cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
-
Contact Email
-
Phone
-
Journal Mail Official
-
Editorial Address
-
Location
Kota semarang,
Jawa tengah
INDONESIA
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL
Published by Universitas Diponegoro
ISSN : -     EISSN : -     DOI : -
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture
Arjuna Subject : -
Articles 592 Documents
 6   7   8   9   10 
ANALISIS KINERJA DERMAGA 3 PELABUHAN CITRANUSA KABIL, BATAM Harry J Pangaribuan; Resi Ayu Agettis; Slamet Hargono; Sriyana Sriyana
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 7, Nomor 3, Tahun 2018
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRAKBatam merupakan suatu daerah atau kawasan yang potensial untuk dapat dikembangkan. Sehingga untuk kepentingan industri dan ekonomi Pemerintah Indonesia menetapkan Batam menjadi kawasan perdagangan bebas (free trade zone) dan pelabuhan bebas (free port). Otorita Batam sebagai lembaga pusat pemerintahan di Batam memberikan hak pengelolaannya kepada PT Sarana Citranusa Kabil dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 261 tahun 2005 tentang Pengoperasian Pelabuhan Umum Kawasan Industri Kabil yang berlokasi di Desa Batu Besar, Kecamatan Nongsa, Kota Batam, Provinsi Kepulauan Riau.Evaluasi dilakukan dengan melakukan analisis data lalu lintas kapal dan bongkar muat barang pada tahun 2010 hingga tahun 2016, untuk mendapatkan nilai berth occupancy ratio (BOR), berth throughput (BTP) dan kapasitas alat yang ada di dermaga 3. Hasil analisis data selama peneltian diperoleh bahwa nilai BOR (berth occupancy ratio) bulanan terkecil 1,60% dan terbesar adalah 67,41% di mana nilai ini telah melebihi nilai BOR UNCTAD, akan tetapi masih di bawah standar nilai BOR Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor: UM.002/38/18/DJPL-11. Untuk barang yang lewat dermaga (BTP/berth throughput) 1.763,07 ton/meter/bulan dan kapasitas alat 614.892,19 ton/bulan. Berdasarkan analisis regresi arus kedatangan kapal dan arus barang pada dermaga 3 menunjukkan penurunan, hal ini dapat disimpulkan bahwa fasilitas dermaga 3 sudah cukup untuk dapat melayani arus barang dan kedatangan kapal yang ada.
EVALUASI HAK & KEWAJIBAN ANTARA PERJANJIAN KONTRAK NASIONAL DENGAN PERSYARATAN STANDAR FIDIC (STUDI KASUS: PROYEK PEMBANGUNAN GEDUNG PEMUDA DAN KEBUDAYAAN TEMANGGUNG) Satrio Agung Utomo; Yanuar Asmara Putra; Arif Hidayat; Frida Kistiani
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 4, Nomor 4, Tahun 2015
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (296.676 KB)

Abstract

In construction projects is often a dispute between the owner and the contractor, due to imbalance between the rights and obligations of the clauses of agreement contained in the contract agreement. Many standard contract used in Indonesia and abroad. One of the example is international FIDIC standard. To minimize imbalance, its important to know what are prone clause disputes based on standard FIDIC. The purpose of this study was to determine what clauses are prone to dispute and to see how the necessity of FIDIC standard is applied at the national contract documents. The data and information comes from the research and literature studies (books, regulations). Data processing is done by analyzing the rights and obligations of the owner and contractor clauses in contract document itself, then be reviewed with the FIDIC standard, and latter to compare the two. Regarding verification and validation perfomed by interviewing field of construction experts. The results showed that vulnerable disputed clauses are clause sanctions, payments, fines, bail enforcement, contract value, and the exercise period. Then concluded also that the terms of contract in Indonesia doesn’t need to refer FIDIC standard, because FIDIC standard deemed not appropriate when applied in Indonesia due to regulatory problems.
ANALISIS TARIKAN PASAR BABADAN UNGARAN KAB. SEMARANG DAN KINERJA LALU LINTAS JALAN SEKITAR Putmadiat Rochhanif; Raymon Raymon; Bagus Hario Setiadji; Wahyudi Kushardjoko
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 2, Nomor 2, Tahun 2013
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (659.885 KB)

