN ALAT BANTU PENGANGKAT DAN PEMINDAH BAN MOBIL ]]>
<![CDATA[Try Gunawan Soegiyo]]>;
<![CDATA[Joni Dewanto]]>
<![CDATA[ Mechanova Vol 4 (2015): Semester gasal 2015-2016 ]]>
Publisher : <![CDATA[Petra Christian University ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (657.614 KB)
<![CDATA[Di gudang ban mobil terdapat beberapa masalah yang terjadi, salah satunya ialahcara menumpuk dan mengambil ban mobil. Kesalahan dalam menumpuk danmengambil ban mobil mengakibatkan kerusakan seperti ban mobil yang mengeras.Maka dari itu skripsi ini digagas untuk membuat alat bantu pengangkat dan pemindahban mobil. Yang dilakukan dalam skripsi ini adalah mendesain serta menghitung alatbantu pengangkat dan pemindah ban mobil. Perencanaan Alat Bantu Pengangkat danPemindah Ban Mobil ialah sebagai perhitungan untuk membuat suatu alat bantupengangkat dan pemindah ban mobil agar dapat mengambil ban mobil padatumpukan yang paling bawah sehingga masalah yang terjadi bisa terhindarkan.Perhitungan tersebut mencakup gripper, hoist, girder, guide, dek dan dynabolt yangmana bagian - bagian tersebut menempel console dan saling berkesinambungan.Gripper digerakan oleh gearmotor sehingga dapat bergerak membuka dan menutup,Gripper menggantung di bawah hoist dan hoist menempel pada electric trolleysehingga dapat bergerak searah sumbu girder. Girder menggantung di bawah keduaguide dan salah satu ujung girder diberi electric trolley sehingga dapat bergeraksearah sumbu guide. Dalam skripsi ini, gripper menggunakan bahan dari baja ASTM-A36 sedangkan girder, guide dan dek menggunakan bahan dari baja WF, Canal C danASTM-A36.]]>
<![CDATA[PENURUNAN WAKTU PRE DELIVERY INSPECTION DI AHASS SEPEDA MOTOR HONDA PT EKA PRIMA MANDIRI SENTOSA SURABAYA ]]>
<![CDATA[Franklyn Tanuwijaya]]>;
<![CDATA[Joni Dewanto]]>
<![CDATA[ Mechanova Vol 5 (2016): Semester gasal 2016-2017 ]]>
Publisher : <![CDATA[Petra Christian University ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (302.011 KB)
<![CDATA[PT Eka Prima Mandiri Sentosa Surabaya is one of the authorized workshops for Hondamotorcycle or commonly referred to as AHASS (Astra Honda Authorised Service Station). As acompany engaged in services, AHASS should be able to give satisfaction to be services. Eachmotorcycle unit issued by PT Eka Prima Mandiri Sentosa Surabaya, shall be carried out variouschecks and tests PDI. Observations indicate that the travel time of the PDI during takes > 30minutes. It is, indicates that the travel time of workmanship PDI is considered less effective andbe the one that causes delays in delivery, and lead to reduced consumer satisfaction. The finaltask was created with the aim to: 1) improve the speed in which the original PDI system theaverage time it takes > 30 minutes, the expected program running process can be finished within20 minutes; 2) to increase the capacity of PDI motorcycle 17 units per day. Based on the study ofliterature and the process of apprenticeship by the Author, due to workmanship is not designedwith the standard operating procedure (SOP) was good, and the absence of check list to makethe stages through which is not according to the SOP which eventually phases may pass and notappropriate check list. To that end, the author offers some solutions: 1) the design of a specialSOP PDI; 2) a draft checklist PDI; 3) design layouts room PDI; 4) the layout and Mechanicstoolbox.]]>
<![CDATA[PENELITIAN PENGARUH VARIASI PROFIL CAP TRUCK HINO FL 235 JW TERHADAP KOEFISIEN DRAG ]]>
<![CDATA[Febio Novanto Sulistiono]]>;
<![CDATA[Teng Sutrisno]]>
<![CDATA[ Mechanova Vol 3 (2014): Semester genap 2014-2015 ]]>
