Articles
923 Documents
<![CDATA[RANCANGAN PERAGA SIMULASI ALUR KOMUNIKASI EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER (ELT) BERBASIS MIKROKONTROLER ARDUINO UNO SEBAGAI PENUNJANG SARANA PEMBELAJARAN PRAKTIK TARUNA DI POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA ]]>
<![CDATA[Lukman Hakim]]>;
<![CDATA[Nyaris Pambudiyatno]]>;
<![CDATA[Wiwid Suryono]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Emergency Locator Transmitter merupakan perangkat yang memancarkan sinyal bahaya secara otomatis apabila pesawat terjadi benturan atau hentakan yang sangat keras. ELT mengirimkan sinyal bahaya yang nantinya akan dideteksi oleh satelit non-geostationer untuk penerbangan pada frekuensi 121,5 MHz, 406,1 MHz mengirimkan posisi GPS untuk pencarian dan penyelamatan. Pembuatan rancangan simulasi alur komunikasi ELT ini dengan menggunakan mikrokontroler arduino sebagai pengontrol utama, selain harganya murah mikrokontroler saat ini lebih mudah digunakan dibandingkan mikroprosesor dan dukungan software lainnya. Terdapat juga Sim 800L yang berperan sebagai satelit komunikasi yang berfungsi untuk memberikan pesan darurat. Pada rancangan terdapat motor stepper yang berperan sebagai penggerak alat peraga miniature pesawat. Digunakan juga lampu LED sebagai indikator pemancar alur sinyal komunikasi, Buzzer sebagai tone alert, dan Beacon Lamp. Hasil dari pembuatan alat ini dapat digunakan untuk membantu taruna dalam proses pembelajaran praktek simulasi alur cara kerja ELT di Laboratorium Avionic Shop Politeknik Penerbangan Surabaya. Di mana pembuatan alat peraga simulasi tersebut dapat difungsikan dengan baik dan menjadi sarana praktikum saat proses pembelajaran praktek simulasi komunikasi cara kerja ELT.]]>
<![CDATA[RANCANGAN ALAT PERAGA CARGO FIRE PROTECTION SYSTEM BERBASIS MICROCONTROLLER ARDUINO UNO ]]>
<![CDATA[Luthfir Rahman]]>;
<![CDATA[Nyaris Pambudiyatno]]>;
<![CDATA[Wiwid Suryono]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Proteksi kebakaran (fire protection) adalah merupakan aspek paling utama dalam program perlindungan kebakaran didalam pesawat terbang. Perencanaan yang baik dalam aktifitas pencegahan kebakaran akan dapat menyelamatkan miliaran rupiah dan juga nyawa manusia akibat kebakaran. Salah satu penyebab utama terjadinya kebakaran pada pesawat terbang. Cargo compartment merupakan salah satu tempat yang mempunyai fire protection system. Fire protection dapat aktif jika terdeteksi jika terkena panas berlebih dan asap. Indikator menyala dan crew mengaktifkan alat pemadam. Hasil dari pembuatan cargo fire protection berbasis mikrokontroller arduino uno dapat dipergunakan sebagai media pembelajaran Taruna tentang fire protection sistem yang ada di cargo pesawat. Alat ini juga diharapkan dapat menjadi acuan ketika ada suatu pengembangan di kemudian hari. Cargo fire protection dibuat dengan bahan bahan dengan harga ekonomis dan mudah dijumpai sehingga bila terjadi kerusakan dapat mudah di perbaiki.]]>
<![CDATA[ANALISIS PENAMBAHAN RECTANGULAR DAN GOTHIC VORTEX GENERATOR SUSUNAN CO-ROTATING PADA TAIL BOOM BO 105 ]]>
<![CDATA[Luvan Ardiansyah]]>;
<![CDATA[Setyo Hariyadi Suranto Putro]]>;
<![CDATA[Sukahir]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Airfoil adalah bagian dari pesawat terbang atau helikopter yang merepresentasikan bentuk dari suatu sayap pesawat atau bilah helikopter yang dapat menghasilkan gaya angkat (lift) atau efek aerodinamika ketika melewati suatu aliran udara. Pada penelitian ini dilakukan studi mengenai aliran udara pada tail boom setelah adanya penambahan vortex generator dengan menggunakan bantuan software ANSYS. Vortex generator merupakan salah satu perangkat aerodinamis berbentuk sirip yang biasanya dipasang pada permukaan atas suatu benda seperti pada pesawat sedangkan ANSYS adalah software dengan yang