Garuda - Garba Rujukan Digital

Pengujian SFC Konverter Kit Buatan untuk LPG pada Mobil dengan Sistem Injeksi Karburator Gede Bayu Wiria Esaputra; IGB Wijaya Kusuma; I Made Widiyarta
Jurnal Mettek: Jurnal Ilmiah Nasional dalam Bidang Ilmu Teknik Mesin Vol 6 No 1 (2020)
Publisher : Program Studi Magister Teknik Mesin Universitas Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24843/METTEK.2020.v06.i01.p07

Salah satu energi alternatif pengganti bahan bakar fosil yang berkembang di masyarakat Indonesia adalah Bahan Bakar Gas (BBG) diantaranya Liquified Petroleum Gas (LPG). Akan tetapi konversi BBM ke BBG di Indonesia saat ini belum terlihat secara nyata kemajuan perkembangannya. Kendala selain tingginya harga satu paket konverter kit di pasaran adalah performa yang di hasilkan oleh LPG masih relatif kecil dari Pertamax. Oleh karena itu penulis mencoba membuatkan Konverter Kit baru dengan harga yang lebih terjangkau dan performa yang di hasilkan lebih baik dari Pertamax. Untuk mengetahui performa mesin dari pemakaian Konverter Kit LPG buatan ini maka perlu dilakukan pengujian terhadap daya dan konsumsi bahan bakar spesifik dari penggunaan LPG dan dibandingkan dengan Pertamax. Masing-masing pengujian dilakukan dengan perpindahan persneling dan putaran mesin yang sama antara 2000 hingga 6000 rpm. Dari hasil pengujian penggunaan bahan bakar LPG menghasilkan Daya sebesar 32,87 Hp sedangkan Pertamax sebesar 24,61 Hp dan Konsumsi Bahan Bakar yang lebih baik dibandingkan bahan bakar Pertamax dimana SFC LPG sebesar 17,79 gr/Hp.dt dan Pertamax sebesar 12,11 gr/Hp.dt. LPG dari Konverter Kit buatan ini lebih hemat bahan bakar, dan menghasilkan daya yang lebih besar dibandingkan Pertamax, sehingga menghasilkan SFC yang lebih baik dibandingkan Pertamax. One of alternative energy substitute for fossil fuels that is developing in Indonesian society is Gas Fuel (BBG) including Liquified Petroleum Gas (LPG). However, the conversion of BBM to BBG in Indonesia is not yet visible in the progress of its development. The obstacle besides the high price of one converter kit package on the market is the performance produced by LPG is still relatively small than Pertamax. Therefore, the author tries to make a new converter kit with a more affordable price and better performance than Pertamax. To find out the engine performance of the use of this artificial LPG Converter Kit it is necessary to test the specific power and fuel consumption of LPG usage and compare with Pertamax. Each test is carried out with the same gear shift and engine speed between 2000 and 6000 rpm. From the results of testing the use of LPG fuels produce power about 32,87 Hp and Pertamax produce power about 24,61 Hp and fuel consumption more good compared to Pertamax fuels, which is 17,79 gr/Hp.s for LPG and 12,11 gr/Hp.s for Pertamax. The LPG from this artificial converter kit is more fuel efficient, and produces more power than Pertamax, so it produces a better SFC than Pertamax.

Lama Perendaman Ekstrak Pucuk Daun Ungu Terhadap Tegangan Yang Dihasilkan DSSC Komang Alit Kumara Jaya; I Gusti Ngurah Nitya Santiarsa; I Ketut Suarsana
Jurnal Mettek: Jurnal Ilmiah Nasional dalam Bidang Ilmu Teknik Mesin Vol 6 No 1 (2020)
Publisher : Program Studi Magister Teknik Mesin Universitas Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24843/METTEK.2020.v06.i01.p03

