Articles
<![CDATA[PERBANDINGAN DATA KORBAN FATAL KECELAKAAN LALULINTAS ANTAR-INSTANSI DI PROVINSI JAWA BARAT ]]>
<![CDATA[Budi Hartanto Susilo]]>;
<![CDATA[Wimpy Santos]]>;
<![CDATA[Tri Basuki Joewono]]>
<![CDATA[ Jurnal Transportasi Vol. 10 No. 2 (2010) ]]>
Publisher : <![CDATA[Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi (FSTPT) ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (131.888 KB)
|
DOI: 10.26593/jtrans.v10i2.384.%p
<![CDATA[The coordination among institutions responsible for recording road accident data is weak. It is shown that thefatal accident data for specific locations and/or time periods are reported differently by police offices,insurance companies, and provincial office of health. The aim of this study is to eliminate the difference inthe reported fatal accident data by developing a uniformity method. The proposed method would be able tohandle parallel conversion for adjusting fatality data from the three institutions. The conversion factor willemploy the combination of average values of the parallel conversion factors. Based on the data available inthe Province of West Java, it is found that the value of parallel conversion factors between the police officeand the West Java Provincial Office of Health is 1.31 and between the police office and Jasa Raharjainsurance company is 3.93. The average value of these conversion factors with insurance claim considerationis 2.56 meaning that the real number of fatalities is 2.56 times the amount recorded by the police office.Keywords: road traffic accident, fatalities accident data, and parallel conversion factor]]>
<![CDATA[PENGARUH PENGGUNAAN SPEED HUMPS TERHADAP TINGKAT KEBISINGAN ]]>
<![CDATA[Argya Jaganaputra]]>;
<![CDATA[Tri Basuki Joewono]]>
<![CDATA[ Jurnal Transportasi Vol. 11 No. 1 (2011) ]]>
Publisher : <![CDATA[Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi (FSTPT) ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (443.398 KB)
|
DOI: 10.26593/jtrans.v11i1.439.%p
<![CDATA[Speed humps are speed limiting devices to protect pedestrians and reduce the accident rate. The installation of speed humps in residential can reduce the speed of motorists but, at the same time, also can create a problem. The purpose of this study is to analyze the noise level caused by installation of speed humps and to compare noise levels before and after vehicle crossed the speed humps. The results show that the noise levels caused by vehicles after passing the speed hump are higher that those before the hump. The average noise levels at distances of 50 m and 10 m before the speed hump are 64.15 dBA and 63.63 dBA, respectively. These values increase to 66.64 dBA and 69.89 dBA at distances of 50 m and 10 m after the speed hump. It is also found that the noise levels for different location and time of measurement are significantly different.Keywords: speed humps, noise level, speed limiting device.]]>
<![CDATA[AKSESIBILITAS MENUJU FASILITAS KESEHATAN DI KOTA BANDUNG ]]>
<![CDATA[Prayoga Luthfil Hadi]]>;
<![CDATA[Tri Basuki Joewono]]>;
<![CDATA[Wimpy Santosa]]>
<![CDATA[ Jurnal Transportasi Vol. 13 No. 3 (2013) ]]>
Publisher : <![CDATA[Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi (FSTPT) ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (213.166 KB)
|
DOI: 10.26593/jtrans.v13i3.1347.%p
