Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
4.08
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Jurnal Sains dan Teknologi Sinergi Proceedings ACES (Annual Civil Engineering Seminar) RACIC : Rab Construction Research Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia Rang Teknik Journal SIKLUS: Jurnal Teknik Sipil Jurnal Rekayasa Sipil Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Publikasi Riset Orientasi Teknik Sipil (Proteksi) Warta Pengabdian Andalas: Jurnal Ilmiah Pengembangan Dan Penerapan Ipteks Journal of Coastal and Ocean Sciences Journal of Integrated and Advanced Engineering (JIAE) Jurnal Talenta Sipil SAINSTEK Jurnal Bangunan: Konstruksi & Desain Jurnal Teknik Sipil Journal of Civil Engineering and Vocational Education
Elsa Eka Putri
Department Of Civil Engineering, Faculty Of Engineering, Universitas Andalas
Agriculture, Biological Sciences & Forestry Humanities Biochemistry, Genetics & Molecular Biology Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Control & Systems Engineering Education Electrical & Electronics Engineering Engineering Environmental Science Immunology & microbiology Industrial & Manufacturing Engineering Law, Crime, Criminology & Criminal Justice Materials Science & Nanotechnology Mechanical Engineering Medicine & Pharmacology Physics Social Sciences Transportation Other

Published : 41 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 41 Documents
Search

 1   2   3   4   5 
Kajian Manajemen Pemeliharaan Jalan Berdasarkan Korelasi Nilai Kerusakan terhadap Nilai Roughness Jalan Berbasis Roadlab-Pro Yulandi, Wiki; Putri, Elsa Eka; Purnawan, Purnawan
Jurnal Talenta Sipil Vol 8, No 2 (2025): Agustus
Publisher : Universitas Batanghari Jambi

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.33087/talentasipil.v8i2.980

Abstract

Road infrastructure is a critical component of land transportation systems, supporting both human mobility and the distribution of GOODs. To ensure user safety and comfort, roads must be maintained in optimal condition through appropriate and sustainable maintenance strategies. This study aims to formulate a road maintenance management strategy based on an analysis of the relationship between the International Roughness Index (IRI), as obtained through the Roadlab Pro application, and the extent of road damage as assessed by the Pavement Condition Index (PCI) method and the Bina Marga standard. A quantitative-descriptive method was employed, focusing on a 3-kilometer section of the Pondok–Pulau Sangkar Road in Kerinci Regency. Data were collected through a seven-day field survey, which included IRI measurements and visual damage assessments. The analysis revealed a very strong negative correlation between IRI and PCI values, indicating that higher IRI scores correspond to worse road conditions. Based on these findings, three maintenance budget planning scenarios were proposed: (1) maintenance based on actual damage, (2) routine annual maintenance, and (3) road upgrading in the first year, routine maintenance in the second year, followed by periodic maintenance from the third to the fifth year. The cost estimates encompass periodic, preventive, corrective, and routine maintenance, providing a comprehensive basis for medium-term planning. In conclusion, this study demonstrates that IRI data obtained from Roadlab Pro can serve as a reliable and efficient reference for evaluating road conditions and developing effective maintenance strategies based on the PCI approach.
DURABILITAS CAMPURAN LASTON AC-WC DI SUBSTITUSI CAMPURAN LIMBAH PLASTIK LDPE , PP , PS Putra, Nopolion Eka; Putri, Elsa eka; Purnawan, Purnawan
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 11, No 2 (2022): Volume 11 Nomor 2 November 2022
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v11i2.28714

