cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Herry Irawansyah
Contact Email
herryirawansyah@um.ac.id
Phone
+6285345138335
Journal Mail Official
herryirawansyah@ulm.ac.id
Editorial Address
Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat Jalan Jenderal Achmad Yani KM 35,5 Banjarbaru, Kalimantan Selatan - 70714
Location
Kota banjarmasin,
Kalimantan selatan
INDONESIA
JTAM ROTARY
Published by Universitas Lambung Mangkurat
ISSN : 27216225     EISSN : 27456331     DOI : https://doi.org/10.20527/jtam_rotary.v2i2
Core Subject : Science, Engineering,
Control & Systems Engineering Energy Industrial & Manufacturing Engineering Materials Science & Nanotechnology Mechanical Engineering
JTAM Rotary diterbitkan oleh Program Studi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat. JTAM Rotary merupakan jurnal terbuka yang dapat diakses siapapun, baik itu peneliti, akademisi, dan praktisi di bidang teknik mesin. JTAM Rotary terbit dua kali dalam setahun, yaitu pada bulan April dan bulan September. JTAM Rotary berfokus pada jurnal-jurnal mahasiswa teknik mesin di bidang keahlian Konversi Energi, Desain dan Konstruksi, Manufaktur, dan Rekayasa Material.
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Teknik Mesin
Articles 121 Documents
 6   7   8   9   10 
PENGARUH VARIASI ARUS PENGELASAN PADA SAMBUNGAN TUMPANG BAJA ST37 TERHADAP UJI TARIK DAN FOTO MAKRO Kristanto, Falentino Ari; Tamjidillah, Mastiadi
JTAM ROTARY Vol 4, No 2 (2022): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v4i2.6667

Abstract

Dari Analisa grafik yang telah dilakukan, variasi arus pengelasan mempunyai pengaruh terhadap hasil sambungan las, yaitu panas yang ditimbulkan akan semakin tinggi jika arus yang digunakan semakin besar juga. Hal ini dikarenakan, semakin tinggi panas maka akan membuat elektroda mencair sempurna sehingga semakin kuat hasil las. Hasil las yang semakin kuat akan membuat semakin besar (τ) tegangan tarik pula. Hasil pengujian tegangan tarik tertinggi sebesar 36,91 Kgf/mm2 pada variasi arus 75 ampere di spesimen nomor 3. Nilai tegangan tarik tertinggi pada variasi arus 90 ampere adalah 40,56 Kgf/mm2 di spesimen no 2. Spesimen 5 menunjukkan nilai tegangan tarik tertinggi dari variasi arus 110 ampere yaitu sebesar 42,15 Kgf/mm2. Semakin besar arus yang digunakan akan membuat panas yang semakin besar juga, dengan demikian dengan adanya tekanan pada elektroda maka terbentuklah sambungan las. Tetapi tidak selamanya pertambahan arus itu menghasilkan sambungan yang lebih baik, ada suatu kondisi dimana hasil lasnya rusak karena semakin besar arus, ini terjadi karena setiap material memiliki titik lebur yang berbeda-beda, pengelasan akan rusak jika panas yang dihasilkan melebihi titik lebur material yang digunakan. From the graph analysis that has been done, the variation of the welding current has an influence on the results of the welded joint, the heat caused will be higher if current used is greater as well. Because the higher heat then it will make the electrode melt perfectly so the stronger the weld result. The stronger weld result will make the larger (τ) tensile voltage. The highest tensile tension test result of 36.91 KGF/mm2 on the current variation of 75 ampere in specimen number 3. The highest tensile voltage value in the current variation of 90 ampere is 40.56 KGF/mm2 in specimen No 2. Specimen 5 shows the highest tensile voltage value of 110 ampere current variation of 42.15 KGF/mm2. The larger current used will make the bigger heat as well, thereby with the pressure on the electrode then formed the welding connection. But not always increase of the current results in a better connection, there is a condition in which the result is damaged due to the greater the flow, this occurs because each material has melting point that is different, welding will be damaged if the heat generated exceeds the melting point of the material used.
PENGARUH WAKTU KONTAK AIR LINDI DAN UDARA TERHADAP LAJU KOROSI BAJA ST-41 DAN ST-60 Riyadi, M. Irfan; Siswanto, Rudi
JTAM ROTARY Vol 4, No 2 (2022): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v4i2.6410

