cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
-
Contact Email
-
Phone
-
Journal Mail Official
-
Editorial Address
-
Location
Kota malang,
Jawa timur
INDONESIA
Rekayasa Sipil
Published by Universitas Brawijaya
ISSN : -     EISSN : -     DOI : -
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture
Arjuna Subject : -
Articles 551 Documents
 5   6   7   8   9 
Identifikasi Sisa Material Konstruksi Dalam Upaya Memenuhi Bangunan Berkelanjutan Devia, Yatnanta Padma; Unas, Saifoe El; Nariswari, W.
Rekayasa Sipil Vol 4, No 3 (2010)
Publisher : Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering, University of Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (190.874 KB)

Abstract

Sisa material konstruksi didefinisikan sebagai sesuatu yang sifatnya berlebih dari yang disyaratkan baik itu berupa hasil pekerjaan maupun material konstruksi yang tersisa/tercecer/rusak sehingga tidak dapat digunakan lagi sesuai fungsinya. Selain pengaruhnya terhadap biaya, sisa material konstruksi ini juga berdampak terhadap lingkungan. Dalam konsep pembangunan berkelanjutan untuk sustainable building, harus ada integrasi lingkungan, ekonomi dan sosial saat proses perencanaan, pelaksanaan konstruksi dan operasi pemeliharaan suatu lingkungan terbangun dimana salah satunya adalah manajemen dari sumber material dan sampah/sisa material konstruksi (construction waste). Tujuan penelitian ini adalah mengetahui jenis dan kuantitas sisa material konstruksi dominan yang timbul di proyek konstruksi dan mengkaji dampak sisa material konstruksi dominan tersebut terhadap lingkungan. Sampel penelitian adalah consumable material proyek perumahan dan hotel di kota Malang- Jawa Timur. Metode yang digunakan untuk pengumpulan data adalah pengamatan lapangan, wawancara dan penyebaran kuisioner. Analisis data menggunakan analisis kuantitatif untuk mengetahui jenis dan kuantitas sisa material konstruksi yang diuji dengan metode regresi untuk mendapatkan sisa material kontruksi dominan. Selanjutnya sisa material konstruksi dominan dikaji secara deskriptif mengenai dampaknya terhadap lingkungan. Hasil yang diperoleh adalah sisa material konstruksi terbesar di proyek perumahan dan hotel di Kota Malang adalah batu bata berkisar 13,4 – 13,5 % untuk proyek perumahan dan hotel. Sisa material konstruksi batu bata murni tidak berdampak terhadap lingkungan dan termasuk material yang bisa dipakai kembali (reuse) dan didaur ulang (recycle). 
Aplikasi SIG (Sistem Informasi Geografis) untuk Evaluasi Sistem Jaringan Drainase di Sub DAS Lowokwaru Kota Malang Azizah Rachmawati
Rekayasa Sipil Vol 4, No 2 (2010)
Publisher : Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering, University of Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (816.159 KB)

Abstract

Sub Basin Lowokwaru has 5.40 km2 with 6.39 km of main river length. It remains part of BasinBango in Malang City. Drainage system in Sub Basin Lowokwaru takes benefit from carrier channelsourcing from Bendung Sengkaling and constitutes a secondary irrigation channel. Flood or inundationcases at Sub Basin Lowokwaru remain due to incapability of drainage system capacity to accommodaterainwater overflow. This evaluation of drainage system in this area requires rainfall data collected fromRain Fall Station of Lowokwaru, Dau and Pendem. Meanwhile, primary data involve direct rainmeasurement at research site by using alat ukur hujan biasa (AUHB). The gauge has been used to measurewater surface elevation in outlet. Channel geometric data seem observed from map and direct measurementat research site. Research method used considered flood debit analysis grouped into two parts, Rational Method and Observation Way. The application of Geographic Information System (GIS) may be useful toacknowledge topographic condition, overflow coefficient, land use order, macro drainage system, and toanalyze planned flood debit in this area.Results of analysis drainage capacity at Sub Basin Lowokwaru, not available at all drainagechannel that able to receive 5 years shuttle period flood debit, there are 14 channels from 40 to that cannotovercome that. Therefore, it need channel dimension change. Observation debit received from observationpoint at SLWK. A channel is 1.5611 m3/s, and calculation result by Rational Method, it is 1.338 m3/s. Forrain level data (R24) at Sub Basin Lowokwaru is 94,590 mm (2 years), 123.1076 mm (5 years), 137.2918 mm(10 years). 
Karakteristik dan Peluang Kecelakaan pada Mobil Pribadi di Wilayah Perkotaan Lasmini Ambarwati; Harnen Sulistio; Gama Hendika Negara; Zanuar Hariadi
Rekayasa Sipil Vol 4, No 2 (2010)
Publisher : Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering, University of Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (153.29 KB)

