Garuda - Garba Rujukan Digital

p-Index From 2020 - 2025

5.216

P-Index

This Author published in this journals

All Journal JURNAL MEDIA TEKNIK Jurnal Deformasi Jurnal Teknik Sipil Jurnal Kreativitas PKM TEKNIKA Bearing : Jurnal Penelitian dan Kajian Teknik Sipil JURNAL REKAYASA Jurnal Tekno Global Journal of Applied Engineering and Technological Science (JAETS) Jurnal Pengabdian kepada Masyarakat Nusantara Publikasi Riset Orientasi Teknik Sipil (Proteksi) Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure Technology (JACEIT) Proceedings of International Conference on Multidiciplinary Research Jurnal Talenta Sipil Logic : Jurnal Rancang Bangun Dan Teknologi

Nisumanti, Sartika

Universitas Indo Global Mandiri

Author-ID : 1041483

Agriculture, Biological Sciences & Forestry Humanities Chemical Engineering, Chemistry & Bioengineering Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Control & Systems Engineering Decision Sciences, Operations Research & Management Economics, Econometrics & Finance Education Electrical & Electronics Engineering Engineering Environmental Science Health Professions Industrial & Manufacturing Engineering Materials Science & Nanotechnology Mechanical Engineering Medicine & Pharmacology Nursing Public Health Social Sciences Transportation

Published : 49 Documents Claim Missing Document

Claim Missing Document

Articles

1 2 3 4 5

KUAT TEKAN BETON MUTU TINGGI DENGAN PENAMBAHAN CONPLAST SP 337 Asri, Rusman; Nisumanti, Sartika
JURNAL MEDIA TEKNIK Vol 12, No 2 (2015): JURNAL MEDIA TEKNIK
Publisher : JURNAL MEDIA TEKNIK

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (551.177 KB)

ABSTRAK Beton merupakan salah satu bahan bangunan yang sangat berguna dalam pembangunan, dimana beton merupakan campuran dari Semen Portland (PC) atau semen hidrolik lainnya dengan komposisi yang ditentukan meliputi campuran antara agregat halus, agregat kasardan air, dengan atau tanpa menggunakan bahan tambahan. Penelitian dilakukan untuk mengetahui kuat tekan beton dan specifikasi lainnya yang dicapai beton dengan penambahan Conplast SP 337. Yang dilakukan menggunakan benda uji berbentuk kubus berukuran 15 cm x 15 cm x 15 cm dengan 5(lima) variasi campuran B1, B2, B3, B4, danB5, yang masing-masing 4(empat) buah benda uji. untuk masing-masing pengujian umur 3 hari, umur 7 hari, 14 hari, 21 hari dan 28 hari. Dari hasil penelitian, didapatkan bahwa kuat tekan beton dengan masing-masing adukan didapatkan adukan 1,2 : 2 : 3 (B5) kuattekannya lebih besar 4,5% dari kuat tekan benda uji beton normal (B1). Dan kuat tekan adukan 1 : 2,5 : 3 dengan penambahan SP 337 (B5) lebih rendah dari kuat tekan benda uji beton normal (B1) sebesar 23,71%.Kata Kunci : kuat tekan beton, Conplast SP 337

PENGGUNAAN SIKA VISCOCRETE 3115 ID UNTUK MEMUDAHKAN PENGERJAAN (WORKABILITY BETON MUTU TINGGI K.350 DAN KUAT TEKAN BETON) Hadiyana, Djaenudin; Nisumanti, Sartika
Bearing : Jurnal Penelitian dan Kajian Teknik Sipil Vol 4, No 3 (2016): Vol.4 no.3 Juni 2016
Publisher : Universitas Muhammadiyah Palembang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32502/jbearing.723201643