dapat memodelkan elemen untuk menyelesaikan masalah yang berhubungan dengan aerodinamika, termasuk di dalamnya masalah fluida. Tujuan dari analisis ini adalah mengetahui pengaruh perbedaan karakteristik penggunaan vortex generator dengan membandingkan beberapa variasi bentuk vortex generator pada tail boom BO 105. Penelitian ini dilakukan dengan simulasi numerik. Model benda uji berupa Tail Boom BO 105 dengan tiga variasi bentuk benda uji berupa plain Tail Boom, Tail Boom dengan rectangular vortex generator dan Tail Boom dengan gothic vortex generator dengan rincian pengkondisian disesuaikan maintenance manual BO 105, sehingga peneliti menggunakan ukuran yang sebenarnya skala 4:1. Benda uji tersebut kemudian di input angle of incidence, kecepatan, viskositas dan densitas fluida, lalu dari kontur kecepatan dan kontur tekanan yang terbaca di simulasi. Dari simulasi penelitian tersebut diperoleh hasil visualisasi yang efektif dari velocity streamline dan pressure contour yang memiliki perubahan tidak signifikan dari setiap sudutnya. Untuk aliran udara efektif pada sebaran kecepatan terjadi pada benda uji plain tail boom pada AOI negative dan sebaran tekanan terjadi pada benda uji gothic vortex generator.]]>
<![CDATA[PERANCANGAN WEBSITE DENGAN BARCODE SCANNER UNTUK CONTROL TOOL PADA PRODI TPU ]]>
<![CDATA[Maulana Ihsan]]>;
<![CDATA[Cholik Setijono]]>;
<![CDATA[Suyatmo]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Perancangan Website ini bertujuan untuk: (1) Mengembangkan Sistem Control Tools berbasis Website di Politeknik Penerbangan Surabaya (2) Mempermudah Pengelolaan serta Pengawasan Tools yang akan maupun sudah dipinjam oleh Dosen, Pegawai, Staff dan Taruna Politeknik Penerbangan Surabaya. Perancangan Website ini menggunakan Bahasa Pemrograman PHP dengan menggunakan Laravel sebagai Framework, MySQL sebagai Database dan menggunakan Barcode Scanner sebagai alat input data. Hasil perancangan Website ini adalah: (1) Website dapat digunakan untuk mempermudah Control Tool pada Program Studi Teknik Pesawat Udara di Politeknik Penerbangan Surabaya. (2) Meningkatkan Efisiensi, Efektivitas dan monitoring dalam bidang peminjaman tools pada Program Studi Teknik Pesawat Udara di Politeknik Penerbangan Surabaya.]]>
<![CDATA[ANALISIS PERFORMA AERODINAMIKA PENAMBAHAN V-GROOVE RIBLETS PADA FLAP DENGAN AIRFOIL NACA 2414 ]]>
<![CDATA[Sulton Hidayat]]>;
<![CDATA[Setyo Hariyadi Suranto Putro]]>;
<![CDATA[Linda Winiasri]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Karakteristik aerodinamika merupakan suatu hal yang sangat penting dalam bidang ilmu aplikasi aerodinamika yang ditujukan untuk mendapatkan performansi maksimum dari suatu bentuk airfoil. Oleh karena itu dalam hal ini penelitian terhadap karakteristik aerodinamika suatu airfoil sangat diperlukan adanya guna mendapatkan hasil berupa perkembangan konfigurasi airfoil dengan hasil output gaya untuk performa yang lebih baik. Berikut Salah satunya adalah penelitian dengan simulasi menggunakan software. Dalam penelitian ini, analisa karakteristik aerodinamika pada airfoil dilakukan dengan simulasi udara pada benda uji berupa geometri airfoil NACA 2414 yang diberi ekstensi berupa V-groove riblets. Software yang digunakan adalah ANSYS 18.2 dan Pengolahan data menggunakan metode Computational Fluid Dynamic (CFD). Berdasarkan hasil simulasi dengan sudut serang 0 ˚,6 ˚,10 ˚,12 ˚,15 ˚,17 ˚, pada airfoil NACA 2414 tanpa V-groove riblet dan yang sudah ditambahkan V-groove riblet, menunjukkan bahwa airfoil yang sudah ditambahkan V-groove riblet pada sudut serang 17 ˚ dapat meningkatkan nilai dari gaya agkat sebesar 0.991116 dan memiliki nilai gaya hambat sebesar 0.143698, dibandingkan airfoil tanpa V-groove riblet dengan sudut serang 12 ˚ yang memiliki nilai gaya angkat sebesar 0.896533 dan nilai gaya hambat 0.084939.]]>