Pada umumnya masyarakat di Indonesia masih menggunakan sumber energi tidak terbaharui yang suatu saat akan habis. Penggunaan energi meningkat pesat sejalan dengan pertumbuhan ekonomi dan pertumbuhan penduduk, energi surya merupakan energi yang memiliki potensi besar. Dye sensitized solar cell (DSSC) merupakan solar cell generasi ke 3. Daun ungu merupakan tumbuhan yang tersebar hampir di seluruh Indonesia, mudah dibudidayakan dan tidak merupakan daun dengan nilai ekonomi tinggi juga tidak kenal musim dalam tumbuh kembangnya. Penelitian ini menggunakan ekstrak pucuk daun ungu sebagai dye sensitizer di ekstrak menggunakan alkohol (96%) dengan perbandingan campuran 20gr pucuk daun ungu yang sudah ditumbuk halus dengan alkohol sebanyak 50ml, kemudian direndam dengan variasi lama perendaman 12, 24 dan 36 jam. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh lama perendaman terhadap tegangan yang dihasilkan DSSC. Hasil penelitian didapat hasil tegangan tertinggi pada variasi lama perendaman 36 jam sebesar 254 mV. Lama perendaman 12 jam sebesar 202 mV dan lama perendaman 24 jam berada diantara kedua variasi tersebut dengan nilai tegangan dan arus sebesar 230 mV. Generally people in Indonesia still use non-renewable energy sources that will one day be exhausted. Energy use in Indonesia increased considerably in line with economic growth and population growth, solar energy is the energy that has great potential. Dye sensitized solar cells (DSSC) are 3rd generation solar cells. Purple leaf is a plant that is spread almost all over Indonesia, easily cultivated and is not a leaf with high economic value nor does it know the season of growth and development. This study uses purple leaf shoot extract as a dye sensitizer extracted using alcohol (96%) with a ratio of 20 gr of mixture of purple leaf buds that have been finely ground with alcohol as much as 50 ml, then soaked with a 12, 24 and 36 hour soaking variation. This study aims to determine the effect of immersion duration on the voltage generated by DSSC. The results obtained the highest voltage at 36 hours soaking variation of 254 mV. The 12 hour soaking time is 202 mV and the 24 hour soaking is between the two variations with voltage and current values of 230 mV.

Pengaruh Sudut B dan W pada PLTS di PT Indonesia Power Rinaldo Siahaan; IGB Wijaya Kusuma; IW Bandem Adnyana
Jurnal Mettek: Jurnal Ilmiah Nasional dalam Bidang Ilmu Teknik Mesin Vol 6 No 1 (2020)
Publisher : Program Studi Magister Teknik Mesin Universitas Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24843/METTEK.2020.v06.i01.p08

Energi surya merupakan energi terbarukan yang jumlahnya tidak terbatas sehingga sangat berpotensi dimanfaatkan sebagai sumber energi alternatif yang sangat ramah lingkungan. Salah satu pembangkit energi listrik tenaga surya ada di PT Indonesia Power Unit Bisnis Pembangkitan Bali tepatnya di gedung A dan telah dilakukan penelitian pada bulan November sampai bulan Desember dari pukul 08.00 sampai 16.00. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui sudut kemiringan panel surya (?) dan sudut jam (?) yang tepat sehingga pembangkit listrik tenaga surya menghasilkan efisiensi dan energi yang optimum yang mana akan mengurangi pemakaian energi listrik dan dengan biaya produksi yang lebih murah. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa sudut jam (?) panel surya mempengaruhi intensitas dan daya output panel surya dicapai lebih cepat 1 jam jika sudut (?) bernilai -15° dan sebaliknya. Dan hasil penelitian ini juga menunjukkan sudut kemiringan (?) panel surya yang paling tepat dibandingkan dengan yang terpasang saat ini adalah 15° menghadap selatan dengan peningkatan intensitas yang diterima panel surya 60,60%, peningkatan daya output 81,80% dan peningkatan efisiensi 13,38%. Solar energy is an unlimited amount of renewable energy that has the potential to be used as an alternative energy source that is very environmentally friendly. One of the solar power plants in PT Indonesia Power Generation Business Unit Bali precisely in building A and has been conducted research in November to December from 08.00 am to 16.00 pm. This study aims to determine the slope angle of solar panels (?) and clock angle (?) that are right so that solar power plants produce optimum efficiency and energy which will reduce electricity consumption and with lower production costs. The results of this study indicate that the clock angle (?) of solar panels affects the intensity and output power of solar panels achieved 1 hour faster if the angle (?) is -15 ° and vice versa. And the results of this study also show the most appropriate slope angle (?) of solar panels compared to the one currently installed is 15° south with an increase in intensity received by solar panels 60,60%, increase in output power 81,80% and increase in efficiency 13,38 %