Abstract

Growth of the number of private car in Indonesia is followed by increasing car accident. Because of thatreason, it is important to know the driver’s factors which have an effect on probability of accident in theurban area. Analysis method is logistic regression, binomial logic model with data obtained from distributionof questionnaire. From the analysis, the factors which have influence to the probability of accident in theMalang city are gender and trip purpose. Otherwise, for Batu city, gender, riding attitude, income, and traveldistance influence the probability of car accident. From driver characteristics which most drivers haveeducation background with graduated from senior high school and age below than 23 years, the probabilityof accident is 0.787. 
In-Situ Concrete Compressive Strength Assessment by Point Load Test Achfas Zacoeb
Rekayasa Sipil Vol 5, No 1 (2011)
Publisher : Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering, University of Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (554.143 KB)

Abstract

The field application of point load test (PLT) for assessing a compressive strength of RC structures isdescribed in this paper. This method is relatively new in concrete testing, and use a smaller corespecimen in order to reduce and minimize the level of destruction. The structure that will be evaluatedby this method is a 53 years old RC bridge deck. The value of compressive strength (f’cc) is calculatedfrom in-direct relationship with point load index (Is). In this paper, the deterioration in RC bridge deckalso will be evaluated by visual inspection. 
Seismic Behavior of a Six-Span Simply Supported Bridge with Multiple Unseating Prevention Devices Desi Setyowulan
Rekayasa Sipil Vol 4, No 3 (2010)
Publisher : Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering, University of Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (554.092 KB)

Abstract

In earthquake-prone areas, a bridge is unavoidably attacked by an earthquake which has been noticed as the most frightened and destructive phenomenon of nature. Observed from the damaged bridges, column failure and deck unseating caused a more serious loss. The purpose of this study is to clarify the effectiveness of multiple unseating prevention devices for bridge by numerical simulations. The Vector Form Intrinsic Finite Element (VFIFE) is selected to be the analysis method, because it is superior in managing the engineering problems with material nonlinearity, discontinuity, large deformation, large displacement and arbitrary rigid body motions of deformable bodies. A six-span simply-supported bridge with rigid bearings and multiple unseating prevention devices (restrainer and stopper) is analyzed under near-field ground motions recorded at JR Takatory and JMA Kobe during the 1995 Japan Kobe earthquake. From the numerical analysis, it is found that installation of multiple unseating prevention devices is not effective to reduce unseating of the simple-supported bridge. 
Pengaruh Variasi Ukuran Tulangan Bambu Terhadap Kuat Lentur Panel Lapis Sirip Bambu dengan Takikan pada Permukaan Panel Mohammad Taufik Hidayat
Rekayasa Sipil Vol 5, No 1 (2011)
Publisher : Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering, University of Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (310.26 KB)

Abstract

This study deals with fin bamboo plywood panel as an alternative replacement for steel reinforcingwhich is often used in some buildings nowadays by seeing the difference of flexural strengthoccurred in each variation of reinforcement. The experimental procedures are specimens in form offin bamboo plywood panel with length 80 cm, width 45 cm, and height ± 3 cm. Bamboo dimension(1) 1 cm x 1 cm and 0.8 cm x 0.8 cm are 45 cm and 80 cm in length respectively; (2) 0.8 cm x 0.8cm and 0.6 cm x 0.6 cm are 45 cm and 80 cm in length respectively; while (3) 0.6 cm x 0.6 cm and0.5 cm x 0.5 cm are 45 cm and 80 cm in length respectively. Testing is conducted by usinghorizontal panel supported in its four sides by gradually giving concentrated loads in the middle ofthe span in which pedestal spacings are 70 cm and 30 cm respectively and, of course, by using threevariations of reinforcement: 1 cm x 1 cm and 0.8 cm x 0.8 cm; 0.8 cm x 0.8 cm and 0.6 cm x 0.6cm; and the other one is 0.6 cm x 0.6 cm and 0.5 cm x 0.5 cm with 5 specimens in each variations.From statistical analysis, the results of study show that there is no strong influence in flexuralstrength of fin bamboo plywood panel with variation of the bamboo reinforcement. Beside that,there is no significant difference between ultimate load and variation in size of the bambooreinforcement because the reinforcement holds different tension depending on its size due to thecompressive strength of mortal is less than the yield strength of bamboo. 
Evaluasi Kondisi Jalan dan Pengembangan Prioritas Penanganannya (Studi Kasus di Kecamatan Kepanjen Kabupaten Malang) Dian Agung Saputro; Ludfi Djakfar; Arief Rachmansyah
Rekayasa Sipil Vol 5, No 2 (2011)
Publisher : Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering, University of Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (405.654 KB)

