Garuda - Garba Rujukan Digital

Durabilitas Laston Dengan Filler Abu Gambut Yuniarto, Enno; Sentosa, Leo
Jurnal Semesta Teknika Vol 9, No 2 (2006): NOVEMBER 2006
Publisher : Jurnal Semesta Teknika

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Campuran beraspal merupakan campuran yang digunakan untuk membentuk lapis perkerasan lentur jalan raya. Campuran beraspal umumnya terdiri dari agregat, filler dan aspal sebagai bahan pengikat.Â Material yang umum digunakan sebagai filler adalah semen, pasir, kapur dan abu batu, yang persediaannya terbatas serta relatif mahal. Alternatif lain yaitu penggunaan abu gambut yang merupakan limbah industri dari bahan bakar pabrik kertas. Salah satu jenis campuran beraspal adalah Lapis Aspal Beton (Laston). Campuran Laston yang baik adalah yang memiliki stabilitas, fleksibilitas, skid resistance ,kedap air dan durabilitas yang cukup. Untuk mengetahui keandalan dari Laston dengan abu gambut dari segi durabilitasnya, maka dilakukan pengujian durabilitas dengan tes perendaman modifikasi Marshall. Indek keawetan dinyatakan dalam nilai IRS dan Indeks Keawetan Craus dkk. Dari pengujian laboratorium pada campuran Laston dengan filler abu gambut memberikan nilai IRS sebesar 88.31% pada perendaman selam 28 hari dan nilai Indeks Keawetan Pertama Craus dkk ( r) sebesarÂ 6.44%Â serta Indeks Keawetan Kedua Craus dkk (a) sebesar 20 %. Jika dibandingkan syarat nilai IRS minimal dari Bina Marga untuk Laston, yaitu 75%, nilai IRS Laston dengan filler abu gambut memenuhi syarat.

Analisis Dampak Beban Overloading Kendaraan pada Struktur Rigid Pavement Terhadap Umur Rencana Perkerasan (Studi Kasus Ruas Jalan Simp Lago â Sorek Km 77 S/D 78) Sentosa, Leo; Roza, Asri Awal
Jurnal Teknik Sipil Vol 19, No 2 (2012)
Publisher : Institut Teknologi Bandung

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (293.255 KB)

Abstrak. Sebagai salah satu jalan negara, Jalan Lintas Timur Sumatera memiliki peran penting dalam pengembangan perekonomian nasional. Terutama pada ruas Lago - Sorek, ada beberapa daerah industri seperti pabrik pulp dan kertas, serta minyak sawit mentah (CPO). Masalah yang berulang kali terjadi adalah kerusakan jalan dan pengurangan umur layan perkerasan jalan, hal ini sering disebabkan oleh kelebihan beban kendaraan. Evaluasi perkerasan kaku dilakukan pada ruas jalan Lago - Sorek di Km 77-78. Untuk mengevaluasi struktur perkerasan kaku digunakan metode AASHTO 1993. Hasil penelitian menunjukkan bahwa sumbu beban kendaraan lebih dari 17,98% melebihi beban gandar maksimum. Jika dihitung dengan kondisi overload maka terjadi penurunan umur layan sebesar 8 tahun dari 20 tahun umur rencana. Jika dihitung menggunakan persamaan kehidupan Sisa dari, AASHTO 1993 penurunan dalam kehidupan pelayanan usia 25,94%. Jika di hitung menggunakan persamaan Remaining life dari AASHTO 1993, terjadi pengurangan umur layan sebesar 25,94%. Abstract. As one of the state road, Jalan Lintas Timur Sumatra have an important role in the development of national economy. Primarily on Lago - Sorek section, there are several industrial areas such as pulp and paper mills, and Crude Palm Oil (CPO). A recurring problem is the damage to roads and reduction of age service life, this is often caused by overloaded vehicles. Rigid pavement evaluation conducted at Lago - Sorek road section at Km 77-78. AASHTO 1993 method used to evaluate the structure of rigid pavement on the road. The results showed that the load axis is more than 17.98% vehicles exceeding the maximum axle load. Based on the cumulative ESAL overload conditions the decline in the age of 8 years of service life of 20 year design life. If calculated using the equation Remaining life of the AASHTO 1993, a reduction in service life of the age of 25.94%.