Abstract

Masalah kerusakan jalan beraspal akibat peningkatan air ditambah kelebihan serta 75% kebutuhan aspal dalam negeri masih impor. Di sisi lain adanya masalah tumpukan plastik yang bernilai rendah yang terus bertambah dan ketidaksamaan plastik dengan aspal. Penelitian sebelumnya menunjukkan bahwa dimungkinkan untuk menggunakan limbah plastik perkerasan aspal untuk meningkatkan kinerja perkerasan jalan dan umur pelayanan jalan. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh udara terhadap campuran panas AC-WC dengan menggunakan campuran campuran limbah plastik (40% LDPE,30% PP,30% PS) sebagai pengganti aspal dan metode pencampuran kering. Variasi limbah plastik yang digunakan adalah 0%,8%,10%,12%,14% terhadap berat aspal.Pelaksanaan penelitian terdiri dari pemeriksaan karakteristik dan campuran panas aspal AC-WC, perancangan gradasi agregat, pengujian marshall untuk menentukan kadar aspal optimum, pengujian marshall untuk kadar plastik optimum. Dari campuran Kadar Plastik Optimum yang didapat terus mengukur pengaruh rendaman air dengan waktuman 30 menit, 24 jam,48 jam,72 jam, 96 jam pada suhu 60c terhadap perubahan dan durabilitas campuran campuran aspal modifikasi limbah plastik. Tinjauan Indeks Durabilitas campuran berdasarkan indikator Index of Retained Stability (IRS) dan Stability Deformation Index, yaitu Indek Durabilitas Pertama (IDP), Indeks Durabilitas Kedua (IDK), Nilai Absolut Ekivalen Kekuatan Tersisa (Sa) atau Retained Marshall Stability (RMS).Dari penelitian didapatkan campuran kadar plastik optimum 10 % pada kadar aspal optimum 6,3%. Hasil penelitian menunjukan bahwa campuran terakhir AC-WC limbah plastik mampu lebih lama direndam air,dengan nilai IRS 94,64 % durasi perendaman 24 jam, 91,04 % durasi perendaman 48 jam, 85,18 % durasi perendaman 72 jam dan 82,57 % durasi pedendaman 96 jam. Nilai IDP menunjukan nilai r positif yang menghilangkan kekuatan, dengan nilai r 0,228 % pada durasi perendaman sampai 24 jam, 0,150 % pada durasi perendaman 24 jam sampai 48 jam.0244 % pada durasi 48 jam sampai 72 jam. 0,109% pada durasi perendaman 72 jam sampai 96 jam. Nilai IDK menunjukan nilai positif yang menghilangkan kehilangan kekuatan,dengan nilai 2,734 % dan 97,266 % pada durasi 24 jam.Pada durasi perendaman 24 jam sampai 48 jam nilai a 2.703% dan sa 94.563%. Durasi perendaman 48 jam sampai 72 jam nilai a 4,881% dan sa 89.
Road Damage Analysis using PCI and SDI Methods and Types Repair Putri, Elsa Eka; Jamal, Riko; Yosritzal, Yosritzal
CIVED Vol. 10 No. 3 (2023): September 2023
Publisher : Universitas Negeri Padang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24036/cived.v10i3.20

Abstract

The By-Pass Pariaman road section is a National Road under the authority of the West Sumatera National Road Implementation Agency with road section number N.048 with a length of 3.600 meters with the starting point of the “simp. IV Jati” and the ending point of the “simp. Apar”. In this study, an analysis of road damage conditions was carried out using PCI method and SDI method with the results: PCI method for the “simp. IV Jati – simp. Apar obtained that the most dominant percentage is good 40%, for the “simp. Apar – simp. IV Jati” the most dominant percentage is fair 36%. The SDI method for the “simp. IV Jati – simp. Apar” is good at 56%, medium at 30%, lightly damaged at 14% and heavily damaged at 0%, with a steady condition percentage of 86% and 14% unstable. The value of the road condition of the “simp. Apar – simp. IV Jati” is good at 47%, medium at 20%, lightly damaged at 33%, heavily damaged at 0%, with a steady condition percentage of 67% and unstable at 33%. For this type of road repair with PCI method for “simp. IV Jati – simp. Apar” is 2.200 meters of routine maintenance and 1.400 meters of periodic maintenance. The “simp. Apar – simp. IV Jati” can be routinely maintained for 2.000 meters and periodic maintenance for 1.600 meters. Road repairs with SDI method are generated for the “simp. IV Jati – simp. Apar” is 3.100 meters of routine maintenance and 500 meters of periodic maintenance. The “simp Apar – simp. IV Jati can be routinely maintained for 2.400 meters and regular maintenance for 1.200 meters.
Evaluation of Road Pavement Performance and Conditions Simp. Duku (Ketaping) – Pariaman Section Yosritzal, Yosritzal; Kurniawan, Aidil; Putri, Elsa Eka
CIVED Vol. 10 No. 3 (2023): September 2023
Publisher : Universitas Negeri Padang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24036/cived.v10i3.21

