Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2020 - 2025
0.61
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Jurnal Teknik Sipil Jurnal Teknik Sipil Transformasi: Jurnal Pengabdian Masyarakat Prosiding Semnastek Jurnal Geoteknik JMM (Jurnal Masyarakat Mandiri) Jurnal Muara Sains, Teknologi, Kedokteran dan Ilmu Kesehatan Matriks Teknik Sipil Indonesian Geotechnical Journal
Yusep Purwana Muslih
Program Studi Teknik Sipil FT UNS
Religion Humanities Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Decision Sciences, Operations Research & Management Earth & Planetary Sciences Education Engineering Environmental Science Materials Science & Nanotechnology Transportation Other

Published : 40 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 40 Documents
Search

 1   2   3   4 
Shrinkage Behavior Of Steel Fiber Reinforced Concrete On Sandwich Layer Concrete Jibril, Ramadhan Al Mahdi; As’ad, Sholihin; Muslih, Yusep Purwana
Jurnal Teknik Sipil Vol 2, No 2 (2014): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Shrinkage of concrete causes a serious problem in concrete. If concrete is restrained from shrinking, tensile stresses develop and it may exceed the tensile strength of concrete which causes the concrete cracks. One possible method to control or reduce the adverse effects of cracking due to shrinkage in concrete structures is the addition of fiber in the concrete. Steel fiber can improve structural strength, ductility, reduce crack widths and control the crack. In sandwich layer where its material comprises of steel fiber reinforced concrete and some other by plain concrete. The shrinkage behavior has been considerably different compared to fiber reinforced concrete and plain concrete. Therefore this study investigates the behavioral of shrinkage on the steel fiber reinforced concrete on sandwich layer concept. The test specimens were made by steel fiber dosages of 10kg/m3, 30kg/m3, 50kg/m3, 80kg/m3 and 100kg/m3 and some others for sandwich layer specimen with similar fiber dosages combined with plain concrete. The specimen form was cylinder 5 cm in diameter and 27 cm in high for drying shrinkage test. All samples were placed in open air on ambient temperature environment. The shrinkage was recorded on 1 day to 56 days. The shrinkage prediction for three year or 1000 days was also calculated. Both recorded and predicted shrinkage were then compared.. The test result showed that plain concrete experienced the highest drying shrinkage and the addition of steel fiber reduced the drying shrinkage that occurred at concrete. The greater amount of fiber contained in the concrete, the lower occurrence of drying shrinkage. The shrinkage on sandwich samples recorded moderate compared to plain concrete, however this shrinkage is higher compared to samples of fully fiber reinforced concrete at the same fiber dosage. The three group of samples; steel fiber reinforced concrete, sandwich concrete and plain concrete showed the same trend of shrinkage curves following the time of hydration. The presence of steel fiber in concrete can effectively hinder drying shrinkage and affected the crack that can reduce and control the shrinkage of concrete. Keyword: Shrinkage behavior, shrinkage prediction, SFRC, sandwich concrete, plain concrete, steel fiber..
PRIORITAS PENANGANAN JALAN DI KABUPATEN BENGKULU UTARA Widyasari, Inneke; Syafii, Syafii; Purwana, Yusep Muslih
Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 1 (2015): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