Abstract

Penggunaan logam di lingkungan sangat penting terutama di lingkungan seperti sampah pada alat berat atau truk, terutama yang di bak truk adalah alat untuk membawa berbagai sampah organik dan anorganik membawa bahan terlarut melalui cairan yang disebut lindi dan melakukan kontak atau kontak langsung dengan baja sehingga terjadi korosi akibat lindi atau aliran air limbah yang banyak mengandung senyawa korosif yang membuat bagian bak truk menjadi cepat terkorosi. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui baja bias menahan laju korosi. Baja yang digunakan adalah baja baja ST-41 dan ST-60 adalah baja karbon rendah dan baja karbon sedang. Metode yang digunakan dalam penelitian yaitu metode penurunan berat badan dan mengamati jenis korosi yang terjadi dengan cara perendaman dengan ASTM G31-72 yang divariasikan waktu kontak selama 3 minggu. Berdasarkan penelitian yang dilakukan menunjukkan laju korosi paling cepat terjadi pada baja ST-60 dengan waktu kontak 1 minggu direndam lindi dan 2 minggu kontak dengan udara karena perbedaan komposisi baja ST-60 dan baja ST-41 yang memiliki kandungan chromium yang sangat tinggi sehingga baja ST-41 lebih unggul dalam menahan laju korosi sedangkan jenis korosi yang terjadi adalah korosi merata dan korosi atmosferik. The use of metals in the environment is especially important in environments such rubbish in heavy equipment or trucks, especially those of the tailgate is a tool to bring a variety of organic waste and inorganic bring the matter dissolved through a liquid called leachate and make contact or direct contact with the steel so that corrosion occurs due to leachate or wastewater flow contains many corrosive compounds that make part tailgate become quickly corroded. This study aims to determine the bias steel resist corrosion rate. The steel used is steel steel ST-41 and ST-60 is a low carbon steel and medium carbon steel. The methods used in research in the methods of losing weight and observe the types of corrosion that occurs by means of immersion with ASTM G31-72 which vary contact time for 3 weeks. Based on research conducted showed the corrosion rate of the fastest occur in steel ST-60 with a contact time of 1 week soaked the leachate and 2 weeks in contact with the air due to differences in the composition of the steel ST-60 and steel ST-41 which has a chromium content so high that steel ST-41 is superior in resisting corrosion rate while the type of corrosion that occurs is evenly corrosion and atmospheric corrosion.
PENGARUH PENGGUNAAN ARANG KAYU ALABAN DENGAN ADITIF TEMBAGA (Cu) SEBAGAI CATALYTIC CONVERTER TERHADAP EMISI GAS BUANG DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA MESIN TOYOTA KIJANG 5K Nusantara, Raka; Ghofur, Abdul
JTAM ROTARY Vol 4, No 2 (2022): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v4i2.6534

