Teknika STTKD: : Jurnal Teknik, Elektronik, Engine
Teknika STTKD: Jurnal Teknik, Elektronik, Engine adalah jurnal ilmiah yang diterbitkan oleh Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan. Teknika STTKD: Jurnal Teknik, Elektronik, Engine pertama kali terbit pada tahun 2014. Jurnal ini sempat vakum pada tahun 2019, kemudian aktif kembali mulai volume 1 tahun 2020 dan akan terbit 2 volume setiap tahunnya yaitu pada bulan Juli dan Desember.
Articles
187 Documents
<![CDATA[ANALISIS KEKUATAN TARIK MATERIAL KOMPOSIT SERAT KARBON DENGAN METODE VACUUM INFUSION DAN VACUUM BAGGING ]]>
<![CDATA[Dewo Afdhallano Kukup Restu Negoro]]>;
<![CDATA[Ferry Setiawan]]>;
<![CDATA[Ikbal Rizki Putra]]>
<![CDATA[ Teknika STTKD: : Jurnal Teknik, Elektronik, Engine Vol 9 No 1 (2023): TEKNIKA STTKD: JURNAL TEKNIK, ELEKTRONIK, ENGINE ]]>
Publisher : <![CDATA[Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.56521/teknika.v9i1.875
<![CDATA[Tujuan dilakukannya penelitian ini yaitu untuk mengetahui perbandingan karakteristik spesifik uji tarik dari material komposit dengan matrix resin epoxy lycal berpenguat fiber karbon kevlar yang di buat dengan metode vacuum infusion dan vacuum bagging di lanjutkan dengan uji foto micro untuk mengetahui karakteristik jumlah void material komposit. Hasil dari rata-rata pengujian tarik menunjukkan hasil spesimen vacuum infusion sebesar 202,543 Mpa dan spesimen vacuum bagging sebesar 270,602 Mpa dimana kita bisa mengetahui bahwa material dengan metode pembuatan vacuum bagging lebih baik dari metode vacuum infusion. Dari hasil analisis uji foto micro menunjukkan karakteristik material dari hasil uji tarik dengan metode pembuatan vacuum infusion memiliki jumlah void lebih banyak dan vacuum bagging memiliki jumlah void lebih sedikit, karena hal tersebut terjadi saat proses pembuatan spesimen. Void terbentuk dari gas yang terperangkap dalam material komposit Ketika proses manufaktur sehingga mempengaruhi kekuatan bending karena semakin banyak void pada material menyebabkan kurangnya kerapatan pada material yang mempengaruhi kekuatan bending pada material.]]>
<![CDATA[ANALISA PERFORMA HEAT EXCHANGER DENGAN PENAMBAHAN VORTEX GENERATOR TIPE DELTA WING DAN DELTA WINGLET TAPE INSERT GUNA MENGATASI ICING PADA KARBURATOR PISTON ENGINE ]]>
<![CDATA[A. R. Ramadhan]]>;
<![CDATA[Gaguk Marausna]]>;
<![CDATA[Farid Jayadi]]>
<![CDATA[ Teknika STTKD: : Jurnal Teknik, Elektronik, Engine Vol 9 No 1 (2023): TEKNIKA STTKD: JURNAL TEKNIK, ELEKTRONIK, ENGINE ]]>
Publisher : <![CDATA[Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.56521/teknika.v9i1.885
<![CDATA[The simple simulation tool of the heat exchanger has a limitation, that is, when the heat transfer process cannot be analyzed directly, and the flow motion cannot be observed. Therefore it can be solved by the CFD method. The purpose of this study is to provide observable visual images. In this simulation, it uses a tube given a vortex generator with delta variations adding angles, each of which is given a constant inlet velocity, inlet temperature, and heatflux input values. Each angle is given a value of 200, 400, 600. This study aims to obtain a vortex generator with the best angular variation. From the research that has been carried out, it shows that the addition of delta provides a difference in the results of each specimen tested, the addition of a delta winglet with the addition of an angle of 400 is produced to have the best heat transfer coefficient, it is shown at a low temperature difference (ΔT). Analysis of the results of a low temperature difference (ΔT) means that the specimen performed good heat transfer performance.]]>
