Articles
108 Documents
<![CDATA[Kajian Terhadap Penetapan Lokasi Tempat Pembuangan Akhir (TPA) Sampah Mekarsari Cikalong Kulonkabupaten Cianjur Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 03/PRT/M/2013 Tentang Penyelenggaraaan Prasarana Dan Sarana Persampahan Dan Penanganan Sampah Rumah Tangga Dan Sampah Sejenis Sampah Rumah Tangga ]]>
<![CDATA[Winata, Ary Patriadi]]>;
<![CDATA[Nur Effendie, Mochammad Ichwan]]>
<![CDATA[ JURNAL MOMEN TEKNIK SIPIL SURYAKANCANA Vol 6, No 1 (2023): Jurnal Momen Vol.06 No.01. 2023 ]]>
Publisher : <![CDATA[Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.35194/momen.v6i1.3595
<![CDATA[Kabupatan Cianjur sudah memiliki lokasi TPA yang sedang operasional yaitu pada TPA Pasir Sembung Desa Sirnagalih Kecamatan Cilaku, namun dikarenakan keterbatasan lahan maka TPA tersebut memiliki taraf pelayanan yang rendah serta lokasi nya yang berada di dalam Kota Cianjur wajib dikaji untuk bisa di pindahkan ke lokasi yang lebih representative sesuai Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 03/PRT/M/2013 Tentang Penyelenggaraaan Prasarana dan Sarana Persampahan dan Penanganan Sampah Rumah Tangga dan Sampah Sejenis Sampah Rumah Tangga, yang mengatur: perencanaan umum, penanganan sampah, penyediaan fasilitas pengolahan dan pemrosesan akhir sampah, dan penutupan/rehabilitasi TPA. Sebagai upaya meningkatkan pelayanan dan mengatasi berakhirnya masa operasional TPA Pasir Sembung, Pemerintah Kabupaten Cianjur sudah memutuskan lokasi TPA baru di Desa Mekarsari Kecamatan Cikalong Kulon dalam Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kabupaten Cianjur tahun 2011–2031 dan Rencana Detail Tata Ruang Perkotaan Cianjur 2013-2033.Tujuan studi ini ialah untuk megevaluasi kelayakan lokasi TPA sampah Mekarsari Cikalong Kulon sesuai dengan kriteria pemilihan lokasi TPA sampah di Indonesia yang telah diatur dalam Surat Keputusan Standar Nasional Indonesia (SK SNI) T-11-1991-03 Tentang Tata Cara Pemilihan Lokasi TPA yang terkait dengan aspek sosial kemasyarakatan dan aspek lingkungan yaitu layak dipertimbangkan. Terhadap kelayakan lokasi TPA serta dengan mempertimbangkan keterbatasan lahan di daerah Cikalong Kulon, maka direkomendasikan lokasi rencana TPA sampah berada pada lokasi di Desa Mekarsari, dengan luas area sekitar 17,8 Ha dari 50 Ha lahan yang direncanakan.]]>
<![CDATA[Studi Identifikasi Daerah Rawan Kecelakaan Pada Trase Sukabumi – Cianjur Di Kabupaten Cianjur ]]>
<![CDATA[Sekaryadi, Yudi]]>;
<![CDATA[Hermawan, Retno Angelina]]>
<![CDATA[ JURNAL MOMEN TEKNIK SIPIL SURYAKANCANA Vol 6, No 1 (2023): Jurnal Momen Vol.06 No.01. 2023 ]]>
Publisher : <![CDATA[Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.35194/momen.v6i1.3598
<![CDATA[Trase jalan raya Sukabumi – Cianjur merupakan jalan nasional, volume arus lalulintas pada ruas jalan ini cukup padat terutama oleh bus, truk – truk perusahaan dengan tonase yang cukup besar sehingga membuat jalan cepat rusak. Ruas jalan termasuk jalan yang mudah terjadi kecelakaan lalulintas dan mempunyai tingkat resiko kecelakaan yang cukup tinggi. Terjadinya kecelakaan pada ruas jalan ini ditimbulkan dari beberapa faktor, yang berkaitan dengan penggunaan jalan, kendaraan