Abstract

Kabupaten Malang mempunyai panjang ruas jalan sekitar 1668,76 km dimana sebanyak 29,68% mengalami kerusakan. Dengan adanya rencana perpindahan ibukota kabupaten Malang di kecamatan Kepanjen maka diperlukan infrastruktur pendukung, termasuk infrastruktur jalan. Untuk itu perlu dilakukan evaluasi terhadap kondisi jalan saat ini, khususnya jalan kabupaten dengan cara survei kondisi jalan di kecamatan Kepanjen. Hasilnya dapat dipakai untuk menentukan tipe pemeliharaan jalan sehingga tetap dapat mengakomodasi kebutuhan pergerakan dengan tingkat layanan tertentu.Tujuan dari penelitian ini adalah evaluasi terhadap kerusakan jalan di kecamatan Kepanjen dan sekitarnya untuk mengetahui jenis dan tingkat kerusakan jalan serta tipe pemeliharaan terhadap jalan yang akan digunakan. Disamping itu juga dapat menentukan prioritas penanganan kerusakan jalan terhadap masing-masing ruas jalan yang ditinjau. Metode evaluasi kondisi jalan dengan menggunakan metode Bina Marga dan metode ASTM D6433. Metode Bina Marga dapat menghasilkan nilai prosentase kerusakan jalan. Sedangkan metode ASTM D6433 mempunyai kelebihan dapat menilai tingkat keparahan dari kerusakan jalan. Penentuan prioritas jalan menggunakan metode Analytical Hierarchy Process (AHP). Dalam penelitian ini ditemukan jenis dan tingkat kerusakan yang cukup beragam. Dengan menggunakan metode ASTM D6433 didapatkan berbagai macam nilai kondisi jalan di Kecamatan Kepanjen, dan dengan metode Bina Marga didapatkan prioritas pemeliharaannya. Untuk penentuan faktor prioritas penanganan kerusakan jalan dengan metode AHP didapatkan faktor darurat mempunyai prosentase terbesar yaitu 29,45%. Dari peninjauan terhadap 16 alternatif ruas jalan didapatkan bahwa ruas jalan 167 yang menghubungkan Kepanjen-Pagak menjadi prioritas pertama dengan bobot 5,0026. 
Pengaruh Penggunaan Pengekang (Bracing) pada Dinding Pasangan Batu Bata Terhadap Respon Gempa Lilya Susanti; Sri Murni Dewi; Siti Nurlina
Rekayasa Sipil Vol 5, No 1 (2011)
Publisher : Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering, University of Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (158.062 KB)

Abstract

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh keberadaan bracing terhadap ketahanan beban dandeformasi dinding, perbedaan waktu pemasangan bracing terhadap ketahanan respon gempa pada dinding danperbedaan bahan bracing terhadap ketahanan respon gempa pada dinding, yaitu bahan baja dan bracingbambu. Model yang digunakan berupa 24 dinding pasangan batu bata dimensi 1,2 m x 1 m dengan portalbalok dan kolom pada tepinya dengan dimensi 7 cm x 7 cm. Sebanyak 12 model dinding akan menggunakanbracing baja dan sisanya menggunakan bracing bambu. Dari 12 model dinding, 6 benda uji akan dipasangbracing pada fase pra retak dan sisanya pada fase paska retak. Kesemuanya akan diuji dengan bebanmonotonic dan cyclic yang diasumsikan sebagai beban gempa. Hasil pengujian menunjukkan bahwapenggunaan bracing dapat meningkatkan kekuatan dinding. Perbedaan waktu pemasangan bracingmemberikan perbedaan kekuatan pada dinding dimana bracing yang dipasang pada fase pra retakmemberikan kontribusi yang lebih baik daripada bracing yang dipasang pada fase paska retak. Bahan bambucukup efektif digunakan sebagai pengganti baja pada fase pra retak namun pada fase paska retak, bajamemberikan tahanan beban yang lebih baik. Selain itu, penggunaan bracing dapat meningkatkan daktilitasdindng. 
Kajian Karakteristik Angkutan Ojek Sepeda Motor dan Cidomo di Kota Mataram Isfanari Isfanari; Harnen Sulistio; Achmad Wicaksono
Rekayasa Sipil Vol 5, No 2 (2011)
Publisher : Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering, University of Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (182.675 KB)

