Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2020 - 2025
2.177
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Jurnal Konstruksia AKSIOLOGIYA : Jurnal Pengabdian Kepada Masyarakat Jurnal Sibermas (Sinergi Pemberdayaan Masyarakat) Composite Journal Jurnal Pengabdian Pada Masyarakat Eldimas International Journal of Education, Vocational and Social Science Jurnal Vokasi Keteknikan
Frice L. Desei, Frice L.
Unknown Affiliation
Agriculture, Biological Sciences & Forestry Humanities Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Decision Sciences, Operations Research & Management Economics, Econometrics & Finance Education Electrical & Electronics Engineering Engineering Languange, Linguistic, Communication & Media Medicine & Pharmacology Public Health Social Sciences Transportation Other

Published : 13 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 13 Documents
Search

 1   2 
Kinerja Simpang Empat Tak Bersinyal Menggunakan Metode PKJI 2023 dan Software VISSIM Syaifullah, Muhammad; Kadir, Yuliyanti; Desei, Frice L.
Konstruksia Vol 15, No 2 (2024): Jurnal Konstruksia Vol 15 No. 2 Tahun 2024
Publisher : Universitas Muhammadiyah Jakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24853/jk.15.2.147-163

Abstract

Persimpangan di Kota Gorontalo, terutama di Jalan HOS. Cokroaminoto, Jalan Gelatik, dan Jalan Jamaludin Malik, seringkali macet pada jam-jam sibuk disebabkan tidak adanya APILL dan banyaknya kendaraan yang parkir di badan jalan. Penelitian ini bertujuan menganalisis kinerja simpang menggunakan PKJI (Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia) 2023 dan software VISSIM, serta mencari solusi untuk 5 tahun ke depan. Pengamatan selama tiga hari dari pukul 06.00-21.00 WITA melibatkan data primer dari survei lapangan dan data sekunder dari instansi terkait. Hasil analisis menunjukkan derajat kejenuhan (DJ) simpang 0,29 dengan tundaan rata-rata 9,33 det/skr, masuk kategori tingkat pelayanan B (baik) menurut PKJI 2023. Hasil simulasi VISSIM menunjukkan konsumsi bahan bakar rata-rata pada jam puncak pagi disetiap ruas jalan. Kalibrasi dan validasi model simulasi menunjukkan hasil yang dapat diterima. Berdasarkan hasil analisis, menunjukkan simpang masih layak digunakan tanpa perbaikan. Namun, jika diperlukan, perbaikan dapat dilakukan dengan alternatif-I untuk mengoptimalkan kinerjanya.
KARAKTERISTIK MARSHALL CAMPURAN ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC-BC) MENGGUNAKAN ASBUTON PRACAMPUR DAN AGREGAT GORONTALO Prasetiyo, Eko; Desei, Frice L.; Achmad, Fadly
Composite Journal Vol. 4 No. 1 (2024): Composite Journal
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Gorontalo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.37905/cj.v4i1.42

