Articles
872 Documents
<![CDATA[RANCANGAN BENTUK 3D PISTON ENGINE LYCOMING O-360 SEBAGAI PENUNJANG PEMBELAJARAN ]]>
<![CDATA[Ahmad Syaikhudin]]>;
<![CDATA[Bayu Dwi Cahyo]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (356.795 KB)
<![CDATA[Reciprocating engine memiliki 2 jenis yaitu 4 stroke dan 2 stroke. Gerakan tranlasi dan rotasi terjadi di dalam ruang pembakaran (cylinder) reciprocating engine digunakan untuk mengubah tekanan menjadi gerak rotasi dengan dihubungkan pada crankshaft melalui connecting rod sehingga menghasilkan putaran pada propeller. Aplikasi 3D piston engine yang digunakan pada sistem operasi android dan windows. Aplikasi ini memiliki tampilan 3D sehingga pengguna lebih mengerti nama, bentuk dan fungsi dari setiap komponen pada piston engine dan juga bermanfaat sebagai media pembelajaran serta media edukasi oleh Taruna Program Studi Teknik Pesawat Udara Politeknik Penerbangan Surabaya.]]>
<![CDATA[MODIFIKASI RANCANGAN ALAT PEMROGRAMAN PARALLEL MIKROKONTROLLER ATMEGA, DENGAN EMPAT SOCKET MENGGUNAKAN TAMPILAN LIGHT EMITTING DIODE ]]>
<![CDATA[Melinda Kusumawati]]>;
<![CDATA[Margono Margono]]>;
<![CDATA[Herminingsih Herminingsih]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (497.889 KB)
<![CDATA[Rancangan alat ini dibuat dengan tujuan memudahkan taruna Politeknik Penerbangan Surabaya (POLTEKBANG) khususnya program studi Teknik Telekomunikasi dan Navigasi Udara (TNU) dalam praktikum mata kuliah Kontrol dan Pemrograman. Rancangan alat ini dibuat untuk alat bantu mata kuliah kontrol dan pemrograman sebagai alat yang bisa mempercepat penggantian dan penginstalan program firmware pada Mikrokontroller baru atau lama menggunakan 2 socket 40 pin dan 28 pin pada alat pemrogramnya menggunakan Arduino Uno dan dikhususkan untuk ATMega 8 dan ATMega 16 dengan menggunakan aplikasi yang dapat mempermudah penggunaan IC yang akan digunakan setelah diinstall program firmware. Alat ini bisa menginstall firmware pada 2 IC secara bersamaan dengan jenis yang sama dan berbeda.]]>
<![CDATA[PENENTUAN LOKASI YANG TEPAT UNTUK MERANCANG COMPASS ROSE/COMPASS CALIBRATION PAD DI POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA ]]>
<![CDATA[Merinda Hadi Pradita]]>;
<![CDATA[Ajeng Wulansari]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (625.24 KB)
<![CDATA[Pada suatu pesawat terbang, kata “instrument” adalah suatu alat yang berfungsi untuk memberikan data atau informasi kepada penerbang tentang kondisi, kedudukan, sikap dan arah pesawat terbang yang diyakini kebenarannya. Instrument pada pesawat udara bertujuan untuk membantu pilot pada saat tinggal landas (take off), pengendalian pesawat diudara (manouvering) dan mendaratkan pesawat (landing) dengan selamatKompas merupakan alat navigasi berupa panah penunjuk magnetis yang menyesuaikan dirinya dengan medan magnet bumi untuk menunjukkan arah mata angin. Magnetic compass pesawat terbang harus diperiksa mengikuti modifikasi pesawat yang bersangkutan dan jadwal rutin yang berkali-kali. Salah satu metode untuk mengkalibrasi kompas adalah dengan menggunakan compass rose/ compass calibration pad untuk menyelaraskan pesawat dengan arah magnetik yang diketahui dan melakukan penyesuaian terhadap kompas/tanda plakat untuk menunjukkan koreksi yang diperlukan.Penelitian ini menggunakan metode pengumpulan data observasi, wawancara, dokumentasi, dan studi kepustakaan. Hasil dari penelitian ini diharapkan dapat memberikan alternatif pemecahan masalah untuk menentukan lokasi yang tepat untuk merancang compass rose/ compas calibration pad di Politeknik Penerbangan Surabaya agar nantinya bisa di realisasikan dan menunjang pembelajaran di Politeknik Penerbangan Surabaya.]]>