A B S T R A KKebijakan otonomi daerah di Indonesia yang memberikan tanggung jawab penyelenggaraandalam pemeliharaan jalan regional kepada pemerintah daerah. Pemerintah Kabupaten BengkuluUtara telah mengadakan berbagai usaha untuk melaksanakan otonomi daerah sebaik mungkin, salahsatunya adalah perbaikan prasarana transportasi jalan. Penentuan skala prioritas penanganan jalankabupaten berdasarkan SK.No.77, Dirjen Bina Marga, Tahun 1990, yaitu berdasarkan data LaluLintas Harian Rata (LHR) dan Nilai Net Present Value (NPV) saja. Hal ini kurang tepat karenakompleksnya permasalahan di lapangan yang dipengaruhi oleh berbagai aspek seperti: kondisijalan, lalu lintas harian rata-rata, kebijakan, dana anggaran, dan aspek tata guna lahan. Sehinggadiperlukan metode yang dapat menampung semua aspek tersebut dan dapat mengantisipasiketimpangannya.Metode penentuan skala prioritas penanganan jalan di Kabupaten Bengkulu Utaramenggunakan Metode SK. No. 77 Dirjen Bina Marga Tahun 1990 dan Metode AnalyticalHierarchy Process (AHP). Kemudian kedua metode tersebut dibandingkan untuk mendapatkankelebihan dan kekurangan masing-masing metode.Hasil penelitian menunjukkan bahwa skala prioritas penanganan jalan di KabupatenBengkulu Utara dengan Metode AHP menghasilkan prioritas utama untuk Jalan Karang Pulau –Bukit Berlian, Jalan Giri Kencana – D3 prioritas kedua, Jalan Lb. Durian – Padang Bertuah prioritasketiga. Sedangkan skala prioritas penanganan jalan di Kabupaten Bengkulu dengan Metode SK. No.77 Tahun 1990 menghasilkan prioritas utama untuk Jalan Bundaran-Pasar Purwodadi, JalanSp.Bundaran-Kantor Camat prioritas kedua, Jalan Tugu Jadi-Karang Suci prioritas ketiga.Berdasarkan hasil tersebut dapat ditarik kesimpulan bahwa perolehan urutan prioritas yangmenggunakan perhitungan SK No. 77 Tahun 1990 akan berubah posisi bila dihitung denganmenggunakan bobot yang diperoleh pada perhitungan metode AHP. Perubahan yang terjadi adalahurutan menggunakan metode SK No. 77 Tahun 1990 berada di atas pada perhitungan pembobotankriteria, hal ini terjadi karena beberapa hal seperti: a)Jumlah penilaian pada kondisi jalan maksimal,b)Jumlah LHR tinggi, c)Nilai NPV tinggi, d)Perolehan kebijakan tinggi, dan e)Pemanfaatan tataguna lahan tinggi.Kata kunci : SK.No.77 Dirjen
TINJAUAN GEOTEKNIK KERUSAKAN JALAN SUB GRADE TANAH LUNAK TERHADAP PENURUNAN RUAS JALAN AIR BARA - TOBOALI KM 110+500-111+010 Iqbal, Muhammad; Purwana, Yusep Muslih; Surjandari, Niken Silmi
Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 1 (2015): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

AbstrakRuas jalan Air Bara - Toboali terletak di Kecamatan Toboali KabupatenBangka Selatan mengalami kerusakan berat sepanjang ± 1,00 Km. Ruas jalanini terletak dilokasi rawa-rawa dengan karakteristik sub grade lunak. Ruasjalan ini sebelumnya telah dilakukan dua kali peningkatan struktur yaitu padatahun 2009 dan 2011 berupa peninggian (rising) lapis pondasi aggregat. Akantetapi rising memperparah kerusakan berupa penurunan (settlement), hal inimenyebabkan kondisi badan jalan mengalami penurunan tidak seragam(differential settlement). Penurunan tanah dasar (sub grade) berakibat burukterhadap struktur perkerasan jalan, sehingga perlu dilakukan analisis terhadapbesar, derajat konsolidasi dan waktu penurunan.Penelitian di analisis pada Km 110+500 - 111+500 dengan tiga titiktinjau pada Km 110+780 , 110 +600 dan Km 111 +010. Penelitian inimenggunakan data sekunder dan primer. Parameter penelitian yaitupenampang melintang, tebal rising struktur perkerasan jalan. Variabelpenelitian ini penurunan segera dan penurunan konsolidasi guna mendapatkanpenurunan total. Analisis penurunan dimulai tahun 2009 dan 2011 pascapenanganan. Penurunan konsolidasi akibat adanya rising lapis pondasiaggregat dan perkerasan aspal diatas konstruksi jalan existing tanah dasaryang lunak. Hasil yang diharapkan dalam penelitian ini mendapatkan besarpenurunan, derajat konsolidasi dan waktu konsolidasi tanpa PrefabricatedVertical Drain (PVD) dan menggunakan Prefabricated Vertical Drain (PVD).Hasil penelitian menunjukkan bahwa penurunan konsolidasi akibat darirising didapat besar penurunan total untuk tahun 2009 Km 110+780 , 110+600 dan Km 111 +010 secara berturut-turut adalah sebesar 0,184 , 0,181 dan0,172 m sedangkan tahun 2011 adalah 0,185, 0,185 dan 0,171 m. Sedangkanwaktu konsolidasi 90 % tanpa PVD pada Km 110+780 , 110 +600 dan Km 111+010 secara berturut-turut adalah 501, 549 dan 4600 hari. Untukmempercepat proses penurunan konsolidasi dihitung dengan menggunakanPrefabricated Vertical Drain (PVD) dengan pola segitiga jarak spasi 1, 2 m, 1,4m, 1,6 m dan panjang aliran 10 m. Waktu konsolidasi 90 %, denganmenggunakan PVD jarak yang paling efektif jarak spasi 1,2 meter secaraberturut-turut adalah 15, 15, 110 hari.Kata Kunci: Konsolidasi, sub grade tanah lunak, Penurunan, PrefabaricatedVertical Drain (PVD)
EVALUASI KONDISI JALAN UNTUK KEPERLUAN REHABILITASI DAN PEMELIHARAAN Kanggunum, Alfredh; Setyawan, Ary; Purwana, Yusep Muslih
Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 1 (2015): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