dan tata letak jalan. Kondisi lingkungan, kondisi cuaca dan Konsisi kendaraan juga bisa menjadi salah satu penyebab terjadinya kecelakaan. Metode yang digunakan pada penelitian ini dengan cara survey meneliti masalah daerah rawan kecelakaan kemudian setelah datanya terkumpul dan disusun, selanjutnya dilakukan pengolahan data dalam Microsof Excel dan memasukan perhitungan dengan Metode Angka Ekivalen Kecelakaan (AEK) dan Metode Upper Control Limit (UCL) setelah didapatkan hasil hitungan lalu melakukan audit keselamatan berdasarkan Form AKJ pada km yang menjadi titik rawan kecelakaan setelah itu merencanakan perbaikan serta anggarannya untuk meningkatkan keselamatan pada ruas jalan tersebut. Kecelakaan Lalu lintas pada ruas jalan raya Sukabumi – Cianjur dari data Polres Cianjur selama 4 tahun (2019-2022) berdasarkan data yang telah dikelompokan persegmen lalu dilakukan perhitungan dengan metode perhitungan Angka Ekivalen Kecelakaan (AEK) dan Upper control limit (UCL) lokasi yang menjadi rawan kecelakaan berada pada segmen 4 yaitu pada STA 75+200 – STA 75+600 dengan total kejadian 33 dan 45 korban jiwa yang diantaranya 17 Meninggal Dunia, 9 Luka Berat dan 19 Luka Ringan. Dari hasil survey kondisi ekisting dengan metode audit keselamatan jalan, faktor yang dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan pada ruas jalan tersebut dari segi jalan dan lingkungan ada Sebagian jalan yang bergelombang pada STA.75+300 sepanjang 100 meter dan yang paling dominan yaitu tidak lengkapnya atribut jalan seperti tidak ada rambu penyebrangan, rambu jalan menurun dan sebagaian lampu sudah rusak dan terhalang baliho]]>
<![CDATA[ANALISIS KINERJA DERMAGA EXECUTIVE PELABUHAN PENYEBERANGAN BAKAUHENI ]]>
<![CDATA[Farhan, Muhammad]]>;
<![CDATA[Herianto, Dwi]]>;
<![CDATA[Mulya Putri Ofrial, Siti Anugrah]]>;
<![CDATA[Sulistyorini, Rahayu]]>
<![CDATA[ JURNAL MOMEN TEKNIK SIPIL SURYAKANCANA Vol 6, No 2 (2023): JURNAL MOMEN VOL.06 NO.2. 2023 ]]>
Publisher : <![CDATA[Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.35194/momen.v6i02.3358
<![CDATA[Dermaga Executive Pelabuhan Bakauheni merupakan pelabuhan umum yang melayani penyeberangan antara pulau, yang menjadi pilihan utama pengguna jasa penyeberangan dari pulau Sumatera ke pulau Jawa. sehingga sangat berpengaruh apabila terjadi masalah penundaan di pelabuhan tersebut. Kendala yang sering terjadi pada saat hari raya yaitu terjadinya penumpukan kendaraan yang menyebabkan antrian panjang, sedangkan pada hari biasa kinerja di pelabuhan berjalan dengan optimal. Pada penelitian ini indikator kendaraan yang digunakan yaitu kendaraan roda empat karena objek tersebut mengambil banyak kapasitas di kapal yang mempengaruhi bagaimana kinerja pelabuhan berjalan. Pengambilan data primer didapatkan dari survey lapangan yang meliputi data waktu bongkar muat kendaraan dan waktu singgah kapal di Dermaga Executive, dan data sekunder didapat dari PT. ASDP Indonesia Ferry (Persero). Dari hasil analisis yang telah dilakukan nilai rata-rata Berth Occupancy Ratio (BOR) dari tahun 2019-2021 sebesar 75,23% dimana berdasarkan UNCTAD untuk nilai BOR >70% sebuah Pelabuhan harus mempunyai 6-10 dermaga, di Pelabuhan Bakauheni sudah mempunyai 7 dermaga oleh karena itu tidak diperlukan penambahan dermaga. Maka solusi terbaik yang dapat dilakukan pihak terkait dalam menangani penumpukan kendaraan yaitu dengan mengalihfungsikan dermaga konvensional menjadi dermaga executive.Kata Kunci:Pelabuhan, Dermaga Executive, Berth Occupancy Ratio]]>