Abstract

Market as an activity zone trips towing zones. Babadan Market located at Jalan Sudirman, where the market activity zone Babadan Ungaran generate visitor attraction and trip generation in the form of a private car and public transport resulting in congestion. This condition should be corrected in order to get the convenience of shopping at Babadan traditional market and smooth flow of traffic on Soedirman street. For that to know the amount of travel due to the existence of  Babadan traditional market. Therefore, we evaluated to determine the performance of Jend. Soedirman street and Raya Baya street with calculations based on the degree of saturation on traffic survey and evaluation of the resistance that occur on the road. Evaluation results show the degree of saturation at Jend. Soedirman street  ≥ 0.75 so that its necessary treatment. Whereas at Raya Baya street ≤ 0.75 it is still in a safe condition. Planning by reducing the resistance, optimizing pedestrian bridge, reviewing u - turn, and the control of bus bay.
ANALISIS FAKTOR PENURUNAN TANAH TERHADAP KINERJA AUTOMATED RUBBER TYRED GANTRY PADA TERMINAL PETI KEMAS SEMARANG Garin Ario Tetuko; Hana Sahayu Rurita; Bambang Riyanto; Wahyudi Kushardjoko
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 6, Nomor 3, Tahun 2017
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (578.292 KB)

Abstract

Penurunan tanah yang terjadi di Terminal Peti Kemas Semarang, khususnya pada Container Yard 05 tempat Automated Rubber Tyred Gantry beroperasi menyebabkan sistem operasi ARTG terganggu. Hal tersebut dikarenakan penurunan tanah menyebabkan kemiringan pada ARTG pad. Tujuan yang ingin dicapai dalam penulisan tugas akhir ini adalah untuk memprediksi kapan kemiringan ARTG pad pada tiap blok melewati batas toleransi supaya segera dilakukan tindakan untuk mengatasi masalah tersebut. Berdasarkan perhitungan konsolidasi, penurunan tanah pada Container Yard 05 seharusnya berhenti pada 300 sampai 360 hari setelah pekerjaan reklamasi selesai. Namun saat dilakukan pengukuran lapangan di bulan Agustus 2016 dan Maret 2017 masih terdapat penurunan tanah. Berdasarkan data pengukuran lapangan yang ada, dilakukan pendekatan berupa persamaan linear untuk memprediksi kapan masing-masing blok pelayanan ARTG sistemnya terganggu. Diprediksi Blok C akan terganggu sistemnya paling awal, yaitu pada bulan Maret 2017. Blok D akan terganggu sistemnya pada September 2017, kemudian pada bulan Februari 2018, Blok F sistemnya terganggu. Sistem Blok G akan terganggu di bulan April 2018, sedangkan sistem pada blok E diprediksi akan terganggu paling akhir yaitu bulan Juni 2019. Saran yang dapat diberikan ialah saat proses reklamasi, sebelum area reklamasi diberikan perkerasan, derajat konsolidasinya sudah harus mencapai atau mendekati 90%. Dengan demikian tanah yang ditimbun akan lebih stabil saat mulai diberikan beban operasional. Untuk blok yang sistemnya akan terganggu, dapat dilakukan pekerjaan leveling.
