Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
3.638
P-Index
This Author published in this journals
All Journal MEDIA KOMUNIKASI TEKNIK SIPIL Paduraksa : Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa SITEKIN: Jurnal Sains, Teknologi dan Industri Wahana Teknik Sipil: Jurnal Pengembangan Teknik Sipil JRST (Jurnal Riset Sains dan Teknologi) ComTech: Computer, Mathematics and Engineering Applications Jurnal Komposit : Jurnal Ilmu-Ilmu Teknik Sipil Prosiding Simposium Nasional Rekayasa Aplikasi Perancangan dan Industri Prosiding Seminar Nasional Teknik Sipil UMS Urecol Journal. Part E: Engineering
Senja Rum Harnaeni
Universitas Muhammadiyah Surakarta
Chemical Engineering, Chemistry & Bioengineering Chemistry Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Control & Systems Engineering Decision Sciences, Operations Research & Management Earth & Planetary Sciences Economics, Econometrics & Finance Electrical & Electronics Engineering Engineering Environmental Science Industrial & Manufacturing Engineering Mathematics Mechanical Engineering Transportation Other

Published : 37 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 37 Documents
Search

 1   2   3   4 
Evaluasi umur sisa perkerasan kaku pada ruas jalan tol Solo-Ngawi Mohammad Faizal Kelan Pambudi; Sri Sunarjono; Senja Rum Harnaeni
PADURAKSA: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa Vol. 13 No. 1 (2024)
Publisher : Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik dan Perencanaan, Universitas Warmadewa

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.22225/pd.13.1.8925.1-10

Abstract

Jalan merupakan prasarana pokok yang bertujuan untuk mempercepat pertumbuhan suatu daerah yang mengakibatkan terbukanya hubungan sosial, ekonomi, dan budaya antar daerah. Jalan yang baik dan stabil akan berpengaruh terhadap kelancaran arus lalu lintas. Salah satu jalan tol yang terindikasi mengalami penurunan fungsi perkerasan yang diakibatkan berbagai faktor pengaruh kerusakan adalah ruas jalan tol Solo-Ngawi. Evaluasi umur sisa perkerasan kaku pada ruas jalan tol Solo-Ngawi bertujuan untuk mengetahui berapa nilai umur sisa perkerasan kaku pada ruas jalan tol tersebut dan digunakan sebagai referensi dalam penentuan metode pemeliharaannya. Penelitian ini menggunakan metode kuantitatif berdasarkan data- data sekunder dengan analisa acuan berdasarkan American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) 1993. Dapat diketahui berdasarkan hasil analisa evaluasi dengan berdasarkan buku AASHTO 1993, nilai CESAL rencana dari hasil analisa didapatkan nilai sebesar 22,913,047 ESAL, Sedangkan untuk CESAL Aktual Berdasarkan masing-masing lajur didapatkan nilai 8,239,688 ESAL untuk arah Solo-Ngawi dan 4,270,023 ESAL untuk arah Ngawi-Solo. Dari kedua hasil diatas dinyatakan bahwa umur sisa untuk masing-masing jalur didapatkan 64.04 % untuk Arah Solo-Ngawi dan 81.37 % untuk Arah Ngawi-Solo. Manfaat penelitian ini dapat diketahui terkait berapa umur sisa perkerasan dari ruas Tol Solo-Ngawi sehingga diharapkan dapat berkontribusi sebagai acuan pengelola jalan tol untuk peningkatan masa layan jalan lebih banyak lagi bagi pengguna kendaraan yang memilih jalan tol Solo-Ngawi.
EVALUASI KINERJA BIAYA DAN WAKTU PELAKSANAAN MENGGUNAKAN METODE EARNED VALUE (EVM) (Studi Kasus: Proyek Pengendalian Banjir Kali Lamong) Annas, Ferry Muhammad; Solikin, Mochamad; Harnaeni, Senja Rum; Sunarjono, Sri
Wahana Teknik Sipil: Jurnal Pengembangan Teknik Sipil Vol. 29 No. 2 (2024): Wahana Teknik Sipil
Publisher : Politeknik Negeri Semarang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32497/wahanats.v29i2.6160