Pengaruh Serapan Sistem Pendingin pada Shrinkage untuk Blister dari PVC Dikky Antonius; Budiarto Budiarto; Benedigtus Tito
Jurnal Mettek: Jurnal Ilmiah Nasional dalam Bidang Ilmu Teknik Mesin Vol 6 No 1 (2020)
Publisher : Program Studi Magister Teknik Mesin Universitas Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24843/METTEK.2020.v06.i01.p04

Proses thermoforming dilakukan dengan memanaskan material lembaran plastik kemudian diberi tekanan atau vakum ke rongga cetakan untuk mendapatkan bentuk yang diinginkan. Pada penelitian ini, proses thermoforming diaplikasikan untuk membuat Blister. Dimana Blister adalah tempat memasukan obat berbentuk pila tau kapsul. Temperatur air pendingin (forming temperature) diatur dari mulai 19oC, 21oC dan 25oC, sementara temperatur pemanasan (heating temperature) disusun dari mulai 110oC, 120oC dan 130oC untuk masing-masing temperatur air pendinginan. Kualitas Blister diukur dengan metode visual, serta menggunakan jangka sorong digital untuk melihat shrinkage (cacat penyusutan) yang mungkin terjadi. Kebocoran blister juga dicek dengan menggunakan pompa vakum. Hasil akhir menunjukkan bahwa seiring temperatur air pendingin dinaikkan, maka energi yang dilepas oleh mesin sebagai panas semakin turun diakibatkan perbedaan antara temperatur pemanasan dan pendinginan yang semakin sedikit. Pengujian toleransi ukuran menggunakan jangka sorong memperlihatkan bahwa penyusutan terjauh dialami oleh sampel dengan temperatur pemanasan 110oC, pengujian visual juga menyatakan hasil dari sampel pada temperatur pemanasan 110oC tidak terbentuk semuanya. Sampel dengan temperatur pemanasan 120oC dan 130oC mempunyai kualitas yang jauh lebih baik dalam hal toleransi dibandingkan temperatur pemanasan 110oC. Toleransi terbaik ditunjukkan oleh sampel dengan temperatur pemanasan 130oC dan pendinginan 25oC, namun sayangnya, dari pengujian vakum, parameter ini menunjukkan indikasi kebocoran. Thermoforming is one of the forming process which heating the material – usually plastic – then pressurized to form the shape. In this research thermoforming processes applied to make a Blister. Blister is one of the medicine container – usually capsule. The forming temperature is set in 19oC, 21oC, and 25oC, meanwhile heating temperature is set in 110oC, 120oC and 130oC. The quality check by visual and using digital caliper to check the shrinkage. Meanwhile, the vacuum pump is used to check the leak of Blister. The result shows that the energy released by the machine is smaller when the forming temperature is increased, caused by the differentiation of the heating temperature and the forming temperature. The highest shrinkage shown in the sample heated at 110oC and formed at temperature 19oC. However, by visual check, the sample heated at 110oC is broken regardless the forming temperature made. Better quality shown in the sample heated at 120oC and 130oC. The lowest shrinkage shown by the sample heated at 130oC and formed at 25oC, however the vacuum test indicated there are leak in the Blister.

Analisa dan Desain Compact Condensor di Pembangkit Listrik Tenaga Gas dan Uap (PLTGU) Tanjung Priok I Wayan Sutina; I Gusti Bagus Wijaya Kusuma; I Gusti Ngurah Priambadi
Jurnal Mettek: Jurnal Ilmiah Nasional dalam Bidang Ilmu Teknik Mesin Vol 6 No 1 (2020)
Publisher : Program Studi Magister Teknik Mesin Universitas Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24843/METTEK.2020.v06.i01.p05