Abstract

Indonesia memiliki cadangan aspal alam terbesar di dunia berupa aspal gunung, dikenal sebagai asbuton, yang terdapat di Pulau Buton, Provinsi Sulawesi Tenggara. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis karakteristik asbuton pracampur dan agregat Gorontalo serta karakteristik Marshall campuran AC-BC menggunakan kedua bahan tersebut. Metode yang digunakan adalah Marshall Test untuk memastikan campuran aspal panas memenuhi spesifikasi teknik Direktorat Jenderal Bina Marga. Aspal buton pracampur memiliki berat jenis 1,036, nilai penetrasi 54 mm, titik lembek 55,5°C, dan hasil ekstraksi menunjukkan 98% bitumen dan 2% mineral. Karakteristik agregat meliputi: Coarse Aggregate (CA) dengan berat jenis 2,56, nilai abrasi 24,84%, nilai angularitas 99,32/98,84%, absorpsi 1,27%, kelekatan agregat terhadap aspal >95%, dan material lolos saringan No.200 sebesar 0,6%. Medium Aggregate (MA) memiliki berat jenis 2,54, nilai abrasi 27,51%, nilai angularitas 99,32/98,84%, absorpsi 1,74%, kelekatan agregat terhadap aspal >95%, dan material lolos saringan No.200 sebesar 0,9%. Fine Aggregate (FA)/abu batu memiliki berat jenis 2,42, absorpsi 1,32%, sand equivalent 75,76%, dan material lolos saringan No.200 sebesar 9,92%. Pasir memiliki berat jenis 2,40, absorpsi 2,28%, dan material lolos saringan No.200 sebesar 2,03%. Semua nilai karakteristik aspal dan agregat memenuhi Spesifikasi Umum 2018 (Revisi 2). Nilai KAO AC-BC asbuton pracampur adalah 5,25%. Karakteristik Marshall menggunakan KAO 5,25% menunjukkan kepadatan 2,22 gr/cm³, VIM 4,95%, VMA 14,63%, VFA 66,19%, stabilitas 1.310,20 kg, flow 2,54 mm, dan Marshall Quotient 515,83 kg/mm. Disimpulkan bahwa campuran asbuton pracampur dan agregat Gorontalo memiliki stabilitas tinggi, cocok untuk jalan yang melayani lalu lintas berat dan padat.
ANALISIS BERTH OCCUPANCY RATIO DAN KAPASITAS TERMINAL PETI KEMAS PELABUHAN GORONTALO Muchsin, Ria Septiani R; Kadir, Yuliyanti; Desei, Frice L.
Composite Journal Vol. 3 No. 1 (2023): Composite Journal
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Gorontalo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.37905/cj.v3i1.57

Abstract

There is an increase in the volume of containers, so there must be an evaluation of the capacity of the container terminal, so that there is no density of ship and container flows which can have an impact on the decline in the economy of the Gorontalo region. The purpose of this study is to analyze the capacity of the Gorontalo Port container terminal in 2021-2035. The research location is in the Port of Gorontalo which is located on Jalan Mayor Dullah, Talumolo Village, Gorontalo City. The method used is simple regression to find the value of the Berth Occupancy Ratio (BOR), the value of Berth throughput (BTP), the value of the dock capacity and the area of ​​the container field for the next 15 years. The results showed that the value of the Berth Occupancy Ratio (BOR) at the Port of Gorontalo in 2021 to 2035 the value of the Berth Occupancy Ratio (BOR) was above 40% of the value suggested by UNCTAD (United Nation Conference On Trade and Development). in the next 15 years the value of the Berth Occupancy Ratio (BOR) will reach 101.78%. For employment for the next 15 years from 2021 to 2035, it requires a field area of ​​5,094 m2–6,032 m2 and the current existing field at Gorontalo port is found to be 18,126 m2, which means the field at Gorontalo Port can still accommodate containers until 2035.
ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL MENGGUNAKAN SOFTWARE VISSIM PADA JALAN KALIMANTAN DAN JALAN ARIF RAHMAN HAKIM Sarapil, Siti Nurazizah; Kadir, Yuliyanti; Desei, Frice L.
Composite Journal Vol. 3 No. 2 (2023): Composite Journal
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Gorontalo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.37905/cj.v3i2.58

Abstract

Persimpangan jalan berperan sangat penting dalam menjaga kelancaran arus lalu lintas. Persimpangan harus dilengkapi dengan pengaturan lalu lintas yang baik karena merupakan hal yang paling kritis dalam pergerakan lalu lintas secara menyeluruh pada jaringan jalan, akibatnya terjadi kemacetan. Tujuan dari penelitian ini adalah menganalisis kinerja simpang tiga tak bersinyal pada Jalan Arif Rahmah Hakim dan Jalan Kalimatan dengan menggunakan Software VISSIM dan Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Berdasarkan hasil dari penelitian didapatkan volume pada jam sibuk yaitu pada pukul 17.00-18.00 sore hari Senin dengan volume kendaraan roda 2 sebanyak 2077 kendaraan/jam, roda 3 dengan 649 kendaraan/jam, kendaraan ringan dengan 449 kendaraan/jam dan kendaraan berat dengan 6 kendaraan/jam. Perhitungan menggunakan software VISSIM mendapatkan hasil tundaan pada masing-masing pendekat sebesar 37,3 detik/smp pada Jalan Arif Rahman Hakim (utara), 37,8 detik/smp pada Jalan Arif Rahman Hakim (selatan) dan 23,4 detik/smp pada Jalan Kalimantan (barat), dan panjang antrian pada masing-masing pendekat 35,4 m pada Jalan Arif Rahman (utara), 25,9 m pada Jalan Arif Rahman (selatan ) dan 29,3 Jalan Kalimantan (barat). Hasil perhitungan berdasarkan Manual kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 mendapatkan hasil derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,82, nilai tundaan (D) sebesar 13,36 det/smp dan nilai panjang antrian (QP atas) 53,66% - (QPbawah) 27,07%.
TINJAUAN KARAKTERISTIK MARSHALL CAMPURAN ASPHALT CONCTRATE WEARING COURSE (AC-WC) MENGGUNAKAN LIMBAH PLASTIK POLY ETHYLENE THEREPHTHALATE (PET) Alkam, Moh. Alkam; Desei, Frice L.; Achmad, Fadly
Composite Journal Vol. 3 No. 1 (2023): Composite Journal
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Gorontalo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.37905/cj.v3i1.68

