Articles
923 Documents
<![CDATA[ANALISIS TINGKAT KERUSAKAN PERKERASAN FLEXIBLE PADA APRON DENGAN METODE PCI DI BANDAR UDARA RAHADI OESMAN KETAPANG ]]>
<![CDATA[Delvira Hasna Kharima]]>;
<![CDATA[Nurani Hartatik]]>;
<![CDATA[Linda Winiasri]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Bandar Udara Rahadi Oesman (kode IATA: KTG, kode ICAO: WIOK) adalah Bandar Udara Kelas II yang dikelola oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara dan menjadi UPBU tersibuk di Kalimantan Barat. Tingginya keperluan akan angkutan pesawat mengakibatkan kualitas perkerasan berkurang. Hasil survei awal lapangan terdapat kerusakan pada area apron. Hal tersebut akan sangat berpengaruh pada kenyamanan dan keamanan operasi penerbangan. Dalam menganalisis kerusakan pada perkerasan apron, penulis menggunakan metode Pavement Condition Index (PCI) dengan berpedoman pada KP 94 Tahun 2015 Tentang Pemeliharaan Konstruksi Perkerasan Bandar Udara. Hasil dari analisa tersebut digunakan untuk menentukan metode perbaikan. Berdasarkan hasil analisis kondisi perkerasan menggunakan PCI, didapatkan bahwa nilai PCI rata-rata sebesar 74,8. Jenis kerusakan yang ada yaitu penurunan setempat, penurunan pada jalur roda, lepas terurai, serta kontaminasi minyak dan oli. Metode perbaikan yang dilakukan adalah patching.]]>
<![CDATA[PERENCANAAN PELEBARAN JALAN AKSES UNIT PKP-PK DI BANDAR UDARA DABO SINGKEP ]]>
<![CDATA[Alfian Gufron Pragista]]>;
<![CDATA[Bambang Wasito]]>;
<![CDATA[Wiwid Suryono]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Bandar Udara Dabo Singkep merupakan bandar udara yang berada di Kecamatan Singkep, Kabupaten Lingga, Provinsi Kepulauan Riau. Mempunyai dimensi landas pacu yaitu dengan panjang 1445 m dan lebar 30 m. Pesawat yang beroperasi pada Bandar Udara Dabo Singkep yaitu dengan jenis ATR 72-600 dan Grand Caravan. Salah satu Fasilitas yang dimiliki oleh Bandar Udara Dabo Singkep adalah PKP-PK dengan kategori V. Jalan akses di Bandar Udara Dabo Singkep belum sesuai standar dengan KP 14 tahun 2015 yaitu jalur akses yang lebarnya 3,5 meter kurang dari standar dan tidak memiliki bahu jalan. Hingga dapat menjadi pengaruh terhadap kegiatan operasional PKP-PK dalam keamanan dan keselamatan. Metode yang digunakan pada Perencanaan Pelebaran Jalan Akses PKP-PK adalah metode anlisa komponen dan metode AASHTO untuk menghitung struktur tebal perkerasan yang akan digunakan. Analisa harga satuan dari Kabupaten Lingga 2021 digunakan untuk menentukan RAB. Berdasarkan hasil perhitungan metode analisa komponen didapatkan tebal perkerasan untuk Perencanaan Pelebaran Jalan Akses PKP-PK yaitu sebesar 40 cm dimana tebal lapis permukaan adalah 5 cm, lapis pondasi atas adalah 15 cm, dan lapis pondasi bawah adalah 20 cm. Sedangkan hasil perhitungan metode AASHTO untuk tebal lapis permukaan adalah 5 cm, lapis pondasi atas adalah 10 cm dan lapis pondasi bawah adalah 18 cm.]]>
<![CDATA[TINJAUAN METODE DAN PROSEDUR MAINTENANCE FASILITAS SISI UDARA BANDAR UDARA JUWATA TARAKAN ]]>
<![CDATA[Fajri Yanuar Aditya]]>;
<![CDATA[Ranatika Purwayudhaningsari]]>;
<![CDATA[Fahrur Rozi]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Luas eksisting terminal penumpang Bandar Bandar Udara Internasional Juwata Tarakan merupakan Badan Layanan Umum Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas 1 Utama. Bandara yang terletak di Kota Tarakan, Provinsi Kalimantan Utara. memiliki runway berdimensi 2250 x 45 meter serta terbuat dari perkerasan flexible. Pada setiap Bandar Udara, jaminan keselamatan penerbangan sangat dibutuhkan salah satunya dengan ketersediaan fasilitas-fasilitas yang memadai dan dalam kondisi yang baik saat operasional. Dikarenakan fasilitas- fasilitas tersebut mencangkup fasilitas sisi udara maka perlu dilakukan metode dan prosedur pemeliharaan fasilitas sisi udara agar kinerja fasilitas tidak