<![CDATA[Accessibility influences people’s chance to reach health facilities. The purposes of this study are to analyze the accessibility to reach health facilities and to compare the accessibility for different classes of health facilities in Bandung. Data regarding actual road distance to reach health facilities and the publicly available digital map are processed using ArcGis software. Analysis in this study applies ARIA method. Results show that class C hospital has the highest accessibility and class D hospital has the best distribution than other classes. The analysis also shows that there is significant difference among distributions area according to hospital classes, but there is no significant difference among distributions area according to accessibility classes. These study results in the form of accessibility map to reach hospital can be employed as a base to develop transportation development and accessibility improvement to health services in Bandung.]]>
<![CDATA[KUALITAS PELAYANAN HALTE TRANS METRO BANDUNG ]]>
<![CDATA[Hansen Samuel Arberto Gultom]]>;
<![CDATA[Tri Basuki Joewono]]>
<![CDATA[ Jurnal Transportasi Vol. 14 No. 1 (2014) ]]>
Publisher : <![CDATA[Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi (FSTPT) ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (221.295 KB)
|
DOI: 10.26593/jtrans.v14i1.1376.%p
<![CDATA[One important aspect of the quality of Trans Metro Bandung (TMB) is a stop (shelter). Analysis of service quality of a shelter is important because it is directly felt by the users. The purpose of this study is to analyze the level of importance and satisfaction of the shelter of TMB. The data used in this study is primary data. Results of analysis show that there is no significant difference of the respondents’ assessment for each aspect of quality of the shelter, both for the level of importance and satisfaction. The results also show that aspects with high level of importance did not experience as satisfaction. This study shows that there are several components perceived as importance but not satisfactory, which needs improvement or development, namely the cleanliness of bus stops, support facilities around the bus stops, and platform. Salah satu aspek penting layanan Trans Metro Bandung (TMB) adalah tempat pemberhentian (halte). Analisis tentang kualitas pelayanan sebuah halte penting untuk dilakukan dilakukan karena secara langsung dirasakan oleh pengguna. Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis tingkat kepentingan dan kepuasan masyarakat terhadap halte TMB. Data yang digunakan dalam penelitian ini merupakan data primer. Dari analisis yang dilakukan diketahui bahwa tidak ada perbedaan nyata penilaian responden terhadap dua belas aspek kualitas halte, baik untuk tingkat kepentingan maupun tingkat kepuasan. Hasil analisis menunjukkan pula bahwa tingkat kepentingan yang tinggi tidak diikuti oleh tingkat kepuasan yang tinggi juga. Studi ini menunjukkan bahwa terdapat beberapa komponen halte yang menurut persepsi masyarakat penting tetapi tidak memuaskan dan membutuhkan perbaikan atau pengembangan, yaitu kebersihan halte, fasilitas pendukung di sekitar halte, dan tangga halte.]]>
<![CDATA[EKSPLORASI PERJALANAN MAHASISWA TERKAIT KEGIATAN KAMPUS BERDASARKAN CATATAN PERJALANAN ]]>
<![CDATA[Tri Basuki Joewono]]>;
<![CDATA[Muhamad Rizki]]>
<![CDATA[ Jurnal Transportasi Vol. 14 No. 2 (2014) ]]>
Publisher : <![CDATA[Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi (FSTPT) ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (349.911 KB)
|
DOI: 10.26593/jtrans.v14i2.1397.%p
<![CDATA[Travellers try to increase the efficiency of their travel by several methods. Current university students are expected as having more variety of activity, which change their travel behaviors. The aim of this study is to analyze the characteristics of students’ travel related with campus activities. The analysis was completed by developing several models based on travel diary which is filled in by student of Parahyangan Catholic University. Analysis shows that around 30% of students make several stops in their travel to or from campus. Analysis also shows a difference in the use of