Kondensor merupakan salah satu komponen penukar panas yang berfungsi untuk membuang panas dari fluida uap air (steam) pada sebuah sistem pembangkit listrik tenaga gas dan uap (PLTGU). Namun komponen kondensor ini memiliki dimensi yang cukup besar sehingga memerlukan lahan yang luas. Penelitian ini dilakukan untuk mendapatkan dimensi kondensor yang lebih ringkas (compact) yang memerlukan lahan yang sedikit dalam penerapannya dilapangan. Desain Compact kondensor diawali dengan pengambilan data dilapangan, menghitung efisiensi kondensor awal (0,44), dan proses simulasi pada aplikasi CFD desain kondensor exisiting untuk mengetahui gambara dari proses perpindahan panas yang terjadi. Proses perhitungan untuk desain compact kondensor dilakukan untuk mendapatkan ukuran dimensi dan kinerja compact kondensor. Dari hasil perhitungan desain yang dilakukan didapatkan dimensi compact kondensor dengan panjang : 2 ft = 0,6096 m, lebar : 1 ft = 0,3048 m, dan tinggi 8 ft = 2,4384 m, dengan Volume Compact kondensor = 16 ft3 = 4,8768 m3, Efisiensi Sirip : 0.924027, Efisiensi Sirip Overall: 0.936563, Efisiensi kondensor : 0.60, Pressure Drop Sisi uap : 0,5184 Bar, Pressure Drop Sisi air : 1,4734 Bar, Daya Sisi uap : 70.43555 Watt, Daya Sisi air : 25.03529 Watt. Nilai efisiensi yang dihasilkan dari desain compact kondensor lebih tinggi dibandingkan dengan kondensor awal dengan dimensi yang lebih kecil. The condenser is one of the heat exchanger components that functions to remove heat from the water vapor fluid (steam) in a gas and steam power plant (PLTGU) system. However, this condenser component has dimensions large enough to require a large area. This research was conducted to obtain a condenser dimension that is more compact (compact) which requires less land in its application in the field. Compact condenser design begins with data collection in the field, calculating the efficiency of the initial condenser (0.44), and the simulation process in the application of the exisiting condenser CFD design to find out the details of the heat transfer process that occurs. The calculation process for compact condenser design is carried out to get the dimensions and compact condenser size. From the results of design calculations performed, the dimensions of the compact condenser with length: 2 ft = 0.6096 m, width: 1 ft = 0.3048 m, and height 8 ft = 2.4384 m, with condenser Compact Volume = 16 ft3 = 4 , 8768 m3, Fin Efficiency: 0.924027, Overall Fin Efficiency: 0.936563, Condenser efficiency: 0.60, Pressure Drop Vapor side: 0.5184 Bar, Pressure Drop Water side: 1.4734 Bar, Steam Side Power: 70.43555 Watt, Water Side Power : 25,03529 Watt. The efficiency value resulting from the compact condenser design is higher than the initial condenser with smaller dimensions.

Analisa Waktu Operasi Terhadap Temperatur dan Tekanan pada Mesin Diesel Nasmi Herlina Sari; Suteja Suteja; Yudi Ahmad Efendi
Jurnal Mettek: Jurnal Ilmiah Nasional dalam Bidang Ilmu Teknik Mesin Vol 7 No 1 (2021)
Publisher : Program Studi Magister Teknik Mesin Universitas Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24843/METTEK.2021.v07.i01.p05

Studi ini bertujuan untuk menganalisa temperatur, dan tekanan pada setiap komponen mesin Mesin diesel Sulzer 16 ZAV 40S selama beroperasi 8 jam. Penelitian ini dilakukan di PT. Iradat Aman Sektor Pringgabaya Lombok. Engine Control Panel (ECP) dan Generator Control Panel (GCP) telah digunakan untuk menentukan nilai dari tekanan, dan temperatur berdasarkan sensor yang telah dipasang pada komponen mesin. Pengukuran temperatur dan tekanan dilakukan setiap jam selama 8 jam. Hasil penelitian menunjukan bahwa setelah mesin beroperasi selama 4 jam sampai 7 jam; temperatur stator, temperatur gas buang, temperature silinder sisi A dan silider sisi B mengalami penurunan yang signifikan dikarenakan kebocoran pada silinder A dan B. Sedangkan tekanan pada mesin masih normal dan tidak mengalami perubahan yang signifikan. This study aims to analyze the temperature and pressure of each component of the Sulzer 16 ZAV 40S diesel engine for 8 hours of operation. This research was conducted at PT. Iradat Aman Sector Pringga Baya Lombok. The Engine Control Panel (ECP) and Generator Control Panel (GCP) have been used to determine the value of pressure and temperature based on sensors that have been installed on engine components. Temperature and pressure measurements were carried out every hour for 8 hours. The results showed that after the machine operated for 4 hours to 7 hours; stator temperature, exhaust gas temperature, cylinder temperature side A and side cylinder B experienced a significant decrease due to leaks in cylinders A and B. On the other hand, the pressure on the engine was still normal and did not experience a significant change.