berkurang. Metode yang digunakan adalah metode studi literatur, observasi. dengan data-data yang diperoleh dari BLU Unit Penyelenggara Bandar Udara Juwata Tarakan, Kalimantan Utara. Dalam penelitian ini dilakukan dengan mengkaji ulang standard operasional prosedur dan membuat standar operasi prosedur pada pekerjaan yang ada di fasilitas sisi udara dan pekerjaan tambahan seperti uji sandpatch, wildlife hazard dan global reporting format . Telah dilakukan review metode dan prosedur pemeliharaan fasilitas sisi udara, pembuatan metode dan prosedur pada pekerjaan tambahan seperti uji kekesatan, wildlife hazard, global reporting format. Metode dan prosedur yang dilakukan untuk pemeliharaan fasilitas sisi udara ini mengacu pada KP 94 Tahun 2015 dan KP 326 Tahun 2019.]]>
<![CDATA[PERANCANGAN PELAPORAN HASIL INSPEKSI HARIAN GEDUNG TERMINAL PENUMPANG BERBASIS WEBPAGE DI BANDAR UDARA DABO SINGKEP ]]>
<![CDATA[Hana Wahyuningtyas]]>;
<![CDATA[Ahmad Musadek]]>;
<![CDATA[Ranatika Purwayudhaningsari]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Gedung Terminal Bandar Udara Dabo Singkep termasuk kedalam salah satu area penting yang dapat mempengaruhi pelayanan kenyamanan dan keselamatan penumpang, sehingga perlu dilakukan pengawasan atau inspeksi secara efektif. Selama ini kegiatan inspeksi terminal penumpang belum dilakukan secara maksimal, karena pelaporan hasil inspeksi hanya dilaporkan pada logbook Unit Terminal. Oleh karena itu, dibutuhkan sebuah pelaporan checklist hasil inspeksi secara efektif dengan cepat untuk mengimbangi kebutuhan, kemajuan dan kecanggihan teknologi di era globalisasi. Untuk itu pembuatan webpage pelaporan hasil inspeksi harian gedung terminal penumpang diharapkan dapat mempercepat dan mempermudah pengelolaan pelaporan hasil inspeksi. Webpage pelaporan hasil inspeksi harian gedung terminal penumpang memiliki 2 akun pengguna yaitu akun admin, dan akun user. Akun admin berfungsi untuk mengelola sekaligus bertanggung jawab atas kendali data dalam webpage. akun User sendiri terbagi lagi menjadi 2 yakni Penginspeksi dan NonPenginspeksi. User penginspeksi berfungsi memberikan laporan hasil checklist inspeksi rutin gedung terminal dan laporan mengenai kerusakan gedung yang benar dan sesuai dengan kondisi lapangan sesungguhnya. User Nonpenginspeksi hanya berfungsi memberikan laporan mengenai kerusakan gedung. Admin tersebut yaitu Analisis Perencana dan staff. Sedangkan, user yang bisa mengakses laporan hasil checklist inspeksi anggota Unit Bangunan dan Landasan serta anggota Unit Terminal, dan user yang hanya bisa mengakses laporan kerusakan bangunan adalah seluruh staff dan pegawai Bandar Udara Dabo Singkep. Hasil output aplikasi ini berupa file excel hasil inspeksi yang dapat dikelola kembali oleh admin.]]>
<![CDATA[RANCANGAN E-MODULE MATERI EN-ROUTE9FLIGHT INFORMATION (EFI) TARUNA DIPLOMA 3 KOMUNIKASIo PENERBANGAN DI9POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA ]]>
<![CDATA[Ni Kadek Shinta Aprilia]]>;
<![CDATA[Meita Maharani Sukma]]>;
<![CDATA[Iwan Yunariawan]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Komunikasi Penerbangan (KP)9 adalah salah satu program studi yang memerlukan kecakapan dan keterampilan khusus dalam berkomunikasi. Rancangan0berupa E-Module En-Route Flight Information (EFI) diharapkan dapat menjadi media dalam proses pengoptimalan pembelajaran taruna untuk persiapan taruna program studi Diploma 3 Komunikasi Penerbangan di Politeknik Penerbangan Surabaya dalam melaksanakan On The Job Training (OJT) kedua di bandara En-RoutepFlight Information (EFI). Metode penelitiankyang digunakan dalam menganalisis data penulisan penelitian ini yaitu deskriptif kualitatif9 yang didapat melalui observasi dan wawancarakyang disusun ke dalam teks yang diperluas. Hasilo dari penelitian ini adalah sebuah aplikasi E-module berbasis website yang memuat materi pembelajaran mata kuliah En-Route Flight Information (EFI) yang sesuai dengan silabus akademik program studi Komunikasi Penerbangan, dimana didalamnya terdapat bahan ajar dalam bentuk file PDF, gambar maupun video, pengerjaan soal berupa pilihan ganda dan true or false, koreksi otomatis untuk pilihan ganda dan forum diskusi antar taruna dan dosen yang bisa digunakan untuk lebih memperdalam pengetahuan pada materi ini.]]>
