Garuda - Garba Rujukan Digital

Rancangan Produksi Kegiatan Pengupasan Lapisan Tanah Penutup Tambang Batubara PT Bumi Merapi Energi di Kecamatan Merapi Barat, Kabupaten Lahat, Provinsi Sumatera Selatan Zulian Fariz; Iswandaru; Zaenal
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 2 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Abstract. PT Bumi Merapi Energi is one of the companies engaged in coal mining with an IUP area of 1,881 Ha located in West Merapi District, Lahat Regency, South Sumatra Province. PT Bumi Merapi Energi began land acquisition in 2015 and began its first mining activities in August 2015. PT Bumi Merapi Energi talah set a coal mining production target of 30,000 tons / month and a production target for overburden of 150,000 BCM / month at a Stripping Ratio of 5:1. Production planning is a production target plan for both overburden and coal on a monthly basis based on the total overburden volume and total coal volume per year and based on the efficiency of tool performance and the productivity of the loading and unloading equipment. This production planner is also used as a guide to determine the limits of mining progress on a monthly basis. Production planning and mining scheduling to be made must be in accordance with the production targets and stripping ratio values that have been set as well as the production value of each digging tool and transportation equipment so that data collection is needed in the form of direct observations in the field such as the productivity of the tools used, determination of work efficiency to plan the number of tools to be used, as well as determination of mining sequance and scheduling in accordance with production targets company. The production plan and mining scheduling are based on the calculation of the production of digging and transport equipment, the production plan obtained from January to December for overburden of 150,000 BCM / month and for coal of 30,000 tons / month. For the determination of sequences and disign pits carried out based on production targets so that coal was obtained in January amounting to 27,932 tons, February at 29,743 tons, March at 30,123 tons, April at 28,942 tons, in May at 29,742 tons, in June at 30,042 tons, in July at 30,238 tons, in August at 30,452 tons, in September at 28,042 tons, in October it was 30,642 tons, in November it was 28,042 tons, and in December it was 28,426 tons. Based on the results of research conducted to achieve the production target and the Stripping Ratio value that has been set by the company, it can be recommended the number of digging tools that can be used every month, namely as many as 4 units of Excavators and 32 units of Dumptruck. Abstrak. PT Bumi Merapi Energi merupakan salah satu perusahaan yang bergerak dalam bidang pertambangan batubara dengan luas wilayah IUP sebesar 1.881 Ha yang terletak di Kecamatan Merapi Barat, Kabupaten Lahat, Provinsi Sumatera Selatan. PT Bumi Merapi Energi mulai membebaskan lahan pada tahun 2015 dan mulai melakukan kegiatan penambangan pada bulan Agustus tahun 2015. PT Bumi Merapi Energi menentukan target produksi penambangan batubara sebesar 30.000 ton/bulan dan target produksi untuk overburden sebesar 150.000 BCM/bulan pada Stripping Ratio 5 : 1. Perencanaan produksi didasarkan pada target produksi, baik untuk overburden maupun batubara pada setiap bulan. Hal ini berdasarkan total volume overburden dan total volume batubara serta berdasarkan efisiensi kinerja alat dan produktivitas alat gali-muat dan angkut. Perencanaan produksi ini juga digunakan sebagai panduan untuk menentukan batas kemajuan penambangan pada setiap bulannya. Perencanaan produksi dan penjadwalan penambangan yang akan dibuat harus sesuai juga dengan nilai Stripping Ratio yang sudah ditetapkan serta nilai produksi dari setiap alat gali-muat dan alat angkut. Untuk itu dibutuhkan pengambilan data berupa pengamatan langsung di lapangan seperti produktivitas alat yang digunakan, penentuan effisiensi kerja untuk merencanakan jumlah alat yang akan digunakan, serta penentuan sequance dan penjadwalan penambangan yang sesuai dengan target produksi perusahaan. Target produksi dan penjadwalan penambangan dengan menggunakan alat gali-muat dan angkut pada bulan Januari sampai bulan Desember untuk overburden sebesar 150.000 BCM/bulan dan untuk batubara sebesar 30.000 ton/bulan. Penentuan sequence dan disign pit yang dilakukan berdasarkan target produksi dan didapatkan batubara pada bulan Januari sebesar 27.932 ton, Februari sebesar 29.743 ton, bulan Maret sebesar 30.123 ton, bulan April sebesar 28.942 ton, bulan mei sebesar 29.742 ton, bulan Juni sebesar 30.042 ton, bulan Juli sebesar 30.238 ton, bulan Agustus sebesar 30.452 ton, bulan September sebesar 28.042 ton, bulan Oktober sebesar 30.642 ton, bulan November sebesar 28.042 ton, dan bulan Desember sebesar 28.426 ton. Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan untuk mencapai target produksi dan nilai Stripping Ratio yang sudah ditetapkan oleh perusahaan, maka dapat direkomendasikan jumlah alat gali-muat yang digunakan pada setiap bulannya sebanyak 4 unit excavator dan 32 unit dumptruck.