<![CDATA[ANALISA VISUAL ENTRY GATE DALAM RANGKA PENINGKATAN PELAYANAN LALU LINTAS PENERBANGAN DI BANDAR UDARA PATTIMURA AMBON ]]>
<![CDATA[Andre Aziz Setyoutomo]]>;
<![CDATA[Julfansyah Margolang]]>;
<![CDATA[Meita Maharani Sukma]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[The visual entry gate has an important role in flight efficiency in carrying out a visual approach. The visual entry gate serves as a reference for aircraft to make a visual approach through a certain point that has been determined so that ATC will find it easier to find out the position of the aircraft. The problem that is reviewed in this final project is regarding the imperfect visual entry gate related to some information that has an impact on the provision of air traffic services at Ambon Pattimura Airport. The analytical method used in this study is descriptive qualitative, namely data that describes the general conditions of using visual entry gates in providing air traffic services at Pattimura Airport, Ambon. Data collection methods used are observation, interviews, and literature study. This study concludes that visual entry gate improvements are needed for the efisiency and safe movement of aircraft at Ambon Pattimura Airport. The incomplete information on the visual entry gate has the potential to make air traffic feasibility less than optimal and also results in the visual entry gate not being able to be published into the AIP.]]>
<![CDATA[ANALISA PENERAPAN DIRECT ROUTE TERHADAP KESELAMATAN LALU LINTAS UDARA DI PERUM LPPNPI CABANG PEMBANTU PANGKALAN BUN ]]>
<![CDATA[Farahdina Audri Firstyaningtyas]]>;
<![CDATA[Laila Rochmawati]]>;
<![CDATA[Raharjo Tedjo Prasetyo]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[In the airspace of Pangkalan Bun TMA there is often traffic to the surrounding airport by applying a direct route. This is often a problem for traffic control officers. When air traffic density occurs at Pangkalan Bun, TMA causes frequent conflicts and indirectly endangers aircraft in Pangkalan Bun airspace. The problem studied in this final project is the analysis of the application of direct routes to air traffic safety at Perum LPPNPI, Pangkalan Bun Sub-Branch. The research method that the author uses is using a questionnaire. Data analysis methods used are quantitative methods and measurements using a Likert scale. To find out more about how far the application of direct routes to air traffic safety at Perum LPPNPI Sub-Branch Pangkalan Bun, the authors distributed questionnaires to 12 respondents at Perum LPPNPI Sub-Branch Pangkalan Bun. From this study, the calculation results obtained a cumulative score of 40.4 from the questionnaire, which stated that the application of direct routes to air traffic safety was not optimal. So, on this occasion the author provides suggestions that can be applied, namely reviewing the Letter of Operational Coordination Agreement between the adjacent units concerned regarding the application of direct routes]]>
<![CDATA[OPTIMALISASI TRANSFER OF RESPONSIBILITY CONTROL ANTARA PANGKALAN BUN APPROACH DENGAN BANJARMASIN FLIGHT SERVICE STATION ]]>
<![CDATA[Yunita Qurnia Wasistha]]>;
<![CDATA[Wasito Utomo]]>;
<![CDATA[Siti Nurfadhilah]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Transfer of responsibility control between Pangkalan Bun Approach and Banjarmasin Flight Service Station is not optimal for aircraft flying at altitudes below 4000 feet. Due to the radio communication range between the aircraft and the Banjarmasin FSS unit. The problem formulation of this research is "What is the responsibility of air space from the movement of aircraft in the Pangkalan Bun Control Zone (CTR) to the Banjarmasin FSS airspace?". This study aims to find out the procedures for air traffic services in the Pangkalan Bun TMA