Analisis Kekuatan Tarik dan Cacat Porositas pada Friction Welding Logam (FE, AL & FE-AL) Deny Poniman Kosasih; Hari Din Nugraha; Hendar Susanto
Jurnal Mettek: Jurnal Ilmiah Nasional dalam Bidang Ilmu Teknik Mesin Vol 6 No 2 (2020)
Publisher : Program Studi Magister Teknik Mesin Universitas Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24843/METTEK.2020.v06.i02.p03

Tujuan penelitian ini melakukan friction welding pipa (Fe), (Al), dan (Fe-Al) dengan mesin bubut. Metode penelitian ini adalah eksperimen, dengan penyambungan spesimen pipa silinder dengan bantuan mesin bubut. Proses pengujian hasil sambungan menggunakan Destructive Test yaitu uji tarik dan Non-Destructive Test yaitu liquid penterant untuk mengetahui cacat porositas. Hasil penelitian menunjukkan teknik friction welding serta direct drive welding bisa digunakan dalam proses penyambungan pipa (Fe) dan penyambungan pipa (Al). Pada penyambungan logam tak sejenis yakni antara pipa (Fe) dan pipa (Al) tidak dapat menghasilkan ikatan sambungan karena perbedaan titik leleh material dan tingkat kekerasan material. Suhu sangat berpengaruh terhadap sambungan, hasil sambungan lasan yang baik dapat dicapai dengan meningkatkan temperature pengelasan pada saat proses pengerjaan. Cacat porositas terjadi karena butiran tidak menghasilkan fusi sehingga logam tidak bersatu menyeluruh, hal ini disebabkan temperature tidak mencapai yang dibutuhkan. Temperature yang tinggi dapat dihasilkan dari RPM yang semakin tinggi serta lamanya waktu benda bergesekan. Sehingga benda kerja yang dihasilkan memiliki nilai uji tarik yang baik dan cacat porositas dapat direduksi. The purpose of this research is to perform pipe friction welding (Fe), (Al), and (Fe-Al) with a lathe. This research method is experimental, by connecting the specimen cylinder pipe with the help of a lathe. The process of testing the connection results using the Destructive Test, namely the tensile test and the Non-Destructive Test, namely the liquid penterant to determine porosity defects. The results showed that friction welding techniques and direct drive welding can be used in the process of connecting pipe (Fe) and pipe joining (Al). In non-similar metal joints, namely between pipe (Fe) and pipe (Al), it cannot produce connection bonds due to differences in the melting point of the material and the level of material hardness. Temperature greatly affects the joint, good weld joint results can be achieved by increasing the welding temperature during the working process. Porosity defects occur because the grains do not produce fusion so that the metal does not come together completely, this is because the temperature does not reach the required temperature. A high temperature can be generated from a higher RPM and the length of time the object rubs. So that the resulting workpiece has a good tensile test value and the porosity defects can be reduced.

Analisis Perancangan Frame Gokart dari Pengaruh Pembebanan dengan Menggunakan CAD Solidworks 2016 Angga Restu Pahlawan; Rizal Hanifi; Aa Santosa
Jurnal Mettek: Jurnal Ilmiah Nasional dalam Bidang Ilmu Teknik Mesin Vol 7 No 1 (2021)
Publisher : Program Studi Magister Teknik Mesin Universitas Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24843/METTEK.2021.v07.i01.p01