PERENCANAAN PELABUHAN SAMUDERA JEPARA Kintan Dwi Sedilana; Muklas Bayu Aji; Sutarto Edhisono; Sugiyanto Sugiyanto
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 7, Nomor 4, Tahun 2018
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRAKPelabuhan merupakan prasarana untuk mendukung sarana angkutan barang yang lebih efisien dibanding melalui angkutan darat dan udara. Pergerakan barang pada pelabuhan terus mengalami peningkatan, salah satunya pada Pelabuhan Tanjung Emas yang mengalami peningkatan aktivitas sebesar 3,5% sehingga diperlukan prasarana yang dapat memenuhi kebutuhan tersebut. Pembangunan Pelabuhan Samudera Jepara bermaksud untuk menunjang kegiatan ekspor dan impor barang di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang. Perencanaan Pelabuhan Samudera Jepara berupa perencanaan alur pelayaran, kolam pelabuhan, breakwater, serta struktur dermaga beserta kelengkapannya. Metode yang digunakan dalam perencanaan Pelabuhan Samudera Jepara yaitu windrose untuk analisis data angin, penentuan tinggi gelombang dengan menggunakan metode SMB (Sverdrup Munck Bretschneider), pasang surut selama satu tahun dianalisis dengan metode admiralty dan metode Mayerhof untuk menentukan daya dukung tanah. Pasang surut tertinggi terjadi pada bulan Desember 2017 dengan perbedaan muka air terendah dan muka air tertinggi sebesar 98,8 cm. Frekuensi kedatangan kapal tertinggi di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang merupakan kapal pengangkut curah padat. Kapal pengangkut curah padat pada Pelabuhan Tanjung Emas Semarang yang memiliki frekuensi kedatangan tertinggi adalah tipe Panamax (50.000-80.000 DWT) dengan frekuensi 2.400 kapal per tahun. Beban terbesar yang berpengaruh pada struktur dermaga adalah beban hidup sebesar 25 kN/m2. Dalam perencanaan struktur dermaga ini, struktur dianalisis dengan menggunakan program SAP 2000 (Structural Analysis Program 2000) dengan metode matriks yang menghasilkan gaya dalam pada struktur, seperti BMD (Bending Moment Diagram), SFD (Shear Force Diagram), dan gaya axial. Alur pelayaran Pelabuhan Samudera Jepara menghadap ke arah Timur Laut dengan kedalaman minimal -11,3 m dengan lebar 245 m. Kedalaman kolam pelabuhan minimal -8,25 m dengan diameter 675 m. Breakwater bertipe sisi miring dengan kemiringan 1:1,5 dengan lapis lindung batu alam bersudut kasar. Dermaga berupa dermaga tipe jetty dengan panjang 520 m dan lebar 24 m yang dihubungan dengan trestle sepanjang 604 m dan lebar 24 m. Elevasi lantai dermaga 3,50 m di atas muka air laut terendah (LLWL). Pondasi menggunakan spun pile berdiameter 80 cm. Pile cap dengan dimensi 100 cm x 100 cm x 80 cm, balok 40 cm x 60 cm dan pelat lantai dengan tebal 30 cm menggunakan beton bertulang dengan mutu beton 35 MPa.
PERANCANGAN RUAS JALAN AKSES KE TERMINAL PETI KEMAS PELABUHAN TANJUNG EMAS Riantaka Kosasih; Mu’adz Abdurrahman; Bambang Riyanto; Wahyudi Kushardjoko
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 5, Nomor 1, Tahun 2016
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (478.385 KB)