Karakteristik Campuran Beraspal jenis (Asphalt Concrete Binder Coarse) AC/BC Menggunakan Pasir Alam Kampar Dengan Pengujian Marshall Berdasarkan Spesifikasi Bina Marga 2010 Armi, Rizki Sahfutra; Sentosa, Leo
Jurnal Online Mahasiswa (JOM) Bidang Teknik dan Sains Vol 2, No 1 (2015): Wisuda Februari Tahun 2015
Publisher : Jurnal Online Mahasiswa (JOM) Bidang Teknik dan Sains

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

One of producing areas of natural sand in Riau province is natural sand from Kampar River, when compared with the existence of stone ash, natural sand is easier to obtained and more economical because it does not have to go through crushing process by stone crusher. In accordance with Specifications of Bina Marga 2010, the use of natural sand for the asphalt concrete mixture (AC) should not exceed 15% of total weight of mixture aggregate. Thus it is important to know the efficiency of using natural sand on the asphalt concrete mixture (AC) to get optimum utilization. This research is to determine the optimum bitumen content (OBC) and the optimum content of natural sand (OCNS) which can be used on the asphalt concrete binder coarse mixture (AC/BC) fine gradation. The fine aggregate variations of natural sand used was 0%, 5%, 10%, 15%, 20%, 25%, 30%, 35%, and 40% of the total weight of the mixture of aggregate. The additions of natural sand on the asphalt concrete binder coarse mixture (AC/BC) can decrease values of the optimum bitumen content (OBC) and density. An optimum content of natural sand (OCNS) for the asphalt concrete binder coarse mixture (AC/BC) was obtained by additional of 10% natural sand with the optimum bitumen content (OBC) of 6,45% which the value of the stability of 1.745,96 kg. If natural sand is unlimited as in the Specification of Bina Marga 2010, so possibilities on the additional of natural sand on the asphalt concrete binder coarse mixture (AC/BC) is up to 25 % .Keywords: Natural sand, Asphalt Concrete Binder Coarse (AC/BC), Spesification of Bina Marga 2010, and Marshall characteristic.

Kuat Tarik Tidak Langsung Asphalt Concerete Binder Course (AC-BC) Menggunakan Pasir Alam Kampar Afriansyah, Yuda; Sentosa, Leo
Jurnal Online Mahasiswa (JOM) Bidang Teknik dan Sains Vol 2, No 1 (2015): Wisuda Februari Tahun 2015
Publisher : Jurnal Online Mahasiswa (JOM) Bidang Teknik dan Sains

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

In Specification of Bina Marga 2010, natural sand can be used as fine aggregate not more than 15% the mixture of total weight. In some areas, especially in the watershed area, it is easy to find natural sand rather than sand or fine aggregate of crushed stone screening, because there is no need crushing process. It just takes to sieved to obtain the size we need. Flexible pavement construction consists of layers were deposited on land that has been compacted which has function to receive traffic load and spread it to the layer below. The impact of load on the traffic so there are tensile stress on pavement, therefore the pavement is expected to has enough strength of sufficient tensile to hold it. The tensile strength can be used as a parameter for assessing the performance of asphalt concrete. This research is to determine the effect of the use on natural sand and how many percent of the optimum sand content obtained in the asphalt mixture type AC-BC by doing indirect tensile strength test. In this research the variation of the fine aggregate type of sand that used is 0%, 5%, 10%, 15%, 20%, 25%, 30%, 35%, and 40% of the total weight of the mixture of aggregate. The results of this research showed that the addition of natural sand on the mixture would increase the tensile strength up to 20% variation in natural sand. Optimum natural sand content (ONSC) for asphalt concrete mix type AC-BC based on the indirect tensile strength test was 20% and the optimum bitument content (OBC) based on the indirect tensile strength test was 6%.Keywords: Natural sand, asphalt concrete AC-BC, Specification of Bina Marga 2010 and Indirect Tensile Strength.