Remaining Service Life Struktur Conveyor D pada Tambang Batubara PT XYZ di Kabupaten Banjar, Provinsi Kalimantan Selatan Eldera Rizki Nuraini; Elfida Moralista; Iswandaru
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 2 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Abstract. In the mining industry, one of the activities involved is the moving of mining materials that requires transport equipment to move materials effectively and efficiently. The tool used is the conveyor. This conveyor is based on carbon steel that is susceptible to corrosion result of environmental factors, such as the rainfall and moisture from the surrounding areas. Because of corrosion, it could result in a reduced life span in the conveyor structure. Therefore there was a parallel control and monitoring of corsicles in the conveyor structure by preventing corrosion reactions on the surface of the conveyor structure in order to increase the production of the excavated materials in the research area. The study was to know the types of corrosion, the methods of corrosion control, and the residual age wore on the surface of the conveyor structure. The research methodology used is the method of measuring the thickness of a conveyor structure by using an Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. The study was carried out in 90 meter long conveyor structure which is divided into 3 segments with 25 test points. For environmental conditions in the research area, the 2016 - 2020 average rainfall is 261.791 mm/year, the average air temperature in 2017 - 2021 is 28.63°C and the average relative humidity in 2016 - 2020 by 77.54%. The type of corrosion that occurs on the surface of the conveyor structure is uniform corrosion. The method used for corrosion control is the coating method with a 3 layer system, namely the Seaguard 5000 primer coating, Sherglass FF intermediate coating and the Aliphatic Acrylic Modified Polyurethane top coating. The corrosion rate that occurs in the conveyor structure is in the range of 0.1833 – 0.3483 mm/year. The type of corrosion is categorized as good based on the relative corrosion resistance of steel. Meanwhile, the service life of the conveyor structure is 6 years and the remaining service life is around 6.42 – 9.36 years. Thus, there are 13 test points or 52% which are predicted not to reach the design life of 15 years. Abstrak. Dalam industri pertambangan, salah satu kegiatan yang dilakukan yaitu pemindahan material tambang yang membutuhkan alat angkut untuk memindahkan material secara efektif dan efisien. Alat yang digunakan yaitu conveyor. Conveyor ini berbahan dasar baja karbon yang rentan mengalami korosi akibat dari faktor lingkungan sekitar, seperti curah hujan dan kelembaban dari daerah sekitarnya. Dengan terjadinya korosi maka dapat mengakibatkan berkurangnya sisa umur pakai pada struktur conveyor. Oleh karena itu maka diperlukan pengendalian serta monitoring korosi pada struktur conveyor dengan cara mencegah reaksi korosi pada permukaan struktur conveyor agar dapat meningkatkan produksi dari bahan galian yang berada di daerah penelitian. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui jenis korosi, metode pengendalian korosi, dan sisa umur pakai pada permukaan struktur conveyor Metodologi penelitian yang digunakan adalah metode pengukuran pengurangan ketebalan struktur conveyor dengan menggunkaan alat Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. Penelitian ini dilakukan pada struktur conveyor sepanjang 90 meter yang dibagi menjadi 3 segmen dengan 25 test point. Untuk kondisi lingkungan yang berada di daerah penelitian memiliki curah hujan rata-rata 2016 - 2020 sebesar 261,791 mm/tahun, temperatur udara rata-rata pada tahun 2017 - 2021 sebesar 28,63°C dan kelembaban relatif rata-rata pada tahun 2016 - 2020 sebesar 77,54%. Jenis korosi yang terjadi pada permukaan struktur conveyor yaitu korosi merata. Metode yang digunakan untuk pengendalian korosi yaitu dengan menggunakan metode coating dengan sistem 3 layer yaitu primer coating Seaguard 5000, intermediate coating Sherglass FF dan top coating Aliphatic Acrylic Modified Polyurethane. Laju korosi yang terjadi pada struktur conveyor yaitu berkisar antara 0,1833 – 0,3483 mm/tahun. Jenis korosi termasuk kategori good berdasarkan ketahanan korosi relatif baja. Sedangkan untuk umur pakai struktur conveyor yaitu 6 tahun dan sisa umur pakai berkisar 6,42 – 9,36 tahun. Dengan demikian terdapat 13 test point atau 52% yang diprediksi tidak dapat mencapai umur desain yaitu 15 tahun.