<![CDATA[PENGARUH PEMASANGAN EXHAUST MUFFLER DAN EXHAUST FREE FLOW TERHADAP ENGINE PERFORMANCE IO-360-A1A ]]>
<![CDATA[Putra Abdian Rimba Sulyanto]]>;
<![CDATA[Gunawan Sakti]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (485.557 KB)
<![CDATA[Penilitian ini memiliki tujuan untuk mengetahui adanya pengaruh dari pengunaan exhaust muffler terhadap kinerja engine sehingga kedepannya dapat dikembangkan serta dapat sebagai acuan dalam penggunaan engine IO-360-A1A. Penelitian ini merupakan penilitian deskriptif kuantitif dengan metode eksperimen. Sampel yang digunakan adalah engine I0-360-A1A yang menggunakan exhaust free flow. Data diperoleh dari proses praktek run up engine dengan melakukan pemasangan exhaust muffler dibandingkan dengan exhaust free flow. Dari penelitian ini disimpulkan bahwa terdapat pengaruh pada semua penggunaan exhaust yang diuji. Dari kedua pengujian didapat hasil yang menurun pada penggunaan exhaust muffler. Penurunan RPM terendah didapat pada penggunaan pada exhaust muffler. Dari penelitian ini disimpulkan bahwa adanya pengaruh pada penggunaan kedua exhaust yang terdapat kerugian dan keuntungan terhadap engine IO-360-A1A.]]>
<![CDATA[RANCANGAN SISTEM KONTROL MOTOR SERVO UNTUK PENENTUAN SUDUT ANTENNA MENGGUNAKAN HANDPHONE ]]>
<![CDATA[Nur Alam Agung Pambagyo]]>;
<![CDATA[Eriyandi Eriyandi]]>;
<![CDATA[Teguh Imam Suharto]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (157.861 KB)
<![CDATA[Rancangan ini dibuat untuk mempermudah penritungan parameter pada antenna. Rancangan ini menggunakan perubahan sudut untuk menentukan sudut terbaik agar efektivitas antenna dapat maksimal. Rancangan ini digerakkan melalui handphone untuk menggerakkan motor servo, bluetooth sebagai penerima data dari handphone untuk dikirimkan ke arduino nano, arduino nano sebagai mikrokontroller yang berfungsi sebagai pengolah data yang diterima oleh bluetooth untuk menggerakkan motor servo, dan motor servo berfungsi sebagai penggerak pada antenna. Penulisan ini akan dibahas lebih jelas mengenai prinsip kerja, pengukuran dan pengujian terhadap efektifitas antenna menggunakan motor servo sehingga dapat menghasilkan efektifitas yang maksimal pada antenna. Rancangan ini diuji dengan memberikan inputan nilai pada handphone berupa sudut dan memiliki output berupa pergerakan motor servo yang menggerakkan antenna sehingga dapat menentukan efektifitas terbaik dari tiap tiap sudut yang dimasukkan melalui handphone.]]>
<![CDATA[MODIFIKASI SISTEM OTOMATIS PENYIMPANAN DATA PADA FLIGHT INFORMATION DISPLAY SYSTEM DAN PUBLIC ADDRESS SYSTEM BERBASIS RASPBERRY PI ]]>
<![CDATA[Ratna Devi Dwi Enggarsasi]]>;
<![CDATA[Yuyun Suprapto]]>;
<![CDATA[Bambang Wasito]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (488.55 KB)
<![CDATA[Modifikasi sistem otomatis penyimpanan data ini dibuat dengan tujuan guna menunjang kegiatan belajar mengajar agar para taruna lebih paham tentang fasilitas tampilan jadwal penerbangan yang ada di bandara dengan tambahan output suara otomatis dari Public Address System (PAS) di Politeknik Penerbangan Surabaya. Modifikasi ini akan ditambah sistem record data dimana sistem akan me-record jumah penerbangan dan akan otomatis tampil di layar monitor PC server. Aplikasi java digunakan sebagai input master flight untuk menampilkan informasi departure dan arrival, menggunakan satu PC server sebagai broadcaster dan satu monitor sebagai output display FIDS. Pada PC server dan Raspberry Pi menggunakan operating system yang sama, yaitu Linux. PC server akan melakukan pengiriman data melalui kabel UTP ke Raspberry Pi. Data akan diproses untuk dapat diteruskan ke monitor sebagai tampilan FIDS melalui kabel HDMI dan juga akan di proses secara otomatis saat terjadi perubahan pada jadwal FIDS sehingga output langsung keluar melalui speaker berupa audio.]]>