<![CDATA[ANALISIS OBSTACLE PADA KAWASAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN DI BANDAR UDARA SULTAN MUHAMMAD SALAHUDDIN BIMA ]]>
<![CDATA[Reno Suryo Prayogi]]>;
<![CDATA[Siti Fatimah]]>;
<![CDATA[Fahrur Rozi]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Pada tahun 2019 di Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin Bima berasarkan Aerodrome Manual dan Aerodrome Information Public terdapat 65 titik obstacle dengan ketinggian yang bervariasi dan berada di kawasan yang berbeda. Permasalahan yang terdapat di Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin Bima, penulis menemukan adanya tiga objek yang berpotensi menjadi obstacle. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi dan memetakan objek yang belum terdaftar dalam data obstacle. Penelitian ini dilakukan dengan metode deskriptif analisis yaitu metode menggambarkan objek berdasarkan data yang dikumpulkan. Penelitian ini diawali dengan melakukan identifikasi keberadaan obstacle yaitu dengan mencari titik koordinat dan elevasi dari objek tersebut. Penulis juga melakukan pemetaan terhadapt objek tersebut pada Autocad dan Google Earth Pro. Hasil dari penelitian ini menunujukkan bahwa terdapat tiga objek dengan tower BTS 1 dan masjid berada di kawasan di bawah permukaan transisi dan tower BTS 2 di kawasan di bawah permukaan horizontal dalam. Tiga obstacle baru itu kemudian dilaporkan ke pihak penyelenggara bandar udara dan pihak yang memasang obstacle tersebut perlu diberi tanda berupa lampu ataupun marka untuk obstacle tersebut.]]>
<![CDATA[PERENCANAAN PERKERASAN ACCESS ROAD KENDARAAN PKP – PK DARI POS DKT MENUJU PKP – PK DI BANDAR UDARA AJI PANGERAN TUMENGGUNG PRANOTO – SAMARINDA ]]>
<![CDATA[Kofifah Prita Otrisa]]>;
<![CDATA[Karina Meilawati]]>;
<![CDATA[Bambang Wasito]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Bandar Udara Aji Pangeran Tumenggung Pranoto adalah bandar udara yang terletak di Kelurahan Sungai Siring, Kota Samarinda, Provinsi Kalimantan Timur yang di kelola oleh Kementrian Perhubungan. Saat ini Bandar Udara Aji Pangeran Tumenggung Pranoto merupakan Unit Penyelenggara Bandar Udara Kelas I. Kondisi saat ini, Bandara A.P.T. Pranoto yang dimana merupakan bandara Kelas I masih belum memiliki access road kendaraan PKP-PK. Apabila tidak segera dibangun perkerasan jalan akses maka dikhawatirkan akan mengganggu keamanan penerbangan karena jalur yang digunakan saat ini yaitu runway. Pada perencanaan Flexible Pvement Access Road Kendaraan PKP- PK data yang digunakan adalah data kendaraan PKP-PK, data curah hujan, data nilai CBR dan untuk metode yang digunakan adalah adalah metode analisa komponen dan metode AASHTO 1993 untuk menentukan tebal perkerasan yang nantinya akan divalidasikan dengan SKEP 347 tahun 1999. Setelah mendapatkan hasil dari perhitungan yang akan digunakan pada perencanaan maka selanjutnya yaitu menentukan rencana anggaran biaya menggunakan pedoman analisa harga satuan Kota Samarinda. Berdasarkan hasil perhitungan metode analisa komponen didapatkan tebal perkerasan untuk perencanaan flexible pavement access road kendaraan PKP-PK yaitu sebesar 40 cm dimana tebal lapis permukaan adalah 5 cm, lapis pondasi atas adalah 15 cm, dan lapis pondasi bawah adalah 20 cm. Sedangkan hasil perhitungan metode AASHTO 1993 untuk tebal lapis permukaan adalah 6 cm, lapis pondasi atas adalah 9 cm dan lapis pondasi bawah adalah 12 cm. Maka berdasarkan aturan yang tertera di SKEP 347 tahun 1999 ketentuan tebal perkerasan yang dipilih adalah menurut metode Analisa komponen. Berdasarkan harga satuan kota Samarinda tahun 2021 maka untuk total rencana anggaran biaya yang dibutuhkan dalam pekerjaan access road kendaraan PKP-PK dengan Panjang 300 m dan lebar 12 m tidak termasuk bahu jalan sebesar Rp 2.338.674.000.]]>