Frame adalah salah satu komponen yang sangat penting dalam sebuah kendaraan, yang berfungsi sebagai penopang penumpang, mesin, suspensi, sistem kelistrikan dan lain-lain. Melihat fungsi dari frame sangat penting, maka dalam merancang sebuah frame harus diperhitungkan dengan baik. Banyak sekali jenis pengujian yang sering dipakai dalam perancangan sebuah struktur frame, salah satunya adalah digunakannya metode komputasi dengan menggunakan metode Finite Element Analysis (FEA). Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui distribusi tegangan, regangan, displacement, dan safety factor dari hasil pembebanan statis pada frame gokar. Struktur frame didesain dan dianalisis menggunakan software Solidworks 2016. Material yang digunakan frame adalah baja AISI 1045 hollow tube 273,2 mm, dengan menggunakan pembebanan pengendara sebesar 50 kg dan 70 kg. Hasil dari perhitungan manual didapatkan tegangan maksimum sebesar 4,735 107 N/m2, sedangkan dari simulasi didapatkan sebesar 4,516 107 N/m2. Regangan maksimum didapatkan dari perhitungan manual sebesar 2,310 10-4. Displacement maksimum didapatkan dari perhitungan manual sebesar 1,864 108 mm, sedangkan dari simulasi didapatkan sebesar 1,624 108 mm. Safety factor minimum didapatkan dari perhitungan manual sebesar 11,193, dan perhitungan simulasi didapatkan sebesar 11,736. The frame is one of the most important components in a vehicle, which functions as a support for passengers, engines, suspensions, electrical systems and others. Seeing the function of the frame is very important, so designing a frame must be taken into account well. There are many types of tests that are often used in the design of a frame structure, one of which is the use of computational methods using the Finite Element Analysis (FEA) method. The purpose of this study was to determine the distribution of stress, strain, displacement, and safety factor from the results of static loading on the kart frame. The frame structure was designed and analyzed using Solidworks 2016 software. The material used in the frame is steel AISI 1045 hollow tube 27 3,2 mm, using a rider load of 50 kg and 70 kg. The result of manual calculation shows that the maximum stress is 4,735 107 N/m2, while the simulation results are 4,516 107 N/m2. The maximum strain is obtained from manual calculation of 2,310 10-4. The maximum displacement is obtained from manual calculations of 1,864 108 mm, while the simulation results are 1,624 108 mm. The minimum safety factor obtained from manual calculation is 11,193, and the simulation calculation is 11,736.

Analisis Performa Fin Stabilizer untuk menurunkan Rolling pada Perahu menggunakan Software CFD Mahrita Mufida; Deri Teguh Santoso; Oleh Oleh
Jurnal Mettek: Jurnal Ilmiah Nasional dalam Bidang Ilmu Teknik Mesin Vol 7 No 1 (2021)
Publisher : Program Studi Magister Teknik Mesin Universitas Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24843/METTEK.2021.v07.i01.p06

Penggunaan perahu sering terjadi banyak insiden kecelakaan yang disebabkan oleh cuaca, ombak yang tinggi, rendahnya tingkat kesadaran keselamatan saat berlayar maupun perahu yang tidak memenuhi standar keselamatan dan teknologi pendukung keselamatan dan kenyamanan yang mengakibatkan perahu terbalik dan karam. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk melihat pengaruh performa perahu dengan penambahan variasi fin stabilizer untuk menurunkan gerakan rolling. Metode yang digunakan adalah analisis hambatan dan perilaku gerak kapal menggunakan Software CFD (Computational Fluid Dynamics) untuk melihat pengaruh penambahan fin stabilizer, pengaruh variasi bentuk dan sudut fin stabilizer terhadap gerakan rolling pada perahu. Hasil analisa dengan penambahan fin stabilizer pada perahu dengan menggunakan 2 jenis variasi fin stabilizer yaitu fin stabilizer tipe triangle dengan frekuensi gelombang 0.39 Hz, tinggi gelombang 0.2 m, kecepatan arus 1 m/s, kecepatan angin 5 knot dan kecepatan 2 knot lebih efektif mereduksi sampai dengan 5% gaya rolling yang terjadi pada perahu dengan kondisi air laut yang tenang dengan ketinggian gelombang yang tidak terlalu tinggi. Sedangkan hasil analisa dari perahu dengan penambahan fin stabilizer tipe propeller pada perahu dengan frekuensi gelombang 0.76408 Hz, tinggi gelombang 0.4 m, kecepatan arus 2 m/s, kecepatan angin 15 knot dan kecepatan 4 knot lebih efektif mereduksi sampai 7% gaya rolling yang terjadi pada perahu dengan kondisi air laut yang sebenarnya. The use of boats often occurs with many accidents caused by weather, high waves, low levels of safety awareness while sailing or boats that do not meet safety standards and supporting technology for safety and comfort which results in the boat overturning and sinking. The purpose of this research is to see the effect of boat performance with the addition of variations of the fin stabilizer to reduce rolling motion. The method used is the analysis of the resistance and motion behavior of the ship using CFD Software (Computational Fluid Dynamics) to see the effect of adding a fin stabilizer, the effect of variations in the shape and angle of the fin stabilizer on the rolling motion of the boat. The analysis results with the addition of a fin stabilizer on the boat using 2 types of variations of the fin stabilizer, namely the triangular fin stabilizer with a wave frequency of 0.39 Hz, a wave height of 0.2 m, a current speed of 1 m / s, a wind speed of 5 knots and a speed of 2 knots more effectively reducing to with 5% of the rolling force that occurs in boats with calm sea water conditions with not too high wave heights. While the results of the analysis of the boat with the addition of propeller type fin stabilizer on the boat with a wave frequency of 0.76408 Hz, wave height 0.4 m, current speed 2 m / s, wind speed 15 knots and speed 4 knots more effectively reduce up to 7% of the rolling force that occurs at boat with real sea water conditions.

