cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
CONCRETE: Construction and Civil Integration Technology
Contact Email
concrete@unitomo.ac.id
Phone
+6281335675889
Journal Mail Official
concrete@unitomo.ac.id
Editorial Address
Jalan Semolowaru no. 84 Surabaya, 60283
Location
Kota surabaya,
Jawa timur
INDONESIA
CONCRETE: Construction and Civil Integration Technolog
Published by Universitas Dr. Soetomo Surabaya
ISSN : -     EISSN : 30250390     DOI : -
Core Subject :
The Journal invites original articles and not simultaneously submitted to another journal or conference. The whole spectrum of civil engineering are welcome, which includes, but is not limited to: -Building Materials and Structures -Coastal and Harbor Engineering -Constructions Technology -Constructions Economy and Management -Earthquake Engineering -Environmental Engineering -Renovation of Buildings -Geotechnical Engineering -Highway Engineering -Hydraulic and Hydraulic Structures -Road and Bridge Engineering -Structural Engineering -Surveying and Geo-Spatial Engineering -Transportation Engineering -Tunnel Engineering -Urban Engineering and Economy -Water Resources Engineering -Urban Drainage
Arjuna Subject : -
Articles 77 Documents
 1   2   3   4   5 
Evaluasi Kinerja dan Analisa Benefit Cost Ratio Berdasarkan Biaya Operasional Kereta Api Maharani Rute Surabaya – Semarang Flandi Tito Pratama; Rudy Santosa
CONCRETE: Construction and Civil Integration Technology Vol. 1 No. 01: April 2023
Publisher : Dr. Soetomo University Surabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25139/concrete.v1i01.6087

Abstract

PT Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 8 Surabaya Mengoperasikan Kereta Api Maharani dengan rute awal Stasiun Pasarturi Surabaya hingga Stasiun Poncol Semarang sejak 7 Februari 2014, Kereta Api Maharani hingga saat ini hanya melayani satu kali keberangkatan dari Surabaya ke Semarang yakni pada pukul 06:00 WIB dan kembali dari Semarang menuju Surabaya pada pukul 11:40 WIB di setiap harinya. Tujuan dari penelitian ini adalah melakukan evaluasi kinerja operasional Kereta Api Maharani dan Analisa Benefit Cost Ratio berdasarkan biaya operasional yang diterima Kereta Api Maharani. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode deskriptif kuantitatif. Hasil penelitian ini adalah Waktu Tempuh aktual rata-rata KA Maharani arah Surabaya menuju Semarang adalah 4 Jam 9 Menit dan Waktu Tempuh terjadwal adalah 4 Jam 12 menit, Waktu Tempuh aktual rata-rata dari Semarang menuju Surabaya adalah 4 Jam 15 Menit dan waktu tempuh terjadwal adalah 4 Jam 11 menit. Waktu Henti terlama adalah selama 8 Menit terjadi pada KA Maharani No. 212 pada hari Kamis, 30 Juni 2019 (Weekday) saat berhenti di Stasiun Semarang Tawang, Waktu Henti tercepat adalah selama 2 Menit terjadi pada KA Maharani No 211 pada hari Sabtu, 22 Juni 2019 (Weekend). Waktu Tunda terlama adalah selama 7 Menit terjadi pada KA Maharani No. 212 pada hari Kamis, 11 Juli 2019 (Weekday) saat kereta datang dan berangkat di Stasiun Babat, Waktu Tunda tercepat adalah selama 1 Menit terjadi cukup sering pada KA Maharani No 211 dan No. 212. Angka kenyamanan ruang duduk 0,48 m2/space. Kapasitas KA Maharani adalah 7 gerbong dapat memuat 742 penumpang atau 106 penumpang per gerbong. Load Factor ratarata KA Maharani untuk No.211 adalah 0,943 atau 93,4 % dan untuk No. 212 adalah 0,927 atau 92,7%. Nilai BCR tertinggi pada pengoperasian KA Maharani No.211 pada bulan April 2019 yakni sebesar 1,710 dan BCR dengan nilai terendah pada pengoperasian KA Maharani No. 212 pada bulan April 2019 adalah 1,405.
Analisis Kinerja Operasional Bus Ekonomi Jurusan Surabaya - Malang : ANALYSIS OF THE OPERATIONAL PERFORMANCE OF ECONOMIC BUS DEPARTMENT OF SURABAYA - MALANG Bayu dandi; Rudy Santosa
CONCRETE: Construction and Civil Integration Technology Vol. 1 No. 01: April 2023
Publisher : Dr. Soetomo University Surabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25139/concrete.v1i01.6165