Kajian Teknis Geometri Jalan Tambang untuk Mengurangi Dampak Slippery sebagai Upaya Meningkatkan Produksi Nikel PT ANTAM (Persero) Tbk di Kecamatan Maba, Kabupaten Halmahera Timur, Provinsi Maluku Utara Sandy Herdiansyah; Zaenal; Iswandaru
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 2 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Abstract. PT Aneka Tambang Tbk nickel production located in Wayafli Village, Maba District, East Halmahera Regency, North Maluku Province, to support the mining process, the Tanjung Buli site uses a conveyance with the type of Articulated Dump Truck CAT 745 and Volvo FMX 440 8X4 with a Volvo EC480EL loading and unloading tool, one of the obstacles at the Tanjung Buli site is the geometry of the road and the duration of slippery This research aims to be able to find out the condition of the transport road and activities slippery handling, Based on research, the condition of the road geometry which includes the actual road width condition of the straight condition has the smallest width of 5,944 - 20,329 meters with the condition of the bend road has a size of 6.201- 30.714 meters, with the highest grade being 19% for the actual superelevation of a maximum of 7.2%, the standard grade used is 12% and after calculations, the minimum superelevation value is 6% Based on the productivity of the support tool for support tools for support tools The CAT D6RXL bulldozer is 147.40 m3/h and the Komatsu D85ESS-2A is 189.27 m3/h. The total slippery handling duration in the pre-production area of 72.51 minutes can be reduced by repairing the transport road, especially in the crossfall section to be able to drain rainwater so that there is no inundation, it can reduce the duration of 44.61 minutes, then by adding a bulldozer unit the duration can be reduced to 29.74 minutes and changing the pushing method to side by side dozing to 29.45 minutes. Abstrak. PT Aneka Tambang Tbk produksi nikel yang terletak di Desa Wayafli Kecamatan Maba Kabupaten Halmahera Timur Provinsi Maluku Utara, untuk menunjang proses penambangan, site Tanjung Buli menggunakan alat angkut dengan jenis Articulated Dump Truck CAT 745 dan Volvo FMX 440 8X4 dengan alat gali muat Volvo EC480EL salah satu hambatan yang ada pada site Tanjung Buli adalah geometri jalan serta durasi slippery Penelitian ini memiliki tujuan untuk dapat mengetahui kondisi jalan angkut dan kegiatan penanganan slippery, Berdasarkan penelitian, kondisi dari geometri jalan yang termasuk kondisi lebar jalan aktual kondisi lurus memiliki lebar terkecil 5,944 - 20,329 meter dengan kondisi jalan tikungan memiliki ukuran 6,201- 30,714 meter, dengan grade tertinggi adalah 19% untuk superelevasi actual maksimal 7,2%, standart grade yang digunakan adalah 12% dan setelah dilakukan perhitungan, nilai superelevasi minimum adalah 6% Berdasarkan produktivitas dari alat support untuk alat support Bulldozer CAT D6RXL sebesar 147,40 m3/jam dan Komatsu D85ESS-2A sebesar 189,27 m3/jam. Durasi penanganan slippery total pada areal pra-produksi sebesar 72,51 menit dapat dikurangi dengan cara memperbaiki jalan angkut terutama pada bagian crossfall untuk dapat mengalirkan air hujan agar tidak terjadi genangan dapat mengurangi durasi 44,61 menit, lalu dengan menambah unit bulldozer durasi dapat berkurang menjadi 29,74 menit dan mengganti metode pendorongan menjadi side by side dozing menjadi 29,45 menit.