<![CDATA[ANALISIS HAMBATAN SAMPING PADA RUAS JALAN PROF. DR. IR. SOEMANTRI BROJONEGORO UNIVERSITAS LAMPUNG ]]>
<![CDATA[Rusnoto, tausiyarji]]>
<![CDATA[ JURNAL MOMEN TEKNIK SIPIL SURYAKANCANA Vol 7, No 1 (2024): JURNAL MOMEN VOL.07 NO.01. 2024 ]]>
Publisher : <![CDATA[Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.35194/jmts.v7i1.3532
<![CDATA[Penelitian ini dilaksanakan pada bulan Februari 2023 bertempat di Jalan Prof. Dr. Ir. Soemantri Brojonegoro Universitas Lampung yang bertujuan untuk mengetahui kinerja ruas jalan Prof. Dr. Ir. Soemantri Brojonegoro yang ditinjau dari pengaruh hambatan samping, mencakup volume lalu lintas, kecepatan kendaraan, analisis kerapatan, analisis kapasitas jalan, dan analisis derajat kejenuhan. Analisis yang dilakukan yaitu menggunakan metode kuantitatif dimana data berupa hasil dari observasi atau pengamatan. Hasil penelitian ini adalah volume lalu lintas tertinggi yang terjadi pada hari Senin yaitu sebesar 400 smp/jam dalam periode waktu 16.45-17.00 WIB dengan jumlah volume sebesar 1406 smp/jam, dan volume lalu lintas yang terendah terjadi pada hari Minggu sebesar 91 smp/jam dalam periode waktu 07.00-08.00 WIB dengan jumlah volume sebesar 408 smp/jam. Kecepatan kendaraan terendah terjadi pada hari Senin yaitu sebesar 7 km/jam pada pukul 16.00-17.00 WIB, sedangkan kecepatan tertinggi terjadi pada hari Senin yaitu sebesar 22,72 km/jam pada pukul 07.00-08.00 WIB. Hambatan samping tertinggi terjadi pada hari Senin sebesar 113 pada jam puncak sore pukul 16.00-17.00 WIB dengan kategori kelas hambatan samping rendah. Kerapatan kendaraan adalah sebesar 77 kendaraan/jam dan terjadi pada Senin pukul 16.00-17.00 WIB. Kapasitas jalan pada kondisi kelas hambatan samping tinggi hanya sebesar 1648 smp/jam. Tingkat pelayanan pada jalan Soemantri Brojonegoro Universitas Lampung yang diakibatkan adanya hambatan samping, maka jalan Soemantri Brojonegoro dikategorikan tingkat pelayanan B. Kata kunci: Analisis kerapatan, Analisis kapasitas jalan, Analisis derajat kejenuhan]]>
<![CDATA[POLA PELAYANAN PENYEBERANGAN KAPAL FERRY DI DERMAGA KONVENSIONAL PELABUHAN BAKAUHENI ]]>
<![CDATA[Verdianto, Indra Janitra]]>
<![CDATA[ JURNAL MOMEN TEKNIK SIPIL SURYAKANCANA Vol 6, No 2 (2023): JURNAL MOMEN VOL.06 NO.2. 2023 ]]>
Publisher : <![CDATA[Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.35194/momen.v6i02.3210
<![CDATA[Pelabuhan Bakauheni terletak di kecamatan Bakauheni, kabupaten Lampung Selatan. Tingginya permintaan kebutuhan transhipment disebabkan oleh pesatnya pertumbuhan serta perbedaan komoditas utama masing-masing pulau sehingga saling bergantung supaya melaksanakan lalu lintas yang efisien. Namun kendala yang sering terjadi pada saat lebaran dimana kendaraan terus menumpuk sehingga menyebabkan antrian yang sangat panjang terutama untuk truk besar, sedangkan pada hari-hari biasanya sepi dan