Abstract

Road section Simp. Duku (Ketaping) - Pariaman is one of the strategic routes in the area of ​​West Sumatra Province. This road section has the potential to be developed because it is a fast lane to the Minangkabau International Airport and the City of Padang as the center of government for the Province of West Sumatra. This study aims to determine the performance of the Simp. Duku (Ketaping) – Pariaman seen from the level of service which refers to MKJI 1997 and the value of road pavement conditions at STA 16+420 to STA 20+500 refers to the PCI (Pavement Condition Index). From the research results for the Performance of Jalan Simp. Duku (Ketaping) - Pariaman is at service level D (0.91 <93) during peak hours (17-00 to 18.00 WIB). Meanwhile, from the analysis conditions of Pavement use the Pavement Condition Index (PCI) method, a PCI value of 53.69 was obtained, which means that the pavement condition was generally poor, dominated by grain ejection damage (63.23%) and crocodile skin crack damage (20.75%). ). For handling of road pavement conditions, after being correlated with the Pavement Condition Index (IKP) from the Ministry of Public Works, the type of handling is Reconstruction / Recycling.
Effects of Filtration Using Soil and Fibre Mediums in Improving The Quality of Stormwater Makinda, Jodin; Putri, Elsa Eka; Gungat, Lillian; Pin, Wong Hooi
Jurnal Bangunan, Konstruksi & Desain Vol 1 No 1 (2023): Mei 2023
Publisher : Universitas Andalas

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25077/jbkd.1.1.11-20.2023

Abstract

Water shortage problems occurred when insufficient quantities or only poor quality of water available for consumption . In some places, while fresh water is abundantly available for domestic use, high demand at industrial site and agricultural area requires the need to investigated alternative method of treatment for non-domestic water supply. In this study, effects of treatment unit using Odec and Sulaman soils, fibre and fibre-soil combinations were investigated towards their ability to filtrate and improve the quality of stormwaters collected from SST Lake, Likas River and Odec Sea. For comparison, treatment was also conducted for soy bean water. Stormwater quality tested include the chemical oxygen demand (COD), pH, turbidity and suspended solid. It was found that Sulaman soil medium yielded 100 % removal rate of suspended solid compared to ODEC and fibre medium while fibre medium showed the least effective filter. The removal rate of COD of all medium was low. All the medium failed to filter soya water due to the high concentration of chemical compound. The study concluded that when the parameters measured is chemically-related such as COD and pH, the soil medium filter less effectively. The effectiveness in filtering non-chemical parameter such s suspended solid is affected by the grain size and distribution, texture and the structure of the mediums.
Penggunaan Aspal Karet Pada Campuran Perkerasan Asphalt Concrete – Binder Course (AC-BC) Putri, Elsa Eka; Kaspari, Arialde
Jurnal Bangunan, Konstruksi & Desain Vol 1 No 1 (2023): Mei 2023
Publisher : Universitas Andalas