<![CDATA[OPTIMALISASI SISTEM PERSEDIAAN BAHAN BAU DENGAN MENGGUNAKAN METODE ECONOMIC ORDER QUANTITY (EOQ) STUDI KASUS DI PT. MITRA MAS MUDA MANDIRI ]]>
<![CDATA[Pandawa Prawira Jati]]>;
<![CDATA[Ade Momon S]]>
<![CDATA[ Teknika STTKD: : Jurnal Teknik, Elektronik, Engine Vol 9 No 1 (2023): TEKNIKA STTKD: JURNAL TEKNIK, ELEKTRONIK, ENGINE ]]>
Publisher : <![CDATA[Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.56521/teknika.v9i1.887
<![CDATA[Salah satu cara bagi perusahaan untuk menjamin dan melancarkan proses produksi bahan baku yaitu mengadakan persediaan bahan baku dan menentukan seberapa banyak bahan baku yang akan digunakan dengan jangka waktu yang telah ditetapkan. Untuk dapat menentukan jumlah pesanan atau pembelian yang optimal tiap kali pemesanan perlu ada perhitungan kuantitas pembelian optimal yang ekonomis. Maka dari itu perlu adanya penggunaaan metode EOQ (Economic Order Quantity) untuk menentukan pembelian optimal yang ekonomis. Dari hasil pengolahan daa didapatkan bahwa kebutuhan ekonomis stok persedian bahan baku adalah 62,567= 63 kali pemesanan barang/hari, hari hasil perhitungan frekuensi pemesanan maka dapat ditentukan jumlah pemesanan adalah per 4 hari sekali pesan.]]>
<![CDATA[PENGOPTIMALAN PERANCANGAN PESAWAT UAV (QUADCOPTER) TERHADAP BERAT TOTAL YANG BERPENGARUH PADA ESTIMASI WAKTU TERBANG ]]>
<![CDATA[Riza Arif Pratama Riza]]>;
<![CDATA[Indra Permana]]>;
<![CDATA[Muhammad Ikhsan]]>;
<![CDATA[Sahid Bayu Setiajit]]>
<![CDATA[ Teknika STTKD: : Jurnal Teknik, Elektronik, Engine Vol 9 No 1 (2023): TEKNIKA STTKD: JURNAL TEKNIK, ELEKTRONIK, ENGINE ]]>
Publisher : <![CDATA[Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.56521/teknika.v9i1.888
<![CDATA[The design of a UAV (Quadcopter) aircraft must be carried out in a structured and systematic manner. Existing parameters must be estimated properly so that the design in the selection of UAV aircraft components can be optimized. Optimization in terms of system design is able to maximize the workability of components. The total weight of the UAV aircraft greatly affects the level of ability to estimate the time when flown. Battery consumption will be higher if the system capabilities are not balanced and the components require large power capacity to operate. Increasing the Estimated Flying Time (EWT) really needs to be done so that UAV aircraft are able to fly for a long time. Research that has been done by EWT averages under 15 minutes to air. UAV aircraft design simulation is used to calculate EWT. EWT calculations are carried out to find out which components can reduce their power consumption without reducing their maximum capacity. The design is simulated with specifications below the average of the related research. The results of the simulation of the UAV aircraft weighing 3 kg showed an increase in the estimate of 65% or 8 minutes longer than the related research. The specifications replaced are batteries and brushless motors.]]>
<![CDATA[PENGARUH PANJANG DAN LUAS PENAMPANG LILITAN KAWAT NICHROM SEBAGAI PENGGANTI BALLAST PADA LAMPU TABUNG ]]>
<![CDATA[Sugiri]]>
<![CDATA[ Teknika STTKD: : Jurnal Teknik, Elektronik, Engine Vol 9 No 1 (2023): TEKNIKA STTKD: JURNAL TEKNIK, ELEKTRONIK, ENGINE ]]>
Publisher : <![CDATA[Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.56521/teknika.v9i1.958