Abstract

The Kali Lamong Project is scheduled to be completed within 35 weeks with acontract value of Rp. 72,000,000,000,-. The purpose of this study is to determinecost and time performance, cost and time estimates at the end of project completionand the factors that cause delays or project progress. The method used in this studyis the Earned Value method which combines the elements of cost and time as well asthe physical performance of the work The data obtained from the project includesthe project time schedule, budget plan (RAB), project weekly reports and actualcosts, then an analysis of costs, schedules, variances and performance indexes iscarried out by explaining the problems that arise during the research. From theresults of the analysis it is known that the costs incurred are lower than thebudgeted costs indicated by the value of CPI = 1.12 and the implementation time isslower than the planned schedule indicated by the value of SPI = 0.71. The resultsof the calculation of the estimated final project cost of Rp. 67,952,500,564.98 withan estimated completion time of 43 weeks, indicating that the project experienced adelay of 8 weeks from the planned 35 weeks. This delay was caused by variousfactors such as delays in the initial erection of the project by a third party, damageto equipment, changes to the drawings by the planning consultant and changes tothe design by the owner.
Kajian Tampungan Kapasitas Hulu Bendung Karet Tirtonadi pada Penanganan Banjir Kota Surakarta Paket – 3 Sugiarta, Anton; Solikin, Mochamad; Harnaeni, Senja Rum
Jurnal Komposit: Jurnal Ilmu-ilmu Teknik Sipil Vol. 7 No. 2 (2023)
Publisher : Universitas Ibn Khaldun

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32832/komposit.v7i2.14248

Abstract

ABSTRACT: The rainy season of river water discharge / times often experiences an increase in the capacity of water volume derived from the intensity of rainwater. This often has the impact of damage to the right and left of the river flow / times and sediment buildup at several locations through which it passes. The study was conducted to find out the upstream capacity of tirtonadi rubber weir after the implementation of the flood management of Surakarta Package – 3 based on the parameters of physical condition assessment and simulation with HEC-RAS 5.0.3 software. Primary data collection by requesting images of work or as built drawing for long sections and cross sections directly to the contractor while to obtain secondary data about river conditions, rainfall, water level and AWLR data of Bengawan Solo River obtained from data from BBWS Bengawan Solo and data from BPSDA Bengawan Solo. The design debit calculation method uses the Nakayasu HSS method. And the results of the Q50 calculation in the results of simulations conducted with HEC-RAS 5.0.  The results of the analysis show that the maximum flood discharge of Kali Pepe obtained from rainfall on December 15, 2020, it is known that the discharge capacity of the Kali Pepe Q50th river is 998.39 m3/s. Adding the capacity of the upstream Kali Pepe river to 673.39 m3/s from the capacity of the old upstream Kali Pepe river of 325 m3/s. And the storage capacity after implementing package-3 Surakarta city flood handling resulted in a volume of 710,870 m3 Keywords : Flood discharge, HSS Nakayasu, HEC-RAS, Pepe River, Analysis, River capacity, storage capacity
Designing School Building Maintenance Priorities Using the Cost-User Effectiveness Ratio Purwosri, Visaretri Pramuktia; Prasetyo, Hari; Solikin, Mochamad; Harnaeni, Senja Rum; Sunarjono, Sri
ComTech: Computer, Mathematics and Engineering Applications Vol. 16 No. 1 (2025): ComTech
Publisher : Bina Nusantara University