<![CDATA[RANCANG BANGUN KONTROL DAN MONITORING SISTEM PROTEKSI BEBAN TIDAK SEIMBANG BERBASIS PROGRAMMABLE LOGIC CONTROLLER ]]>
<![CDATA[Muh. Firsya Ali Akbar]]>;
<![CDATA[Prasetyo Iswahyudi]]>;
<![CDATA[Lady Silk Moonlight]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (450.253 KB)
<![CDATA[Listrik tiga fasa banyak digunakan untuk konsumen atau industri dengan daya yang besar. Instalasi listrik tiga fasa memiliki kesulitan dalam pembagian beban tiap fasa nya. Keseimbangan antar fasa sangat sulit diperoleh karena penambahan beban dan pemakaian beban yang tidak prediktif. Ketidakseimbangan beban (unbalance load) memiliki dampak negatif antara lain : 1) netral bertegangan 2) merusak komponen elektronika 3) suhu pada kawat penghantar mengalami kenaikan. Dampak negatif ini sangat berbahaya apabila tidak segera diatasi. Satu-satunya cara untuk mengatasi nya ialah memindah beban secara manual pada masing-masing fasa nya. Penelitian ini dilakukan di lantai 3 laboratorium terintegrasi politeknik penerbangan Surabaya. Pada area tersebut, beban tidak seimbang melebihi batas toleransi yakni 10% antar fasa dan juga komponen elektronika untuk keperluan praktikum sering mengalami kerusakan. Sehingga diperlukan rancangan alat yang dapat mengurangi atau bahkan dapat menyeimbangkan pembagian beban pada distribusi listrik 3 fasa. Pada perancangan alat, ditambahkan proteksi phase failure, overload dan gangguan pada beban agar sistem proteksi lebih handal. Hasil percobaan menunjukan bahwa pembagian beban dapat mendekati seimbang dan mencapai toleransi dibawah 10%. Dengan menggunakan logika program PLC dan juga kontaktor sebagai akuator pemindah beban, sistem ini dapat berjalan dengan baik.]]>
<![CDATA[RANCANG BANGUN PROTOTYPE KONTROL DAN MONITORING PENERANGAN UNDERPASS VIA WEB BERBASIS MIKROKONTROLER DI TERMINAL BANDAR UDARA INTERNASIONAL ADISUTJIPTO YOGYAKARTA ]]>
<![CDATA[Akhmad Nu’man Kafi]]>;
<![CDATA[Suhanto Suhanto]]>;
<![CDATA[Supriadi Supriadi]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (424.734 KB)
<![CDATA[Bahwa diketahui perangkat listrik yang berbasis analog masih dilakukan secara manual untuk mengaktifkan dan mematikannya. Di bandar Udara Adisutcipto Yogyakarta untuk kelseluruhan masih dilakukan secara analog atau masih manual jadi kegiatan teknisi menghidupkan dan mematikan peralatan tersebut khususnya lampu. Sistem lampu penerangan suatu Bandar Udara diharapkan tidak hanya untuk pengontrolan saja tetapi juga dilengkapi dengan system monitoring. Disini peneliti merancang sistem kontrol dan monitoring penerangan khususnya di Terminal Underpas Bandar Udara Adistcipto Yogyakarta menggunakan WEB karena sekarang ini internet bukanlah hal yang aneh lagi ataupun sulit ditemukan. Dengan system ini bisa teknisi bisa control dan monitoring lampu tersebut dengan jarak jauh. Di tampilan web akan memunculkan berapa besar arus dan tegangan yang masuk ke lampu. Dari hasil monitoring arus Lampu A diukur menggunakan Avo Meter 0,75A tetapi tampilan di web tidak selalu 0,75A, peneliti menganalisa dari beberapa pengujian yaitu paling rendah 0,75A dan paling besar 0,85A. untuk di Lampu B diukur menggunakan Avo Meter 0,30A di tampilan web paling rendah 0,30A dan paling besar 0,44A. Dan untuk monitoring tegangan di Lampu A dan B diukur mengggunakan Avo Meter hasilnya sama yaitu 222V di tampilan WEB hasil pembacaan tidak selalu sama, dari beberapa percobaan paling rendah 225V dan paling besar 238V. Dengan adanya sistem kontrol dan monitoring secara jarak jauh mengunakan via web akan lebih efisien dan efektif.]]>