Abstract

Bis ekonomi trayek Surabaya - Malang jurusan terminal Purabaya - terminal Arjosari keberadaannya sangat penting bagi masyarakat kota Surabaya dan kota Malang. Angkutan massal ini sangat dibutuhkan penduduk kota yang umumnya sangat padat, karena mempunyai mobilitas hidup yang tinggi dan perlu ditangani dengan baik, untuk melayani masyarakat dengan akses dari terminal Purabaya menuju terminal Arjosari. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengevaluasi kinerja operasional bis ekonomi trayek Surabaya-Malang Jurusan terminal Purabaya – terminal Arjosari. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode diskriptif kuantitatif dan deskriptif kualitatif, yang mengacu pada variabel-variabel terkait kinerja angkutan umum yang ditentukan oleh SK Dirjen Perhubungan Darat No. 687/AJ.206/DRJD/2002 tentang pedoman teknis penyelenggaraan angkuan penumpang umum diwilayah perkotaan dalam trayek tetap dan teratur. Hasil penelitian yang didapatkan Headway rata-rata hari aktif jam puncak pagi di terminal Purabaya dan terminal Arjosari 8,21 menit, Headway rata-rata hari aktif jam puncak siang di terminal Purabaya dan terminal Arjosari 11,73 menit, Headway rata-rata hari aktif jam puncak sore di terminal Purabaya dan terminal Arjosari 8,82 menit, Headway rata-rata hari libur jam puncak pagi di terminal Purabaya dan terminal Arjosari 8,08 menit, Headway rata-rata hari libur jam puncak siang di terminal Purabaya dan terminal Arjosari 12,17 menit, Headway rata-rata hari libur jam puncak sore di terminal Purabaya dan terminal Arjosari 8,2 menit. Frekuensi hari aktif keberangkatan dari terminal Purabaya 5 Kend/Jam, Frekuensi hari aktif keberangkatan dari terminal Arjosari 6 Kend/Jam, Frekuensi hari libur keberangkatan dari terminal Purabaya 6 Kend/Jam, Frekuensi hari libur keberangkatan dari terminal Arjosari 5 Kend/Jam. Waktu tunggu penumpang untuk hari aktif 5,25 menit dan hari libur 5,1 menit, Kecepatan rata-rata hari aktif 41,04 Km/Jam dan hari libur 41,99 Km/Jam, Waktu tempuh perjalanan hari aktif 131,11 dan hari libur 131,05 menit, Load factor rata-rata hari aktif 74,39% hari libur 75,37% Utilitas Jarak tempuh hari aktif dan hari libur 227,94 km/kend/hari, Tingkat aksesibilitas dari tempat tinggal ke terminal dikatakan sebagai tingkat aksesibilitas yang cukup tinggi, Tingkat operasi jumlah penumpang rata-rata hari aktif 427 pnp/hr/kend dan hari libur 437 pnp/hr/kend
Analisis Percepatan Proyek Serta Pengaruhnya Terhadap Waktu Dan Biaya Menggunakan Metode Critical Path Method (CPM): Analysis of Project Acceleration and Its Effect on Time and Cost Using the Critical Path Method (CPM) Agung Saputro; Kusnul Yakin; Maulidya Octaviani
CONCRETE: Construction and Civil Integration Technology Vol. 1 No. 01: April 2023
Publisher : Dr. Soetomo University Surabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25139/concrete.v1i01.6166