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.21512/comtech.v16i1.12385

Abstract

Prioritizing school building maintenance solely based on structural damage often leads to inefficient budget allocation and fewer beneficiaries. The research introduced an integrated Cost-User Effectiveness Ratio (CUER) to establish maintenance priorities by combining three critical factors: damage severity, maintenance costs, and the number of affected students. The CUER formulation employed the Geometric Mean or the root mean multiplication of the cost effectiveness and user effectiveness ratio to balance these factors systematically. The methodology encompassed several steps, including damage assessment and calculation of component importance weights using the Analytical Hierarchy Process (AHP), to determine integrated damage levels, costs, and student weights. These inputs were subsequently used to generate priority rankings of schools requiring maintenance. As a result, the case study in Wonogiri Regency illustrates the superiority of the proposed method over the conventional method. While the conventional approach prioritizes 27 schools benefiting 2,442 students, the CUER approach prioritizes 33 schools benefiting 2,957 students, demonstrating increased efficiency and broader impact. The CUER-based model presents a systematic and equitable solution to prioritize school building maintenance, ensuring the optimal allocation of resources and maximizing benefits within existing budgetary constraints. This innovative approach addresses current challenges in maintenance planning and offers significant implications for improving the management of educational infrastructure.
TINJAUAN PENGARUH PENAMBAHAN SERAT POLYPROPYLENE DAN PEMANFAATAN BETON ULTRA HIGH PERFORMANCE TERHADAP KETAHANAN ABRASI BETON Hidayat, Maulana Nur; Solikin, Mochamad; Harnaeni, Senja Rum
Wahana Teknik Sipil: Jurnal Pengembangan Teknik Sipil Vol. 30 No. 1 (2025): Wahana Teknik Sipil
Publisher : Politeknik Negeri Semarang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.32497/wahanats.v30i1.6062

Abstract

Concrete is a material that is widely used in the construction process, proven in various sectors widely used such as foundation construction, building structures, road pavements and water channels. However, concrete still has many weaknesses in abrasion resistance. To improve the quality of concrete abrasion resistance, the addition of Polypropylene fibers and the use of Ultra High Performance Concrete (UHPC) can be used. The fibers used in the study used Polypropylene fibers and the compressive strength of concrete with the UHPC method was planned to be more than 80 MPa. Mix planning was carried out using the American Concrete Institute (ACI) method with adjustments from trial and error. Furthermore, testing was carried out and test data was obtained which will be continued with the analysis and discussion process to draw conclusions. This study is intended to test the abrasion resistance of UHPC concrete with the addition of 0.2, 0.4, 0.6 polypropylene fibers, with the pressurized water spray method at the age of 28 days. The test results showed 0.351%, 0.284%, 0.369%.
Evaluation of Traffic Impact of Tourism Attraction Development Gajah Mungkur Reservoir, Wonogiri Regency Amal, Mohammad Fatkhul; Sunarjono, Sri; Rum Harnaeni, Senja
SITEKIN: Jurnal Sains, Teknologi dan Industri Vol 21, No 2 (2024): June 2024
Publisher : Fakultas Sains dan Teknologi Universitas Islam Negeri Sultan Syarif Kasim Riau