Analisis Balik Kestabilan Lereng Penambangan Batubara di PT Banjarsari Pribumi Site Banjarsari Kecamatan Merapi Timur, Kabupaten Lahat, Provinsi Sumatera Selatan Romario Rahmad Radani; Yuliadi; Iswandaru
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 2 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Abstract. In this geotechnical analysis study the research uses the Limit Equilibrium Method (LEM) method to analyze single slopes and overall slopes. The input of material properties used comes from classification rock mass rating and the results of geotechnical mapping in the field which can also be applied for kinematic analysis on slopes that can represent other slopes to get the type of relaxation that can occur in the research area. Geotechnical analysis to be able to redesign slope geometry at PT Banjarsari Pribumi is based on the results of physical property tests, mechanical properties of rocks obtained from laboratory testing, and conducting geotechnical data in the field to be used as evaluation materials. The results of the overall slope stability analysis resulted in a cross-section of A-A' to a cross-section of G-G' and a single slope for waste material. Using new material properties and slope design it can be said that the slope is in a stable state or FK > 1.1 (Kepmen 1827). On the B-B' slope which is assumed to represent other slope conditions, kinematic analysis and potentially wedge avalanches.The overall slope stability analysis on the optimal lowwall slope has a slope height geometry design of 100 m, overall slope 290, bench width of 6 meters, bench height of 10 meters, and bench slope of 400, and interamp slope has a bench width of 13 meters. Abstrak. Dalam kajian analisis geoteknik ini penelitian menggunakan metode kesetimbangan batas atau Limit Equilibrium Method (LEM) untuk menganalisis lereng tunggal, lereng interamp dan lereng keseluruhan. Adapun input material properties yang digunakan berasal dari pengklasifikasian massa batuan (RMR) dan hasil pemetaan geoteknik (geotechnical mapping) di lapangan yang juga dapat di aplikasikan untuk dilakukannya analisis kinematik pada lereng yang dapat mewakili lereng lainnya sehingga mendapatkan jenis kelongsoran yang dapat terjadi pada daerah penelitian. Analisis geoteknik untuk dapat meredesain geometri lereng di PT Banjarsari Pribumi ini berdasarkan hasil uji sifat fisik, sifat mekanis batuan yang diperoleh dari pengujian laboratorium dan melakukan penggambilan data geoteknik di lapangan untuk dijadikan bahan evaluasi. Hasil analisis kestabilan lereng keseluruhan menghasilkan penampang A-A’ hingga penampang G-G’ dan lereng tunggal untuk material waste. Dengan menggunakan material properties dan desain lereng yang baru dapat dikatakan bahwa lereng dalam keadaan stabil atau FK > 1,1 (Kepmen 1827). Pada lereng B-B’ yang diasumsikan dapat mewakili kondisi lereng lain dilakukannya analisis kinematik dan berpotensi adanya longsoran baji. Analisis kestabilan lereng keseluruhan pada lereng bagian lowwall yang optimal secara teoritis memiliki desain geometri tinggi lereng 100 m, overall slope 290, lebar bench 6 meter, tinggi bench 10 meter dan kemiringan bench 400, serta lereng interamp memiliki lebar bench 13 meter.

Evaluasi dan Rekomendasi Geoteknik pada Lereng Produksi Penambangan Andesit PT Mitra Multi Sejahtera di Kecamatan Cikalong Kulon, Kabupaten Cianjur, Provinsi Jawa Barat Nirmaya Wulandari; Iswandaru; Elfida Moralista
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 2 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Abstract. PT Mitra Multi Sejahtera is a company engaged in the mining sector with andesite commodities. The slope of the company has a steep slope and a large number of discontinuous fields that have the potential to make the slope unstable. This research was conducted to determine the potential types of landslides, actual and optimal slopes, safety factors and probability of failure, slope stability, and slope geometry recommendation. This research uses a methodology in the form of Q-Slope analysis, limit equilibrium method, and probabilistic method on 2 slope segments. Q-Slope analysis observes the physical properties of the discontinuous plane to obtain the optimal slope. Limit equilibrium and probabilistic methods were studied using inputs of physical and mechanical properties in the form of natural density, cohesion, and friction angle which were analyzed through Monte Carlo simulation to obtain the value of the safety factor and probability of failure. The slope of segment 1 has an actual slope of 80o and an optimal slope of 83o with a safety factor of 7.233. The slope of segment 2 has an actual slope of 76o and an optimal slope of 88o with a safety factor of 7.095. The probability of failure generated from the two slope segments is 0.7% in dynamic conditions. The results of data analysis show that the slopes are in a safe and stable condition. The recommended slope geometry recommendation is to make an overall slope with a height of 40 meters and an overall slope of 57o by dividing it into 4 benches. Abstrak. PT Mitra Multi Sejahtera merupakan suatu perusahaan yang bergerak pada bidang pertambangan dengan komoditas andesit. Lereng pada perusahaan tersebut memiliki kemiringan yang curam dan bidang diskontinu dalam jumlah yang cukup banyak sehingga berpotensi membuat lereng menjadi tidak stabil. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui potensi jenis longsoran, kemiringan lereng aktual dan optimal, faktor keamanan dan probabilitas longsor, kestabilan lereng, serta rekomendasi geometri lereng.Penelitian ini menggunakan metodologi berupa analisis Q-Slope, metode kesetimbangan batas, dan metode probabilistik pada 2 segmen lereng. Analisis Q-Slope mengamati sifat fisik bidang diskontinu hingga mendapatkan kemiringan lereng optimal. Metode kesetimbangan batas dan probabilistik dikaji menggunakan input sifat fisik dan mekanik berupa bobot isi natural, kohesi, dan sudut gesek dalam yang dianalisis melalui simulasi monte carlo untuk mendapatkan nilai faktor keamanan dan probabilitas longsor. Lereng segmen 1 memiliki kemiringan aktual 80o dan kemiringan optimal 83o dengan nilai faktor keamanan sebesar 7,233. Lereng segmen 2 memiliki kemiringan aktual 76o dan kemiringan optimal 88o dengan nilai faktor keamanan sebesar 7,095. Probabilitas longsor yang dihasilkan dari kedua segmen lereng sebesar 0,7% dalam keadaan dinamis. Hasil analisis data menunjukkan bahwa lereng dalam kondisi yang aman dan stabil. Rekomendasi geometri lereng yang disarankan yakni membuat lereng keseluruhan dengan tinggi 40 meter dan overall slope 57o dengan membaginya ke dalam 4 jenjang.