Publisher : <![CDATA[Petra Christian University ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (967.089 KB)
<![CDATA[Penggunaan Truk sebagai alat transportasi barang antar propinsi di Indonesia sangatlah banyak, hal ini diperlihatkan populasi truk yang terjadi di jalan PANTURA (pantai utara jawa). Bentuk truk tersebut selalu terindikasi memiliki hambatan aliran yang besar, ketika dikemudi dengan kecepatan tinggi sangat rentan terjadinya kondisi unstable sehingga rentan terjadinya kecelakaan. Selain itu dampak hambatan aliran yang besar menyebabkan penggunaan BBM semakin boros, penelitian sebelumnya menyatakan bahwa dengan mereduksi hambatan aliran dapat menghemat BBM sebesar 6,9%. Oleh karena itu dibutuhkan penelitian tentang bentuk Cap Truck yang dapat mereduksi hambatan aliran. Penelitian ini menggunakan profil X(x)= 1-(y/Y)1/n disesuaikan dengan profil kecepatan pada aliran internal, dimana n divariasikan dari 2 sampai dengan 9. Analisa dilakukan dengan menggunakan paket komersial Computational Fluid Dynamic (CFD) dengan bentuk 2D pada keadaan tunak. Validasi hasil simulasi dibandingkan dengan hasil ekperimen di lorong angin. Sedangkan validasi dilakukan uji wind tunnel dengan model skala 1:20 dengan variabel kecepatan antara 16 m/s hingga 30 m/s. Salah satu kendala dalam validasi ini adalah reynold number, pengujian tidak dapat mencapai reynold number yang sesungguhnya karena keterbatasan kecepatan wind tunnel. Hasil penelitian didapatkan bahwa profil Cap Truck yang terbaik mereduksi hambatan aliran terjadi pada nilai n=2. Reduksi hambatan aliran yang terjadi sebesar 20 % dari kondisi truk tanpa Cap. Bentuk cap truck juga sangat berpengaruh dalam menurunkan koefisien hambat, untuk cap truck bentuk standar dengan bentuk kuba memiliki perbedaan penurunan sebesar 0,1%. Karena cap truck bentuk kuba memiliki bentuk kelengkungan yang sedemikian rupa sehingga aliran streamline.]]>
<![CDATA[MODIFIKASI SISTEM HEADLAMP LIVINA DENGAN PERGERAKAN ADAPTIVE ]]>
<![CDATA[Yusuf Kusuma Hodianto]]>;
<![CDATA[Ian Hardianto Siahaan]]>
<![CDATA[ Mechanova Vol 5 (2016): Semester genap 2016-2017 ]]>
Publisher : <![CDATA[Petra Christian University ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (799.027 KB)
<![CDATA[Lampu adalah bagian yang sangat penting dari setiap kendaraan, terlebih pada saat malam hari.Pencahayaan yang ada pada kendaraan konvensional hanya menyorot ke arah depan saja. Ketikakendaraan memasuki jalan menikung (curve road), sinar dari lampu tidak akan sepenuhnyadipantulkan ke arah jalan yang dituju namun sebagian dipantulkan ke sisi kiri atau kanan jalan.Pencahayaan yang kurang ini mengurangi kemampuan pengemudi untuk melihat benda didepan.Untuk menyelesaikan masalah ini, dapat digunakan sistem adaptive headlamp. Dengan sistem ini,cahaya yang dipantulkan oleh kendaraan dapat dibelokkan ke arah kiri maupun kanan denganradius maksimum 15°. Sudut putar lampu disesuaikan oleh input dari setir. Saat setir diputarmaka lampu akan ikut berputar. Lampu hanya bisa berputar maksimum 15° saat setir diputar210°. Dengan sistem adaptive headlamp ini, maka didapatkan visibilitas yang layak dari kondisistandarnya terutama ketika pengemudi memasuki jalan menikung dan juga dapat mengurangiresiko kecelakaan.]]>
<![CDATA[PERENCANAAN PROTOTIPE STEER BY WIRE PADA MOBIL ]]>
<![CDATA[Evander Hansen]]>;
<![CDATA[Ninuk Jonoadji]]>
<![CDATA[ Mechanova Vol 3 (2014): Semester gasal 2014-2015 ]]>
Publisher : <![CDATA[Petra Christian University ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (401.203 KB)