motorcycle and automobile in term of distance and travel time. It is found that decision in mode choice by student is influenced by gender, travel time, and frequency. Moreover, trip frequency and financial availability influence their travel time. Keywords: trip chain, students, travel diary Pelaku perjalanan berusaha untuk mengefisienkan perjalanannya melalui beragam cara. Mahasiswa saat ini diduga memiliki aktivitas yang lebih beragam, sehingga perilaku perjalanannya berubah. Tujuan studi ini adalah menganalisis karakteristik perjalanan mahasiswa terkait kegiatan kampus. Analisis dilakukan dengan membangun sejumlah model berdasar data catatan perjalanan mahasiswa Universitas Katolik Parahyangan. Analisis menunjukkan bahwa sekitar 30% mahasiswa melakukan sejumlah perhentian dalam melakukan perjalanan menuju atau dari kampus. Selain itu diperoleh juga bahwa terdapat perbedaan dalam penggunaan sepeda motor dan mobil dalam hal jarak dan waktu perjalanan. Keputusan pemilihan moda oleh mahasiswa ditemukan dipengaruhi oleh jenis kelamin, waktu perjalanan, dan frekuensi. Adapun frekuensi perjalanan dan kemampuan finansial mempengaruhi waktu perjalanan mahasiswa. Kata-kata kunci: rantai perjalanan, mahasiswa, catatan perjalanan]]>
<![CDATA[PENGEMBANGAN METODE PENGUMPULAN DATA PERJALANAN BERBASIS AKTIVITAS DAN LOKASI ]]>
<![CDATA[Prayoga Luthfil Hadi]]>;
<![CDATA[Tri Basuki Joewono]]>
<![CDATA[ Jurnal Transportasi Vol. 14 No. 3 (2014) ]]>
Publisher : <![CDATA[Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi (FSTPT) ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (216.457 KB)
|
DOI: 10.26593/jtrans.v14i3.1518.%p
<![CDATA[Abstract Travel analyses based on activity and location has not been well established in Indonesia yet since its complexity in the process of data collection and the needed resources. Thus, it is needed an effort to develop a method of data collection to facilitate future research. This study aims to develop a method of data collection regarding travel based activity and location with limited resources for application in Indonesia. The result of this study shows that the proposed method is able to collect the needed data using limited technology and resources. Keywords: activity based transportation, travel data collection, travel location Abstrak Analisis perjalanan berbasis aktivitas dan lokasi belum banyak dikembangkan di Indonesia karena rumitnya proses pengumpulan data dan sumber daya yang diperlukan. Untuk itu diperlukan upaya pengembangan metode pengumpulan data agar mempermudah penelitian sejenis di masa datang. Tujuan studi ini adalah mengembangkan metode pengumpulan data perjalanan berbasis aktivitas dan lokasi dengan sumber data yang terbatas untuk dilakukan di Indonesia. Hasil dari studi ini menunjukkan bahwa metode yang diusulkan dan dikembangkan melalui studi ini berhasil mengumpulkan data yang diinginkan dengan memanfaatkan teknologi dan sumber daya yang terbatas. Kata-kata kunci: transportasi berbasis aktivitas, pengumpulan data perjalanan, lokasi perjalanan]]>
<![CDATA[KAJIAN SISTEM MANAJEMEN PEMELIHARAAN JALAN REL DAERAH OPERASI 2 BANDUNG: STUDI KASUS DISTRIK 23C KIARACONDONG ]]>
<![CDATA[Cahyo Adityadharma]]>;
<![CDATA[Tri Basuki Joewono]]>;
<![CDATA[Wimpy Santosa]]>
<![CDATA[ Jurnal Transportasi Vol. 4 No. 1 (2004) ]]>
Publisher : <![CDATA[Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi (FSTPT) ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (91.101 KB)
|
DOI: 10.26593/jtrans.v4i1.1764.%p