Abstract

Asphalt mixtures have several disadvantages, such as permanent deformation caused by too heavy pressure by truckloads and cracks caused by heat and humidity. In addition, plastic wastes that are increasingly piling up provide opportunities to be used in asphalt mixtures to improve the performance of asphalt mixtures. Concerning this issue, research about the substitution of plastic waste in asphalt mixtures is highly essential to be conducted. Moreover, this research was performed by substituting plastic waste into the asphalt and then mixing it into aggregate. The asphalt weight was taken from optimum asphalt content, while the mixture process was performed at the temperature of + 170°C by employing a high-speed mixing technique to keep the temperature stable during the mixing process. In comparison, the compaction was conducted at the temperature of + 150-160°C. At the same time, the test object was made as many as 25 samples to determine the optimum asphalt content and 25 samples for a mixture of asphalt with plastic waste. The type of plastic used in this research was Polyethylene Terephthalate (PET), with a percentage of plastic waste contents of 0,3%; 0,6%; 0,9%; 1,2%, and 1,5%. The research finding obtained that the highest stability value was 1.176,06 kg at 1,2% plastic content. Specifically, the stability values that met the interim specifications for asphalt plastic mixture were 981,02 kg; 1.152,78 kg; and 1.176,06 kg at plastic contents of 0,6%, 0,9%; and 1,2%, respectively. The highest flow was 3,62 mm at 1,5% plastic content, and the highest MQ was 331,26 kg/mm at 0,9% plastic content. At the same time, the addition of plastic content tended to increase VIM in plastic asphalt mixtures. The VIM values were 3,79%; 4,10%, 4,19%; 4,29%; and 4,33%, respectively. Likewise, the addition of plastic contents could increase VMA values in asphalt mixture where the VIM values were 19,08%; 19,34%, 19,42%; 19,51%; and 19,52%, consecutively. In contrast, adding plastic content to the asphalt mixture could decrease VFA and density values. In detail, the VFA values were 80,15%; 78,81%; 78,41%; 77,99%,, and 77,82% respectively, whilst the consecutive density values were 2,32 gr/cm; 2,32 gr/cm'; 2,31 gr/cm; 2,31 gr/cm'; and 2,31 gr/cm. Based on this analysis result, it could be inferred that 1,2% plastic content was suitable for use in asphalt mixtures with a stability value of 1.176,06 kg. This value increased by 38% from the stability value of conventional asphalt mixtures.
Analysis Of The Needs Of The Ilohungayo Village Community In The Utilization Of Sediment As An Alternative Construction Material In Gorontalo Regency Desei, Frice L.; Purnamawati, Purnamawati; Hamsu Abdul Gani
International Journal of Education, Vocational and Social Science Vol. 3 No. 04 (2024): November, International Journal of Education, Vocational and Social Science( I
Publisher : Cita konsultindo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.63922/ijevss.v3i04.1416