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24014/sitekin.v21i2.25905

Abstract

 The Gajah Mungkur Reservoir is one of the popular destinations by the people of Wonogiri. The Regional Government of Wonogiri Regency plans to develop the Gajah Mungkur Reservoir in 2024. The development plan for the Gajah Mungkur Reservoir is predicted to have the potential to have potential impact on decreasing the performance of the road network and intersections in the surrounding area, so a study is needed regarding the current performance of parking, road networks and intersections, current generation and attraction, parking performance, road and intersection networks after development and handling traffic impacts due to development. The analysis method uses MKJI 1997. Based on the results of the analysis, it can be seen that the performance of Jalan Wonogiri - Manyaran - Blimbing/Bts. Provinsi DIY (B-T) in the 2023 Existing condition has a saturation degree of DS=0.43 with a service level of "B", while for Jalan Wonogiri - Manyaran - Blimbing/Bts. Prov. DIY (T-B), degree of saturation DS=0.39 with service level "B". The performance of Simpang 4 Pintu Masuk on the 2023 Existing has a degree of saturation DS=0.407; Queue Opportunity is 19.14% and the intersection delay is 7.89 seconds/pcu with a service level of "B". Performance of Simpang 4 Pintu Keluar in 2023 Existing has a degree of saturation DS=0.450; the Queue Opportunity is 21.59% and the intersection delay is 8.40 seconds/pcu with a service level of "B". In the existing conditions in 2023, the attraction of the Gajah Mungkur Reservoir is 155.38 pcu/hour and the generation is 116.88 pcu/hour. In 2024 construction period until 2027 after development, the performance of Jalan Wonogiri - Manyaran - Blimbing/Bts. Provinsi DIY is still in good condition with a service level of "C". However, in 2028 after development, the performance of the Jalan Wonogiri - Manyaran - Blimbing/Bts. Provinsi DIY has a decrease in performance and an increase in the DS value where the performance of the Jalan Wonogiri - Manyaran - Blimbing/Bts. Provinsi DIY (B-T) has DS = 0.76 with a service level of "D" while for Jalan Wonogiri-Manyaran-Blimbing/Bts. Prov. DIY (T-B) has DS = 0.60 with a service level of "C". The performance of Simpang 4 Pintu Masuk in 2028 with development has a degree of saturation DS=0.583; the chance of queuing is 30.58% and the intersection delay is 9.76 seconds/pcu with a service level of "B". The performance of Simpang 4 Pintu Keluar in 2028 with development has a degree of saturation DS=0.643; Queue Opportunity is 35.53% and the intersection delay is 10.44 seconds/pcu with a service level of "B". Parking performance, both existing and after development, is still able to accommodate all vehicles entering the Gajah Mungkur Reservoir. Recommendations for handling traffic impacts (Do Something) due to the Gajah Mungkur Reservoir Development consist of 2 alternatives, namely alternative 1 by reducing side obstacles by controlling street vendors on the road shoulder and prohibiting on-street parking while alternative 2 is by arranging separation of traffic directions on the Jalan Wonogiri - Manyaran - Blimbing/Bts. Prov. DIY. Of the two treatment alternatives, alternative 1 provides better results than alternative 2. Performance of the Jalan Wonogiri - Manyaran - Blimbing/Bts. Provinsi DIY experienced a decrease in the DS value for each direction from the previous DS=0.76 with a service level of "D" for the B-T direction to DS=0.74 with a service level of "C" while for the T-B direction from the previous DS=0.60 with service level "C" becomes DS=0.59 with the same service level, namely "C". The performance of Simpang 4 Pintu Masuk in the 2028 with Development & Do Something 1 shows good results, with a degree of saturation of 0.576; Queue Opportunity is 30.11% and the intersection delay is 9.69 seconds/pcu with a service level of "B". The performance of Simpang 4 Pintu Keluar in 2028 with Development & Do Something 1 shows good results, with a degree of saturation of 0.637; the Queue Opportunity is 34.95% and the intersection delay is 10.37 seconds/pcu with a service level of "B". Apart from that, it is also recommended to put several road equipment both inside and outside the Gajah Mungkur Reservoir location.
Perbaikan Struktur Perkerasan Jalan dengan Menggunakan Geotekstil (Studi Kasus Ruas Jalan Caruban-Ngawi Km 158+600 Sampai 160+600) Sunarjono, Sri; Riyanto, Agus; Harnaeni, Senja Rum; Harijanto, Soegeng
Prosiding Simposium Nasional Rekayasa Aplikasi Perancangan dan Industri 2021: Prosiding Simposium Nasional Rekayasa Aplikasi Perancangan dan Industri
Publisher : Universitas Muhammadiyah Surakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (300.19 KB)