Abstract

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh penggunaan arang kayu alaban dengan aditif tembaga sebagai catalytic converter terhadap emisi gas buang dan konsumsi bahan bakar dengan variasi diameter lubang dan rpm. Metode penelitian ini menggunakan gas analyzer dan melihat konsumsi bahan bakar dengan variasi rpm mulai dari idle, 1500, 2500 dan 3500 pada mobil Toyota Kijang 5K. Proses pembuatan benda uji dengan variasi aditif 1 gram dan tanpa aditif dan variasi diameter lubang sebesar 15 mm dan 25 mm. Hasil penelitian menunjukkan emisi CO2 tertinggi adalah 12,07 % pada penggunaan catalytic converter diameter lubang 15 mm dengan aditif. Nilai emisi CO terendah adalah 0,16 % saat menggunakan catalytic converter berdiameter lubang 25 mm tanpa aditif. Nilai emisi HC terendah adalah 37 ppm ketika menggunakan catalytic converter diameter lubang 25 mm dengan aditif. Nilai O2 terendah adalah 15,25% pada penggunaan catalytic converter diameter lubang 25 mm dengan aditif. Untuk konsumsi bahan bakar penurunan terbesar adalah 13,33% saat menggunakan catalytic converter diameter lubang 15 mm. This research objectives is to find out the effect of using alaban wood charcoal with copper additives as catalytic converter for exhaust gas emissions and fuel consumption with hole diameter variation and rpm. This research methods is using gas analyzer and seeing fuel consumption with rpm variation start from idle,  1500, 2500 and 3500 at Toyota Kijang 5K car. Making process of the specimen with additive variation 1 gram and without additive and hole diameter variation by 15 mm and 25 mm. The result of this research showing for highest CO2 emission  is 12,07 % when using 15 mm hole diameter catalytic converter with additives. The lowest value CO emissions is 0,16 % when using 25 mm hole diameter catalytic converter without additives. The lowest value of HC emissions is 37 ppm when using 25 mm hole diameter catalytic converter with additives. The lowest value of O2 is 15,25 % when using 25 mm hole diameter catalytic converter with additives. For fuel consumption the biggest decrease is 13,33% when using 15 mm hole diameter catalytic converter.
ANALISA KEGAGALAN POROS RODA BELAKANG (STUDI KASUS) PADA TRUK X Pratama, Widya Agung; Isworo, Hajar
JTAM ROTARY Vol 4, No 2 (2022): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v4i2.6664

Abstract

Truk merupakan kendaraan yang berfungsi sebagai pengangkut barang untuk didistribusikan ke suatu tempat. Truk adas juga disusun beberapa komponen salah satu komponennya adalah poros gardan. Poros gardan merupakan poros penggerak yang berfungsi meneruskan gaya penggerak dari differential ke roda. Seringkali terjadi kegagalan pada gardan belakang, hal ini tentunya akan mempengaruhi laju distribusi barang. oleh karena itu penelitian diperlukan ketika kegagalan lebih lanjut terjadi untuk meminimalkan kegagalan di masa depan. Penelitian ini menggunakan dua metode, yaitu fraktografi dan pengujian komposisi. hasil pengujian komposisi didapatkan bahwa material tersebut merupakan baja paduan dengan standar AISI 4140 dan tidak ditemukan masalah. Dari pengamatan fraktografi hingga pengamatan visual, ditemukan bahwa beach mark merupakan karakteristik dari pembebanan berulang. Pada saat diperoleh perbesaran terdapat retak sebelum terjadi beachmark dan sebelum ujung sesar terdapat permukaan yang rata akibat konsentrasi tegangan pada saat komponen poros poros mengalami kegagalan. A truck is a vehicle that functions as a carrier of goods to be distributed to a place. The truck is also arranged fennel several components one of the components is the axle shaft. The axle shaft is the drive shaft that functions to continue the driving force from the differential to the wheel. Often there is a failure on the rear axle, this will certainly affect the rate of distribution of goods. therefore research is needed when further failure occurs to minimize future failures. This study uses two methods, namely fractography and composition testing. the results of the test composition obtained that the material is an alloy steel with AISI 4140 standards and no problems were found. From fractographic observations to visual observations, it is found that the beachmark is a characteristic of repeated loading. When an enlargement is obtained there is a crack before the beachmark occurs and before the end of the fault there is a flat surface due to stress concentration when the axle shaft component fails.
PERANCANGAN ULANG MESIN PENGADUK BAHAN BAKU BRIKET SERBUK KAYU MERANTI (SHOREA SPP) Syarief, Akhmad; Mulgi, M Abdul; Ansyah, Pathur Razi
JTAM ROTARY Vol 4, No 2 (2022): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v4i2.6665