Abstract

Keterlambatan pelaksanaan proyek disebabkan karena kurangnya pengendalian yang kurang tepat sehingga berpengaruh terhadap biaya dan waktu penyelesaian. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa waktu dan biaya proyek dari awal pelaksanaan sampai akhir dan merencanakan penjadwalan kembali (rescheduling) dengan Critical Path Method (CPM) pada Proyek Pembangunan Bank Jatim Cabang Pamekasan. Pada proyek ini mengalami keterlambatan 21 hari atau 3 minggu. Penjadwalan proyek membantu menunjukkan hubungan setiap aktivitas dengan aktivitas lainnya terhadap keseluruhan proyek, mengidentifikasi hubungan yang harus didahulukan lainya, serta menunjukkan perkiraan waktu yang realistis untuk setiap aktivitas. Critical Path Method (CPM) membuat asumsi bahwa waktu aktivitas yang diketahui dengan pasti sehingga hanya diperlukan satu faktor waktu untuk setiap aktivitas. Salah satu keuntungan yaitu metode ini cocok untuk formulasi, penjadwalan, dan mengelola berbagai kegiatan disemua pekerjaan konstruksi, karena menyediakan jadwal yang dibangun secara empiris. Dengan menggunakan Critical Path Method (CPM) dapat diketahui jalur kritis pada proyek. Percepatan dilakukan pada jalur kritis dengan 3 alternatif yaitu alternatif penambahan jam kerja (lembur), alternatif shift kerja dan alternatif penambahan tenaga kerja. Dari ketiga alternatif diperoleh alternatif yang paling efesien yaitu alternatif shift kerja dengan durasi percepatan 161 hari atau 23 minggu dengan biaya untuk mempercepat proyek (cost slope) sebesar Rp 11.988.000,00 atau 0,24% sehingga biaya total cost sebesar Rp 4.886.091.713,96.
Analisa Manajemen Waktu Dan Biaya Pada Proyek Modernisasi Pabrik Gula Dengan Menggunakan Metode Nilai Hasil: Analysis of Time and Cost Management in the Sugar Factory Modernization Project Using the Yield Value Method Ilham Asghori; Kusnul Yakin; Maulidya Octaviani
CONCRETE: Construction and Civil Integration Technology Vol. 1 No. 01: April 2023
Publisher : Dr. Soetomo University Surabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25139/concrete.v1i01.6167

Abstract

Pabrik Gula Djatiroto terletak di Desa Kaliboto Lor, Kecamatan Djatiroto, Kabupaten Lumajang. pabrik gula Djatiroto ini merupakan Pabrik terbesar di Pulau Jawa, baik dari luas areal kerjanya maupun kapasitas giling. pabrik gula Jatiroto didirikan pada tahun 1905 yang merupakan pabrik yang paling tua di Pulau Jawa. Penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan waktu penyelesaian proyek dan biaya akhir penyelesaian proyek. Pada penelitian ini akan diterapkan metode Earned Value Analysis untuk mengendalikan waktu dan biaya pelaksanaan proyek. Dari nilai indikator yang ada kemudian dilanjutkan dengan perhitungan varian waktu dan varian biaya sehingga didapatkan waktu dan biaya akhir proyek. Pengendalian waktu dan biaya dilakukan bila terdapat penyimpangan. Berdasarkan perhitungan dari nilai indikator serta nilai varian biaya dan varian waktu yang digunakan evaluasi bulan ke-27 pelaksanaan pembangunan Proyek Modernisasi Pabrik Gula Djatiroto, perkiraan waktu penyelesaian akhir proyek adalah 1369 hari atau terlambat 181 hari dari yang direncanakan yaitu 1188 hari kalender dengan estimasi biaya total penyelesaian proyek sebesar Rp.788.257.906.550 maka perlu dilakukan percepatan pelaksanaan proyek dengan alternatif penambahan jam kerja. kesimpulannya setelah pengendalian proyek diketahui nilai perkiraan waktu penyelesaian proyek adalah 1184 hari, dan nilai perkiraan biaya penyelesaian proyek adalah sebesar Rp.800.013.163.140.
Kajian Re Desain Gedung Baru Dr. Soetomo Surabaya Menggunakan Struktur Baja : Redesign Study Of New Building Dr. Soetomo Surabaya Using Steel Structure Montianus Dion; Safrin Zuraidah; K. Budi Hastono
CONCRETE: Construction and Civil Integration Technology Vol. 1 No. 01: April 2023
Publisher : Dr. Soetomo University Surabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25139/concrete.v1i01.6168