Abstract

The need for more public knowledge about using local materials encourages an educational approach to introduce sediment as an alternative material for construction materials, either as a substitute for clay in making bricks or as a filling material. This study aims to analyze the needs of the Ilohungayo Village community regarding educational models that can improve their understanding and skills in utilizing dredged sediment from Lake Limboto, as well as evaluating its potential use as an alternative material for basic brick materials and other construction materials. The method used is a preliminary study with a quantitative descriptive approach. The study results showed that only 18.33% of respondents knew or had used sediment, while 81.67% needed to learn sediment utilization. The low utilization of sediment is due to the need for more knowledge and training in the community.
Peningkatan Kualitas Infrastruktur Pemukiman Melalui Pemberdayaan Masyarakat Desa Salilama Berbasis Manajemen Pengelolaan Sampah Berkelanjutan Husnan, Rawiyah; Desei, Frice L.; Mahmud, Marike
Jurnal Sibermas (Sinergi Pemberdayaan Masyarakat) Vol 13, No 2 (2024): Jurnal Sibermas (Sinergi Bersama Masyarakat)
Publisher : Universitas Negeri Gorontalo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.37905/sibermas.v13i2.22787

Abstract

Salilama Village is one of the villages in Mananggu District, Boalemo Regency. This village is included in the list of slum villages in Mananggu District because much of the infrastructure in this village does not comply with specified standards or requirements. The aim of implementing this KKN activity is to identify problems related to Salilama Village infrastructure through IMAP (Problem Identification and Potential Analysis), as well as making plans related to waste management and sustainable community-based residential infrastructure. The implementation method is carried out through socialization, Focus Group Discussions (FGD) with the community regarding waste processing, community-based and sustainable waste management, assistance in planning waste management facilities and the formation of the Salilama Village Waste Management Task Force. Based on the IMAP process carried out, problems were found, namely that the majority of people did not have permanent waste bins and there was still a lack of public knowledge about how to manage waste properly and correctly. The survey was carried out on 201 families out of 436 families who were residents of Salilama Village.  Based on the survey results, it was found that 144 families (72%) had toilets, while 57 families (28%) did not have toilets. Regarding trash bin ownership, based on data collection results, 83 families (41%) have trash bins, while 118 families (59%) do not have trash bins.The main program implemented is Community Empowerment-Based Waste Infrastructure Development (Construction of Permanent Trash Sites, Formation of a Waste Management Task Force, which is preceded by socialization and Focus Group Discussions (FGD), as well as assistance with design planning and Budget Plans (RAB) for residential infrastructure, ( latrines/WC, rubbish bins and rebated roads), which are community-based and comply with regulations. Desa Salilama merupakan salah satu desa yang berada di Kecamatan Mananggu, Kabupaten Boalemo. Desa ini termasuk dalam daftar desa kumuh yang ada di Kecamatan Mananggu karena banyaknya infrastruktur di desa ini yang belum sesuai dengan standar atau persyaratan ditentukan. Tujuan dari pelaksanaan kegiatan KKN ini adalah mengidentifikasi permasalahan terkait infrastruktur Desa Salilama melalui IMAP (Identifiksi Masalah dan Analisis Potensi), serta pembuatan rencana terkait pengelolaan sampah dan infrastruktur pemukiman berbasis masyarakat yang berkelanjutan. Metode pelaksanaan dilakukan melalui sosialisasi, Focus Group Discussion (FGD) dengan masyarakat mengenai pengolahan sampah, pengelolaaan sampah berbasis masyarakat dan berkelanjutan, pendampingan perencanaan fasilitas pengelolaan sampah serta pembentukan Satgas Pengola Sampah Desa Salilama. Berdasarkan proses IMAP yang dilakukan, di dapati permasalahan yakni sebagian besar masyarakat belum memiliki tempat sampah permanen dan serta masih minimnya pengetahuan masyarakat tentang bagaimana cara mengelola sampah yang baik dan benar. Pelaksanaan survei dilakukan terhadap 201 KK dari 436 KK yang penduduk Desa Salilama.  Berdasarkan hasil survei, didapati   sebanyak 144 KK (72%) memiliki jamban sedangkan sebanyak 57 KK (28 %) belum memiliki jamban. Untuk kepemilikan tempat sampah, berdasarkan hasil pendataan ada sebanyak 83 KK (41%) yang memiliki tempat sampah sedangkan 118 KK (59%) tidak memiliki tempat sampah. Program utama yang dilaksanakan yakni Pembangunan Infrastruktur Persampahan Berbasis Pemberdayaan Masyarakat (Pembangunan Tempat Sampah Permanen, Pembentukan Satuan Tugas Pengelola Sampah, yang didahului dengan sosialisasi dan Focus Group Discussion (FGD), serta pendampingan perencanaan disain dan Rencana Anggaran Biaya (RAB) infrastruktur pemukiman, (jamban/MCK, tempat sampah dan jalan rabat), yang berbasis masyarakat dan sesuai ketentuan.
ANALISIS PENENTUAN NILAI TARIF BERDASARKAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN, ABILITY TO PAY DAN WILLINGNESS TO PAY TRANS BRT KORIDOR 2 PROVINSI GORONTALO Unusa, Adrianto; Kadir, Yuliyanti; Desei, Frice L.
Composite Journal Vol. 1 No. 2 (2021): Composite Journal
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Gorontalo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (688.482 KB) | DOI: 10.37905/cj.v1i2.14