<![CDATA[Abstrak Penanganan pemeliharaan infrastruktur jalan rel tidak terlepas dari sistem manajemen pemeliharaan infrastruktur jalan rel. Perencanaan program pemeliharaan merupakan aspek terpenting dalam manajemen pemeliharaan jalan rel. Perencanaan yang matang akan menghasilkan suatu sistem manajemen pemeliharaan jalan rel yang efektif dan efisien.Penelitian ini membahas tentang pemeliharaan jalan rel yang dilakukan oleh PT KAI dalam lingkup Daerah Operasi 2 Bandung. Analisis dilakukan pada rencana pemeliharaan jalan rel tahun 2003, yaitu pada Distrik 23C Kiaracondong. Analisis dilakukan pada laporan pemeriksaan dengan kereta ukur. Kemudian ditentukan siklus perawatan sempurna. Setelah itu dilakukan penghitungan kebutuhan pemeliharaan dan kebutuhan tenaga manusianya, maka dapat diketahui bagaimana pemeliharaan yang diprogramkan dapat sesuai dengan yang dibutuhkan.Dari hasil analisis ditemukan bahwa 37,8% jalan rel Distrik 23C Kiaracondong berada dalam kondisi geometri jalan rel yang buruk. Karena itu, pemeliharaan geometri jalan rel harus segera dilakukan untuk mengembalikan kondisi jalan rel tersebut. Pada kenyataannya pemeliharaan yang diprogramkan memiliki banyak ketidakcocokan dengan kondisi tersebut. Volume pekerjaan yang diprogramkan pada penggantian rel, penggantian bantalan, dan penambahan balas tidak sesuai dengan kebutuhan. Dari hasil analisis juga didapat bahwa sumber daya manusia yang tersedia tidak dapat memenuhi jam kerja yang diprogramkan untuk melakukan pemeliharaan, maka kekurangan sumber daya manusia sebanyak delapan orang atau 15.048 jam-orang per tahun. Hasil analisis menunjukkan bahwa jalan rel Distrik 23C Kiaracondong belum bisa melayani operasi kereta api secara optimum sebagai akibat dari pemeliharaan jalan rel yang tidak sesuai dengan kebutuhan.Kata-kata kunci: sistem manajemen pemeliharaan, jalan rel, kereta api, Track Quality Index]]>
<![CDATA[STUDI KARAKTERISTIK CAMPURAN BETON ASPAL MENGGUNAKAN BAHAN TAMBAH RETONA ]]>
<![CDATA[Lukman M.H. Marpaung]]>;
<![CDATA[Tri Basuki Joewono]]>;
<![CDATA[Santoso Urip Gunawan]]>
<![CDATA[ Jurnal Transportasi Vol. 4 No. 2 (2004) ]]>
Publisher : <![CDATA[Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi (FSTPT) ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (129.221 KB)
|
DOI: 10.26593/jtrans.v4i2.1771.%p
<![CDATA[Abstrak Perkerasan lentur suatu jalan harus mempunyai kinerja yang baik sehingga dapat melayani beban kendaraan selama umur rencana. Oleh sebab itu dibutuhkan suatu bahan tambah yang dapat meningkatkan kinerja suatu perkerasan. Salah satunya adalah Retona (Refined Buton Asphalt). Kinerja suatu perkerasan dapat ditentukan dari pengujian dengan metode Marshall yang menghasilkan parameter stabilitas, pelelehan, kerapatan, rongga dalam campuran, rongga di dalam agregat, dan Marshall Quotient.Penelitian ini bertujuan mempelajari karakteristik campuran beton aspal menggunakan bahan tambah Retona. Campuran beton aspal menggunakan kadar Retona 0% hingga 2% dengan interval penambahan 0,5% terhadap berat agregat kering pada kadar aspal desain. Setelah itu dilakukan analisis data dari parameter Marshall yang diperoleh dengan menggunakan pengujian statistik. Material yang digunakan adalah agregat dengan gradasi yang terdapat pada laporan PUSLITBANG Prasarana Transportasi mengenai Retona, dan bahan pengisinya adalah abu batu. Bahan pengikat yang digunakan adalah aspal minyak yang memenuhi spesifikasi penetrasi 80.Kadar penambahan Retona pada campuran beton aspal yang memenuhi persyaratan Bina Marga adalah 0,5%. Seluruh nilai parameter Marshall pada campuran dengan kadar Retona 0% dan 0,5% secara statistik tidak berbeda. Berdasarkan hasil tersebut, maka Retona sebagai bahan tambah yang kadar penambahannya berdasarkan berat agregat kering tidak direkomendasikan untuk digunakan pada campuran beton aspal.Kata-kata kunci: retona, parameter Marshall, berat agregat kering.]]>
<![CDATA[ANALISIS KESERAGAMAN ASPAL KERAS PRODUKSI DALAM NEGERI ]]>
<![CDATA[Nancy .]]>;
<![CDATA[Wimpy Santosa]]>;