AbstrakRuas jalan Abepura-Kota Raja merupakan salah satu ruas jalan kolektor primer yang terletak di kotaJayapura. Kondisi ruas jalan Abepura-Kota Raja saat ini telah mengalami kerusakan, walaupun kerusakanyang terjadi masih bersifat fungsional. Survei kondisi jalan perlu dilakukan untuk penilaian kondisi ruasjalan sebagai bahan evaluasi dalam pengambilan keputusan pemeliharaan dan rehabilitasi.Penilaian kondisi jalan dilakukan dengan menggunakan metode Pavement Condition Index (PCI), danpengujian lendutan balik menggunakan alat Benkelman Beam yang dilakukan pada Km.11+700-Km.13+300. Segmentasi ruas jalan sebanyak 16 dengan dimensi masing-masing sebesar 100 meter x 7meter yang terbagi menjadi empat seksi pengamatan. Untuk menentukan prediksi umur layan didasarkanpada Jumlah cumulative equivalent standard axle (CESA) eksisting pada Tahun 2014, khususnya pada Km.11+700-Km.13+300.Rating PCI adalah seksi I = 67, seksi II = 64, seksi III = 53, seksi IV = 67. Lendutan wakil adalah seksi I =20,996 mm, seksi II = 27,656 mm pada seksi III = 20,327 mm, dan seksi IV = m 22,379 mm. Prediksi sisaumur layan berdasarkan nilai CESA eksisting tahun 2014 sebesar 505.976,799 ESA, pertumbuhan lalulintas sebesar 6,633%, diperoleh prediksi sisa umur layan jalan pada Km. 11+700-Km.13+300 berkisar 1,8tahun. Tebal lapis tambah perkerasan lentur umur rencana 5 tahun adalah 60 cm, 64 cm, 59 cm, dan 61 cm,pada seksi I, II, III, dan IV. Tebal lapis tambah umur rencana 10 tahun adalah 63 cm, 68 cm, 63 cm, dan 64cm pada seksi I, II, III, dan seksi IV. Ketebalan lapis tambah dipengaruhi oleh besarnya lendutan wakil padamasing-masing seksi.Kata kunci: Kondisi Jalan, Umur Layan, Tebal Perkerasan.
Suction-Monitored Direct Shear Test on Unsaturated Sand and Sand-Kaolin Clay Mixture Purwana, Yusep Muslih; Nikraz, Hamid
Jurnal Geoteknik Vol 9, No 01 (2014)
Publisher : Himpunan Ahli Teknik Tanah Indonesia (HATTI)