Abstract

Tahapan penelitian ini secara garis besar meliputi perancangan dan perhitungan, implementasi rancangan dalam bentuk gambar desain, pembuatan dan perakitan mesin, serta pengujian mesin hasil rancang bangun mesin motor bensin diisi bensin 2 liter, lalu di panaskan kurang lebih 5 menit. Saat mesin sudah panas, langkah selanjutnya menaruh serbuk kayu meranti ke dalam wadah pengaduk kemudian air panas dicampur dengan tepung terigu lalu diaduk hingga mengental yang berfungsi sebagai perekat perekat yang sudah jadi dimasukan ke wadah pengaduk yang berisi serbuk kayu meranti tunggu kurang lebih 15 menit agar tercampur merata. Jika Waktu 15 menit maka lepaskan penutup keluar bahan yang sudah jadi. Kapasitas mesin pengaduk adonan briket serbuk arang adalah 38,66 kg/jam dan daya yang.digunakan untuk menggerakkan poros sirip pengaduk adalah 0,27 watt. Diameter pulley motor 65mm dan diameter pulley penggerak poros sirif adalah 65mm. Bahan poros yang digunakan adalah ST37 dengan kekuatan tarik (σB) 37 kg/mm2. Diameter poros sirip yang digunakan 12 mm dan panjang poros 1030 mm. Bantalan radial bola sudut dalam dengan nomor bantalan UCP 205 yang digunakan untuk menopang poros. In general, this research includes designing and calculating, implementing the design in the form of design drawings, manufacturing and assembling the engine, as well as testing the engine design results from a gasoline engine filled with 2 liters of gasoline, then heated for approximately 5 minutes. When the machine is hot, the next step is to put the meranti wood powder into the mixing container. Then hot water is mixed with flour and stirred until it thickens which functions as an adhesive. The finished adhesive is put into a mixing container containing meranti wood powder, wait for about 15 minutes to mix evenly. If the time is 15 minutes, then remove the cover to come out of the finished material. The capacity of the charcoal powder briquette dough mixer is 38.66 kg/hour and the power required to move the fin shaft is 0.27 watts. The diameter of the motor pulley is 65mm, and the diameter of the pulley is the fin shaft drive is 65mm.The shaft material used is ST37 with a tensile strength (σB) of 37 kg/mm2.The diameter of the fin shaft used is 12mm and the length of the shaft is 1030mm.The bearings used to support the shaft are radial inner angle ball bearings with number UCP bearing 205.
STUDI PENGGUNAAN GYPSUM DENGAN ADITIF SEMEN SEBAGAI FILTER GAS BUANG TERHADAP PERFORMA MESIN DAN EMISI GAS BUANG PADA KENDARAAN MOTOR SATRIA FU 150 Padriansyah, Padriansyah; Ghofur, Abdul
JTAM ROTARY Vol 4, No 2 (2022): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v4i2.5663

Abstract

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui penggunaan kombinasi gipsum, semen dan lem sebagai filter gas buang pada sepeda motor Satria FU 150 cc terhadap kadar emisi HC dan CO serta performa mesin. Penelitian ini menggunakan tiga variasi ketebalan gypsum yaitu 1 cm, 2 cm dan 3 cm dengan rpm mulai idle, 3000 rpm, 4000 rpm dan 5000 rpm. Dari hasil penelitian diketahui bahwa filter knalpot gypsum dengan ketebalan 3 cm dapat menurunkan emisi gas buang CO sebesar 0,05% pada kondisi idle, 0,47% pada 3000 rpm, 0,41% pada 4000 rpm, dan 0,35% pada 5000 rpm. dibandingkan dengan knalpot satelit. Pada emisi gas buang HC dengan ketebalan gipsum 2 cm pada putaran mesin 3000 rpm menghasilkan 30,7 ppm dengan kondisi tidak melebihi batas emisi gas buang yang diizinkan HC. Filter gas buang gypsum dengan ketebalan 1 cm dapat meningkatkan torsi sebesar 4 N-m dan tenaga performa mesin sebesar 12,77 Hp dibandingkan dengan ketebalan 2 cm dan 3 cm. This study aims to determine the use of a combination of gypsum, cement and glue as a exhaust gas filter at 150 cc Satria FU motorbike against HC level emissions and CO and engine performance. This study uses three variations in thickness of gypsum, namely 1 cm, 2 cm and 3 cm with rpm starting idle, 3000 rpm, 4000 rpm and 5000 rpm. From the results of the study it is known that the gypsum exhaust filter with a thickness of 3 cm can reduce CO exhaust emissions by 0.05% in idle conditions, 0.47% at 3000 rpm, 0.41% at 4000 rpm, and 0.35% at 5000 rpm compared to satellite exhaust. In HC exhaust emissions with gypsum thickness of 2 cm at 3000 rpm engine rotation yields 30.7 ppm with conditions not exceeding the permitted exhaust gas emissions limit HC. Gypsum exhaust gas filter with a thickness of 1 cm can increase torque by 4 N-m and engine performance power as much as 12.77 Hp compared to a thickness of 2 cm and 3 cm.
PENGARUH VARIASI KATALIS MUFFLER SEPEDA MOTOR TERHADAP HASIL GAS BUANG Misbachudin, Misbachudin; Nur, Raybian; Wusko, Ikna Urwatul
JTAM ROTARY Vol 5, No 1 (2023): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v5i1.8349