<![CDATA[Di era mobilitas ini, perkembangan teknologi kendaraan bermotor terutama mobil terus berkembang. Perkembangannya menuju pada penggantian sistem mekanik menjadi elektro-mekanik sehingga dapat dipantau dan dikoreksi oleh electronic control unit (ECU). Salah satu sistem pada mobil yang dikembangkan adalah kemudi, yang disebut steer by wire. Penggunaan mekanikal poros penghubung digantikan oleh perangkat elektronik seperti sensor, motor, dan modul kontrol. Tujuannya adalah untuk meningkatkan aspek keamananan dan kenyamanan dalam berkendara. Teknologi ini masih baru diproduksi massal pada satu merk mobil, maka dari itu perlu adanya pembelajaran dan pengembangan terhadap steer by wire. Tidak adanya alat peraga teknologi steer by wire membuat Program Studi Teknik Mesin – Program Otomotif tidak dapat ikut serta berperan dalam pengembangannya.Sebagai penyelesaian dari masalah tersebut, dibuat prototipe steer by wire sebagai bahan studi dan sarana pengembangan teknologi sistem kemudi dan stabilitas kendaraan di Program Studi Teknik Mesin – Program Otomotif. Setelah dibuat, prototipe steer by wire ini mampu menyimulasikan sistem kemudi pada mobil tanpa menggunakan poros kemudi atau steering shaft.]]>
<![CDATA[SISTEM PENGAMAN SEPEDA MOTOR DENGAN SINYAL BLUETOOTH ]]>
<![CDATA[Felix Tanuwijaya]]>;
<![CDATA[Joni Dewanto]]>
<![CDATA[ Mechanova Vol 5 (2016): Semester genap 2016-2017 ]]>
Publisher : <![CDATA[Petra Christian University ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (553.721 KB)
<![CDATA[Sistem pengaman sepeda motor terus berkembang dari waktu ke waktu khususnya untuk mencegahtindak pencurian. Namun demikian, sistem tersebut tidak dirancang untuk menanggulangi kasuspencurian berupa begal, yang beberapa waktu terakhir banyak sekali terjadi dan menyerangpengguna roda dua. Begal merupakan aksi perampokan atau perampasan dengan paksa sertamelakukan tindakan kekerasan bahkan bisa sampai membunuh yang dibegal tersebut dan hal iniumumnya banyak terjadi pada kasus pengendara motor yang sendirian. Oleh karena itu diperlukansistem pengaman tambahan pada sepeda motor. Sistem yang dirancang menggunakan bluetooth,yang menghubungkan antara bluetooth pada sistem dengan bluetooth handphone pengendarasepeda motor. Apabila kedua bluetooth tersebut tidak terkoneksi, maka sepeda motor tidak akandapat menyala. Demikian apabila koneksi terputus, mesin juga akan otomatis mati beberapa saatsetelah koneksi terputus. Sistem ini mudah dioperasikan pemilik sepeda motor, namun cukup sulitdibongkar oleh pencuri, sekalipun dibongkar mesin tidak dapat dinyalakan kembali. Rancangansistem ini telah diterapkan pada sepeda motor Honda Blade Repsol tahun 2012. Kemudahanoperasi dan kehandalan sistem ini juga telah diuji secara berulang berdasarkan parametertertentu, yang membuktikan bahwa sistem pengaman yang dirancang dapat bekerja dengan baik,handal, dan mudah dioperasikan.]]>
<![CDATA[PERANCANGAN DAN PEMBUATAN MEKANISME CABRIOLET PADA PICKUP DOUBLE CABIN ]]>
<![CDATA[Rendy Yuwono]]>;
<![CDATA[Ninuk Jonoadji]]>
<![CDATA[ Mechanova Vol 3 (2014): Semester genap 2014-2015 ]]>
Publisher : <![CDATA[Petra Christian University ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (726.748 KB)
<![CDATA[Penggunaan mobil pickup double cabin saat ini semakin marak. Pickup double cabin dapat digunakan sebagai kendaraan niaga dan kendaraan keluarga karena bagasi penyimpanan yang besar. Bagasi pickup double cabin tidak memiliki tutup sehingga penyimpanan barang tidak bisa fleksibel.Maka dilakukan perancangan mekanisme cabriolet supaya bak pickup dapat tertutup dengan aman dan memiliki kemudahan dalam membuka dan menutup bak dengan mekanisme yang dibuat. Tahap yang dilakukan untuk membuat mekanisme cabriolet dilakukan dengan mendesain menggunakan program komputer. Desain yang digunakan dengan menggunakan susunan disc dan batang yang digerakkan oleh motor DC.]]>