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25077/jbkd.1.1.32-43.2023

Abstract

Aspal karet adalah aspal penetrasi 60/70 yang dimodifikasi dengan penambahan bahan aditif berupa karet alam dan dapat menjadi alternative untuk perkerasan lentur (Kurniadji, 1999). Penambahan karet alam (lateks) bertujuan untuk meningkatkan kualitas campuran aspal dan membantu pemanfaatan karet alam (lateks) yang ketersediannya cukup banyak di Indonesia. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui nilai parameter Marshall pada perkerasan Asphalt Concrete - Binder Course (AC-BC) dengan menggunakan bahan pengikat aspal karet 7%. Pengujian Marshall dilakukan di laboratorium Balai Pelaksanaan Jalan Nasional Sumatera Barat. Ada lima parameter Marshall yang diuji berdasarkan standar Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 Revisi 2, yaitu Stabilitas, Void in Mixture, Void Filled with Asphalt, Void in Mineral Aggregate, dan Marshall Quotient. Pada penelitian ini diperoleh hasil nilai stabilitas tertinggi terdapat pada kadar aspal 6% sebesar 1290,0 kg. Nilai VFB tertinggi adalah kadar 6,5% sebesar 78,26. Sedangkan nilai Marshall Quotient tertinggi berapa pada kadar 6,5% sebesar 280,980. Sehingga dapat disimpulkan penggunaan aspal karet 7% pada perkerasan AC-BC diperoleh pada kadar aspal 6.75%.
EVALUASI PENGARUH BEBAN BERLEBIH TERHADAP UMUR RENCANA JALAN (STUDI KASUS: JALAN RAYA BANDAR BUAT) Putri, Elsa Eka; Rullyvianda, Rayhan
Rang Teknik Journal Vol 7, No 2 (2024): Vol. 7 No. 2 Juni 2024
Publisher : Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Sumatera Barat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.31869/rtj.v7i2.4640

Abstract

Kota Padang mengalami peningkatan jumlah kendaraan, kepadatan lalu lintas juga ikut meningkat. Hal ini berdampak pada kerusakan perkerasan jalan raya. Faktor-faktor kerusakan pada jalan raya salah satunya diakibatkan oleh beban berlebih. Jalan Raya Bandar Buat Kota Padang merupakan jalan kelas III B yang menghubungkan antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal. Ruas jalan ini memiliki lebar 15 m dengan 4 lajur 2 arah terbagi (4/2 T), ruas jalan ini merupakan jalur bagi kendaran berat seperti trailer, truk ekspedisi, bus, dan truk pasir. Kendaraan yang melintas cenderung mengangkut beban yang berlebih. Data primer yang digunakan berupa data LHR dari P2JN Sumatera Barat dan data sekunder berupa berat kendaraan pada Jembatan Timbang UPPKB Lubuk selasih dari BPTD Sumatera Barat. Kerusakan pada perkerasan yang ada di ruas Jalan Raya Bandar Buat disebabkan karna adanya beban berlebih (overload) dari beberapa kendaraan yang mempunyai rasio nilai VDF rencana dengan nilai VDF overload yaitu sebesar 166,58% sampai 374,96 %. Berdasarkan analisis, nilai CESAL perkerasan didesain dengan umur rencana 10 tahun dan menanggung beban sebesar 73.968.808,59 ESAL. Jika dihitung dengan kondisi beban berlebih, maka umur perkerasana hanya mampu bertahan selama 4,797 tahun atau terjadi penurunan umur perkerasan jalan sebesar 5,2 tahun, maka pada tahun 2027 bulan ke-9 diperlukan program penanganan berupa pemeliharaan berkala (rehabilitasi) atau rekonstruksi perkerasan jalan.
Perencanaan Integrasi Layanan Operasional Antar Moda Railbus dan Angkutan Umum di Kota Padang Chairi, Maiyozzi; Yossyafra, Yossyafra; Putri, Elsa Eka
Jurnal Rekayasa Sipil (JRS-Unand) Vol. 13 No. 1 (2017)
Publisher : Civil Engineering Departement, Andalas University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25077/jrs.13.1.1-12.2017