Abstract

Emisi gas buang dipengaruhi oleh jenis bahan bakar dan jenis kendaraan yang digunakan, oleh karena itu untuk mengurangi kadar emisi gas buang dapat dilakukan dengan cara menyempurnakan pembakaran dan  menambahkan catalytic converter pada knalpot kendaraan. Penelitian ini membuat alat catalytic converter dengan memvariasikan penggunaan material logam agar dapat mengetahui pengaruh emisi gas buang pada sepeda motor. Metode penelitian yang digunakan adalah jenis ekperimental. Variabel yang digunakan yakni stainless steel, tembaga, aluminium, dan fiberglass. Hasil pengujian pada rpm 3000 menunjukkan bahwa adanya penurunan kadar CO2 1,24%, dan juga HC sebesar 141,7 ppm CO2 3,1%, ini terjadi pada katalis tembaga. Pada katalis aluminium pada rpm yang sama terjadi penurunan kadar hc sebesar 143,7 ppm dan kadar CO turun sebesar 1,15% karbondioksida turun sebesar 2,9%. Pada katalis spongesteel pada rpm 3000 terjadi penurunan kadar CO sebanyak 1,49%, sedangkan untuk kadar HC terjadi penurunan 166,34 ppm dan karbondioksida turun 3,47%. Sedangkan untuk katalis fiberglass kadar co menurun sebesar 1,21% dan kandungan HC sebesar 154,4 ppm, dan kadar karbondioksida turun sebesar 3,04%. Exhaust Emissions Are Substances In The Form Of Gas Or In The Form Of Other Particulates Expelled Through The Exhaust And Is The Residual Result Of Fuel Combustion In The Combustion Chamber. Exhaust Emissions Are Influenced By Several Things, Including The Type Of Fuel Used, And The Type Of Vehicle Used And The Age Of The Machine. Therefore To Reduce The Levels Of Exhaust Emissions Can Be Done In Several Ways, Namely By Perfecting Combustion And Also By Adding A Catalytic Converter To The Exhaust Of The Vehicle. The purpose of this research is to make a catalytic converter with a variety of metals in order to determine the effect of exhaust emissions on motorcycles. The research method used is the type of experiment. Variables Used Are Stainless Steel, Copper, Aluminum, And Fiberglass. Based on the Emission Test, it can be concluded that the results of this study at 3000 rpm indicate that there is a decrease in CO2 levels of 1.24%, and also Hc by 141.7 ppm CO2 3.1%, this occurs in the copper catalyst. In the aluminum catalyst at the same Rpm there was a decrease in Hc content of 143.7 ppm and a decrease in co content of 1.15% carbon dioxide decreased by 2.9%. In Spongesteel Catalyst At 3000 Rpm there was a decrease in CO levels of 1.49%, while for HC levels there was a decrease of 166.34 ppm and carbon dioxide decreased by 3.47%. As for the Fiberglass Catalyst, the CO content decreased by 1.21% and the HC content was 154.4 ppm, and the carbon dioxide content decreased by 3.04%.
RANCANG BANGUN ALAT PRESS KALENG MINUMAN BERBAHAN DASAR PELAT ALUMUNIUM KAPASITAS 530/JAM Isworo, Hajar; Khalil, Muhammad; Syahyuniar, Rusuminto; Syaief, Adhiela Noer; Persada, Anggun Angkasa Bela; Lingga, Yulima Melsipa; Artika, Kurnia Dwi; Setiawan, Muhammad Yusuf Adi
JTAM ROTARY Vol 5, No 1 (2023): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v5i1.8370