tidak semua dermaga beroperasi. Untuk mengetahui faktor penyebab terjadinya penumpukan kendaraan saat lebaran. Untuk mengetahui karakteristik masing-masing dermaga konvensional dan kapal. Kegiatan yang dilakukan untuk data primer dilakukan survey langsung, data yang didapatkan yaitu data dokumentasi lapangan dan hasil pengamatan langsung. Data sekunder yang dapat dilakukan dengan cara berkoordinasi dengan instansi terkait. Hasil analisis RTT yang didapat port time yang telah ditetapkan oleh pelabuhan pada dermaga IV dan V belum mematuhi kebijakan pelabuhan yang telah ditetapkan. Berdasarkan hasil analisis kemampuan trip kapal yang diperoleh pelabuhan kurang maksimal dari idealnya kemampuan trip kapal. Maka dapat disimpulkan pada analisis RTT dan analisis kemampuan trip kapal berpengaruh pada pola pelayanan di pelabuhan. Perlu pergantian kapal yang sudah cukup tua sehingga perjalanan kapal menjadi lancar, penertiban pada saat kondisi normal dengan pengunjung yang datang sehingga dapat mematuhi port time yang telah ditetapkan oleh pihak pelabuhan, menambahkan loket khusus untuk melayani penumpang yang telah membeli tiket secara online agar dapat melayani penumpang yang banyak serta dapat mengurangi panjang antrian saat lebaran.]]>
<![CDATA[PERENCANAAN JARINGAN TRAYEK ANGKUTAN UMUM PERDESAAN WAY KANAN MELALUI RUTE BARADATU - WAY TUBA ]]>
<![CDATA[jamal, fauzi kurniawan]]>
<![CDATA[ JURNAL MOMEN TEKNIK SIPIL SURYAKANCANA Vol 7, No 1 (2024): JURNAL MOMEN VOL.07 NO.01. 2024 ]]>
Publisher : <![CDATA[Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.35194/jmts.v7i1.3530
<![CDATA[Untuk mendukung kelancaran berbagai aktivitas dan mobilitas penduduk di kabupaten Way Kanan, diperlukan angkutan umum yang mencukupi. Membantu mobilisasi penduduk dengan pelayanan angkutan umum yang efektif dan efisien bila terdapat sisi permintaan dan penawaran serta manajemen operasional yang baik. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kelayakan pengadaan angkutan umum di wilayah kabupaten Way Kanan dalam trayek tetap. Penelitian merencanakan trayek baru untuk kawasan kecamatan Baradatu menuju kecamatan Way Tuba. Sebelum survei dilaksanakan, terlebih dahulu dilakukan persiapan diantaranya dalam pengumpulan data-data sekunder dan primer yang berhubungan dengan penlitian yang akan dilakukan. Dari hasil analisis perhitungan terhadap kebutuhan jumlah terlayani angkutan umum di kecamatan Way Tuba yaitu -370 belum memenuhi kriteria. Jadi kebutuhan jumlah terlayani angkutan umum masih belum dibutuhkan di Kecamatan Way Tuba. Dari hasil analisis diperoleh perhitungan terhadap kebutuhan jumlah terlayani angkutan umum di Kecamatan Baradatu yaitu 8.787. Jadi kebutuhan terlayani angkutan umum yang dibutuhkan di Kecamatan Baradatu. Dari hasil analisis di atas trayek angkutan umum, penumpang harus memenuhi syarat untuk memenuhi kebutuhuhan mobilitas penduduk kecamatan Baradatu. Untuk instansi terkait pemerintah sebaiknya memberikan subsidi terhadap moda transportasi seperti Damri atau sejenisnya agar trayek angkutan umum penumpang dapat terlaksanakan. Perlu adanya penelitian lebih lanjut mengenai perencanaan trayek angkutan umum di Kabupaten Way Kanan beberapa tahun kedepan agar mendapatkan hasil yang lebih akurat dan sesuai.]]>