<![CDATA[Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui panjang dan luas penampang lilitan kawat nichrom sebagai pengganti ballast pada lampu tabung.Penelitian ini merupakan penelitian eksperimen laboratorium, yaitu penelitian dimana pengambilan datanya dilakukan dengan cara pengamatan dan pengukuran melalui percobaan. Percobaan dilakukan dengan memvariasi panjang dan luas penampang lilitan kawat nichrom serta lampu tabung dengan merk Philips, dop dan Luxarm. Sedangkan teknik analisis datanya menggunakan analisis statistik deskriptif. Adapun hasil penelitian menunjukkan bahwa: (1) Semakin panjang kawat lilitan nichrom yang digunakan sebagai pengganti ballast maka waktu penyalaan lampu tabung akan semakin lama. (2) Semakin besar luas penampang lilitan kawat nichrom yang digunakan sebagai pengganti ballast maka waktu penyalaan lampu tabung akan semakin cepat. (3) Waktu penyalaan lampu tabung yang paling cepat diperoleh pada lilitan kawat nichrom yang panjangnya 14,3m dan berpenampang 0,0314mm2. (4) Daya yang terukur pada unit lampu tabung yang menggunakan lilitan kawat nichromsebagai pengganti ballast sangat besar, karena arus yang mengalir pada rangkaian juga besar. (5) Penggunaan lilitan kawat nichrom sebagai pengganti ballast yang sangat pendek sangat tidak menguntungkan karena boros dan lilitan kawat nichromnya menjadi mudah putus. (6) Besarnya faktor daya yang terukur pada rangkaian adalah sebesar satu, karena kawat nichrom merupakan bahan pengantar yang bersifat resitif murni. (7) Lilitan kawat nichrom tidak bisa digunakan untuk menyalakan lampu tabung yang berdaya besar, karena lilitan kawat nichrom tidak bisa membangkitkan tegangan sesaat yag cukup tinggi untuk penyalaan lampu tabung saat starter bekerja. (8) Semakin kecil luas penampang kawat nichrom, maka semakin baik digunakan sebagai pengganti ballast karena lebih efisien.]]>
<![CDATA[PENERAPAN METODE MANUFAKTUR TERBARU PADA BODY DRONE UAV SKYWALKER ]]>
<![CDATA[Dhimas Wicaksono]]>;
<![CDATA[Ferry Setiawan]]>
<![CDATA[ Teknika STTKD: : Jurnal Teknik, Elektronik, Engine Vol 9 No 1 (2023): TEKNIKA STTKD: JURNAL TEKNIK, ELEKTRONIK, ENGINE ]]>
Publisher : <![CDATA[Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.56521/teknika.v9i2.964
<![CDATA[Penelitian ini bertujuan untuk merancang dan memproduksi body drone UAV yang sesuai dengan spesifikasi pada desain. Langkah awal melibatkan pengukuran dimensi body drone dan kemudian merancangnya menggunakan perangkat lunak Solidworks. Setelah melalui proses yang panjang, didapatkan desain body drone UAV Skywalker. Proses selanjutnya yaitu assembly, di mana beberapa bagian yang telah di desain terlebih dahulu dirangkai menjadi satu bagian menggunakan toolbar mate. Konsep perakitan produk mempertimbangkan faktor-faktor seperti dimensi, berat, dan keterhubungan antar komponen. Model 3D dari produk tersebut kemudian dibuat menggunakan perangkat lunak CAD. Untuk pembuatan body drone, digunakan bahan komposit fiber glass yang memiliki kekuatan tinggi dan berat yang ringan. Proses vakum infus digunakan untuk memastikan resin meresap merata pada material. Pengujian jatuh dilakukan untuk menguji ketahanan dan keamanan produk terhadap kerusakan akibat jatuh atau benturan. Dari simulasi menggunakan Solidworks, drone yang telah dirancang terbukti dapat bertahan dari gaya benturan 1 N. Proses perancangan dan pembuatan body drone ini melibatkan penggunaan aplikasi Solidworks dan mesin printer 3D. Material yang digunakan adalah ABS untuk 3D printing dan Karbon Fiber Glass untuk pembuatan body UAV Skywalker. Pada pengujian, body drone ini memiliki tebal material ±1 cm dengan total massa 63 gram. Seluruh proses dari desain hingga pembuatan molding dan pencetakan body memakan waktu satu minggu. Simulasi analisis menggunakan Solidworks menghasilkan data deformasi, tegangan volume, dan massa pada body drone.]]>