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

One of the common devices for unsaturated soil strength testing is suction-controlled direct shear. In this device, suction is adjusted by controlling water pressure and air pressure during the test. Suction was generated indirectly by adjusting the specimen’s water content to the desired value. During the test, suction was monitored using the attached tensiometer. Thus in this method, pore water and pore air pressure control is no longer required. The tests were carried out using sand and sand-kaolin clay mixtures in 95:5 and 90:10 proportions. The results indicates that shear strength with respect to matric suction exhibits a bilinear envelope with an initial value of fb is higher than the effective internal friction f¢. Despite the suction capacity of the tensiometer was relatively low, this device was effective for low air entry soils such as sand or sand with relatively small portion of fine grained material. Keywords: Sand-kaolin clay mixtures, suction-monitored direct shear test, unsaturated shear strength
PRIORITAS PENANGANAN JALAN DI KABUPATEN BENGKULU UTARA Widyasari, Inneke; Purwana, Yusep Muslih
Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 1 (2015): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

A B S T R A KKebijakan otonomi daerah di Indonesia yang memberikan tanggung jawab penyelenggaraan dalam pemeliharaan jalan regional kepada pemerintah daerah. Pemerintah Kabupaten Bengkulu Utara telah mengadakan berbagai usaha untuk melaksanakan otonomi daerah sebaik mungkin, salah satunya adalah perbaikan prasarana transportasi jalan. Penentuan skala prioritas penanganan jalan kabupaten berdasarkan SK.No.77, Dirjen Bina Marga, Tahun 1990, yaitu berdasarkan data Lalu Lintas Harian Rata (LHR) dan Nilai Net Present Value (NPV) saja. Hal ini kurang tepat karena kompleksnya permasalahan di lapangan yang dipengaruhi oleh berbagai aspek seperti: kondisi jalan, lalu lintas harian rata-rata, kebijakan, dana anggaran, dan aspek tata guna lahan. Sehingga diperlukan metode yang dapat menampung semua aspek tersebut dan dapat mengantisipasi ketimpangannya.Metode penentuan skala prioritas penanganan jalan di Kabupaten Bengkulu Utara menggunakan Metode SK. No. 77 Dirjen Bina Marga Tahun 1990 dan Metode Analytical Hierarchy Process (AHP). Kemudian kedua metode tersebut dibandingkan untuk mendapatkan kelebihan dan kekurangan masing-masing metode. Hasil penelitian menunjukkan bahwa skala prioritas penanganan jalan di Kabupaten Bengkulu Utara dengan Metode AHP menghasilkan prioritas utama untuk Jalan Karang Pulau – Bukit Berlian, Jalan Giri Kencana – D3 prioritas kedua, Jalan Lb. Durian – Padang Bertuah prioritas ketiga. Sedangkan skala prioritas penanganan jalan di Kabupaten Bengkulu dengan Metode SK. No. 77 Tahun 1990 menghasilkan prioritas utama untuk Jalan Bundaran-Pasar Purwodadi, Jalan Sp.Bundaran-Kantor Camat prioritas kedua, Jalan Tugu Jadi-Karang Suci prioritas ketiga. Berdasarkan hasil tersebut dapat ditarik kesimpulan bahwa perolehan urutan prioritas yang menggunakan perhitungan SK No. 77 Tahun 1990 akan berubah posisi bila dihitung dengan menggunakan bobot yang diperoleh pada perhitungan metode AHP. Perubahan yang terjadi adalah urutan menggunakan metode SK No. 77 Tahun 1990 berada di atas pada perhitungan pembobotan kriteria, hal ini terjadi karena beberapa hal seperti: a)Jumlah penilaian pada kondisi jalan maksimal, b)Jumlah LHR tinggi, c)Nilai NPV tinggi, d)Perolehan kebijakan tinggi, dan e)Pemanfaatan tata guna lahan tinggi. Kata kunci : SK.No.77 Dirjen Bina Marga Tahun 1990, Analytical Hierarchy Process, Skala prioritan penanganan jalan
DESIGN AND PROPERTIES OF ASPHALT CONCRETE MODIFIED WITH CRUMB RUBBER AT HOT AND ARID REGION A. M. Hmade1, Mohmed Alshekh; Setyawan, Ary; Purwana, Yusep Muslih
Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 1 (2015): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