<![CDATA[PERENCANAAN PENGEMBANGAN RUNWAY PADA BANDARA RADIN INTEN II PROVINSI LAMPUNG ]]>
<![CDATA[Ramadan, Rifanda Anugrah]]>
<![CDATA[ JURNAL MOMEN TEKNIK SIPIL SURYAKANCANA Vol 7, No 1 (2024): JURNAL MOMEN VOL.07 NO.01. 2024 ]]>
Publisher : <![CDATA[Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.35194/jmts.v7i1.3584
<![CDATA[Bandara Radin Inten II Provinsi Lampung mengalami pertumbuhan lalu lintas udara pada tiap tahunnya, sehingga memerlukan perencanaan pengembangan runway yang mampu memenuhi kebutuhan lalu lintas udara di masa depan. Pada saat ini Bandara Radin Inten II Provinsi Lampung memiliki runway dengan panjang 3.000 m dan lebar 45 m dengan pesawat terbesar Airbus A320-200. Penelitian ini bertujuan untuk menghitung kebutuhan runway untuk bandara tersebut selama 20 tahun kedepan. Pada penelitian ini menggunakan metode International Civil Aviation Organization (ICAO) untuk menghitung panjang runway dan metode SKEP/77/VI/2005 tentang Persyaratan Teknis Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara untuk menghitung kebutuhan sisi udara. Berdasarkan hasil perhitungan menggunakan data historis Bandara Radin Inten II tahun 2015-2019 dengan merencanakan pesawat boeing 777-300ER sebagai pesawat terbesar, didapatkan panjang runway yang ideal sampai tahun 2039 adalah sepanjang 3.775 m dan lebar 45 m sedangkan untuk taxiway nya minimal memiliki lebar 25 m, sehingga diperlukan adanya pengembangan runway dari kondisi eksisting untuk dapat memenuhi kebutuhan lalu lintas udara selama 20 tahun kedepan]]>
<![CDATA[PENGARUH AKTIVITAS LAMPUNG CITY MALL TERHADAP KINERJA JALAN YOS SUDARSO ]]>
<![CDATA[Fauzi, Laka Ardhillah]]>;
<![CDATA[Junaedi, Tas'an]]>;
<![CDATA[Sulistyorini, Rahayu]]>;
<![CDATA[Herianto, Dwi]]>
<![CDATA[ JURNAL MOMEN TEKNIK SIPIL SURYAKANCANA Vol 7, No 1 (2024): JURNAL MOMEN VOL.07 NO.01. 2024 ]]>
Publisher : <![CDATA[Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.35194/jmts.v7i1.3476
<![CDATA[Jalan Yos Sudarso ialah sebuah jalan yang berada pada Kota Bandar Lampung. Dari sepanjang jalan Yos Sudaso tersebut terdapat kecamatan Bumi waras yang merupakan kawasan industri dan pusat perbelanjaan. Salah satunya adalah Lampung city mall dan The Bay Apartemen. Penataan lokasi Lampung city mall dan The Bay Apartemen yang berjajar penempatannyaa di jalan tersebut dapat mengakibatkan penumpukan kendaraan, antrian dan tundaan yang memungkinkan dan mempengaruhi kinerja lalu lintas pada jalan Yos Sudarso. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui seberapa besar dampak yang diberikan akibat adanya aktivitas Lampung city mall terhadap kinerja jalan Yos sudarso. Pada penelitian ini digunakan metode perhitungan pendekatan simpang tak bersinyal guna mengetahui seberapa besar tundaan yang terjadi akibat aktivitas keluar masuk kendaraan pada Lampung city mall. Dari penelitian ini didapatkan nilai tundaan simpang pada pintu masuk sebesar 6,76 det/smp dan pada pintu keluar 7,04 det/smp dengan peluang antrian yang terjadi yaitu sebesar 5,3% - 14,2% pada pintu masuk dan pada pintu keluar sebesar 6% - 15,6%. Dari hasil tersebut disimpulkan bahwa tingkat pelayanan jalan perkotaan untuk jalan Yos sudarso berada pada tingkat pelayanan B sehingga dengan adanya aktivitas pada bangunan Lampung city mall Jalan Yos sudarso masih bisa menampung kendaraan yang lewat]]>