Abstract

Masalah yang terjadi adalah adanya limbah kaleng bekas di masyarakat.  yang biasanya berbahan dasar pelat alumunium, seperti yang kita ketahui sampah berbahan dasar logam susah terurai  di dalam tanah. Biasanya sampah kaleng ini dipungut oleh para pemulung dan disetor ke para pengepul. Tujuan dari penelitian ini membantu para pengepul dalam pengepresan kaleng, harapannya dengan cara pengepresan kaleng maka akan memperkecil volume kaleng sehingga dapat mengurangi ongkos pengiriman ke pabrik pencacah. pembuatan alat pengepresan kaleng dapat menghasilkan kaleng yang sudah dipres 530 per Jam. The problem that occurs is the presence of used cans in the community. which are usually made from aluminum plates, as we know metal-based waste is difficult to decompose in the soil. Usually, the cans are collected by the scavengers and handed over to the collectors. The purpose of this study is to help collectors in pressing cans, it is hoped that by pressing cans it will reduce the volume of cans so that they can reduce shipping costs to the enumerator factory. the manufacture of can presses can produce 530 pressed cans per hour.
UNJUK KERJA REAKTOR BIOGAS PORTABLE DENGAN SISTEM KONTINU DAN NON-KONTINU Afisna, Lathifa Putri; Harianja, Martua Jaya
JTAM ROTARY Vol 5, No 1 (2023): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v5i1.8167

Abstract

Peningkatan kebutuhan energi dari hari ke hari terus bertambah seiring berajalannya waktu. Sementara itu, cadangan energi fosil semakin menurun. Salah satu alternatif dalam memecahkan permasalahan ini adalah energi baru dan terbarukan. Pemanfaatan kotoran sapi menjadi biogas merupakan salah satu pilihan energi baru dan terbarukan yang sesuai khususnya di daerah/kawasan yang memiliki jumlah peternakan sapi yang banyak. Penggunaan reaktor biogas dapat dilakukan sistem kontinu dan non kontinu. Pada penelitian ini akan dilakukan perbandingan unjuk kerja reaktor biogas portable kontinu dan non kontinu yang dilakukan selama 21 hari. Perbandingan Bahan Baku kotoran sapi dan air yaitu 1:2. Reaktor biogas portable menggunakan tangki IBC kapasitas 1000 L. Hasil peneltian biogas didapat tekanan reaktor non kontinu akan mengalami peningkatan pada hari ke-7 dan menurun pada hari ke 12 kemudian terus turun mendekati nol. Sementara itu, tekanan reaktor kontinu mengalami peningkatan hari ke-7 dan konstan pada sampai 21 hari.  Temperatur pada kedua reaktor biogas portable mengalami fluktuasi karen kondisi reaktor yang berada diatas permukaan tanah. Selama 21 hari, volume reaktor biogas kontinu lebih tinggi sebesar 3.112898 m3 dibanding reaktor non kontinu 2.14281 m3. Increasing energy needs from day to day continues to grow over time. Meanwhile, fossil energy reserves are decreasing. One alternative in solving this problem is new and renewable energy. Utilization of cow dung into biogas is one of the suitable new and renewable energy options, especially in areas/regions that have a large number of cattle farms. The use of biogas reactors can be carried out in continuous and non-continuous systems. In this research, a comparison of the performance of continuous and non-continuous portable biogas reactors will be carried out for 21 days. The ratio of raw materials for cow manure and water is 1:2. The portable biogas reactor uses an IBC tank with a capacity of 1000 L. The results of the biogas research found that non-continuous reactor pressure will increase on the 7th day and decrease on the 12th day and then continue to fall to near zero. Meanwhile, the continuous reactor pressure increased on the 7th day and remained constant until 21 days. The temperature in the two portable biogas reactors fluctuated due to the condition of the reactors which were above ground level. During 21 days, the volume of the continuous biogas reactor was 3.112898 m3 higher than the non-continuous reactor volume of 2.14281 m3.
PERANCANGAN DIESEL ENGINE SINGLE CYLINDER DENGAN DAYA 0,7 HORSE POWER Muttaqin, Katiko Imamul; Maulana, Antan Noraidi; Khoiri, M; Riyadi, Ahmad
JTAM ROTARY Vol 5, No 1 (2023): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v5i1.8354