<![CDATA[RANCANGAN KONSEP ATIS TRAINER DENGAN MODUL ANTENA TRANSMITTER NRF24L01 BERBASIS ARDUINO MEGA SEBAGAI MEDIA PEMBELAJARAN ]]>
<![CDATA[Windha Dwi Oktavian]]>;
<![CDATA[Yuyun Suprapto]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (397.901 KB)
<![CDATA[Automatic Terminal Information Services (ATIS) adalah suatu alat yang digunakan untuk mengirim informasi Voice/suara secara kontinyu mengenai keadaan suatu terminal atau bandar udara kepada para penerbang. Cara kerja dari ATIS adalah data dari meteorologi (meteo) ataupun Automatic Weather Observation System (AWOS) di transfer ke dalam sistem ATIS dan data tersebut harus diperbaharui setiap enam puluh menit. Kemudian oleh server, data yang berupa teks diterjemahkan ke dalam bentuk suara dimana suara yang akan dipakai untuk menterjemahkan data teks tersebut sudah tersimpan dalam server Disini peneliti melakukan sebuah penelitian dengan merancang sebuah ATIS untuk digunakan sebagai media pembelajaran di Politeknik Penerbangan Surabaya. Alat ini terdiri dari input yang didapatkan dari data real time yang berasal dari website Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika (BMKG). Kemudian data akan diolah di server ATIS yang dibuat dari Raspberry PI 3 model B. Data text yang telah diubah menjadi data suara akan di distribusikan oleh Audio Splitter untuk di kirim menuju Pre-listening dan Antena modul NRF24L01. Data voice akan di pancarkan menggunakan antena transmitter NRF24L01 yang kemudian di tangkap oleh antena receiver NRF24L01 yang kemudian akan dikeluarkan dalam bentuk output suara Tujuan dari penelitian ini adalah untuk memberikan gambaran yang lebih jelas kepada para taruna tentang cara kerja, inputan, dan outputan dari cara kerja ATIS. Sehingga taruna dapat mempersiapkan diri saat di lapangan.]]>
<![CDATA[PENGGUNAAN NITROGEN GENERATION SYSTEM (NGS) UNTUK MENCEGAH TERJADINYA LEDAKAN DI FUEL TANK PESAWAT BOEING ]]>
<![CDATA[Febri Ardi Yansyah]]>;
<![CDATA[Eko Setijono]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (343.515 KB)
<![CDATA[Sistem penampungan bahan bakar suatu mesin pesawat terbang sangatlahpenting untuk diketahui, begitu juga dengan efek dan pengaruhnya dimana sangat rentanmengalami kebakaran atau bahkan bisa mengakibatkan ledakan. Oleh karena itu, hal iniberkaitan erat dengan keselamatan penerbangan pesawat terbang komersil yangmembawa banyak penumpang.Pada penelitian ini dilakukan studi mengenai kehandalan suatu sistem yangdigunakan untuk meminimalisir terjadinya kebakaran ataupun ledakan pada sistempenampungan bahan bakar, yaitu dengan menggunakan sistem baru yang disebutdengan Nitrogen Generation System (NGS). Jadi tujuan utama Nitrogen GenerationSystem (NGS) adalah untuk mengurangi kadar oksigen sampai ke batas yang yang tidakmenimbulkan api. Jadi tugas akhir ini mencoba untuk menyelidiki terjadinya ledakanpada center tank pesawat terbang dan mempelajari tentang Nitrogen Generation System(NGS) pada pesawat B737 NG dengan sistem pendukung pendistribusian nitrogen yangakan dimasukan kedalam fuel tank.Hasil yang didapat bahwa penyebab terjadinya ledakan diakibatkan olehpercikan api pada saat tangki kosong, dimana pada saat kondisi panas akan menguapsehingga uap fuel yang bercampur oksigen dapat mengakibatkan ledakan dan pada saatpompa bekerja tetapi tidak ada fuel yang mengalir sehingga mengkibatkan overheat.]]>