Abstract

Pelindo III in 2015 was to improve the infrastructure in the port of Tanjung Emas in order to enhance the activities of loading and unloading of goods export import, as appropriate based RIP (Port Master Plan) Tanjung Emas Semarang in 2030, as well as to support ARTG. RIP in accordance with the construction of road access to the container terminal is a top priority for improving the infrastructure in ports of Tanjung Emas. Segment planned access road will have to be in the area of container terminal. Planning the access road to the container terminal is planned by the method of Britsh Standard and Highways with a path length of 925 m, which starts from STA 0 + 000 who are on the road coster port of Tanjung Emas and ends at STA 0 + 925 is the area CY1 (Countainer Yard 1) container terminal. Planned traffic lanes 2 lanes one way, without the median, without the shoulder of the road, a width of the road 10 m, side channel 1 m, with a design speed of 60 km/h.
KAJIAN PELELANGAN KONSTRUKSI BERDASARKAN KEPPRES 80/2003 DAN PERPRES 54/2010 (Studi Kasus : LPSE Universitas Diponegoro) Nur Wakhid; Wahyu Kuncoro; M. Agung Wibowo; Hari Nugroho
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 2, Nomor 2, Tahun 2013
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1506.55 KB)

Abstract

Construction sector has an important role in increasing economic growth. To create a condition that all necessary infrastructure that can guarantee an increase in economic activity. Procurement of facilities and infrastructure as well as the government's infrastructure, using the budget of income and expenditure (APBN/APBD). To supervise the use of budget, procurement regulations are arranged Keppres 80/2003 and amended by Perpres 54/2010. The tender process is expected to use electronic media (e-procurement) to be more transparent, accountable, effective and efficient, in line with efforts to eradicate corruption, collusion and nepotism. The method of research used descriptive research. The sampling technique used purposive sampling with data taken from Diponegoro University 2 LPSE and questionnaires to the respondents as service providers, service users, and the auction committee. A descriptive analysis of data processing and data processing using a Likert scale questionnaire on the subject of the study variables. The results of comparative analysis based on the tender for the construction of Perpres 54/2010 is better than the Keppres 80/2003.In terms of the duration of the execution of the auction package is based on Perpres 54/2010 1.76 is faster, there was the time efficiency of 50%. The cost, Perpres 54/2010 is cheaper. In the case of list requirements, both rules have the same relative terms. In terms of accuracy in the selection of service providers in the Perpres 54/2010 be better. In terms of selection of participants is more stringent Perpres 54/2010 instead of Presidential Decree 80/2003. In terms of transparency in the determination of winners, that the new regulations more transparent. General opinion of the regulation services provider 54/2010 is better.
ANALISA DAMPAK PEMBANGUNAN SEMARANG OUTER RING ROAD (SORR) TERHADAP JARINGAN JALAN KOTA SEMARANG Noufal Azka Abdulrrahman; Dwindhika Meinaferti; Y.I. Wicaksono Y.I. Wicaksono; Bambang Riyanto
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 6, Nomor 4, Tahun 2017
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (377.938 KB)

Abstract

Kawasan perkotaan di Indonesia saat ini mengalami pertumbuhan dan perkembangan yang pesat. Sebagai salah satu indikasinya adalah meningkatnya angka pertumbuhan lalu lintas di kota Semarang sebesar 5% setiap tahunnya. Pola rencana jaringan jalan di Kota Semarang secara garis besar dikembangkan dengan pola radial (memusat) dan konsentris (melingkar). Salah satu rencana pengembangan jaringan jalan tersebut adalah Rencana Jaringan Lingkar Luar (Outer Ring Road). Tujuan penelitian ini adalah mengetahui kinerja jalan perkotaan setelah dibangunnya SORR. Untuk memprediksi arus yang teralihkan ke Semarang Outer Ring Road (SORR) digunakan metode stated preference berupa kuisioner dengan membandingkan selisih waktu di jalan perkotaan dengan SORR. Selanjutnya data diolah dengan menggunakan model logit binomial sehingga dapat diperoleh kurva diversi. Menurut hasil dari kurva diversi didapatkan persen perpindahan ke SORR barat sebesar 24% dari arah selatan maupun barat, 31% pada SORR utara dari arah barat maupun timur, dan untuk SORR timur 30% dari arah tenggara 29% dari arah timur dan selatan. Untuk nilai derajat kejenuhan dan kecepatan rata-rata sebelum dan sesudah adanya SORR arah masuk dan keluar kota Semarang dapat diliat sebagai berikut: jalan Pol Anton Sujarwo sebesar DS=0,664; VT=44 km/jam menjadi DS=0,540; VT=47 km/jam dan DS=0,705; VT=39 km/jam menjadi DS=0,647; VT=41 km/jam, pada jalan Kaligawe DS=0,654; VT=44 km/jam menjadi DS=0,452; VT=50,5 km/jam dan DS=0,624; VT=45 km/jam menjadi DS=0,445; VT=51 km/jam, pada jalan raya Mangkang DS=0,534; VT=47 km/jam menjadi DS=0,368;  VT=50,5 km/jam dan DS=0,780; VT=40 km/jam menjadi DS=0,586; VT=45 km/jam, dan pada jalan Majapahit DS=0,74; VT=40 km/jam menjadi DS=0,589; VT=44 km/jam.Pada tahun 2026 Jalan Pol Anton arah keluar kota Semarang DS=0,867; VT=34 km/jam sudah tidak dapat melayani dengan baik, sehingga perlu peninjauan lebih lanjut. Menurut hasil perhitungan, SORR barat DS=0,068; VT=60 km/jam, SORR Timur DS=0,141; VT=60 km/jam, dan SORR Utara DS=0,172; VT=60 km/jam masih dapat melayani kendaraan dengan baik untuk 15 tahun kedepan. Disarankan untuk pembangunan SORR didahulukan pada SORR barat dan utara terlebih dahulu dikarenakan pada jalan raya Mangkang sudah mempunyai nilai DS yang besar.
PERENCANAAN TANGGUL BANJIR SUNGAI LUSI HILIR Rizka Arbaningrum; Jennifer Gerina Putri; Pranoto Sapto Atmojo; Dwi Kurniani
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 4, Nomor 1, Tahun 2015
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (697.543 KB)