<![CDATA[ANALISIS KAPASITAS TERMINAL PENUMPANG BANDARA SULTAN MUHAMMAD SALAHUDDIN BIMA ]]>
<![CDATA[M. Alfan Irfani]]>;
<![CDATA[Linda Winiasri]]>;
<![CDATA[Wiwid Suryono]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Peramalan penumpang 20 tahun mendatang dimulai pada tahun 2021– 2041. Jumlah penumpang waktu sibuk di dapatkan sebesar 430 orang penumpang berangkat dan 413 orang penumpang datang. Dengan total penumpang waktu sibuk berangkat dan datang tersebut diperoleh jumlah prediksi penumpang mencapai 1.685.079 pax/tahun. Untuk jumlah penumpang tersebut, maka perluasan bangunan yang dibutuhkan seluas 1275 m2. Sehingga total kebutuhan luas terminal penumpang yang di perlukan Bandar Udara Sultan Muhammad Salahuddin Bima dalah 4.401 m2.]]>
<![CDATA[ANALISIS KEBUTUHAN RUANG TERMINAL PENUMPANG BANDARA SOA BAJAWA TAHUN 2042 DENGAN METODE REGRESI LINEAR ]]>
<![CDATA[Radifan Aska Wijaya]]>;
<![CDATA[Fahrur Rozi]]>;
<![CDATA[Ranatika Purwayudhaningsari]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Pada tahun 2019, Terminal Penumpang Domestik Bandara Soa Bajawa memiliki kapasitas 1312 m² dan hanya dapat menampung 132 penumpang pada jam-jam sibuk. Diperlukan rencana pengembangan terminal yang baik untuk menjamin kenyamanan dan mencegah kemacetan penumpang pada tahun 2042. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk memperkirakan jumlah penumpang dan permintaan ruang terminal domestik di Bandara Soa Bajawa pada tahun 2042. Prakiraan jumlah penumpang untuk tahun 2042 menggunakan metode regresi linier dengan software IBM SPSS Statistics. Perangkat lunak ini menggunakan metode regresi linier sederhana. Metode ini juga digunakan untuk menentukan kapasitas penumpang puncak sebagai perhitungan kebutuhan ruang di terminal. Menurut hasil ramalan penumpang, dari tahun 2020 hingga 2042, jumlah puncak penumpang akan mencapai 625 pada tahun 2037, dengan 319 keberangkatan dan 306 kedatangan telah dilaporkan. Dengan total volume penumpang 577.560 pada tahun 2042, diperlukan perluasan terminal domestik seluas 2384m2.]]>
<![CDATA[RENCANA PEMBANGUNAN COLD STORAGE DI KANTOR UNIT PENYELENGGARA BANDAR UDARA KELAS 1 UTAMA JUWATA TARAKAN ]]>
<![CDATA[Mohammad Rizal Ferdiansyah]]>;
<![CDATA[Fahrur Rozi]]>;
<![CDATA[Siti Fatimah]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Tarakan merupakan kota transit dan hasil laut adalah komuditi expor dan impor yang sering ditemui,pada jam sibuk kargo overload dan kargo marine sering terpapar sinar matahari hal tersebut tentu harus di dukung dengan fasilitas yang mempuni. Rencana pembangunan cold storage ini dilakukan untuk mengetahui jumlah kargo marine product pada periode 2026 dan desain bangunan cold storage tersebut sehingga hasil dari studi ini dapat dijadikan sebagai referensi untuk pembangunan cold storage nantinya di Bandar Udara Juwata Tarakan. Secara teknis rencana pembangunan cold storage ini menggunakan beberapa aplikasi (soft ware) yaitu AutoCAD yang digunakan untuk menggambar Desain serta SAP 2000 yang digunakan dalam menganalisa struktur. Dalam laporan ini juga menggunakan metode regresi linear untuk melakukan forecasting jumlah kargo marine product. Bedasarkan forecasting jumlah kargo marine product yang menggunakan metode regresi linear maka didapatkan nilai Y atau jumlah tonase kargo marine product adalah 1.161 ton, dan berdasarkan analisa struktur yang telah dilakukan didapati hasil struktur bangunan siap atau mampu menahan beban.]]>