Dalam pengerjaan beton, dengan menggunakan penambahan bahan (admixture) Sika Viscocrete 3115 ID dan agregat halus (filler) abu terbang (fly ash), sebanyak 20%-30% dari berat semen akan memudahkan pengerjaan beton pada saat finishing, curing (workability) dan dapat mempertahankan kuat tekan beton, pemilihan bahan-bahan yang digunakan sangat penting terutama untuk memperoleh mutu beton yang diinginkan dengan tujuan tertentu dengan biaya yang ekonomis.Dalam penelitian ini beton normal dengan beton yang menggunakan zat adiktif Sika Viscocrete 3115 ID dan Fly ash dengan persentase 10%, 15%, 20%, 30% dari semen. Pada umur pengujian 7, 14,21 dan 28 hari.dapat diketahui kuat tekan beton yang disyaratkan K.350. Penelitian ini melakukan 6 macam pengujian dengan ukuran benda uji Ã¸150 mm x 300 mm. Setiap pengujian memiliki 12 benda uji. Dari hasil penelitian diketahui pada campuran Fly Ash 20% (BS + FA 20%) menghasilkan kuat tekan 30,20 Mpa.Â Kata Kunci: Â Workability beton K.350, Superplastisizer (Sika viscocrete 3115 ID), Fly Ash, Mutu Beton.

KUAT TEKAN BETON MUTU TINGGI DENGAN PENAMBAHAN CONPLAST SP 337 Asri, Rusman; Nisumanti, Sartika
JURNAL MEDIA TEKNIK Vol 12, No 2 (2015): JURNAL MEDIA TEKNIK
Publisher : JURNAL MEDIA TEKNIK

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

The Effect of Warm Mixture Asphalt for AsphaltConcrete (ACWC) with the added of Asbuton on Asphalt Quality Nisumanti, Sartika; Febryandi, Febryandi; Dwi, Syntia
International Conference on Multidisciplinary Research Vol 3, No 1 (2020): ICMR
Publisher : Universitas Serambi Mekkah

This study aims to analyse a warm mix of asphalt with the addition of asbuton to measure theoptimum grain content of asbuton. The research was conducted with 3% asbuton content, variationsin asphalt content of 5%,5.5%,6%, 6.5%,7%. AC-WC mix type uses 60/70 penetration using theMarshall method. The results showed that 5% asphalt content showed a lower level of stability1307.84 kg and a higher level of stability 1649.76 kg with an asphalt content of 6.5%. Correction rateof stability â‰¥800 kg. While the variation of AC-WC warm asphalt mixture with the addition of butonhas an effect on the VIM value in the mixture. Parameters that do not meet the requirements of theVIM value are asphalt mixture content of 5% as much as 6.03% and 5.5% of 5.89% with a standardrange of asphalt content of 3.5-5.5%. The effect of warm asphalt mixture for AC-WC with theaddition of buton has a VMA value that meets the standard VMA value â‰¥15. This shows that thehigher the asphalt content, the higher the cavity in the asphalt mixture aggregate. The lowest flowvalue was at 7% asphalt content of 4.74 mm, while the lowest flow rate of 5% asphalt content was3.33 mm. The warm asphalt mixture for AC-WC with asbuton added material has an optimum asphaltcontent of 6.5%. Keywords: Asbuton, Asphalt Penetration 60/70,Marshall Test

IDENTIFIKASI KERUSAKAN JALAN (STUDI KASUS RUAS JALAN BATAS KOTA PALEMBANG – SIMPANG INDERALAYA) Sartika Nisumanti; Djaenudin Hadiyana
TEKNIKA: Jurnal Teknik Vol 3 No 2 (2016)
Publisher : Universitas IBA Palembang

Jalan raya adalah salah satu prasarana yang memiliki peranan yang sangat penting dalam memfasilitasi kebutuhan pergerakan manusia dan barang, untuk menunjang pergerakan arus lalu lintas tersebut perlu dilakukan suatu usaha dengan menjaga kualitas layanan jalan. Salah satu usaha tersebut adalah mengevaluasi kondisi permukaan jalan. Kondisi arus lalu lintas pada ruas jalan Bts. Kota Palembang – Simpang Inderalaya ini selain macet dan banyak terjadi kerusakan pada beberapa segmen, hal ini merupakan permasalahan yang sangat kompleks dan kerugian yang diderita sungguh besar terutama bagi pengguna jalan seperti terjadinya waktu tempuh yang lama, kemacetan, kecelakaan lalu lintas dan lain-lain, sehingga dapat menghambat arus transportasi barang dan manusia dan juga biaya operasional kendaraan menjadi bertambah. Penelitian ini bertujuan memperoleh data kerusakan melalui pengukuran lapangan, menetapkan jenis penanganan yang sesuai dengan kerusakan jalan yang terjadi. Salah satu tahapan dalam mengevaluasi kondisi permukaan jalan adalah dengan melakukan penilaian terhadap kondisi eksisting jalan dengan metode PCI (Pavement Condition Index). Metode yang digunakan ini untuk menentukan tingkat kerusakan jalan setelah melakukan pengamatan di lapangan dan dibedakan menurut tingkat kerusakan. Dari hasil yang didapat maka nilai kondisi jalan dapat ditentukan berdasarkan kategori sempurna, sangat baik, baik, dan jelek sehingga dapat mengetahui jenis penanganan kerusakan yang terjadi agar pemeliharaan jalan tepat sasaran dan efisien. Hasil penelitian menunjukan bahwa luas total kerusakan jalan yang terjadi yaitu 748,615 m2, kerusakan yang paling banyak terjadi adalah kerusakan pengelupasan dengan luas 288,41 m2 atau 38,53 %, didapat nilai PCI rata-rata 85,58 dengan kondisi sangat baik. Tindakan perbaikan yang dapat dilakukan yaitu tindakan perbaikan per segmen, untuk mempertahankan kinerja perkerasan, maka diperlukan beberapa tindakan perbaikan kerusakan yaitu pemeliharaan rutin setiap tahun maupun pemeliharaan berkala. Kata kunci: Kerusakan Jalan, Pavement Condition Index (PCI), Pemeliharaan Jalan, Perkerasan Lentur.