Abstract

Flooding is one of the natural disasters that have a major impact on human survival. Flooding problems that occur in Grobogan partly due to the overflow of the river is one of the Lusi River. Lusi River has a length of 161,13 km flowing from Bulu Rembang to meet with Serang River in Penawangan Grobogan. Flood discharge plan used in analyzing cross-section using a return period of 25 years Q25 = 900 m3/sec. A cross-sectional analysis of existing and planned performed using HEC-RAS software. The output of the HEC-RAS** software indicate whether or not fulfilled at the cross-river flood discharge. Lusi River flooding problems addressed in various ways, namely the improvement of cross-section, planning dikes, raising the existing levees, concrete parapet planning and strengthening slopes or cliffs are prone to landslides. Overall technical planning with an estimated value of construction costs Rp. 82,995,060,000.00. (eighty-two billion nine hundred and ninety-five million six hundred thousand dollars) with the duration of work for 25 weeks.
KAJIAN METODE PELAKSANAAN SISTEM POLDER KALI BANGER dwi Subandriyani; Muchammad Lutfian Nabil; Suharyanto Suharyanto; Hari Nugroho
Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 2, Nomor 4, Tahun 2013
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (821.93 KB)

Abstract

Banger river polder system which has 524 ha area is a part of Semarang Centre region drainage system. Banger river polder system is located in East Semarang region and North Semarang region. It is a crowded area with many problems. This area which has low level at soil supporting capacity is flooded by rob almost everytime. So it causes land subsidence every year. On the other hand, land use is another serious problem there with many houses cover the area without proper access road. Construction method evaluation of procurement and pump installation and retention pond and closer dike construction in Banger river polder system need to adapt more further with the real condition on site. Procurement and pump installation works will not be affected significantly by Banger river polder system site location. So that, in retension pond and closer dike works need a construction method which uses dewatering work, temporary dike construction, and determining the hauling route. These works combination produce an effective construction method, construction method using dewatering and bailey bridge. This construction method is a combination between dewatering work and the use of bailey bridge which is based on workability, reducing cycle time, and the economical one. This combination is the most effective, based on work influence indicators which reach 27,05%

Page 8 of 60 | Total Record : 592

 6   7   8   9   10 

Filter by Year

2012 2018


Reset
Filter By Issues
All Issue Volume 7, Nomor 4, Tahun 2018 Volume 7, Nomor 3, Tahun 2018 Volume 7, Nomor 2, Tahun 2018 Volume 7, Nomor 1, Tahun 2018 Volume 6, Nomor 4, Tahun 2017 Volume 6, Nomor 3, Tahun 2017 Volume 6, Nomor 2, Tahun 2017 Volume 6 ,Nomor 1, Tahun 2017 Volume 5, Nomor 4, Tahun 2016 Volume 5, Nomor 3, Tahun 2016 Volume 5, Nomor 2, Tahun 2016 Volume 5, Nomor 1, Tahun 2016 Volume 4, Nomor 4, Tahun 2015 Volume 4, Nomor 1, Tahun 2015 Volume 3, Nomor 4, Tahun 2014 Volume 3, Nomor 3, Tahun 2014 Volume 3, Nomor 2, Tahun 2014 Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014 Volume 2, Nomor 4, Tahun 2013 Volume 2, Nomor 3, Tahun 2013 Volume 2, Nomor 2, Tahun 2013 Volume 2, Nomor 1, Tahun 2013 volume 1, Nomer 1, tahun 2012 More Issue