Abstract

Ruas Jalan Caruban-Ngawi mempunyai beban lalu lintas yang sangat tinggi dan padat terutama jumlah kendaraan berat yang melintas. Secara aspek geoteknik perlu diperhatikan ruas jalan pada badan jalan yang merupakan jenis tanah lunak (soft soil), sehingga banyak ditemukan permasalahan kemampuan daya dukung dan stabilitas tanah lunak seperti kuat dukung dan kuat geser yang rendah dan tidak stabil. Jika beban telah bekerja di atas timbunan badan jalan, dalam kurun waktu tertentu akan terjadi penurunan yang akan berlangsung dalam waktu lama. Salah satu upaya yang dilakukan adalah dengan menggunakan perkuatan geosintetik sehingga perlu dievaluasi penempatan/penggunaan geosintetik dan penurunan yang terjadi. Pengujian dilakukan untuk mengetahui efektivitas perbaikan Jalan Caruban–Ngawi KM 158+600 sampai dengan KM 160+600 yang menggunakan geotekstil. Dengan mengevaluasi teknik metode pelaksanaan dan evaluasi yang dilakukan, diawali dari data penyelidikan tanah, pengujian laboratorium, melakukan analisis perkuatan terhadap geotekstil yang digunakan, melakukan pemeriksaan mengenai penurunan, serta mengetahui besarnya settlement yang terjadi dari data yang diperoleh dengan mendasarkan data penyelidikan tanah dari Badan Penelitian dan Pengembangan (Balitbang) Dapartemen Pekerjaan Umum Provinsi Jawa Timur. Perbaikan di atas tanah lunak dengan perkuatan geotekstil pada ruas Jalan Caruban–Ngawi KM 158+600 sampai dengan KM 160+600 sangat efektif. Hal ini ditunjukkan dengan daya dukung tanah meningkat, kondisi jalan lebih stabil, tingkat keawetan jalan lebih lama, perawatan jalan berkurang, dan pengguna jalan lebih nyaman.
Analisis Variasi Tingkat Porositas terhadap Nilai Durabilitas pada Campuran Aspal Porus Hidayat, Fazri; Sunarjono, Sri; Riyanto, Agus; Harnaeni, Senja Rum
Prosiding Simposium Nasional Rekayasa Aplikasi Perancangan dan Industri 2019: Prosiding Simposium Nasional Rekayasa Aplikasi Perancangan dan Industri
Publisher : Universitas Muhammadiyah Surakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Berbagai hal yang menjadi faktor kerusakan konstruksi perkerasan jalan sangat banyak, salah satunya yaitu genangan air. Hal ini menggerakkan pikiran para ilmuan untuk mencari solusi bagaimana cara memudahkan air untuk mengalir langsung ke dalam tanah ataupun disalurkan ke selokan. Salah satu hasil penelitian yang sangat bagus untuk dilanjutkan yaitu inovasi aspal porus. Aspal porus merupakan inovasi perkerasan aspal terbaru yang didesain dengan rongga-rongga dalam campuran yang tinggi untuk mengalirkan air hujan di atas permukaan perkerasan jalan. Aspal porus sendiri belum banyak digunakan di indonesia dan sebenarnya sangat dibutuhkan, dikarenakan di indonesia memiliki debit hujan yang sangat tinggi, sehingga aspal porus dapat menjadi solusinya.Penelitian ini menggunakan tiga variasi porositas pad benda uji antara lain benda uji porositas 15%, benda uji porositas 25% dan benda uji porositas 30%. penelitian ini diharapkan sebagai metode pendekatan dalam membuat campuran aspal porus yang memenuhi poroitas serta kekuatan yang dibutuhkan. Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan terhadap durabilitas campuran aspal porus dengan benda uji porositas 15%, benda uji porositas 25% dan benda uji porositas 30% dengan lama rendaman 1 hari, 3 hari, 5 hari menyatakan bahwa stabilitas campuran aspal porus pada rendaman air suhu 25°C lebih tinggi dari campuran aspal porus pada rendaman air suhu 45°C, akan tetapi nilai durabilitas campuran aspal porus pada rendaman air suhu 25°C lebih kecil dari campuran aspal porus pada rendaman air suhu 45°C. Masing-masing benda uji pada campuran mengalami penurunan seiring bertambahnya lama rendaman. pada benda uji rendaman air suhu 45°C didapatkan hasil yang mengalami penurunan yang sangat signifikan pada semua benda uji, penurunan kekuatan terbanyak yaitu hampir mencapai 50% pada porositas 30% dalam durasi rendaman 1 hari. Hasil yang didapat bahwa semakin lama durasi perendaman maka terjadi penurunan yang semakin besar.
Kinerja Campuran Aspal Emulsi Sistem Warm Mix dengan Variasi Penambahan PC dan Bahan RAP Prihandoko, Bayu; Sunarjono, Sri ,; Riyanto, Agus; Harnaeni, Senja Rum
Prosiding Simposium Nasional Rekayasa Aplikasi Perancangan dan Industri 2019: Prosiding Simposium Nasional Rekayasa Aplikasi Perancangan dan Industri
Publisher : Universitas Muhammadiyah Surakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