Remaining Service Life (RSL) Struktur Conveyor A pada Tambang Batubara PT XYZ di Kabupaten Kotabaru Provinsi Kalimantan Selatan Reka Juliantika; Elfida Moralista; Iswandaru
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 2 No. 2 (2022): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Abstract. Conveyor structures are used in the mining industry as a tool that supports the processing of minerals to move excavated materials from one place to another. The conveyor structure is made of carbon steel which is subject to corrosion. The occurrence of corrosion can cause a reduction in the service life of the conveyor structure. The purpose of this research is to determine the type of corrosion, corrosion rate, remaining life, and coating method as its control. This research was conducted on a 90 meter long conveyor structure which is divided into 3 segments with 25 test points. Measurement of the reduction in the thickness of the conveyor structure using the Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. The type of corrosion that occurs in the conveyor structure is a type of uniform corrosion. This corrosion control uses a three-layer coating method with Seaguard 5000 primer coating, Sherglass FF intermediate coating, and aliphatic acrylic modified polyurethane top coating. The corrosion rate of the conveyor structure ranges from 0.1550-0.3050 mm/year which is included in the good category based on the table of the relative corrosion resistance of steel, thus there are 44% or 11 test points which are predicted to not reach the design life of 15 years. Abstrak. Struktur conveyor digunakan pada industri pertambangan sebagai alat yang menunjang dalam proses pengolahan bahan galian untuk memindahkan material bahan galian dari satu tempat ketempat lain. Struktur conveyor terbuat dari baja karbon yang dapat mengalami korosi. Terjadinya korosi dapat menyebabkan pengurangan umur pakai pada struktur conveyor. Tujuan dilakukannya penelitian ini adalah untuk mengetahui jenis korosi, laju korosi, sisa umur pakai, serta metoda coating sebagai pengendaliannya. Penelitian ini dilakukan pada struktur conveyor sepanjang 90 meter yang terbagi menjadi 3 segmen dengan 25 test point. Pengukuran pengurangan ketebalan struktur conveyor menggunakan alat Ultrasonic Thickness Gauge TT 130. Jenis korosi yang terjadi pada struktur conveyor merupakan jenis korosi merata. Pengendalian korosi ini menggunakan metoda coating tiga layer dengan primer coating Seaguard 5000, intermediate coating Sherglass FF, dan top coating aliphatic acrylic modified polyurethane. Laju korosi struktur conveyor berkisar antara 0,1550-0,3050 mm/tahun termasuk ke dalam kategori good berdasarkan tabel ketahanan korosi relatif baja,.dengan demikian terdapat 44% atau 11 test point yang diprediksi tidak mencapai umur desain yaitu 15 tahun.

Kajian Pengaruh Geometri Jalan Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Alat Angkut pada Penambangan Andesit Vidy Bayu Laksana; Iswandaru
Jurnal Riset Teknik Pertambangan Volume 2, No. 2, Desember 2022, Jurnal Riset Teknik Pertambangan (JRTP)
Publisher : UPT Publikasi Ilmiah Unisba