Aktivasi Zeolit Alam Asal Bayah dengan Asam dan Basa sebagai Aditif Campuran Beraspal Hangat (Warm Mixed Asphalt (WMA)) Sentosa, Leo
Jurnal Teknik Sipil Vol 25, No 3 (2018)
Publisher : Institut Teknologi Bandung

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (748.779 KB)

Campuran Beraspal Hangat/ Warm Mix Asphalt (WMA) adalah campuran aspal diproduksi pada suhu 20-40°C yang lebih rendah dari HMA tetapi pada suhu yang lebih tinggi dari titik didih air. Zeolit merupakan salah satu bahan tambah yang digunakan dalam pembuatan WMA dengan memanfaatkan kemampuan zeolite membawa air dan melepaskannya pada suhu tinggi sehingga terjadi pembusaan pada aspal yang dapat meningkatkan volume aspal dan akan meningkatkan kemampuan penyelimutan (coating) serta kemudahan kerja (workability). Selain zeolit sintetis, zeolit alam juga dapat digunakan sebagai aditif untuk menurunkan temperatur pencampuran dan pemadatan campuran beraspal. Sebelum digunakan, zeolit alam membutuh proses aktivasi untuk meningkatkan sifat khusus zeolite, menghilangkan unsur pengotor, merubah jenis kation, dan rasio Si/Al, serta meningkatkan daya serap zeolite terhadap air. Aktivasi zeolite dapat dilakukan dengan secara fisik dengan pemanasan dan penghalusan butiran serta secara kimia menggunakan larutan asam atau basa. Metode penelitian berupa percobaan di laboratorium dengan proses aktivasi menggunakan larutan asam HCl dan larutan basa NaOH, variasi ukuran butiran zeolite 75 mm (#200) dan 38 mm (#400). Sebagai pembanding digunakan zeolite sintetik merek Aspha-min. Hasil penelitian menunjukkan bahwa aktivasi zeolite dengan NaOH memiliki nilai rasio Si/Al yang lebih kecil dan kadar air yang lebih besar, yaitu 15.65%. Kadar air zeolite alam aktivasi tersebut masih berada di bawah zeolite sintetik yang memiliki kadar air 19.77%. Penambahan zeolite pada suhu 30 0C di bawah suhu pencampuran aspal panas dapat mengakibatkan terjadinya pengembangan (ekspansi) volume aspal. Peningkatan kadar zeolite dapat meningkatkan faktor ekspansi aspal dan memperkecil waktu ekspansi. Faktor ekspansi aspal dengan penambahan zeolite alam berada di bawah zeolite sintetik, hal ini disebabkan karena kadar air zeolite alam lebih kecil dari pada zeolite sintetik.

Durabilitas Laston dengan Filler Abu Gambut Yuniarto, Enno; Sentosa, Leo
MEDIA KOMUNIKASI TEKNIK SIPIL Volume 14, Nomor 2, Edisi XXXV, JUNI 2006
Publisher : Department of Civil Engineering, Diponegoro University

Bituminous mixtures to represent mixture used to roadway pavement. The bituminous mixtures generally consist of aggregate, filler and asphalt upon which fastener. Material used occasionally as filler are Portland cement, fine sand, stone ash and lime stone dust. which are its limited supply and also costly relative. The other alternative, usage Peat fly ash from industrial disposal or waste of paper mill fuel. Laston required good basic properties are stability, flexibility, skid and durability. To know the reliability of durability from Laston used peat fly ash as filler by The Marshall Immersion modified durability test. Durable Index expressed by IRS and Durable Index of Craus. From laboratory test Laton mixture with filler of peat fly ash assign value IRS equal to 95.22% at 28 day immersion, First Craus Durable Index (r) value equal to 1.73% and also Second Craus Index (a) equal to 4.22 %. If compared to condition assess minimum IRS from Bina Marga for the Laston, which is 75%, IRS Laston value with Palm Ash filler up to Bina Marga standard value.Keywords: filler, industrial waste, peat fly ash, laston, durabilityPermalink: http://www.ejournal.undip.ac.id/index.php/mkts/article/view/3945[How to cite: Yuniarto, E. dan Sentosa, L., 2006, DurabilitasÂ Laston dengan Filler Abu Gambut, Jurnal Media Komunikasi Teknik Sipil, Volume 14, Nomor 2, pp. 189-197]

Penggunaan Pasir Alam Dalam Campuran Beraspal jenis AC - WC Dengan Pengujian Marshall Berdasarkan Sfesifikasi Bina Marga Tahun 2010 Domel, Imam Islami; Sentosa, Leo
Jurnal Online Mahasiswa (JOM) Bidang Teknik dan Sains Vol 1, No 1 (2014): Wisuda Februari Tahun 2014
Publisher : Jurnal Online Mahasiswa (JOM) Bidang Teknik dan Sains