Abstract

Angkutan umum sebagai angkutan yang mengangkut pergerakan masyarakat untuk menjalankan aktivitas sehari-harinya yang diharapkan memiliki pelayan secara aman, murah, cepat, nyaman, dan efisien. Sistem transportasi yang terencana dan terkoordinasi dengan baik akan meningkatkan efektivitas dan efisiensi dalam mendukung aktivitas masyarakat suatu kota atau wilayah. Dalam penentuan besaran tarif angkutan membutuhkan kebijakan yang arif serta penanganan yang tepat. Penentuan besaran tarif ini tentunya dapat menjembatani antara kepentingan penumpang selaku konsumen dengan pengusaha/operator angkutan umum. Tujuan penelitian ini menganalisis penetapan tarif berdasarkan nilai Biaya Operasional Kendaraan (BOK), Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP). Pengumpulan data dilakukan dengan survei langsung kepada pengelola kendaraan dan penyebaran kuesioner pada penumpang untuk mengetahui tingkat kemampuan dan kemauan penumpang dalam membayar tarif. Biaya operasional kendaraan dianalisis menggunakan metode yang dikeluakan oleh Departemen Perhubungan, nilai ATP dianalisis dengan metode pendapatan keluarga dan WTP dianalisis menggunakan metode persepsi pengguna. Berdasarkan hasil penelitian diperoleh besaran tarif berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) sebesar Rp 8.000, berdasarkan Ability to Pay (ATP) sebesar Rp 9100 untuk kategori umum dan Rp 6.500 untuk kategori pelajar dan berdasarkan Willingness to Pay (WTP) sebesar Rp 3.800 untuk kategori umum dan Rp 3.000 untuk kategori pelajar, kondisi ini menggambarkan bahwa pengguna Trans BRT merupakan kelompok choiced riders yang mempunyai penghasilan relatif tinggi sehingga pemilihan untuk penggunaan kendaraan pribadi masih lebih dominan. Berdasarkan Rekomendasi Nilai Tarif (RNT) sebesar Rp 7.000 untuk kelompok masyarakat umum dan Rp 5.000 untuk kelompok mahasiswa/pelajar. Hasil penelitian dari segi kelayakan investasi menunjukkan bahwa Trans BRT Koridor 2 tidak layak.
KAJIAN DURABILITAS DAN PENUAAN ASPHALT CONCRETE-WEARING COURSE (AC-WC) ASBUTON PRACAMPUR TERHADAP VARIASI LAMA RENDAMAN Attamimi, Mohamad Faldi; Achmad, Fadly; Desei, Frice L.
Composite Journal Vol. 1 No. 1 (2021): Composite Journal
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Gorontalo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (497.488 KB) | DOI: 10.37905/cj.v1i1.17