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/jrtp.v2i2.1421

Abstract. The excavation, loading and transportation activities are one of the activities that consume the largest mining operational costs. At least, the operational costs that must be spent only for fuel can reach ± 40% of the total expenditure of all operational costs. Based on this, direct observations were made and carried out data collection such as road geometry, fuel consumption, CycleTime, Fill Factor, Swell Factor, and others. Furthermore, simulations were also carried out using the help of Talpac software in order to get the recommended speed values for each segment and cycle time. Based on observations, the actual average production in front A is 93.52 tons/hour with an average fuel consumption of 4.31 liters/hour. The actual average production gain in Front A is 103.92 tons/hour with an average fuel consumption of 4.15 liters/hour for transportation equipment. The actual value of the fuel ratio on front A for excavators is 0.80 liters/BCM and for dump trucks is 0.11 liters/BCM. The actual value of the fuel ratio on front B for excavators is 0.67 liters/BCM and for dump trucks is 0.10 liters/BCM. The actual value of Fuel Cost on Front A for excavator is Rp. 91,072,500,- and for dumptruck is Rp. 15,427,500. The actual value of Fuel Cost on Front B for excavator is Rp. 90,192,500,- and for dumptruck is Rp. 15,592,500. Abstrak. Kegiatan penggalian, pemuatan dan pengangkutan ini menjadi salah satu kegiatan yang menghabiskan biaya operasional penambangan paling besar. Setidaknya, biaya operasional yang harus dikeluarkan hanya untuk bahan bakar bisa mencapai ± 40% dari total pengeluaran seluruh biaya operasional. Berdasarkan hal tersebut, dilakukan observasi langsung dan melakukan pengambilan data seperti geometri jalan, konsumsi bahan bakar, CycleTime, Fill Factor, Swell Factor, dan lain-lain. Selanjutnya juga dilakukan simulasi menggunakan bantuan software Talpac agar mendapat nilai rekomendasi kecepatan setiap segmen dan cycle time. Berdasarkan hasil pengamatan, rata-rata produksi di front A aktual adalah 93,52 ton/jam dengan rata-rata konsumsi bahan bakar alat angkut sebesar 4,31 liter/jam. Besar perolehan rata-rata produksi di Front A aktual adalah 103,92 ton/jam dengan rata-rata konsumsi bahan bakar alat angkut sebesar 4,15 liter/jam. Nilai fuel ratio secara aktual pada front A untuk excavator adalah sebesar 0,80 liter/BCM dan untuk dumptruck adalah sebesar 0,11 liter/BCM. Nilai fuel ratio secara aktual pada front B untuk excavator adalah sebesar 0,67 liter/BCM dan untuk dumptruck adalah sebesar 0,10 liter/BCM. Nilai Fuel Cost secara aktual pada Front A untuk excavator adalah sebesar Rp91.072.500,- dan untuk dumptruck adalah sebesar Rp15.427.500,-. Nilai Fuel Cost secara aktual pada Front B untuk excavator adalah sebesar Rp90.192.500,- dan untuk dumptruck adalah sebesar Rp15.592.500,-.

Kajian Teknis Produksi Alat Gali-Muat dan Angkut pada Penambangan Batu Gamping PT Akarna Marindo di Desa Cipatat Kecamatan Cipatat, Kabupaten Bandung Barat, Provinsi Jawa Barat Arrmandha Alghifari; Iswandaru; Elfida Moralista
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 1 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i1.5404