Pendataan Ruas Jalan (Leger Jalan) pada Ruas Jalan Palembang - Betung Sartika Nisumanti
Jurnal Tekno Global Vol 7, No 2
Publisher : UNIVERSITAS INDO GLOBAL MANDIRI

AbstractAs national assets, roads are vital to establish the means of national development, especially in term of achieving balanced inter-regional development and equitable distribution of national outcomes. The Palembang-Betung road segment is managed in every fiscal year because it plays a key role in economic development for South Sumatra which links South Sumatra with other Provinces. This certainly leads to the change of the road condition, so it is necessary to collect data related to leger road for road network development plans and programs. Thus, this research issue is how to produce a Leger Road document which includes information about the Palembang - Betung road and its contents.This study aimed at identifying the overall asset data in the Palembang-Betung road section and then analyzing the data as an evaluation material for road maintenance in the form of leger road document data so that road segments need to be collected (road leger).The study results showed that Leger Road Documents had 5 parts, namely road summary cards, road cards (technical data), road cards (situations and pieces), album cards and bridge cards.The area of the Road owned space is 9,749,109 m2 of road segment. The average data of daily traffic for the km segment was 16 + 500 up to 17 + 250 equal to 33,034. The thickness of Road pavement was AC-WC = 0.04 m, AC –BC = 0.05, AC-Base = 0.075 m, Aggregate class A = 0.25 m, Aggregate class B = 0.30 m.The type of damage on road pavement was exfoliated with an area of 7.75 m², perforated area of 2.85 m², Crocodile cracking area of 7.62 m2, wavy area of 22.42 m², cracked lengthwise to an area of 7.86 m '.Keywords : Road Maintenance, Road LegerAbstrakJalan merupakan aset Negara yang pada hakekatnya mempunyai peranan penting dalam rangka mewujudkan sarana pembangunan Nasional, terutama yang menyangkut perwujudan perkembangan antar daerah yang seimbang dan pemerataan hasil pembangunan. Ruas jalan Palembang-Betung setiap tahun anggaran dilakukan penanganan karena ruas jalan ini memegang peranan penting sebagai roda perekonomian di Sumatera Selatan karena menghubungkan Provinsi Sumatera Selatan dengan Provinsi lainnya. Hal ini tentunya membawa perubahan kondisi pada ruas jalan ini, maka perlu dilakukan pendataan leger jalan untuk penyusunan rencana dan program pembinaan jaringan jalan.Permasalahan pada penelitian ini adalah Bagaimana cara menghasilkan Dokumen Leger Jalan yang memuat informasi mengenai ruas jalan Palembang – Betung beserta isinya. Penelitian ini untuk mengetahui data aset secara keseluruhan yang terkandung pada ruas jalan Palembang- Betung kemudian dilakukan analisa data sebagai bahan evaluasi untuk perawatan jalan yang berupa data dokumen leger jalan sehingga perlu dilakukan pendataan ruas jalan (leger jalan).Hasil penelitian Dokumen Leger Jalan di bagi menjadi 5 bagian yaitu kartu ringkasan jalan, kartu jalan (data teknik), kartu jalan (situasi dan potongan), kartu album dan kartu jembatan.Luas area Ruang Milik Jalan diperoleh 9.749.109 m2 persegmen ruas jalan. Data lalu lintas Harian rata-rata untuk segmen km. 16 + 500 s/d 17 + 250 sebesar 33.034. Perkerasan jalan diperoleh tebal AC-WC = 0,04 m, AC –BC= 0,05, AC-Base= 0,075 m, Agregat klas A = 0,25 m, Agregat klas B = 0,30 m.Jenis kerusakan yang terjadi pada perkerasan jalan adalah terkelupas dengan luas 7,75 m², berlubang luas 2,85 m², Retak Buaya luas 7,62 m2, bergelombang luas 22,42 m², Retak Memanjang luas 7,86 m’.Kata kunci : Pemeliharaan Jalan, Leger Jalan