AbstractMany researchers have been conducted in finding alternative materials in order to be used as a modifier in asphalt mixture for the purpose of improving its properties. This thesis presents a study of laboratory evaluation on the performance of hot-mixed asphalt (HMA) using crumb rubber as an additive. It is noted that crumb rubber was identified to have potency as a modifier in HMA due to the elastic behavior exposed by the rubber particles, especially in reducing the rutting potential. In this research, fine crumb rubber Shred (2.36-0.85 mm) obtained by ambient-temperature grinding process from discarded truck tires, was used to modify asphalt concert. The fine crumb rubber with different contents, i.e. 2.5%, 5%, 7.5% and 10%, was incorporated into the mixture by using dry process method. The Marshal properties, Unconfined Compressive Strength (UCS), Indirect Tensile Strength test (ITS) and Indirect Tensile Strength Modulus (ITSM), Permeability were conducted. The result showed that marshal stability, Marshal Quotient, Voids in Mix (VIM) and Voids in mineral aggregate (VMA) decreased with the increasing crumb rubber modifier. However, Marshal Flow and Void filled with asphalt (VFWA) increased when crumb rubber modifier was increased. All the values of unconfined compressive strength (UCS) y=-346.6x+5093at 30C?, Indirect Tensile Strength test (ITS) Y=-6.248x+404.9 with 0%CR, Y=-4.051x+254.8 with 2.5%CR, Y=-3.674x+223.5 with 5.0%and y=-2.820x+173.4 with 7.5%CRand Indirect Tensile Strength Modulus (ITSM) Y=-29000X²-4259+682.7 at 40C°, Permeability decreased with an increase in crumb rubber modifier. Therefore, Crumb rubber could not let commented as aggregate substitution for flexible asphalt concrete at hot and arid region.Keywords: Asphalt concrete Crumb Rubber modifier Marshall, ITS, ITSM, UCS, PermeabilityTest.
SHRINKAGE BEHAVIOR OF STEEL FIBER REINFORCED CONCRETE ON SANDWICH LAYER CONCRETE Al Mahdi Jibril, Ramadhan; Purwana, Yusep Muslih
Jurnal Teknik Sipil Vol 2, No 2 (2014): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

AbstractShrinkage of concrete causes a serious problem in concrete. If concrete is restrained from shrinking, tensile stresses develop and it may exceed the tensile strength of concrete which causes the concrete cracks. One possible method to control or reduce the adverse effects of cracking due to shrinkage in concrete structures is the addition of fiber in the concrete. Steel fiber can improve structural strength, ductility, reduce crack widths and control the crack. In sandwich layer where its material comprises of steel fiber reinforced concrete and some other by plain concrete. The shrinkage behavior has been considerably different compared to fiber reinforced concrete and plain concrete. Therefore this study investigates the behavioral of shrinkage on the steel fiber reinforced concrete on sandwich layer concept.The test specimens were made by steel fiber dosages of 10kg/m3, 30kg/m3, 50kg/m3, 80kg/m3 and 100kg/m3 and some others for sandwich layer specimen with similar fiber dosages combined with plain concrete. The specimen form was cylinder 5 cm in diameter and 27 cm in high for drying shrinkage test. All samples were placed in open air on ambient temperature environment. The shrinkage was recorded on 1 day to 56 days. The shrinkage prediction for three year or 1000 days was also calculated. Both recorded and predicted shrinkage were then compared..The test result showed that plain concrete experienced the highest drying shrinkage and the addition of steel fiber reduced the drying shrinkage that occurred at concrete. The greater amount of fiber contained in the concrete, the lower occurrence of drying shrinkage. The shrinkage on sandwich samples recorded moderate compared to plain concrete, however this shrinkage is higher compared to samples of fully fiber reinforced concrete at the same fiber dosage. The three group of samples; steel fiber reinforced concrete, sandwich concrete and plain concrete showed the same trend of shrinkage curves following the time of hydration. The presence of steel fiber in concrete can effectively hinder drying shrinkage and affected the crack that can reduce and control the shrinkage of concrete.      Keyword: Shrinkage behavior, shrinkage prediction, SFRC, sandwich concrete, plain concrete, steel fiber..
TINJAUAN GEOTEKNIK KERUSAKAN JALAN SUB GRADE TANAH LUNAK TERHADAP PENURUNAN RUAS JALAN AIR BARA - TOBOALI KM 110+500-111+010 Iqbal, Muhammad; Purwana, Yusep Muslih; Surjandari, Niken Silmi
Jurnal Teknik Sipil Vol 3, No 1 (2015): Jurnal Teknik Sipil
Publisher : Jurnal Teknik Sipil