Abstract

Gedung baru SMP Dr. Soetomo Surabaya adalah salah satu gedung bertingkat yang memiliki jumlah empat lantai dan dibangun dengan menggunakan struktur beton bertulang. Portal yang menggunakan material baja sendiri dinilai mampu bersaing dengan portal beton, Namun pembangunan gedung struktur baja masih belum terbilang “trend” dan kurang dipakai di Indonesia. Berdasarkan uraian di atas, maka perlu dilakukan perencanaan ulang bangunan Gedung baru SMP Dr. Soetomo Surabaya dengan menggunakan Struktur baja dengan profil baja WF (Wide Flange) berdasarkan SNI 03-1729-2002. Struktur pertama dimodelkan di AutoCAD yang kemudian dianalisa struktur menggunakan program SAP2000. Struktur terdiri dari Balok induk B1, Balok anak B2 dan B3, dan Kolom K. Beban yang ditinjau dalam perancangan antaral lain beban mati, beban hidup, beban gempa, dan beban angin. Dari hasil redesain, didapatkan hasil perancangan yang aman dari segi kekuatan dan didapatkan dimensi profil baru yaitu Balok Induk B1 dengan WF 700x300x13x24, Balok Anak B2 dengan WF 250x175x7x11, Balok Anak B3 dengan WF 200x150x6x9, dan Kolom K dengan. Harga kebutuhan material untuk satu portal struktur beton bertulang adalah Rp.693.626.020 dengan volume sebesar 50,912 m3, sedangkan harga kebutuhan material untuk satu portal struktur baja adalah Rp.386.937.375,72 dengan berat 30.684,094 kg. Portal struktur baja Rp.306.688.644 atau 44,42% lebih murah dibandingkan portal beton bertulang.
Pengaruh Dan Perbandingan Penambahan Beberapa Jenis Limbah Plastik Terhadap Kekuatan Jalan Aspal AC – WC: The Effect and Comparison of the Addition of Several Types of Plastic Waste on the Strength of AC – WC Asphalt Roads Alvin Maulana; Rudy Santosa
CONCRETE: Construction and Civil Integration Technology Vol. 1 No. 01: April 2023
Publisher : Dr. Soetomo University Surabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25139/concrete.v1i01.6169

Abstract

Jumlah penggunaan plastik yang terus meningkat setiap tahunnya dan tidak di imbangi dengan cara pengolahan limbahnya akan berakibat pada kerusakan lingkungan dan menjadikan lingkunagn menjadi kumuh. Limbah plastik dapat di manfaatkan sebagai bahan tambah pada campuran aspal beton ( AC –WC ). Pencampuran limbah plastik ke dalam bahan campuran aspal memiliki beberapa tujuan, yaitu mengetahui pengaruh pencampuran limbah plastik pada campuran aspal dengan cara substitusi dan mengetahui jenis plastik apa yang lebih baik digunakan untuk bahan tambahan untuk campuran jalan beraspal. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui jenis plastik terbaik yang dapat digunakan sebagai bahan tambah aspal beton lapis pengikat ( AC – WC ) dan mengacu pada Spesifikasi Bina Marga 2010. Penelitian ini menggunakan limbah plastik jenis LDPE ( Low Density Polyethylene ) 4%, HDPE ( High density polyethylene ) 4% dan PET ( Polyethylene Therepthalate ) 4%, metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode eksperimental di laboratorium. Semua limbah plastik yang digunakan sebagai bahan tambah dalam penelitian ini sebelumnya telah di potong / dicacah menjadi ukuran yang kecil kurang lebih 1cm x 1cm. Langkah awal yang dilakukan adalah membuat benda uji untuk mengetahui nilai Kadar Aspal Optimum ( KAO ), dari pengujian tersebut diperoleh nilai KAO 5,7%. Selanjutnya dilakukan penambahan limbah plastik pada lapisan pengikat ( aspal ) dengan kadar plastik LDPE 4%, HDPE 4% dan PET 4%, setelah melakukan pembuatan benda uji dengan penambahan limbah plastik pada lapisan pengikat ( aspal ) dilakukan pengujian dan analisa data test Marshall Dapat disimpulkan bahwa pada campuran limbah plastik jenis PET 4% memiliki hasil yang cenderung memenuhi Spesifikasi Bina Marga 2010 hal tersebut dapat dilihat pada hasil test sebagai berikut : Nilai Stabilitas 1.604 Kg > Spesifikasi Bina Marga 2010 min 800 Kg ; Nilai Flow / Kelelahan 4,5 mm > Spesifikasi Bina Marga 2010 2 – 5 mm ; Nilai Rongga dalam Agregat ( VMA ) 24,61 % > Spesifikasi Bina Marga 2010 min 15 % ; Nilai VIM 4,97 % > Spesifikasi Bina Marga 2010 3 – 5 %.
Evaluasi Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Greges Kota Surabaya: Evaluation of the Performance of the Greges Signalized Three Intersection City of Surabaya Adiansyah Dwi; Rudy Santosa; Bambang Sujatmiko
CONCRETE: Construction and Civil Integration Technology Vol. 1 No. 01: April 2023
Publisher : Dr. Soetomo University Surabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25139/concrete.v1i01.6170