ANALISIS PERBANDINGAN GELAGAR INDUK JEMBATAN KONSTRUKSI BALOK BETON KONVENSIONAL DENGAN GIRDER BAJA KOMPOSIT JEMBATAN AIR PEDU OKI Sartika Nisumanti; Djaenudin Hadiyana
Jurnal Tekno Global Vol 5, No 1
Publisher : UNIVERSITAS INDO GLOBAL MANDIRI

Economic conditions in South Sumatera Province are developing, the Government made policy by opening a new alternative rute from Palembang to Kayu Agung, Ogan Komering Ilir Regency, so the vehicles going towards Kayu Agung or otherwise can use this rute. Therefore, the construction of Air Pedu bridge that connects Jakabaring Palembang - Jejawi road with a length of 25 meters were done. The problem is the construction of the Pedu Water Bridge are use 5 prestress precast girder beams that are 1.25 meters high so that the mobilization to the location is quite difficult, so it is try to be re-planned by using conventional concrete beams which are casted on the spot and also try to be re-planned by using composite steel. Thus the bridge is planned by using conventional concrete beams and steel girder beams. The aims to compare the results of the calculation of the longitudinal girder of Air Pedu Bridge using material and concrete prestress calculation method by re-planning using the method of calculation of conventional concrete beams and steel girder beams by re-planning both methods with reference to applicable planning standards.The result is the loading of conventional concrete beams by using the quality of concrete fc’= 4000 psi and reinforcing steel fy = 40000 psi gained a moment Mu=3879,6 k-ft, and rmax = 0,0371. Loading girder beam with steel profile Bj 37 with ¦y = 240 Mpa and ¦u = 370 MPa got the total moment Mtot = 394,01 t.m. From the results of calculations Conventional concrete beams and steel girder beams still allow for bridges with short spans, especially spans 25 meters.Keywords : conventional concrete girder, composite steel grider, prestressed concrete

EVALUASI KINERJA JALAN NASIONAL TERHADAP KARAKTERISTIK LALU LINTAS PADA RUAS JALAN NASIONAL KOTA PALEMBANG Sartika Nisumanti; Evina Krisna
Jurnal Tekno Global Vol 9, No 1
Publisher : UNIVERSITAS INDO GLOBAL MANDIRI

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.36982/jtg.v9i1.1082

The roads transportation is an important infrastructure as one of the land transportation infrastructures for the movement of social activities and to support economic development, specifically in Palembang City. The population growth of Palembang City has resulted in an increase in the number of vehicles and highway users. As a result, transportation activities in Palembang, especially at Parameswara roads are increasing. The impact of this, there will be heavy traffic volume, resulting in conflicts on the road, which lead to traffic accidents. Therefore, there will be congestion and a decrease in the performance of the road speed.The research is conducted at Parameswara Road in Palembang that visually diminished the ability to accommodate the road traffic volume per day, accordingly the effect of traffic that occurs due to the lack of road capacity as the sequence of large volume traffic. The purpose of this study is to determine the capacity and level of road services to carried out the performance value on this road. The method used in the analysis is the Greenshield model, Greenberg, and Underwood. This study explains the maximum volume at peak hour that develop on Monday is between 1561 smp/hour and 1549 smp/hour. Whereas the lowest is around 1225 smp/hour and 1008 smp/hour that occurs on Sunday. Therefore, the analysis of service level on the research years at Parameswara Road depicts the saturated traffic conditions and low starting speed with D service index category and service level analysis at 10 years of planning time projections, the lpda result is from 2022 to 2026, The Parameswara road conditions at E and F service index categories are the traffic jam circumstances and slight speed. Hence, it necessitates constructing a non-plot way at Parameswara Road intersection to tackle this traffic congestion.Keywords: Greenshield, Greenberg, Underwood, Road Capacity.