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstrak Ruas jalan Air Bara - Toboali terletak di Kecamatan Toboali Kabupaten Bangka Selatan mengalami kerusakan berat sepanjang ± 1,00 Km.  Ruas jalan ini  terletak  dilokasi rawa-rawa dengan  karakteristik  sub grade lunak. Ruas jalan ini sebelumnya telah dilakukan dua kali peningkatan struktur yaitu pada tahun 2009 dan 2011 berupa peninggian (rising) lapis pondasi aggregat. Akan tetapi  rising memperparah kerusakan berupa penurunan (settlement), hal ini menyebabkan kondisi badan  jalan mengalami penurunan tidak seragam (differential settlement). Penurunan tanah dasar (sub grade) berakibat buruk terhadap struktur perkerasan jalan, sehingga perlu dilakukan analisis terhadap besar, derajat konsolidasi dan waktu penurunan. Penelitian di analisis  pada Km 110+500 - 111+500  dengan tiga titik tinjau pada Km 110+780 ,  110 +600 dan Km 111 +010.  Penelitian ini menggunakan data sekunder dan primer.  Parameter penelitian yaitu penampang melintang, tebal rising struktur perkerasan jalan.  Variabel penelitian ini  penurunan  segera dan penurunan konsolidasi guna mendapatkan penurunan total.   Analisis penurunan dimulai tahun 2009  dan 2011 pasca penanganan.  Penurunan konsolidasi akibat adanya rising lapis pondasi aggregat dan perkerasan aspal diatas  konstruksi jalan existing  tanah dasar yang lunak. Hasil yang diharapkan dalam penelitian ini mendapatkan besar penurunan, derajat konsolidasi dan waktu konsolidasi tanpa Prefabricated Vertical Drain (PVD) dan menggunakan  Prefabricated Vertical Drain (PVD).Hasil penelitian menunjukkan bahwa penurunan konsolidasi akibat dari rising didapat besar penurunan total untuk tahun 2009  Km 110+780 ,  110 +600 dan Km 111 +010  secara berturut-turut adalah  sebesar 0,184 , 0,181 dan 0,172 m sedangkan  tahun 2011 adalah  0,185, 0,185 dan   0,171 m.  Sedangkan waktu konsolidasi  90 %  tanpa PVD  pada Km 110+780 ,  110 +600 dan Km 111 +010  secara berturut-turut  adalah  501,  549 dan 4600 hari. Untuk mempercepat proses penurunan konsolidasi  dihitung dengan menggunakan Prefabricated Vertical Drain (PVD) dengan pola segitiga jarak spasi 1, 2 m, 1,4 m, 1,6 m dan panjang aliran 10 m. Waktu konsolidasi 90 %, dengan  menggunakan PVD jarak yang paling efektif jarak spasi 1,2 meter secara berturut-turut adalah 15, 15, 110 hari. Kata Kunci:  Konsolidasi, sub grade tanah lunak, Penurunan, Prefabaricated Vertical Drain (PVD)  
KUAT TEKAN TANAH LEMPUNG PLASTISITAS TINGGI YANG DISTABILISASI PADA INDEKS LIKUIDITAS 0.5 DAN 0.75 MENGGUNAKAN SEMEN Purwana, Yusep Muslih; Dananjaya, Raden Harya
Jurnal Teknik Sipil Vol 14, No 2 (2017)
Publisher : Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Atma Jaya Yogyakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (217.379 KB) | DOI: 10.24002/jts.v14i2.1530