Abstract

Semakin meningkatnya kebutuhan masyarakat menyebabkan akses jalan untuk menunjang kelancaran perpindahan dari suatu tempat ke tempat lain semakin tinggi. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan skenario perencanaan secara operasional dalam menyesuaikan moda transportasi Railbus yang terintegrasi dengan moda angkutan umum sehingga diharapkan pemanfaatan dan pelayanannya bisa berjalan dengan baik, diterima oleh semua masyarakat, dan tercipta transportasi multimoda yang efektif dan efisien. Penelitian ini juga didukung oleh parameter analisis perencanaan yaitu waktu tempuh perjalanan dan biaya perjalanan. Di dalam perencanaan menggunakan identifikasi daerah tangkapan (Catchment Area) pada 5 Stasiun/Halte Railbus dengan asumsi radius +2000 m dan daerah tangkapan (Catchment Area) untuk rute angkot dengan asumsi +500 m ke daerah sekitar. Secara metodologis penelitian ini menggunakan pendekatan kuantitatif, deskriptif dan perencanaan yang merujuk pada hasil survey pengamatan operasional kombinasi multimoda dalam kondisi angkot eksisting maupun setelah multimoda. Hasil penelitian menunjukkan bahwa dari 39 zona yang telah ditetapkan batasannya dan sudah diidentifikasi, maka didapatkan sekitar 18 zona asal tujuan perjalanan yang berpeluang untuk multimoda dan terbagi menjadi 180 kombinasi asal tujuan perjalanan dengan persentase sekitar 11,83 % dari O-D Matrix secara keseluruhan. Pada analisis variabel waktu perjalanan didapatkan sebanyak 15 zona asal dan 18 zona tujuan yang berpeluang multimoda terdiri dari 77 kombinasi asal tujuan perjalanan atau sekitar 42,77% dari keseluruhan kombinasi asal tujuan perjalanan dan 5,06% dari O-D Matrix secara keseluruhan. Sedangkan pada analisis variabel biaya perjalanan didapatkan sebanyak 15 zona asal dan 14 zona tujuan yang berpeluang multimoda terdiri dari 78 kombinasi asal tujuan perjalanan atau sekitar 43,33% dari keseluruhan kombinasi asal tujuan perjalanan dan 5,13% dari O-D Matrix secara keseluruhan. Tahap akhir dilakukan berupa perencanaan terintegrasi dari semua skenario yang sudah ditetapkan yaitu berupa perencanaan yang diharapkan terintegrasi secara waktu, rute, biaya, dan fasilitas penunjang.Kata kunci : Integrasi, Transportasi, Railbus, Kombinasi perjalanan, Multimoda
Kajian Kelayakan dan Resiko Investasi Bus Trans Padang Agustiawan, Herri; Purnawan, Purnawan; Putri, Elsa Eka
Jurnal Rekayasa Sipil (JRS-Unand) Vol. 13 No. 2 (2017)
Publisher : Civil Engineering Departement, Andalas University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25077/jrs.13.2.67-78.2017

Abstract

Kemacetan adalah masalah utama dalam transportasi perkotaan, termasuk di Kota Padang. Untuk menanggulangi masalah tersebut, sejak tahun 2007 pemerintah telah merencanakan untuk mengadakan Bus Rapid Transit (BRT), dan pada tanggal 14 Februari 2014, bus Trans Padang secara resmi dioperasikan. Untuk mengelola bus secara maksimal, mengingat pertumbuhan kota padang yang cukup pesat, pemerintah harus bekerja sama dengan pihak swasta agar dapat mengakomodir semua demand dan tetap menciptakan sarana transportasi yang nyaman, aman, dan efisien. Studi analisa kelayakan investasi bus Trans Padang ini ditujukan untuk mengetahui kelayakan investasi tersebut dari aspek finansial serta analisis resiko dalam investasi bus. Dari hasil analisis didapat bahwa skenario terbaik dalam pengelolaan bus Trans Padang adalah dengan kondisi seperti yang telah berjalan saat ini, dimana bus, kantor dan halte merupakan bantuan dari pemerintah, Biaya Operasional Kendaraan (BOK) tidak mengalami perubahan dan pendapatan berdasarkan hasil permodelan. Apabila investasi dilakukan dari awal oleh investor, dengan memperhitungkan biaya pembelian bus, halte, dan kantor, dengan demand yang ada saat ini maka investasi dikatakan tidak layak secara finansial. Masih terdapat 2 dari 6 skenario yang dikategorikan tidak layak secara finansial. Untuk analisis resiko, bus trans padang ini memiliki probablitas resiko sebesar 0.42 apabila diambil alih oleh investor. Sebuah investasi yang cukup beresiko.
Evaluasi dan Perencanaan Lampu Lalu Lintas Pada Simpang Jalan Syekh Umar Khalil-Bypass Kota Padang Kurniati, Titi; Latif, Abdul; Putri, Elsa Eka
Jurnal Rekayasa Sipil (JRS-Unand) Vol. 16 No. 1 (2020)
Publisher : Civil Engineering Departement, Andalas University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.25077/jrs.16.1.49-64.2020