<![CDATA[ANALISIS CACAT PERMUKAAN LOGAM FUSELAGE SKIN BOEING 737-9 MENGGUNAKAN PROBE FREQUENCY OF EDDY CURRENT 10.000 – 500.000 Hz ]]>
<![CDATA[Noviana Utami]]>;
<![CDATA[Redi Yonathan]]>
<![CDATA[ Teknika STTKD: : Jurnal Teknik, Elektronik, Engine Vol 9 No 1 (2023): TEKNIKA STTKD: JURNAL TEKNIK, ELEKTRONIK, ENGINE ]]>
Publisher : <![CDATA[Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.56521/teknika.v9i1.975
<![CDATA[Kelaikudaraan atau airwothiness pada pesawat udara salah satunya dinyatakan dengan pemenuhan persyaratan pengujian komponen dan sistem. Non Destructive Testing (NDT) – Eddy Current merupakan salah satu pengujian umum yang dapat diaplikasikan pada komponen pesawat udara. Penelitian ini mempelajari analisis cacat permukaan logam fuselage skin Boeing 737-9 pada bagian Emergency Window menggunakan probe frequency of Eddy Current 10.000 – 500.000 Hz. Cacat permukaan logam uji menggunakan probe frequency of Eddy Current didekati dengan nilai depth of penetrants. Distribusi normal untuk data depth of penetrants permukaan logam fuselage skin Boeing 737-9 berbasis Al 2024-T3 memenuhi 99,7% dari pengamatan berada dalam 3 standar deviasi rata-rata ke arah kanan dan kiri. Nilai depth penetrant stabil pada nilai 0,200 mm, yaitu saat probe frequency of Eddy current 22.000 – 500.000 Hz. Semakin tinggi probe frequency maka nilai depth of penetrant semakin kecil. Hal ini disebabkan karena semakin tinggi probe frequency of Eddy Current maka resolusi keberhasilan dalam mendeteksi cacat dan retak permukaan logam semakin maksimum dan mempunyai sensitivtas yang tinggi.]]>
<![CDATA[ANALISIS UJI BENDING KOMPOSIT SERAT DAUN NANAS DAN PARTIKEL PASIR BESI DENGAN METODE VACUUM BAGGING ]]>
<![CDATA[Fikri, Moh Afif Fikri]]>;
<![CDATA[Setiawan, ferry]]>;
<![CDATA[Sofiyan, Edy]]>
<![CDATA[ Teknika STTKD: : Jurnal Teknik, Elektronik, Engine Vol 10 No 2 (2024): TEKNIKA STTKD: JURNAL TEKNIK, ELEKTRONIK, ENGINE ]]>
Publisher : <![CDATA[Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.56521/teknika.v10i2.1076
<![CDATA[This study aims to determine the effect of variations in the size of the pineapple leaf fiber frame on the flexural strength and modulus of elasticity of pineapple leaf fiber composites and iron sand. Variations in the size of the pineapple leaf fiber frame used are 5%, 10%, and 15%. The method of making composite specimens uses the vacuum bagging method. Flexural strength testing was carried out using the three point bending method. The results showed that the variation of pineapple leaf fiber frame size had a significant effect on the flexural strength and modulus of elasticity of pineapple leaf fiber and iron sand composites. Test specimens with 15% frame size variation had a maximum flexural strength of 76.9 MPa and a maximum elastic modulus of 639.76 MPa. Test specimens with 10% frame size variation had an average flexural strength of 53.7 MPa and an average elastic modulus of 192.74 MPa. Test specimens with 5% frame size variation had an average flexural strength of 44.3 MPa and an average elastic modulus of 164.04 MPa. The increase in flexural strength and modulus of elasticity of pineapple leaf fiber and iron sand composites with 15% frame size variation is due to several factors, namely: First, the increase in the number of pineapple leaf fibers in the composite. The greater the number of pineapple leaf fibers, the greater the tensile strength and modulus of elasticity of the composite. Second, the increase in composite density. The larger the size of the pineapple leaf fiber frame, the smaller the cavity formed in the composite. Cavities in the composite can reduce the tensile strength and elastic modulus of the composite. Based on the results of this study, it can be concluded that the use of 15% frame size variation as pineapple leaf fiber reinforcement can be used to make a matrix that can increase flexural strength and elastic modulus.]]>