Abstract

Setelah berakhirnya masa pandemi covid-19, terjadi pertumbuhan ekonomi di Kalimantan Selatan khususnya di sektor pariwisata pendakian gunung. Begitu pesatnya peningkatan jumlah pendaki gunung mendorong peningkatan kebutuhan bagi para pendaki. Kebutuhan tersebut adalah energi cahaya untuk penerangan, energi gerak untuk kipas dan lain-lain. Untuk itu, dibutuhkan alat yang bersifat mobile. Melihat fenomena diatas, maka penulis melakukan perancangan microdiesel dengan daya 0,7 HP. Prinsip kerja microdiesel seperti motor diesel dua langkah pada umumnya. Hanya saja tidak terdapat flywheel pada microdiesel namun ujung sisi crankshaft yang terhubung dengan conrod langsung ditutup dengan backplate. Desain alat ini tidak membutuhkan tempat yang luas serta mudah dibongkar pasang dan mudah dipindahkan. Alat ini menggunakan solar sebagai bahan bakar, dan menghasilkan gas buang seperti halnya motor diesel. Hasil perhitungan perancangan adalah diameter/langkah yaitu 33x33 mm, kapasitas engine 7 cc, perbandingan kompresi 13:1, max putaran yaitu 2500 rpm dan massa alat 1,2 kg dengan AJ14 dan SiCr sebagai material pembentuk. After the Covid-19 pandemic is over, economic growth occurred in South Kalimantan, especially in the mountaineering tourism sector. Along with the increase in travelers, the equipment and needs for climbing will also increase. The needs and equipment are light energy for lighting, motion energy for fans and others. For that, we need a tool that is mobile. Seeing the phenomenon above, the authors designed a microdiesel with a power of 0.7 HP. This tool works like a two-stroke diesel engine. In this tool, the flywheel is not attached, but the crankshaft which is connected to the conrod is directly connected to the backplate. This tool is mobile and interchangeable. The results of the design calculations are the diameter/step of 33x33 mm, the engine capacity is 7 cc, the compression ratio is 13:1, the max rotation is 2500 rpm and the tool mass is 1.2 kg with AJ14 and SiCr as forming materials.

Page 8 of 13 | Total Record : 121

 6   7   8   9   10 

Filter by Year

2019 2026


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 8, No 1 (2026): JTAM ROTARY Vol 7, No 1 (2025): JTAM ROTARY Vol 6, No 2 (2024): JTAM ROTARY Vol 6, No 1 (2024): JTAM ROTARY Vol 5, No 2 (2023): JTAM ROTARY Vol 5, No 1 (2023): JTAM ROTARY Vol 4, No 2 (2022): JTAM ROTARY Vol 4, No 1 (2022): JTAM ROTARY Vol 3, No 2 (2021): JTAM ROTARY Vol 3, No 1 (2021): JTAM ROTARY Vol 2, No 2 (2020): JTAM ROTARY Vol 2, No 1 (2020): JTAM ROTARY Vol 1, No 2 (2019): JTAM ROTARY Vol 1, No 1 (2019): JTAM ROTARY More Issue