Abstract

Kota Mataram yang terus berkembang dalam berbagai sektor memerlukan sarana transportasi yang memadai khususnya angkutan, guna mendukung perkembangan kota yang dinamis. Kondisi angkutan kota yang sangat terbatas dengan melayani rute terbatas maka keberadaan angkutan ojek sepeda motor dan cidomo sebagai angkutan alternatif sangat dibutuhkan oleh pelaku perjalanan. Tujuan dari kajian ini adalah untuk mengetahui karakteristik angkutan ojek sepeda motor dan cidomo, ditinjau dari sisi sosioekonomi, pergerakan, perilaku berkendara, persepsi pengendara/kusir terhadap keselamatan, dan strategi kebijakan yang akan diambil terkait karakteristik Angkutan Ojek Sepeda Motor dan Cidomo di Kota Mataram. Metode yang digunakan adalah Statistika Deskriptif, Importance Performance Analysis (IPA) dan Analisis SWOT. Dari penelitian ini diketahui bahwa karakteristik sosioekonomi ekonomi pengendara ojek sepeda motor, mayoritas (45%) usia 17-25 tahun, (84%) suku Sasak, (53%) SMA, (31%) berpenghasilan per bulan Rp. 1.000.000 – Rp. 1.250.000, sedangkan cidomo mayoritas (41%) usia 26-40 tahun, (100%) suku Sasak, (47%) putus sekolah/pondok pesantren, (38%) berpenghasilan per bulan Rp. 500.000 – Rp. 750.000,. Pergerakan penumpang ojek sepeda motor, mayoritas (39%) belanja/ ke pasar, (48%), jarak tempuh 1-5 km, (64%) waktu menggunakan ojek sepeda motor jam 05.00 – 08.00 sedangkan cidomo mayoritas (45%) belanja/ kepasar, (62%), jarak tempuh 1-5 km, (63%) waktu menggunakan cidomo jam 05.00 – 08.00. Perilaku pengendara ojek sepeda motor sebagian besar pengalaman berkendara 16-30 tahun (40%), punya SIM (86%), memiliki SIM dengan tidak diuji (69%), pengetahuan yang kurang dipahami (jarak aman minimal, pengertian rambu, sanksi jika tidak memilik SIM (94%). Sedangkang cidomo sebagian besar pengalaman berkendara 5-15 tahun (58%), tidak punya SIM (87%), memiliki SIM dengan tidak diuji (98%), pengetahuan yang kurang dipahami (simulasi situasi, posisi untuk terlihat, jarak aman minimal, pengertian rambu, fungsi rambu, sanksi jika tidak memiliki SIM (88%). Persepsi pengendara ojek sepeda motor terhadap kecelakaan, mayoritas (63%) pernah mengalami kecelakaan, (39%) pernah mengalami kecelakaan satu kali, (34%) kecelakaan disebabkan kesalahan sendiri, sedangkan pemakai jalan sebagai penyebab kecelakaan adalah pengendara sepeda motor (59%) sedangkan cidomo mayoritas (61%) pernah mengalami kecelakaan, (46%) pernah mengalami kecelakaan satu kali, (43%) kecelakaan disebabkan kesalahan sendiri, sedangkan pemakai jalan sebagai penyebab kecelakaan adalah kusir cidomo (29%). Angkutan Ojek Sepeda Motor dan Cidomo dalam posisi yang kuat dan berpeluang, Sehingga rekomendasi strategi yang diberikan adalah Progresif Strategi artinya angkutan Ojek Sepeda Motor dan Cidomo dalam kondisi prima dan mantap sehingga sangat memungkinkan untuk terus melakukan pengembangan, meningkatkan pelayanan pada pengguna angkutan. 
Studi Parameter Tentang Kekakuan Sambungan Balok-Kolom Terhadap Kekakuan Struktur Budio, Sugeng Prayitno
Rekayasa Sipil Vol 5, No 1 (2011)
Publisher : Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering, University of Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (461.122 KB)