Abstract

The fundamental problem in roads construction is the road damage that occurs before the road’s designted time is reached. Causes of such a damage consist of weather, water, temperature, or the reduction in the quality of pavement layers due the aging process. The manufacture of test object for Short-Term Oven Aging (STOA) was carried out by heating the test object in loose condition with 135°C of temperature for 4 hours before compaction, while the manufacture of test piece for Long-Term Oven Aging (LTOA) was carried out by heating the test object for 2 days in 85°C temperature after the specimen was compacted. The durability parameters of the AC-WC mixture was observed from Residual Streght Index (RSI), First Durability Index (FDI), and Second Durability Index (SDI). Based on the findings of Pre-Blended Buton Asphalt AC-WC mixture produced 6,0% of Optimum Bitumen Content (OBC). The RSI of the test object in normal, STOA, and LTOA obtained 97,11%, 94,82%, and 95,77% respectively. Furthermore, the FDI of the test object in normal, STOA, and LTOA obtained r value of 0,42%, 0,74%, and 0,60% respectively. Meanwhile, the SDI of the test in normal, STOA, and LTOA obtained a value of 4,87%, 9,75%, and 7,73% respectively. In addition, the Sa of the test object in normal, STOA, and LTOA in 96 hours of soaking were 95,13%, 90,25%, and 92,27% respectively. All in all, the finding showed that the AC-WC mixture with Pre-Blended Buton Asphalt in normal condition attained 72 hours of durability, while for the test specimen which is subjected to aging (STOA and LTOA) attained 48 hours of durability.
ANALISIS KINERJA BUNDARAN (ROUNDABOUT) MENGGUNAKAN METODE PEDOMAN KAPASITAS JALAN INDONESIA 2014 (Studi Kasus: Bundaran Saronde Kota Gorontalo) Ekiciputara, Muh.Syafa'at; Kadir, Yuliyanti; Desei, Frice L.
Composite Journal Vol. 2 No. 2 (2022): Composite Journal
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Gorontalo

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.37905/cj.v2i2.32

Abstract

Bundaran Saronde Kota Gorontalo merupakan salah satu simpang empat yang berada di pusat Kota Gorontalo. Namun, bundaran ini sering berpotensi menimbulkan pelanggaran dikarenakan letaknya berada pada simpang empat dimana salah satu simpangnya tidak sebidang. Penelitian ini bertujuan menganalisis kinerja suatu bundaran pada kondisi eksisting. Metode yang digunakan yaitu data primer dan data sekunder. Data primer yang diambil dari hasil survei langsung seperti data volume lalu lintas, dan geometrik bundaran sedangkan data sekunder diperoleh dari instansi terkait yaitu data jumlah penduduk provinsi Kota Gorontalo, dan peta jaringan jalan. Analisis kinerja bundaran dilakukan dengan menggunakan metode (PKJI 2014). Berdasarkan hasil penelitian ini menunjukkan bahwa tingkat ketertiban di kawasan Bundaran Saronde ini relatif rendah, akibat pelanggaran oleh pengendara yang mengambil jalan pintas melalui bundaran. Pelanggaran meningkat saat off peak time. Hasil analisis diperoleh jam puncak tertinggi yaitu jam 17.00-18.00 dengan volume lalu lintas 3.153 skr/jam, sehingga diambil patokan untuk menganalisis kinerja bundaran. Nilai derajat kejenuhan terbesar berada pada arah Barat-Utara sebesar 0,321. Berdasarkan syarat Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI 2014) bahwa < 0,75, sehingga tingkat kejenuhan pada Bundaran Saronde masih terbilang ideal. Jika dilihat dari kondisi eksisting Bundaran Saronde dapat dikatakan cukup padat dan menimbulkan konflik lalu lintas, disebabkan ketidak idealan posisi bundaran tersebut. Selain itu salah satu lebar bagian jalinan bundaran lebih kecil yang menyebabkan terjadinya konflik maupun tundaan pada bundaran tersebut. Tingkat pelayanan jalan pada Bundaran Saronde Kota Gorontalo termasuk pada tingkat pelayanan B.
Co-Authors Alkam, Moh. Alkam Attamimi, Mohamad Faldi Ekiciputara, Muh.Syafa'at Eko Prasetiyo Fadly Achmad Hamsu Abdul Gani Hamsu Abdul Gani, Hamsu Indriati Martha Patuti Marike Mahmud Muchsin, Ria Septiani R Muhammad Syaifullah, Muhammad Purnamawati Purnamawati Rawiyah Husnan Sarapil, Siti Nurazizah Unusa, Adrianto Yuliyanti Kadir