Perhitungan Perkerasan Lentur Berdasarkan Metode Manual Desai Perkerasan (MDP) (Studi Kasus: Bts. Provinsi Jambi – Peninggalan) Sartika Nisumanti
Jurnal Tekno Global Vol 8, No 1
Publisher : UNIVERSITAS INDO GLOBAL MANDIRI

ABSTRACTRoad section in border area of Jambi Province - Peninggalan is Lintas Timur Sumatera street which link between provinces. So, this road is often crossed by large vehicles with heavy load and increasing traffic volume which affect on these road. Besides the relatively high volume of traffic, a vehicle load which exceeds the permitted limit causing damage to this road section.This is a problem for road user if it isnʼt immediately repaired, therefore itʼs necessary to calculate the planning of flexible pavement thickness for handling and increasing the road.This research is conducted by using secondary data from the IRMS survey method. Deflection data which carried by Falling Weight Deflectomer (FWD) from P2JN in South Sumatera Province. Furthermore, planning of pavement layer thickness by analyzing the average daily traffic (LHR) to obtain the Cummulative Equivalent Standard Axle Load (CESA) value, the age of plan is calculated for 20 years by using the road damage factor (VDF) Manual Design, determining the thickness of the added layer (overlay).Based on the result of analysis with the 2013 Road Pavement Design Manual method, the CESA4 value of 20 years is 178.213.146,32 and the CESA5 value is 569.466.311,89 , while the planned deflection value is 0,285 mm, thickness of added layer (Ho) is 5,197 cm, the correction value of thickness added layer (Fo) is 1,01563 , the thickness of corrected added layer (Ht) is 5 cm. So, the AC-WC overlay is 4 cm. The calculation result of pavement thickness design based on both design chart 3 and design chart 3A if used HRS or CTB is difficult to implement, so the proposed pavement thickness is 3A flexible pavement with AC-WC thickness is 4 cm, AC-BC 6 cm, AC base 24,5 cm, LPA Class A 30 cm.Keywords : 2013 Pavement Design Manual, Flexible Pavement Layer, Thickness of added layer.ABSTRAKRuas jalan Bts. Prov. Jambi – Peninggalan merupakan jalan Lintas Timur Sumatera penghubung antar Provinsi. Sehingga ruas jalan ini sering dilintasi oleh kendaraan besar bermuatan berat dan meningkatnya volume lalu lintas yang berpengaruh terhadap penurunan kualitas perkerasan pada ruas jalan tersebut. Selain volume lalu lintas relatif tinggi, beban kendaraan melebihi batas yang diizinkann sehingga ruas jalan ini sering terjadi kerusakan. Hal ini menjadi masalah bagi pengguna jalan jika tidak segera diperbaiki, untuk itu perlu dilakukan perhitungan perencanaan tebal perkerasan lentur untuk penanganan maupun peningkatan jalan pada ruas jalan tersebut. Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan data sekunder cara survey IRMS, data lendutan dilakukan dengan alat Falling Weight Deflectomer (FWD) dari P2JN Provinsi Sumatera Selatan. Selanjutnya perencanaan tebal lapisan perkerasan dengan cara menganalisa lalu lintas harian rata-rata (LHR) untuk mendapatkan nilai Cummulatif Equivalent Standar Axle Load (CESA), Umur Rencana dihitung setiap tahun selama 20 tahun menggunakan Faktor Perusak Jalan (VDF) Manual Design, penentuan tebal lapis tambah (Overlay). Berdasarkan hasil analisis dengan metode Manual Desain Perkerasan jalan tahun 2013 diperoleh nilai CESA4 20 tahun sebesar 178.213.146,32 dan nilai CESA5 adalah 569.466.311,89, sedangkan nilai lendutan rencana/ijin adalah 0,285 mm, tebal lapis tambah (Ho) 5,197 cm, nilai koreksi tebal lapis tambah (Fo) 1,01563, sehingga tebal lapis tambah terkoreksi (Ht) 5 cm, jadi nilai lapis tambah (overlay) Ac-Wc sebesar 4 cm. Hasil perhitungan desain tebal perkerasan berdasarkan kedua bagan desain 3 dan bagan desain 3A menunjukkan bahwa bagan desain 3 jika digunakan HRS atau CTB sulit untuk diimplementasikan, sehingga tebal perkerasan yang diusulkan adalah perkerasan lentur bagan 3A dengan tebal Ac-Wc 4 cm, Ac-Bc 6 cm, Ac-Base 24,5 cm, LPA kelas A 30 cm. Kata kunci : Manual Desain Perkerasan 2013, lapis perkerasan lentur, tebal lapis tambah