RAP adalah bahan limbah hasil dari pengelupasan permukaan jalan dan dapat bermanfaat kembali dengan ditambah aggregat baru. Untuk mengurangi penggunaan aggregat baru secara terus-menerus maka diupayakan menggunakan RAP. Berdasarkan penelitian sebelumnya dilakukan dengan metode CMA (Cold Mix Asphalt) tetapi masih banyak kekurangan dan penggunaan PC 1,5% terlihat kurang optimal. Pada penelitian ini menggunakan WMA (Warm Mix Asphalt) yang mana untuk mengatasi sedikit kelemahan pada pencampuran CMA (Cold Mix Asphalt). Penelitian ini bertujuan untuk menentukan propertis optimum dari variasi PC 0,5% dan 1% dengan mengacu pada hasil Marshall, ITS dan Volumetrik. Diawali dengan Pemeriksaan bahan RAP dan fresh Aggregate, aspal emulsi yang digunakan adalah aspal emulsi CSS-1 dengan spesifikasi dari PT.IZZA Sarana Karsa Sidoharjo mengacu pada spesifikasi Bina Marga 2010 Revisi 3. Kemudian membuat rancangan gradasi, estimasi aspal emulsi dan penambahan air, menentukan suhu pencampuran CAEH, lalu pembuatan benda uji dengan variasi penambahan persen RAP 70%, 85%, 100% dengan variasi penambahan PC 0,5% dan 1% dengan suhu pencampuran 105◦C dan dilakukan pengujian properties Marshall test, Volumetrik dan ITS. Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan terhadap analisis properties Marshall dan ITS campuran aspal emulsi hangat menggunakan bahan RAP dan Portland Cement menunjukan, dengan variasi RAP 70%, 85% dan 100% dan dengan PC 0,5% dan 1% di dapat nilai optimum pada RAP 85% dengan PC 1%, dengan penambahan PC berpengaruh positif pada properties Marshall dan berpengaruh negatif pada parameter ITS, untuk pengujian void pada campuran CAEH semakin mendekati spesifikasi, sehingga nilai yang di dapat semakin baik dengan penambahan RAP dan penambahan PC. Hal ini ditunjukan dengan MQ PC 0,5% 48,28 kg/mm; 51,23 kg/mm; 39,85kg/mm dan PC 1% 46,34 kg/mm; 73,03kg/mm; 54,00 kg/mm dan sedangkan hasil pengujian ITS PC 0,5% 208,374Kpa; 238,810 Kpa; 190,496 Kpa; dan dengan PC 1% 147,866 Kpa; 187,404 Kpa; 146,423 Kpa sedangkan hasil pengujian VIM PC 0,5% 10,67%; 7,14%; 5,09% dan dengan PC 1% 7,37%; 6,32%; 7,04%.
Analisis Kualitas Drainase terhadap Kerusakan Perkerasan Jalan berdasarkan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Studi Kasus : Jalan Raya Tanjung Anom - Daleman KM 0+000 – KM 3+150) Fitriyah, Faizatul; Riyanto, Agus; Sunarjono, Sri; Harnaeni, Senja Rum
Prosiding Simposium Nasional Rekayasa Aplikasi Perancangan dan Industri 2019: Prosiding Simposium Nasional Rekayasa Aplikasi Perancangan dan Industri
Publisher : Universitas Muhammadiyah Surakarta