Abstract

Simpang Greges merupakan simpang tiga yang mempertemukan three kaki simpang yaitu Jalan Margomulyo, Jalan Tambak Osowilangun dan Jalan Greges Timur. Berdasarkan informasi yang diperoleh permasalahan yang ada pada simpang Greges ditimbulkan karena adanya ketidaksesuain waktu siklus APILL dan perlambatan yang disebabkan oleh geometrik simpang. Tujuan dilakukan analisis yang berkaitan dengan kinerja lalu lintas di simpang Greges Kota Surabaya adalah Menganalisis kinerja Simpang Greges Kota Surabaya pada kondisi eksisting Menganalisis penyebab permasalahan yang ada di Simpang Greges Kota Surabaya, Memberikan alternatif penyelesaian masalah yang ada di Simpang Greges, Memberikan gambaran prediksi kondisi lalu lintas di Simpang Greges pada 5 tahun mendatang, dan Menganalisis estimasi kinerja simpang Greges setelah dilakukan alternatif terbaik penyelesaian masalah. Data yang diperlukan dalam melakukan analisis terdiri dari data primer dan data sekunder. data-data tersebut diolah dan dianalisis dengan menggunakan metode Webster (1966) yang juga menjadi rujukan dalam Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) tahun 2014, serta dicari alternatif penyelesaian masalah yang timbul sebanyak 3 alternatif pemecahan masalah. Hasil analisis menunjukkan bahwa pada kondisi eksisting (tahun 2020) derajat kejenuhan di Jl. Tambakosowilangun 0,53 pada Jl. Greges Timur 0,46 sedangkan pada Jl. Margomulyo 0,46. Namun dengan dilakukan analisis prediksi kondisi lalu lintas 5 tahun mendatang (tahun 2025) maka derajat kejenuhan pada Jl. Tambakosowilangun meningkat menjadi 0,70 pada Jl. Greges Timur 0,98 sedangkan pada Jl. Margomulyo 0,61. Hasil tersebut menunjukkan adanya permasalahan lalu lintas terutama pada Jl. Greges Timur. Timbulnya permasalahan lalu lintas pada kondisi 5 tahun mendatang membutuhkan upaya pemecahan masalah. Setelah dilakukan analisis upaya pemecahan masalah sebanyak 3 alternatif pemecahan masalah, maka diketahui bahwa upaya pemecahan masalah terbaik adalah penyesuaian waktu APILL dan perbaikan geometrik simpang. Dengan dilakukan pemecahan masalah dimaksud maka derajat kejenuhan pada Jl. Tambakosowilangun menjadi 0,65 pada Jl. Greges Timur 0,83 sedangkan pada Jl. Margomulyo 0,65.
Analisis Perbandingan Biaya Dan Waktu Antara Kosntruksi Baja Dan Beton (Studi Kasus : Proyek Pergudangan Logistik Mako Ksatrian Yon 1 Marinir Gedangan Sidoarjo): Cost And Time Comparison Analysis Between Steel And Concrete Construction (Case Study: Mako Ksatrian Battalion 1 Marines Gedangan Sidoarjo Logistics Warehousing Project) Ning Wahyuni; Kusnul Yakin; Maulidya Octaviani
CONCRETE: Construction and Civil Integration Technology Vol. 1 No. 01: April 2023
Publisher : Dr. Soetomo University Surabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25139/concrete.v1i01.6172

Abstract

Dalam suatu proyek gudang pemilihan jenis struktur dapat mempengaruhi biaya pelaksanaan dari pembuatan gudang.Hal ini menjadi salah satu pertimbangan dalam perencanaan pembuatan gudang berdasarkan budget yang di miliki untuk membuat gudang tersebut.Penelitian ini bertujuan untuk memahami dan mengetahui biaya dan waktu pelaksanaan proyek gudang apabila terbuat dari konstruksi beton.Metode yang dilakukan berupa kualitatif dengan analisa menghitung struktur alternatife beton dan dari analisa tersebut dapat dibandingkan besarnya efisien waktu dan biaya. Dari hasil perhitungan yang telah dilakukan didapatkan besar biaya konstruksi baja sebesar Rp. 719.089.177,23 sedangkan total untuk konstruksi beton sebesar Rp. 843.829.369,82 Adapun selisih waktu untuk pekerjaan konstruksi baja 87 hari dan untuk konstruksi beton 101 hari.
Analisis Kelayakan Investasi Proyek Pembangunan Apartemen Biz Square Rungkut Surabaya: Investment Feasibility Analysis for Biz Square Rungkut Surabaya Apartment Development Project Tobias Nudin; Kusnul Yakin; Maulidya Octaviani B
CONCRETE: Construction and Civil Integration Technology Vol. 1 No. 01: April 2023
Publisher : Dr. Soetomo University Surabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25139/concrete.v1i01.6173