Pengaruh Variasi Busi Terhadap Performa dan Emisi Gas Buang pada Sepeda Motor Ardi Syahrifudin; Deri Teguh Santoso; Viktor Naubnome
Jurnal Mettek: Jurnal Ilmiah Nasional dalam Bidang Ilmu Teknik Mesin Vol 6 No 2 (2020)
Publisher : Program Studi Magister Teknik Mesin Universitas Udayana

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24843/METTEK.2020.v06.i02.p04

Performa sepeda motor dipengaruhi oleh banyak faktor, diantaranya adalah penggantian beberapa part pada sepeda motor. Salah satu bagian yang banyak untuk dimodifikasi adalah busi yang dipercaya dapat meningkatkan performa. Bahan bakar yang digunakan juga dapat mempengaruhi performa. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk melihat pengaruh penggunaan variasi busi terhadap torsi, daya dan emisi gas buang. Metode yang digunakan adalah menggunakan analisis uji statistik one way anova untuk dapat melihat pengaruh dari variasi busi yang dilakukan. Dari hasil perhitungan softwere analisis statistik one way anova dapat disimpulkan bahwa variasi busi tidak berpengaruh secara signifikan terhadap torsi karena F value < F crit (0,031 < 5,143253). Variasi busi tidak berpengaruh secara signifikan terhadap daya karena F value < F crit (0,003 < 5,143253). Variasi busi tidak berpengaruh secara signifikan terhadap HC karena F value < F crit (3,48 < 5,143253). Variasi busi tidak berpengaruh secara signifikan terhadap CO karena F value < F crit (4,97 < 5,143253). Variasi busi tidak berpengaruh secara signifikan terhadap , karena F value < F crit (1,207 < 5,143253). Variasi busi berpengaruh secara signifikan terhadap , karena F value > F crit (5,528 > 5,143253). Motorcycle performance is influenced by many factors, including the replacement of several parts on a motorcycle. One of the many parts to modify is the spark plug which is believed to improve performance. The fuel used can also affect performance. The purpose of this study was to see the effect of using variations of spark plugs on torque, power and exhaust emissions. The method used is to use one way ANOVA statistical test analysis to be able to see the effect of the variation of the spark plugs performed. From the results of software calculations one way ANOVA statistical analysis, it can be concluded that the variation of spark plugs does not significantly influence torque because F value < F crit (0.031 < 5.143253). The variation of the spark plugs did not significantly influence the power because the F value < F crit (0.003 < 5.143253). Variation of spark plugs did not significantly influence HC because F value < F crit (3.48 < 5.143253). Spark plug variation does not significantly influence CO because F value < F crit (4.97 < 5.143253). Spark plug variation does not significantly influence , because F value < F crit (1.207 < 5.143253). Spark plug variations significantly influence , because F value > F crit (5,528 > 5,143253).

Home Page

OAI Link

Editorial Team

Contact

Reviewer

Google Scholar

Contact Name
-

Contact Email
-

Phone
-

Journal Mail Official
-

Editorial Address
-

Location
Kota denpasar,

Bali

INDONESIA

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Home Page

OAI Link

Editorial Team

Contact

Reviewer

Google Scholar

Contact Name -

Contact Email -

Phone -

Journal Mail Official -

Editorial Address -

Location Kota denpasar, Bali INDONESIA

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Contact Name
-

Contact Email
-

Phone
-

Journal Mail Official
-

Editorial Address
-

Location
Kota denpasar,

Bali

INDONESIA