Abstract

Tanah lempung plastisitas tinggi diklasifikasikan sebagai tanah lunak dengan daya dukung dan kekuatan yang rendah. Stabilisasi tanah dibutuhkan untuk meningkatkan sifat tekniknya. Pencampuran tanah menggunakan semen telah dilakukan untuk menstabilisasi tanah ini. Pengaruh semen dan faktor air semen terhadap kuat tekan tanah dengan masa perawatan yang berbeda telah diinvestigasi. Uji kuat tekan bebas tanah (UCS) dilakukan pada tanah yang distabilisasi dengan kandungan semen 5%, 10%, dan 15% dari berat basah tanah dengan faktor air semen 20%, 25%, 30%, dan 35% dari berat semen. Masa perawatan sampel adalah 0, 3, 7, dan 14 hari. Tanah distabilisasi pada indeks likuidtias 0.50 dan 0.75. Hasil pengujian menunjukkan bahwa semakin tinggi proporsi semen yang digunakan, maka semakin besar peningkatan kuat tekan tanah, namun sebaliknya semakin tinggi faktor air semen yang digunakan, maka kuat tekan tanah semakin berkurang. Selain itu, tanan yang distabilisasi pada indeks likuiditas yang lebih rendah memberikan kuat tekan yang lebih tinggi. Kuat tekan tanah tertinggi dicapai pada campuran semen 15% dengan faktor air semen 20% yang distabilisasi pada indeks likuiditas 0.50, dimana kuat tekan tanah meningkat hingga 29.5 kali dari kuat tekan semula.
Co-Authors A.A. Ketut Agung Cahyawan W Agus Prijadi Saido Alfredh Kanggunum Ary Setyawan Ary Setyawan Bambang Setiawan Bambang Setiawan Bambang Setyawan Budhi Sulistyanto Chrismaningwang, Galuh Damarhadi, Prayogo Deni Hidayat Dewi, Rahma Kusuma Dewi, Rahma Kusuma Djarwanti, Noegroho Djarwanti, Noegroho Djarwati, Noegroho Elok Fajar Sagita Florentina Pungky Pramesti Habib Abduljabar Waskito Hamid Nikraz, Hamid Hanif Yuniarta Hendrik Prama Herfin Ardita Prastiwi Heru Pujianto Inneke Widyasari Lailaningrum, Shita Rosita M Kalworai, Mahmood Mahmood M Kalworai Majid, Rensia Erlyana Masanggun Velentina Mohmed Alshekh A. M. Hmade1, Mohmed Alshekh Muhammad Iqbal Muhammad Nurdin Muhammad Saleh Nasution Nasrulloh Nasrulloh Nasrulloh Nasrulloh Nasution, Muhammad Saleh Niken Silmi Surjandari Niken Silmi Surjandari Niken Silmi Surjandari Noegroho Djarwanti Noegroho Djarwanti Noegroho Djarwati Nomleni, Ida Agustin Nor Fata Yunashirson Nurfauziyah, Imtinan Prama, Hendrik Prastiwi, Herfin Ardita Prayogo Damarhadi Pujianto, Heru Purnomo, M Toni Agus Raden Harya Dananjaya Raden Harya Dananjaya Raden Harya Dananjaya, Raden Harya Ramadhan Al Mahdi Jibril Ramadhan Al Mahdi Jibril, Ramadhan Ramdhani, Martha Ramzi Yahya Rensia Erlyana Majid Reza Satria Warman Rizali, Muhammad Adi Ibrahim Sagita, Elok Fajar Saido, Agus Prijadi Saputro, Cahyo Dwi Saputro, Cahyo Dwi Setianto, Thomas Edi Shita Rosita Lailaningrum Sholihin As’ad Siti Nurlita Fitri Suhaemi, Muhammad Sulistyanto, Budhi Syafii Syafii Thomas Edi Setianto Unwanus Sa'adah Velentina, Masanggun Wahyudianto, Kurniadi Warman, Reza Satria Waskito, Habib Abduljabar Yahya, Ramzi Yasir, Farid Yuniarta, Hanif