<![CDATA[ANALISIS KEGAGALAN SUPLAI DIRECT CURRENT BATTERY CHARGING POWER SUPPLY GLIDE PATH MEREK SELEX TYPE 2110 ]]>
<![CDATA[Rinoto, Imanuel Kiyan Pranata]]>;
<![CDATA[Toni]]>;
<![CDATA[Roza, Febria]]>
<![CDATA[ Teknika STTKD: : Jurnal Teknik, Elektronik, Engine Vol 10 No 2 (2024): TEKNIKA STTKD: JURNAL TEKNIK, ELEKTRONIK, ENGINE ]]>
Publisher : <![CDATA[Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.56521/teknika.v10i2.1100
<![CDATA[The abstract contains a brief Aircraft navigation is a series of activities carried out by the pilot and/or navigator to determine the geographical position of the aircraft. Glide Path is a transmitter that provides distance angle guidance signals or helps the aircraft to land exactly at the landing point. Battery Charging Power Supply is one of the modules in GP equipment which functions as a low voltage DC provider, namely at +5V, +12V, and -12V, and also as a 24 Volt backup battery charger module when receiving AC input. In this research, there were indications of problems with the BCPS Glide Path module. This research aims to analyze the factors that cause equipment problems and enable actions that can be taken to return the backup battery function to normal conditions. The research method applied is a qualitative approach. This method is used to identify factors that trigger problems with Glide Path equipment. The problem that occurred with the Battery Charging Power Supply 1 (one) module which could not work in On Battery mode (supplying a DC source from the backup battery to the equipment) was found to be damage to the IC 74HC02 (U13) and IC 74HC14 (U15) components. The decision taken as an effort to resolve the problem was to take systematic action to replace components on the BCPS that were damaged (short circuit), namely (U13 and U15) with new ones.]]>
<![CDATA[ANALYSIS OF CORRECTIVE MAINTENANCE MEASURES OSCILLATOR MODULE GLIDE PATH NORMARC EQUIPMENT AT PERUM LPPNPI CABANG SURABAYA ]]>
<![CDATA[Musthofa, Luthfi]]>;
<![CDATA[Toni]]>;
<![CDATA[Irvan]]>
<![CDATA[ Teknika STTKD: : Jurnal Teknik, Elektronik, Engine Vol 10 No 2 (2024): TEKNIKA STTKD: JURNAL TEKNIK, ELEKTRONIK, ENGINE ]]>
Publisher : <![CDATA[Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.56521/teknika.v10i2.1101
<![CDATA[One of the navigation equipment used to support aviation safety is the Instrument Landing System (ILS). ILS is an important landing aid to improve aviation safety. ILS uses a Localizer to provide horizontal guidance to pilots at a distance of 25 nautical miles from the runway. Then, the glide path equipment will provide vertical guidance to pilots at a distance of 10 nautical miles from the runway. In glide path equipment, there are various modules used, one of which is the oscillator module which functions as a frequency generator. This study aims to identify the cause of the fail alarm on the Remote Monitoring Management (RMM) indicator of glide path equipment caused by damage to the oscillator module. This research uses a qualitative descriptive research method which emphasizes understanding problems based on natural reality namely primary and secondary data. Through this research, the cause of oscillator module damage was found to be caused by a 10,000 microfarad elco type capacitor component that burned due to over voltage on the oscillator module.]]>