ANALISIS KEBUTUHAN SUMUR RESAPAN SEBAGAI PENCEGAHAN LIMPASAN AIR HUJAN PADA PERUMAHAN PUSRI SEMBAWA BANYUASIN Sartika Nisumanti
Jurnal Tekno Global Vol 6, No 2
Publisher : UNIVERSITAS INDO GLOBAL MANDIRI

In accordance with rapid development in Banyuasin Regency has effected the increased use of land that is built into residential areas. Land use is unwittingly can affect and disrupt the hydrological cycle which causes a negative impact on the environment. It consequenlly, it reduces soil absorption and causes excessive surface run off. Therefore there must be anticipatory steps to reduce rainwater runoff. Infiltration wells can be some to figure out the issue. This research aims to plan the infiltration wells design to reduce rainwater runoff and to know the capacity of drainage channel in Pusri Residence Sembawa Banyuasin. The result of data analysis shows that most of runoff occur in drainage channel of receiver except in segment of Block A1-A2 and Block D1 - D2 and at collector channel. The largest receiver discharge (Q2) is 0.2378 on block V1 - V2. The results of the infiltration wells design is a circle with a diameter of 1 meter and a depth of 3.5 meters. The debit plan for the 2nd year return period with rain intensity 505,9905 mm / hr is 0,0296 m3 / s, while the discharge of the infiltration wells of each plot is 0,0032 m3 / dt for type 36/84. The rain water discharge of infiltration wells with a duration of 30 minutes and the number of house plots is 0.0253 m3 / s, while the discharge plan on channel A-B is 0.0296 m3 / s. After the use of infiltration wells the, remaining discharge of rain water entering on receiver channel on block A-B equal to 0,0265 m3 / s.Keywords: Infiltration Wells, Runoff, permeability

Co-Authors Adrifan, Adrifan Agus Dwianto Agus Dwianto Al Qubro, Khodijah Almufathir, RP Amalia, Ghina Ana Maria Febriana Ana Maria Febriana Andy Kurniawan Anton Paraladi Asmara, A Asri, Rusman Asri, Rusman Baniva, Ratih Chandra, Denie daiyan, Muhammad Daiyan Saputra Dimas Prawinata Prawinata Djaenudin Hadiyana Djaenudin Hadiyana Dwi, Syntia Euis Ramadhani Surya Ningrum Evina Krisna Fauzi, Marguan Febriyandi, Febriyandi Febryandi Febryandi Febryandi Febryandi, Febryandi Ferry Desromi, Ferry Filza Wiranti Fitri, Nofriandi Ghina Amalia Hadiyana, Djaenudin Helmi, Bayu Putra Henggar Risa Destania, Henggar Risa Indah, Fellya Siska Indra, Indra Jaya Putra Jeane Verni Mandagi Juli Susanto Khodijah Al Qubro Khodijah Al Qubroh Legislatifa, Poppy Augustina Lilly Julian Lutfianto, D R Meiliana, Rani Adinda Miftahul Hasanah, Miftahul Muhammad Fikri Muhammad Rio Eka Shaputra Muhmaad Yusuf Mutiara Adhe Utami Nazila, Iva Nisumanti, Febryandi Norma Puspita Norma Puspita Nyimas Rahmayani Puspita, Norma Putri, Yuliantini Eka Qubro, Khodijah Al Qubro4, Khodijah Al Renaldy, Muhammad Ridhuan, Ridhuan Rusman Asri Safiudin, Safiudin Saputra, M Saripudin Saripudin Singgih, Gian Sopa N.R, Yra Maya Sri Hendarto, Sri Syntia Dwi Utami, Cindy Nabillah Utari Sriwijaya Minaka Utari Sriwijaya Minaka Utari Sriwijaya Minaka Utasi Sriwijaya Minaka Yulyana Aurdin

Title

Found 49 Documents
Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title Search

Found 49 Documents Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title

Found 49 Documents
Search