Abstract

Tingginya jumlah penduduk dan taraf hidup yang semakin tinggi, mengakibatkan kebutuhan perumahan atau tempat hunian masyarakat setiap tahun semakin meningkat. Masalah penyediaan tempat tinggal ini terpecahkan dengan bangunan tempat tinggal vertikal yang lebih dikenal dengan sebutan apartemen. Salah satu contoh apartemen adalah Biz Square Rungkut Surabaya yang menjadi objek dalam penelitian ini. Apartemen merupakan bisnis properti yang bisa diinvestasi. Investasi yang besar membutuhkan analisis untuk mengurangi resiko dan investasi dapat memberikan keuntungan secara finansial. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui nilai investasi yang dibutuhkan dan nilai penjualan unit pada proyek pembangunan apartemen Biz Square. Nilai investasi yang dibutuhkan dalam pembangunan Apartemen Biz Square Rungkut adalah Rp. 90.399.549.000. Metode analisis kelayakan investasi dalam penelitian ini adalah Payback Period yang diperkirakan investasi akan kembali dalam jangka waktu 2 tahun 11 bulan atau diperkirakan pengembalian investasi pada tahun 2023, lebih kecil dari masa investasi 4 tahun. Net Present Value dengan nilai Rp.30.778.938.221 > 0. Metode Revenue Cost Ratio hasil perhitungannya adalah 1,66 > 1. Selain itu perhitungan Internal Rate of Return dengan nilai tingkat bunganya yaitu 22,205 % > suku bunga bank yaitu 8%. dan hasil metode Profitability Index yakni 1,3430 > 1 . Hasil dari penelitian ini pada proyek Apartemen Biz Square Rungkut Surabaya layak untuk diinvestasikan.
Pengaruh Operasional Vessel Traffic Services (VTS) Terhadap Keselamatan di Alur Pelayaran Barat Surabaya: The Influence of Vessel Traffic Services (VTS) Operations on Safety in the West Surabaya Shipping Route Joy Jaya Mardika Joy Jaya Mardika; lidya octa; adhi muhtadi
CONCRETE: Construction and Civil Integration Technology Vol. 1 No. 02: October 2023
Publisher : Dr. Soetomo University Surabaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25139/concrete.v1i02.6929

Abstract

Kapal merupakan moda utama dalam transportasi laut. Untuk menunjang kelancaran dalam berlayar maka dibutuhkan sebuah sistem yaitu Vessel Traffic Services (VTS). Berbagai masalah kecelakaan kapal dan musibah yang terjadi di alur pelayaran sangat berbahaya bagi keselamatan jiwa di laut dan dapat menimbulkan gangguan lalu-lintas kapal, yang mana hal ini merupakan tugas dari VTS dalam melakukan tindakan monitoring dan mengidentifikasi musibah serta upaya mengatasinya. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui sejauh mana pengaruh operasional VTS dalam monitoring dan pemanduan kapal terhadap keselamatan di Alur Pelayaran Barat Surabaya (APBS) dan mengidentifikasi musibah tersebut beserta cara mengatasinya untuk mengurangi dampak yang ditimbulkan. Penelitian ini menggunakan metode kualitatif dengan menyimpulkan dari data musibah dan metode kuantitatif dengan menganalisa perangkat operasional VTS terhadap keselamatan pelayaran menggunakan program SPSS Versi 25 dengan jumlah responden 35 orang dari operator VTS dan dinas luar atau kapal. Hasil penelitian ini menyatakan bahwa operasional perangkat VTS mempunyai pengaruh sebesar 94,8% terhadap keselamatan pelayaran dan penanganan musibah kapal dilakukan dengan mengidentifikasi jenis musibah, membuat kronologi, membuat berita acara dan melaporkan kepada pihak terkait operasi penyelamatan. Diharapkan agar seluruh kapal yang hendak memasuki alur pada posisi pelampung suar terluar agar memberitahukan koordinat kepada VTS supaya memudahkan dalam identifikasi kapal dan tempat sandar atau berlabuh.

Page 1 of 8 | Total Record : 77

 1   2   3   4   5 

Filter by Year

2023 2025


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol. 3 No. 02 (2025): October 2025 Vol. 3 No. 01: April 2025 Vol. 2 No. 02: October 2024 Vol. 2 No. 01: April 2024 Vol. 1 No. 02: October 2023 Vol. 1 No. 01: April 2023