Abstract

Dengan perkembangan adanya baja lunak dan perbaikan alat penyambung seperti paku keliling, baut dan las,maka diperkenalkanlah sambungan yang memperhitungkan kombinasi gaya yang timbul bersifat lebih komplekpada bangunan baja. Dalam penelitian ini digunakan analisis sambungan baut untuk sambungan yang semulamenganggap tidak terjadi rotasi pada sambungan. Pada penelitian ini dibahas pengaruh deformasi pelatdisambungan juga deformasi yang terjadi pada baut penyambung yang mungkin akan mempengaruhi perilakudari strukturnya terutama terhadap kekakuan. Pada sambungan yang mengalami rotasi, maka kekakuan strukturakan berubah jika dibandingkan dengan keadaan semula. Untuk itu pada penelitian ini kami ingin membahasperubahan kekakuan akibat terjadinya rotasi pada sambungan baut. Berdasarkan hasil analisis, dapat diketahuibahwa jika sambungan direncanakan dengan menggunakan sambungan kaku sesuai dengan standart AISC, makapengaruh kekakuan sambungan relatif kecil. Sedangkan variasi pembebanan tidak mempengaruhi hasilperbandingan gaya-gaya dalam yang terjadi selama kekakuan sambungan didasarkan pada sambungan kaku.Selanjutnya, untuk jenis sambungan fleksibel, jika sambungannya direncanakan sesuai dengan standart AISCmaka pengaruh kekakuan sambungan juga relatif kecil, hal ini disebabkan pengaruh deformasi sambungan relatifkecil. 

Page 7 of 56 | Total Record : 551

 5   6   7   8   9 

Filter by Year

2007 2026


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol. 20 No. 1 (2026): Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 1 Vol. 19 No. 3 (2025): Rekayasa Sipil Vol. 19 No. 3 Vol. 19 No. 2 (2025): Rekayasa Sipil Vol. 19 No. 2 Vol. 19 No. 1 (2025): Rekayasa Sipil Vol. 19 No. 1 Vol. 18 No. 3 (2024): Rekayasa Sipil Vol. 18 No. 3 Vol. 18 No. 2 (2024): Rekayasa Sipil Vol. 18 No. 2 Vol. 18 No. 1 (2024): Rekayasa Sipil Vol. 18 No. 1 Vol. 17 No. 3 (2023): Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 3 Vol. 17 No. 2 (2023): Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 2 Vol. 17 No. 1 (2023): Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Vol. 16 No. 3 (2022): Rekayasa Sipil Vol.16. No.3 Vol. 16 No. 2 (2022): Rekayasa Sipil Vol.16. No.2 Vol. 16 No. 1 (2022): Rekayasa Sipil Vol.16. No.1 Vol 15, No 3 (2021) Vol. 15 No. 2 (2021) Vol 15, No 1 (2021) Vol 14, No 3 (2020) Vol 14, No 2 (2020) Vol 14, No 1 (2020) Vol 13, No 3 (2019) Vol 13, No 2 (2019) Vol 13, No 1 (2019) Vol 12, No 2 (2018) Vol 12, No 1 (2018) Vol 12, No 1 (2018) Vol 11, No 3 (2017) Vol 11, No 2 (2017) Vol 11, No 2 (2017) Vol 11, No 1 (2017) Vol 11, No 1 (2017) Vol 10, No 3 (2016) Vol 10, No 2 (2016) Vol 10, No 1 (2016) Vol 10, No 1 (2016) Vol 9, No 3 (2015) Vol 9, No 3 (2015) Vol 9, No 2 (2015) Vol 9, No 1 (2015) Vol. 8 No. 3 (2014) Vol 8, No 2 (2014) Vol 8, No 2 (2014) Vol 8, No 1 (2014) Vol 7, No 3 (2013) Vol 7, No 3 (2013) Vol 7, No 2 (2013) Vol 7, No 1 (2013) Vol 6, No 3 (2012) Vol 6, No 3 (2012) Vol 6, No 2 (2012) Vol 6, No 2 (2012) Vol 6, No 1 (2012) Vol 5, No 3 (2011) Vol 5, No 2 (2011) Vol 5, No 2 (2011) Vol 5, No 1 (2011) Vol 5, No 1 (2011) Vol 4, No 3 (2010) Vol 4, No 2 (2010) Vol 4, No 1 (2010) Vol 4, No 1 (2010) Vol 3, No 3 (2009) Vol 3, No 2 (2009) Vol 3, No 1 (2009) Vol 2, No 3 (2008) Vol 2, No 2 (2008) Vol 2, No 2 (2008) Vol 2, No 1 (2008) Vol 1, No 1 (2007) More Issue