area in accordance with existing procedures and to optimize the facilities of related units to be better to support security and safety in air traffic services. The research method used in writing uses a qualitative descriptive method. The population in this study were all personnel of the Air Traffic Controller Office of Perum LPPNPI Sub-Branch of Pangkalan Bun. Data collection techniques used are observation, interviews, and questionnaires. Based on the data and the results of the discussion, it can be concluded that the range owned by the Banjarmasin FSS unit is a factor that causes aircraft with a cruising altitude below 4000 feet to be unable to carry out two-way communication.]]>
<![CDATA[PENGARUH AIRCRAFT IDENTIFICATION (ACID) PESAWAT MILITER TERHADAP KELANCARAN PELAYANAN NAVIGASI PENERBANGAN ]]>
<![CDATA[Azahra Dian Puspita]]>;
<![CDATA[Fatmawati]]>;
<![CDATA[Yuni Saptandari]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Aircraft Identification (ACID) has an important role in aviation navigation services. Aircraft Identification is the identity of an aircraft in flight. With Aircraft Identification, the controller can find the flight plan of an aircraft to find out important information from the aircraft such as the origin or destination airport, aircraft type, altitude, route, and others. The problem reviewed in this final project is about the non-uniformity in the shortening of Aircraft Identification of military aircraft in item 7 flight plan. The method of analysis used in this research is descriptive qualitative with data collection methods in the form of observation, interviews, and literature study. The results of this study indicate that there is no uniformity in the abbreviation of Aircraft Identification of military aircraft on item 7 flight plans is included in the category that is very influential because it can hinder the efficiency of developing aviation flight services.]]>
<![CDATA[OPTIMALISASI LETTER OF COORDINATION AGREEMENT TERKAIT KOORDINASI ANTARA UNIT TOWER DAN AIRLINES TERHADAP NAVIGASI PENERBANGAN DI PERUM LPPNPI AIRNAV INDONESIA UNIT NUNUKAN ]]>
<![CDATA[B. Lucky Wahyudi Lukman]]>;
<![CDATA[Ade Irfansyah]]>;
<![CDATA[Ramining Puspitaningsih]]>
<![CDATA[ Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan) ]]>
Publisher : <![CDATA[Politeknik Penerbangan Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[This final proect study examines the provision od information about flightplan data provided by airlines to tower units. Airlines do not provide aircraft data information in a timely and correct manner, this result in a breakdown of coordination. The author compiled this final project in order to be able to examine the LOCA between Airlines and the Nunukan tower unit. So that the provision of air traffic service can run effectively and efficiently whitout forgetting the safety aspect. Changs in LOCA in the coordination between units by not changing or violating the highest rules (ICAO Annex) This final proect research uses a qualitative descriptive research desighn that uses 2 variable, namely; Optimizing LOCA between tower and airlines units (variable X) and on the Effectivennes of Flight Navigation Service at Nunukan Unit (variable Y). Data collection techniques using; observation, literature study. The result o the data obtained and the analysis o problem, the result of the data obtaidef can be concluded that the need for urther developtmen o the optimization of LOCA between towe and airlines units in the Nunukan unit to improve the effectiveness o providing light navigation service . Te solution to te problem that is considered the most appropriate according to the authoe is to review the LOCA tower unit and airlines to add delegation of air traffic communication so that coordination becomes more effective.]]>