<![CDATA[MODIFIKASI RUMAH KEONG CENTRIFUGAL BLOWER UNTUK MESIN BERAS KAPASITAS 5 TON/JAM ]]>
<![CDATA[Ayub Gulick Sihotang]]>
<![CDATA[ Mechanova Vol 1 (2012): Semester genap 2012-2013 ]]>
Publisher : <![CDATA[Petra Christian University ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (439.032 KB)
<![CDATA[Modifikasi rumah keong centrifugal blower mempengaruhi tekanan yang dihasilkan. Namun belumdiketahui seberapa besar pengaruh modifikasi rumah keong dapat mempengaruhi tekanan yang dihasilkan.Oleh karena itu, dilakukan penelitian untuk mengetahui kenaikan tekanan blower pada inlet dan outlet darimodifikasi rumah keong blower. Hasil penelitian menunjukkan bahwa modifikasi dengan radius rumahkeong 15 mm dan radius lidah 5 mm mendapatkan tekanan inlet sebesar -3015.244 Pa dan outlet sebesar528.258 Pa serta kenaikan perbedaan tekanan sebesar 20.751% dari blower standart pabrik.]]>
<![CDATA[PERANCANGAN KNALPOT DUALSOUND ]]>
<![CDATA[Randy Lesmana]]>;
<![CDATA[Joni Dewanto]]>
<![CDATA[ Mechanova Vol 4 (2015): Semester genap 2015-2016 ]]>
Publisher : <![CDATA[Petra Christian University ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (689.947 KB)
<![CDATA[Perancangan knalpot dualsound ini bertujuan untuk menghasilkan knalpot yang dapatmemberikan tenaga yang lebih tinggi kepada kendaraan pada mode freeflow dan menghasilkansuara yang sama dengan knalpot standar pada mode silent sehingga pengendara dapat mengaturkondisi mode knalpot sesuai dengan kebutuhan.Pengujian knalpot dualsound yang diaplikasikan pada motor Honda CG 110 dilakukandengan dynotest untuk mengukur performa yang dihasilkan mesin pada mode freeflow dandibandingkan dengan pada mode silent. Pada mode freeflow juga diukur tingkat kebisingannya dandibandingkan dengan batas tingkat kebisingan yang diterapkan oleh peraturan lalu lintas.Kesimpulan dari pengujian ini berupa pada mode freeflow dihasilkan horsepower sebesar18.0 HP dan torsi sebesar 19.87 NM lebih besar dibandingkan pada mode silent dimana diperolehhorsepower sebesar 17.4 HP dan torsi sebesar 17.87 NM. Namun tingkat kebisingan yangdihasilkan pada mode freeflow masih melebihi batas tingkat kebisingan yang diterapkan olehperaturan lalu lintas.]]>
<![CDATA[PERENCANAAN FRONT BUMPER DAN REAR DIFFUSER UNTUK MEREDUKSI COEFFICIENT OF DRAG ]]>
<![CDATA[Michael Susanto]]>
<![CDATA[ Mechanova Vol 2 (2013): Semester gasal 2013-2014 ]]>
Publisher : <![CDATA[Petra Christian University ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (1135.848 KB)
<![CDATA[Bahan bakar minyak yang harganya mengalami peningkatan menjadi permasalahan global dewasa ini. Hal ini juga akan mempengaruhi industri otomotif di dunia. Oleh karena itu, produsen mobil diharapkan bisa menciptakan kendaraan yang memiliki efisiensi tinggi. Salah satu caranya adalah dengan memperbaiki karakteristik aerodinamika pada kendaraan tersebut. Pada percobaan ini akan dilihat bagaimana modifikasi front bumper dan rear diffuser jika ditambahkan pada bodi miniatur Toyota Yaris. Metode penelitian yang dilakukan hanya eksperimen saja melalui pengujian drag dan pola aliran dengan menggunakan wind tunnel dan oil visualization. Pengujian dilakukan dengan beberapa variabel kecepatan antara 17 m/s – 32 m/s dengan Reynolds number antara 2,2 x105 – 4,7 x 105. Hasil dari percobaan menunjukkan bahwa penambahan front bumper dan rear diffuser dapat mengurangi hambatan aliran yang berupa drag sebesar 4% dengan nilai 0,279 dibandingkan dengan kondisi standar yang bernilai 0,287. Salah satu permasalahan pada modifikasi ini adalah biaya yang dikeluarkan cukup besar.]]>