<![CDATA[ANALISIS KERUSAKAN PERKERASAN JALAN UNTUK RUAS JALAN NAGRAK – SINAGAR KABUPATEN SUKABUMI ]]>
<![CDATA[Prabowo, Yudha]]>;
<![CDATA[Kusumah, Hadi]]>;
<![CDATA[Robial, Siti Muawanah]]>
<![CDATA[ JURNAL MOMEN TEKNIK SIPIL SURYAKANCANA Vol 6, No 2 (2023): JURNAL MOMEN VOL.06 NO.2. 2023 ]]>
Publisher : <![CDATA[Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.35194/momen.v6i02.3647
<![CDATA[Jalan di Kabupaten Sukabumi banyak mengalami kerusakan dini sebelum umur rencana jalan tercapai, kasus ini banyak ditemukan saat kegiatan pemeliharaan periodik jalan. Salah satu jalan yang mengalami hal serupa yaitu pada ruas Jalan: Nagrak – Sinagar Kabupaten Sukabumi. Pada tahun 2010, lalu lintas di jalan ini tidak terlalu padat, sehingga digunakan lapis permukaan Latasir dengan tebal 2,00 cm. Berdasarkan tahun 2019 jumlah kendaraan berat yang melintasi ruas jalan ini meningkat, sehingga menimbulkan banyak kerusakan terhadap konstruksi jalan ini. Dilakukanlah analisis kerusakan jalan pada ruas jalan nagrak - sinagar dengan data-data tahun 2019 Karena ruas jalan ini existing jalannya sudah ada, maka hanya akan dilaksanakan overlay (perkuatan jalan lama).]]>
<![CDATA[KARAKTERISTIK KECELAKAAN LALU LINTAS DI LAMPUNG SELATAN ]]>
<![CDATA[Dalius, Miftahul Fauzan]]>;
<![CDATA[Sulistyorini, Rahayu]]>;
<![CDATA[Ofrial, Siti Anugrah Mulya Putri]]>;
<![CDATA[Herianto, Dwi]]>
<![CDATA[ JURNAL MOMEN TEKNIK SIPIL SURYAKANCANA Vol 6, No 2 (2023): JURNAL MOMEN VOL.06 NO.2. 2023 ]]>
Publisher : <![CDATA[Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.35194/momen.v6i02.3454
<![CDATA[Tingginya angka kecelakaan di Lampung Selatan perlu dilakukan identifikasi agar didapat karakteristik kecelakaan guna mengatasi dan mengurangi angka kecelakaan. Pada penelitian ini dibahas masalah kecelakaan lalu lintas di Jalan Lintas Tengah, Kecamatan Natar, Lampung Selatan. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui karakteristik, menganalisis faktor-faktor penyebab, dan mengetahui usaha-usaha pencegahan terjadinya kecelakaan lalu lintas di ruas jalan tersebut. Analisis yang dilakukan yaitu menggunakan metode karakteristik dan data yang digunakan merupakan data kecelakan lalu lintas di Lampung Selatan yang diperoleh dari data Direktorat Lalu Lintas Polda Lampung pada tahun 2019-2022. Hasil penelitian ini adalah karakteristik kecelakaan didominasi oleh kendaraan roda dua sebanyak 51%, dengan tipe kecelakaan Tabrak Depan 46%. Kecelakaan banyak terjadi pada siang hari sebanyak 35%, dengan usia pelaku kecelakaan 30-39 tahun sebanyak 26,1%. Faktor penyebab kecelakaan didominasi faktor manusia (90,9%) yaitu melampaui batas kecepatan, faktor jalan (6,4%) yaitu jalan bergelombang, dan faktor kendaraan (2,7%) yaitu kemudi kurang baik. Untuk menangani dan mencegah terjadinya kecelakaan lalu lintas diperlukan beberapa penanganan dan upaya pencegahan seperti melengkapi fasilitas jalan yang masih belum terpenuhi, memperbaiki jalan-jalan yang rusak.]]>