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Jalan raya Tanjung Anom – Daleman mengalami kerusakan di beberapa titik, sehingga tidak memberikan pelayanan yang mantap bagi masyarakat. Dikarenakan Indonesia beriklim tropis dengan curah hujan umumnya tinggi, kemungkinan penyebab dominan kerusakan perkerasan jalan adalah pengaruh dari Air. Penelitian ini menggunakan metode PCI (Pavement Condition Index) untuk menganalisis kerusakan jalan dan metode analisis mempertimbangkan debit air hujan untuk menganalisis kualitas drainase. Data-data yang diperlukan dalam penelitian ini berupa data primer (Jenis kerusakan jalan, tingkat keparahan kerusakan jalan, dimensi kerusakan jalan, fasilitas drainase, kondisi drainase, karakteristik inlet time, dokumentasi jalan dan drainase) dan data sekunder (peta lokasi penelitian,geometrik jalan, curah hujan). Berdasarkan analisis keduanya diperoleh hasil untuk menentukan hubungan kualitas drainase terhadap kerusakan jalan pada ruas jalan yang ditinjau menggunakan microsoft excell 2007 yang didukung dengan dokumantasi dan hasil analisis dalam bentuk grafik. Kondisi jalan raya Tanjung Anom - Daleman mengalami kerusakan jalan akibat kualitas drainase yang tidak baik karena sumbatan oleh sampah, limbah pabrik dan tanaman serta karena saluran drainase hanya tersedia di salah satu sisi jalan. Berdasarkan hasil analisis kerusakan jalan dengan metode PCI didapat nilai PCI 17,27 – 36,60 (Serious – verry poor) dengan rata – rata 24,36 (Serious) dan debit limpasan didapat 0,01164 m3/dt – 0,01241 m3/dt dengan hasil rata – rata 0,01206 m3/dt, dengan karaktetistik inlet time 0-3 hari. Penyajian analisis melalui grafik hubungan karakteristik inlet time dan debit limpasan dengan nilai PCI menunjukkan semakin besar karakteristik inlet time dan debit limpasan semakin kecil nilai PCI. Pada grafik juga disajikan nilai kritis kerusakan yang menunjukkan nilai 24,36 dengan nilai debit limpasan maksimal 0,01206 m3/dt, sehingga diketahui jalan tidak sepenuhnya layak digunakan untuk prasarana transposrtasi.
Co-Authors 'Adani, Mimma Mauritsa Achmad Luthfi Prastyo Afrida, Melinia Friska Desi Agus Riyanto Ahmad Rifan, Ahmad Amal, Mohammad Fatkhul Anggraeni, Ipung Ayu Annas, Ferry Muhammad Apriyani, Rani Baskara, Rizki Dwi Bima Hardi Anto Faizatul Fitriyah, Faizatul Farosi, Farhan Fauzy, Bagas Septyan Gina Aulia Handayani, Fajar Sri Hari Prasetyo Harijanto, Soegeng Hidayat, Fazri Hidayat, Maulana Nur I Irawan, I Ika Setiyaningsih Jumadi Jumadi Khotimah, Anisah Khusnul Kurniawan, Bayu Yudiaji Laksmi, Natasya Rosita Lukman Hakim Moch. Solikin, Moch. Mohammad Faizal Kelan Pambudi Mohammad Faizal Kelan Pambudi Munajat Tri Nugroho Nurul Hidayati Nurul Hidayati Nurul Hidayati Prihandoko, Bayu Purwanti Sri Pudyastuti Purwosri, Visaretri Pramuktia Putri Rahayu Lestari Rahmadi, Wahyu Rama Pratama Balich Retno Rahmawati Ristianto, Isnaini Prasetyo Safari, Athiah Sejati, Agus Wahyu Shabrina, Aufi Solly Aryza Sri Harjanto Sri Sunarjono Sri Widodo Sugiarta, Anton WAHONO, SIGIT Wangi, Sekar Putri Pandan Yuwana, Harry Eka