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

The use of natural sand as fine aggregate in AC (Asphalt Concrate) mixture is limited to a minimum value of 15% of total of mixture weight as stated by Bina Marga Spesification 2010. Evaluation from the aspect of utilization cost shows that natural sand is cheaper than fine aggregate from stone crushing process because of no extra cost for crushing. This research aimed to identify the optimum sand content that can be used at fine graded AC/WC mixture. The variation used in this research are 0%, 5%, 10%, 15%, 20%, 25% and 30% of total aggregate mixture. The addition of natural sand makes optimum bitumen content (OBC) will decrease. OBC for natural sand of 0% is 6,4 %, OBC for natural sand of 5% is 6,35 %, OBC for natural sand of 10% is 6,3 %, OBC for natural sand of 15% is 6,25 %, OBC for natural sand of 20% is 6,2 %, OBC for natural sand of 25% is 6,2 % while the OBC for natural sand of 30% is 6,15 %. Optimum natural sand content for asphalt mix AC/WC type is 15% with OBC of 6,25%. With no consideration in the maximum requirement of the use of 15% natural sand in Bina Marga Spesification 2010 natural sand still can be used up to 25% in AC/WC asphalt concrete mixture. Keywords: natural sand, asphalt concrete AC / WC, Bina Marga Spesification 2010 and Marshall characteristic.

Durabilitas Ac-Wc Sfesifikasi Bina Marga 2010 Menggunakan Pasir Alam Kampar Dengan Uji Rendaman Modifikasi Marshall Sutazril, Mukhelnalis; Sentosa, Leo
Jurnal Online Mahasiswa (JOM) Bidang Teknik dan Sains Vol 1, No 2 (2014): Wisuda Oktober Tahun 2014
Publisher : Jurnal Online Mahasiswa (JOM) Bidang Teknik dan Sains

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

In Indonesia the weather condition has big influence on pavement performance and the reductionservice life. Moment happened by floods, repeatedly load repetation and seep water among asphalt and rock representing cause the happening of road pavement damage. The use of natural sand as fine aggregate in AC (Asphalt Concrate) mixture is limited to a minimum value of 15% oftotal of mixture weight. Evaluation from the aspect of utilization cost shows that natural sand is cheaper than fine aggregate from stone crushing process because of no extra cost for crushing. In this reseach, used specification of Bina Marga 2010 by using a variation of fine aggregate type ofsand for AC/WC fine gradation mixture. The variation used are 0%, 5%, 10%, 15%, 20%, 25%,and 30% of total aggregate mixture. Tests were performed using the Marshall test with differentimmersion time, i.e. Marshall standard, 1 day, 4 days, 7 days, and 28 days of immersion in the bath with the temperature of 600 C. The result show the variation of performance durability with the addition of natural sand content of 15% in optimum asphalt 6,25% has the smallest value of the first durability index with 6,70%, and durability performance of the mixture with the addition of natural sand content of 15% in optimum asphalt 6,25% has the smallest value of the second durability index with 15,70%. This mixture is more resistant (durable) to the effects of immersion in water.Keywords: natural sand, asphalt concrete AC / WC, Bina Marga Spesification 2010 and durability.

Durabilitas Laston Dengan Filler Abu Gambut Yuniarto, Enno; Sentosa, Leo
Semesta Teknika Vol 9, No 2 (2006): NOVEMBER 2006
Publisher : Universitas Muhammadiyah Yogyakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.18196/st.v9i2.867

Campuran beraspal merupakan campuran yang digunakan untuk membentuk lapis perkerasan lentur jalan raya. Campuran beraspal umumnya terdiri dari agregat, filler dan aspal sebagai bahan pengikat.Â Material yang umum digunakan sebagai filler adalah semen, pasir, kapur dan abu batu, yang persediaannya terbatas serta relatif mahal. Alternatif lain yaitu penggunaan abu gambut yang merupakan limbah industri dari bahan bakar pabrik kertas. Salah satu jenis campuran beraspal adalah Lapis Aspal Beton (Laston). Campuran Laston yang baik adalah yang memiliki stabilitas, fleksibilitas, skid resistance ,kedap air dan durabilitas yang cukup. Untuk mengetahui keandalan dari Laston dengan abu gambut dari segi durabilitasnya, maka dilakukan pengujian durabilitas dengan tes perendaman modifikasi Marshall. Indek keawetan dinyatakan dalam nilai IRS dan Indeks Keawetan Craus dkk. Dari pengujian laboratorium pada campuran Laston dengan filler abu gambut memberikan nilai IRS sebesar 88.31% pada perendaman selam 28 hari dan nilai Indeks Keawetan Pertama Craus dkk ( r) sebesarÂ 6.44%Â serta Indeks Keawetan Kedua Craus dkk (a) sebesar 20 %. Jika dibandingkan syarat nilai IRS minimal dari Bina Marga untuk Laston, yaitu 75%, nilai IRS Laston dengan filler abu gambut memenuhi syarat.