Abstract. Limestone mining activities at PT Akarna Marindo include digging-loading and hauling activities, this activity is very important in mining activities because it involves achieving production targets. The problem in this study was not achieving the production target of 20,000 tons/month, because of this a technical study was carried out on loading and hauling equipment aimed at calculating actual production, knowing the factors that influence actual production, knowing match factors, and knowing efforts to increase production. The research was conducted in the mining area at location A, by observing the activities of digging, loading and transporting 1 Excavator PC-200 and 2 DT Hino FM 260 JD. The data collected is primary data including road geometry, number of digging-loading and hauling equipment, productive work time, cycle time of digging-loading and hauling equipment, inhibition time, in-situ density, loose density, swell factor and fill factor. Secondary data includes production targets, administrative maps, topography, geology, annual rainfall, specifications for digging and hauling equipment. Production of digging and loading equipment is 13.605,9 tons/month and transportation equipment is 13.521,1 tons/month, with an MF value of 0.83 (MF < 1). The production results did not reach the production target of 20,000 tons/month, the reasons for not achieving the production target were due to time constraints, not ideal road geometry, and less than optimal speed of the conveyance. Because of this, improvements were made to the road geometry, work efficiency and the cycle time of the transportation equipment, the results of the improvements were able to increase the production of the transportation equipment to 20.208,75 tons/month. Abstrak. Kegiatan penambangan batu gamping di PT Akarna Marindo meliputi aktivitas gali-muat dan angkut, aktivitas ini merupakan hal yang sangat penting dalam kegiatan penambangan karena menyangkut ketercapaian target produksi. Permasalahan dalam penelitian ini adalah tidak tercapainya target produksi sebesar 20.000 ton/bulan, karena itu dilakukan kajian secara teknis alat-gali muat dan angkut bertujuan untuk menghitung produksi aktual, mengetahui faktor-faktor yang memengaruhi produksi aktual, mengetahui match factor, dan mengetahui upaya untuk meningkatkan produksi. Penelitian dilakukan pada area penambangan lokasi A, dengan mengamati aktivitas penggalian, pemuatan dan pengangkutan 1 alat gali-muat Excavator PC-200 dan 2 alat angkut DT Hino FM 260 JD. Data yang dikumpulkan adalah data primer meliputi geometri jalan, jumlah alat gali-muat dan angkut, waktu kerja produktif, waktu edar alat gali-muat dan angkut, waktu hambatan, density insitu, density loose, swell factor dan fill factor. Data sekunder meliputi target produksi, peta administrasi, topografi, geologi, curah hujan tahunan, spesifikasi alat gali-muat dan angkut. Produksi alat gali-muat 13.605,9 ton/bulan dan alat angkut 13.521,1 ton/bulan, dengan nilai MF sebesar 0,83 (MF < 1). Hasil produksi tersebut tidak mencapai target produksi 20.000 ton/bulan, penyebab tidak tercapainya target produksi karena adanya waktu hambatan, geometri jalan tidak ideal, dan kurang optimalnya kecepatan alat angkut. Oleh karena itu dilakukan perbaikan geometri jalan, efisiensi kerja dan cycle time alat angkut, hasil perbaikan mampu meningkatkan produksi alat angkut menjadi 20.208,75 ton/bulan.

Analisa Keserasian Armada untuk Mencapai Produksi Armada yang Optimum di PT Nunukan Bara Sentosa Satu, Desa Sebakis, Kecamatan Nunukan, Kabupaten Nunukan, Provinsi Kalimantan Utara Muhamad Awaludin; Iswandaru; Noor Fauzi Isniarno
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 1 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i1.5486

Abstract. PT Nunukan Bara Santosa Satu (NBSS) is a private company owned by Medco Minning with commodities that produce coal, mining, processing and further marketing of coal commodities located in Sebakis Village, Nunukan District, Nunukan Regency, North Kalimantan Province, to support the mining process, at the Ambu site using a means of transportation with the Sany SKT 90 Dump Truck type with a Sany 750H digging tool, with the open pit open pit mining method, so that in all mining activities there are factors that are difficult to avoid, namely the weather, if it rains it will result in The cessation of production was due to the condition of the road being still soiled and the handling of the slipperly still lacking units, but this can be covered by sunny weather conditions. For this reason, this study has the aim of being able to analyze fleet macth for optimum productivity by minimizing obstacles that occur such as hauling roads that are not standardized by the Ministerial Decree No. 1827/K/30/MEM/2018, slipperly handling, road maintenance, front maintenance, truck queue which results in high cycle times that occur.The percentage of achievement of the productivity target based on the planned overburden stripping in July was 545,669 Bcm. Meanwhile, based on the actual results, only 222,276 BCM. The result is less than half of the plan that has been targeted. One of the causes of not achieving the production target is in the location preparation mechanism, lack of supervision, the number of breakdown units, the effect of site preparation and the effect of the compatibility of the number of equipment.From the observations in the field and the calculation of the compatibility factor between the excavator and the dumptruck, it was found that the MF result was 0.94 < 1, meaning that the excavator loading equipment worked less than 100% while the dumptruck transportation equipment worked 100%, so there was a waiting time for the loading equipment. Thus, if optimization is carried out on the effective work of the tool, evaluation of working hours and selection of healthy units can increase production results so that targets can be met. Abstrak. PT Nunukan Bara Santosa Satu (NBSS) adalah badan usaha swasta milik Medco Minning dengan komoditas yang penghasil batubara, kegiatan penambangan, pengolahan serta lebih lanjut melakukan pemasaran dari komoditas batubara yang terletak di Desa Sebakis, Kecamatan Nunukan, Kabupaten Nunukan, Provinsi Kalimantan Utara, untuk menunjang proses penambangan, pada site Ambu menggunakan alat angkut dengan jenis Dump Truck Sany SKT 90 dengan alat gali muat Sany 750H, dengan metode tambang terbuka open pit, sehingga dalam seluruh kegiatan penambangan terdapat faktor yang sulit untuk dihindari yaitu cuaca, jika terjadinya hujan akan mengakibatkan berhentinya produksi dikarenakan dengan kondisi jalan yang masih tanah serta dalam penanganan sliperly nya masih kekurangan unit, akan tetapi hal tersebut bisa ditutupi dengan kondisi cuaca yang cerah. Untuk itu penelitian ini memiliki tujuan agar dapat menganalisa fleet macth untuk productivity yang optimum dengan meminimalisir hambatan yang terjadi seperti jalan hauling yang kurang standar dengan peraturan Kepmen No.1827/K/30/MEM/2018, penanganan sliperly, road maintenance, front maintenance, truck queue yang mengakibatkan tingginya cycle time yang terjadi. Persentase ketercapaian target produktivitas berdasarkan rencana pengupasan lapisan tanah penutup (Overburden) pada bulan Juli sebesar 545.669 Bcm. Sedangkan berdasarkan hasil aktualnya hanya sebesar 222.276 BCM. Hasil tersebut kurang dari setengahnya dari rencana yang telah ditargetkan. Penyebab tidak tercapainya target produksi salah satunya yaitu dalam mekanisme penyiapan lokasi, kurangnya pengawasan, banyaknya unit yang breakdown, pengaruh penyiapan lokasi dan pengaruh keserasian jumlah alat. Dari hasil pengamatan di lapangan dan hasil perhitungan faktor keserasian antara excavator dan dumptruck didapat bahwa hasil MF sebesar 0,94 < 1, artinya alat muat excavator bekerja kurang dari 100% sedangkan alat angkut dumptruck bekerja 100%, sehingga terdapat waktu tunggu bagi alat muat. Dengan demikian jika dilakukan optimasi terhadap kerja efektif alat tersebut, evaluasi jam kerja dan pemilihan unit yang sehat dapat meningkatkan hasil produksi sehingga target dapat terpenuhi.