Abstract

Kemacetan yang sering terjadi pada simpang Jalan Syekh Umar Khalil-Bypass Kota Padang menimbulkan terjadinya antrian dan tundaan pada salah satu simpang yang sangat panjang. Maka dilakukanlah evaluasi dan perencanaan lampu lalu lintas untuk mangatasi permasalahan yang terjadi. Survei dilakukan dengan merekam lalu lintas kendaraan dengan menggunakan kamera yang ditempatkan pada persimpangan. Pengambilan data dilaksanakan selama enam jam setiap hari selama dua hari kerja, yaitu 2 jam pagi hari (pukul 07.00 – 09.00), 2 jam siang hari (pukul 12.00 – 14.00), dan 2 jam sore hari (pukul 16.00 – 18.00) pada hari Senin dan Kamis. Kemudian tiap jalur dibagi menjadi beberapa sektor sesuai dengan arah jalan per 15 menit. Dari data per 15 menit tersebut direkap dalam 1 jam, lalu diambil jam puncaknya untuk dianalisa. Perhitungan parameter perencanaan berdasarkan MKJI 1997. Hasil yang didapat pada kondisi eksisting untuk nilai derajat kejenuhan masing-masing pendekat Utara, Selatan dan Timur telah melewati batas jenuh (DS>0,75), sehingga diusulkan 4 jenis perancangan untuk meningkatkan kinerja simpang. Alternatif 1, pelebaran jalur pendekat, alternatif 2, pengaturan simpang menjadi 2 fase, alternatif 3, pengaturan simpang 2 fase dan pelebaran sedangkan alternatif 4 adalah dengan menutup simpang. Hasil perhitungan menunjukan, perencanaan optimum adalah alternatif 3 dan 4.
Co-Authors ', Purnawan ', Suriyatno AA Sudharmawan, AA Abdul Hakam Abdul Latif Abdul Latif Agustiawan, Herri Aidil Kurniawan, Aidil Akhyarul-An Agusyaini Alqadri, Farid Andriani Andriani Anisa, Zahra Arasy, Reza Maulana Arniza Fitri Basri, Doni Rinaldi Basri Bayu Martanto Adji, Bayu Martanto Chairi, Maiyozzi Dedi Iskandar Dedi Iskandar Dewi Nur Atieqah Binti Baharun Alam Fadhil Sandy Pratama Fitri, Arniza Gungat, Lillian Hermis ta nora Hermistanora, Hermistanora Herri Agustiawan Jamal, Riko Jayawarsa, A.A. Ketut Kaspari, Arialde Kurniati, Titi Lillian Gungat Ling, Heah Yee M Luthvan Syaftria Nanda Maiyozzi Chairi Makinda, Jodin Martua, Parasian Oscar Masyhuri (Masyhuri) Masyhuri Hamidi, Masyhuri Mubarak Mubarak Muhammad Aminsyah Muhammad Iqbal Musrifin Galib Nilda Tri Putri Pin, Wong Hooi Pratama, Nicko Purnawan Purnawan , Purnawan Purnawan Purnawan Putra, Nopolion Eka Riddo Fatra Riddo Fatra, Riddo Rio Andika Rullyvianda, Rayhan Safira, Lafie Fathya Syaftria Nanda, M Luthvan Syamsuwirman Syamsuwirman Titi Kurniati Wahyu Agus Setiawan Wiwik Budiawan Yosritzal, Yosritzal Yossyafra Yossyafra Yulandi, Wiki