Kuat Tarik Tak Langsung Campuran Aspal Beton Dengan Menggunakan Bahan Tambah Serat Karung Goni Leo Sentosa; Agus Ika Putra; T. Gina Vinola
Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 2 (2012): Oktober
Publisher : Universitas Bandar Lampung

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.36448/jts.v3i2.280

The increasing of oil raw price, the quality of asphalt as cementitious materials is getting lower while the traffic loads always increase preferring to the need of transportation. To increase the quality qJbituminous mixture could be conducted by adding additive to asphalt mixture, such as cellulose and polymer materials such as Arbocel, Cellulose Fibres CF-31500, Roadcel, etc. This research was conducted to use local raw materials such as fracegonifiher that was accepted to be new fiber of cellulose to increase biturninOUS mixture ability.This researched was conducted on the mixture ofLASTON of Bina "Varga type III by using asphalt pen 60170 and additive, such as trace goni fiber; it was obtained from Cik Puan market, Pekanharu. The adding offibre contains as 0%, 0,03%, 0,05% and 0, 07% of total weight of mixture. The length offiber were 0,25cm, 0,5 cm and 1 cm.The addition of fiber content on the same fiber length, will increase the value of the optimum asphalt content. Whereas the addition offiber length will decrease the value of the optimum asphalt content. Test of indirect tensile strength of asphalt concrete without goni fiber is amounted 1.404 kg/cm2. The highest value of indirect tensile strength is amounted 1,876k-,-Iciii2i,vhichi,vasohiaiiiedbyaddiiig0.03Y, coiitentgoiiijihei-ivithfihei-leiigthojI cm. This value is 34% higher than the value of indirect tensile strength for asphalt mixture without fiber additive- The lowest of indirect tensile strength is amounted 1, 628 kg/cm2, which was obtained by adding 0.05% content goni fiber with fiber length of 0. 25 cm. This value is 16Y, higher than the value of indirect tensile strength for asphalt mixture without fiber additive.Meningkatnya fiarga minyak mentah mengakibatkan kualitas aspal sebagai bahan perkerasan semakin rendah sedangkan beban lalu limas selalu meningkat sejalan dengan kebutuhan transportasi. Usalia untuk meningkatkan kualitas campuran beraspal dapat dilakukan dengan menambahkan aditif pada campuran aspal, seperti selulosa dan bahan polimer seperti Arbocel, Selulosa Serat CF-3 1500, Roadcel, dan lainnya. Penelitian ini dilakukan menggunakan bahan baku lokal berupa serat karung goni yang diharapkan menjadi serat selulosa baruuntuk meningkatkan kemampuan campuran aspal.Penambahan kadar scratpadapanjatig scratyang sama, akan meningkatkan nilai kadar aspal optimum. Sedangkan penambahan panjang serat akan mengurangi nilai kadar aspal optirniu-n. Uji kuat tarik tidak langsung beton aspal tanpa serat goni adalah sebesar 1.404 kg/cm2. Nilai tertinggi dari kekuatan tarik tidak langsung sebesar 1.876 kg/cm2 yang diperolch dengan tuctrarnbahkan 0,03% scrat goni dengan panj ang scrat dari 1 cm. Nilai ini adalah 34% lebih tinggi dari nilai kuat tarik tak langsung untuk campuran aspal tanpa sera[. Yang terendah dari kekuatan tarik tidak langsung sebesar 1.628 kg/cm2, yang diperoleh dengan menambahkan 0,05% sera[ goni dengan panjang sera[ dari 0,25 cm. Nilai ini adalah 16% lebih tinggi dari nilai kuat tarik tak langsung untuk campuran aspal tanpa serat.

Title

Found 16 Documents
Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title Search

Found 16 Documents Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title

Found 16 Documents
Search