<![CDATA[Tri Basuki Joewono]]>
<![CDATA[ Jurnal Transportasi Vol. 4 No. 2 (2004) ]]>
Publisher : <![CDATA[Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi (FSTPT) ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (112.191 KB)
|
DOI: 10.26593/jtrans.v4i2.1772.%p
<![CDATA[Abstrak Agar dapat dihasilkan suatu perkerasan jalan dengan mutu yang baik, maka aspal yang digunakan harus mempunyai kualitas yang baik pula. Kualitas aspal dapat dinilai dari keseragaman (keajegan) hasil pengujian sifat-sifat aspal keras. Salah satu sifat aspal yang penting adalah sifat kecairan aspal keras (konsistensi). Untuk menganalisis keseragaman tersebut, maka dilakukan pengujian aspal terhadap aspal produksi dalam negeri sebanyak sepuluh sampel. Pengujian-pengujian yang dilakukan adalah uji berat jenis sebanyak dua buah benda uji untuk setiap sampel, uji penetrasi pada temperatur 25°C sebanyak tiga benda uji untuk setiap sampel, uji viskositas pada temperatur 60°C, 135°C, dan 140°C masing-masing sebanyak dua benda uji untuk setiap sampel.Metode Pengendalian Kualitas digunakan untuk menganalisis keseragaman aspal keras produksi dalam negeri tersebut. Dalam metode ini sarana yang digunakan adalah diagram pengendalian kualitas. Hasil analisis menunjukkan bahwa nilai penetrasi yang diperoleh dari hasil pengujian sudah berada dalam rentang yang disyaratkan Bina Marga. Jika nilai penetrasi ditinjau dengan diagram pengendalian kualitas juga dihasilkan nilai yang seragam. Berdasarkan pengendalian kualitas untuk hasil pengujian viskositas pada tiga temperatur yang diuji, dihasilkan nilai yang tidak seragam. Diagram pengendalian kualitas untuk hasil uji berat jenis menunjukkan adanya keseragaman nilai hasil pengujian. Jadi aspal yang diuji tidak konsisten/ajeg/seragam menurut analisis pengendalian kualitas, namun memenuhi spesifikasi Bina Marga.Kata-kata kunci: analisis keseragaman, aspal, uji viskositas, uji penetrasi, uji berat jenis, konsistensi]]>
<![CDATA[A USER PERCEPTION MODEL CONCERNING SAFETY AND SECURITY OF PARATRANSIT SERVICES IN BANDUNG, INDONESIA ]]>
<![CDATA[Tri Basuki Joewono]]>;
<![CDATA[Hisashi Kubota]]>
<![CDATA[ Jurnal Transportasi Vol. 5 No. 1 (2005) ]]>
Publisher : <![CDATA[Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi (FSTPT) ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (105.5 KB)
|
DOI: 10.26593/jtrans.v5i1.1780.%p
<![CDATA[Abstract Safety and security in public transportation, Angkutan Kota or paratransit included, are among the commonly poor aspects in Indonesia. The objective of this research is to describe user perception of safety and security aspects in paratransit operation and to develop a model to predict and explain user choice in the future when there is an improvement. Users stated that the conditions of safety and security could be categorized as fair to dangerous. Realizing the condition, users still want to use paratransit because they have no other mode and paratransit can easily be found. The main reason for safety problems was the low degree of awareness of the driver in operating the car, while the main reason for security problems was the low degree of law enforcement and limited number of policemen (security officers). Users stated that the most responsible stakeholder in safety and security was the operator (driver and owner) and the police. Each aspect has two models using binomial logistic regression, namely a model with and without experience of accidents or criminal incidents. All models seem quite appropriate ones, as shown by their statistical measurement. Incorporating user experience improved the model fitness and improved the model in describing traveler characteristics.Keywords: paratransit, safety, security, perception, model.]]>