Remaining Service Life Discharge Conveyor E pada Tambang Batubara PT XYZ di Kabupaten Tebo, Provinsi Jambi Jossie Indra Saputra; Elfida Moralista; Iswandaru
Bandung Conference Series: Mining Engineering Vol. 3 No. 1 (2023): Bandung Conference Series: Mining Engineering
Publisher : UNISBA Press

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29313/bcsme.v3i1.5965

Abstract. Carbon steel is the widely used steel as a material for conveyor structures. conveyor structure interacts with the environment can cause corrosion Therefore, monitoring is needed, one of which is by conducting a study on corrosion on the conveyor structure so that the remaining service life of the structure can reach its design life. This study aims to determine the type of corrosion, the applied corrosion control method, the corrosion rate, and the remaining service life of the conveyor structure. The methodology in this research is the method of measuring the thickness reduction of the conveyor structure at 32 observation points along 142 meters above the ground. In this study, observations of environmental conditions included air temperatures ranging from 25.8oC – 26.64oC with an average humidity of 88.5% and rainfall ranging from 42.19 – 437.7 mm.The type of corrosion that occurs in the conveyor structure is uniform corrosion. The corrosion control method applied is the coating method with using Seaguard 5000 for primary coating, Sherglass FF for intermediate coating, Aliphatic acrylic modified polyurethane for top coating. Abstrak. Baja karbon merupakan baja yang banyak digunakan sebagai bahan pembuatan struktur conveyor. struktur conveyor yang berinteraksi dengan lingkungan dapat mengakibatkan terjadinya korosi Oleh karenanya, diperlukan monitoring salah satunya dengan melakukan kajian mengenai korosi pada stuktur conveyor agar sisa umur pakai struktur dapat mencapai umur desainnya. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui jenis korosi, metode pengendalian korosi yang diaplikasikan, laju korosi, dan sisa umur pakai struktur conveyor. Metodologi dalam penelitian ini yaitu metode pengukuran pengurangan ketebalan struktur conveyor pada 32 titik pengamatan sepanjang 142. Pada penelitian ini, pengamatan kondisi lingkungan meliputi temperatur udara berkisar 25.8oC – 26.64 oC dengan kelembaban rata-rata 88,5% dan curah hujan berkisar 42.19 – 437.7 mm. Jenis korosi yang terjadi pada struktur conveyor adalah korosi merata. Metode pengendalian korosi yang diaplikasikan adalah metode coating dengan menggunakan Seaguard 5000 untuk primer coating, Sherglass FF untuk intermediate coating, Aliphatic acrylic modified polyurethane untuk top coating.

Title

Found 38 Documents
Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title Search

Found 38 Documents Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title

Found 38 Documents
Search