Garuda - Garba Rujukan Digital

Studi Tingkat Pelayanan Angkutan Umum Bus Trans Koetaradja Trayek Keudah Darussalam Kota Banda Aceh Fanesha N, Munna; Saleh, Sofyan M.; Sugiarto, Sugiarto
Journal of The Civil Engineering Student Vol 7, No 1 (2025): Volume 7 Nomor 1 Maret 2025
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/journalces.v7i1.4136

Keudah - Darussalam is one of the routes of public transportation served within city of Banda Aceh with the main destination of travel is Darussalam as an education center. This study aims to analyze the Trans Koetaradja bus' level of service as a public transportation on corridor I of Keudah-Darussalam so that whether it can be classified in good condition, medium, or unfavorable. The data were collected through dynamic surveys and static surveys. The indicator used in this analysis refers to the standard indicator of service issued by the Directorate General of Land Transportation. The result revealed total assessment of each parameter for Keudah - Darussalam corridor is equal to 23.00. This is classified in good criteria based on the standard used which is 18.00 to 24.00.

Dampak Lalu Lintas Pada Kawasan Pembangunan Lintas Bawah (Underpass) Simpang Surabaya, Banda Aceh Utami, Cut Sabrina; Sugiarto, Sugiarto; Saleh, Sofyan M.
Journal of The Civil Engineering Student Vol 7, No 1 (2025): Volume 7 Nomor 1 Maret 2025
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/journalces.v7i1.3914

Most urban areas are suffering from unmaintained externalities such as excessive travel time, unnecessary fuel consumption and even serious economic loss due extraordinary growth in automobile traffic (i.e. motorcycle and car), and as consequence of automobile ownership and usage have continued rapid growth into recent days including in Banda Aceh, a capital of Aceh Province. An increasing of automobile usage led to induce traffic congestion in the city centers including in Surabaya Intersection. To counter the negative effects of the congestion, the Government of Aceh decided to build an Underpass road segment. However, during the construction, traffic congestion and loading randomly distributed in surrounding corridors nearby construction site. Therefore, this research aim to analyzed the impact of Underpass. The study was conducted at Jalan Teuku Daud Beureueh, Jalan Teuku Nyak Arief and Jalan T Hasan Dek. The findings from the analysised reveal that the traffic loading has been increased accounting up to 31%, 31% and 55% for Jalan Tgk. Daud Beureueh, Jalan T. Nyak Arief and Jalan T. Hasan Dek, respectively. Furthermore, the result of level of service (LOS) analysed shows that dropped in LOS from B to C during construction period for Jalan Tgk. Daud Beureueh, Jalan Teuku Nyak Arief and Jalan Teuku Hasan Dek.

ANALISIS JARAK PEMATAH ARUS UNTUK MEMPERKECIL KECEPATAN ALIRAN PADA SISTEM DRAINASE JALAN Yoga, Padli; Saleh, Sofyan M.; Yulianur, Alfiansyah
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 4 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 4, Februari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i4.10055

Abstract: The mountainous terrain with the road conditions on the slopes and the foot of the mountains that have a large service area and large slope of land when the rain of water overflows from the slopes of the mountains with a very large water debit flow and speed is high enough, the water flowing along the long road , resulting in disruption of traffic activity as well as damage to road construction and equipment. A large fold discharge and a high speed result in disruption of traffic activity and damage to road construction and equipment. This study aims to analyze the check dam spacing to minimize flow velocity to provide the required solution of road drainage in response to high flow velocity problems. The research used descriptive method for collecting secondary data and primary data as evaluation material, calculation refers to hydrology and hydraulics calculation system for open channel. The research was conducted on the road batas Kota Takengon-batas Bener Meriah. The results of the research obtained the average drainage flow velocity of 6,45 m/sec, the permit rate based on the material type 1.50 m/sec (does not meet the permit speed requirements), the drainage required installation xx. Average velocity after installation of upstream to downstream systems as a way to minimize a flow rate of 0,54 m/sec (meet the permission speed requirements).Abstrak: Medan bergunung dengan kondisi jalan yang berada di lereng dan kaki pegunungan yang mempunyai daerah layanan yang luas dan kemiringan lahan yang besar pada saat hujan air melimpah dari lereng pegunungan dengan debit air linpasan yang sangat besar serta kecepatan yang cukup tinggi, air mengalir mengikuti arah memanjang jalan, mengakibatkan terganggunya aktifitas lalulintas serta terjadinya kerusakan pada konstruksi jalan dan perlengkapannya. Debit linpasan yang besar serta kecepatan yang cukup tinggi mengakibatkan terganggunya aktifitas lalulintas dan terjadinya kerusakan pada konstruksi jalan dan perlengkapannya. Penelitian ini bertujuan menganalisis jarak pematah arus untuk memperkecil kecepatan aliran untuk memberikan solusi yang dibutuhkan drainase jalan raya dalam menanggulangi permasalahan kecepatan aliran yang tinggi. Penelitian mengunakan metode deskriptif untuk pengumpulan data sekunder dan data primer yang dijadikan sebagai bahan evaluasi, perhitungan mengacu pada sistem perhitungan hidrologi dan hidrolika untuk saluran terbuka. Penelitian dilakukan di ruas jalan batas Kota Takengon-batas Bener Meriah. Hasil dari penelitian didapat kecepatan aliran drainase rata-rata 6,45m/detik, kecepatan ijin berdasarkan jenis material 1,50 m/detik (tidak memenuhi persyaratan kecepatan ijin), drainase diperlukan pemasangan pematah arus. Kecepatan rata-rata setelah pemasangan pematah arus sitem jarak hulu ke hilir sebagai cara untuk memperkecil kecepatan aliran sebesar 0,56 m/detik (memenuhi persyaratan kecepatan ijin).

EVALUASI KONDISI PERKERASAN JALAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (STUDI KASUS RUAS JALAN BEUREUNUEN BATAS KEUMALA) Ramli, Yuswardi; Isya, Muhammad; Saleh, Sofyan M.
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i3.10037

Abstract: In order to accommodate the needs of movement with a certain level of service, it is necessary to make an effort to maintain the quality of road services, where one of these efforts is to evaluate the condition of the road surface. Based on the above condition, a research is needed in order to evaluate the condition of pavement in accordance with the type and level of damage by using PCI method.This research was aimed to know the functional condition of pavement on road of Beureunuen - Keumala Border. This research took place on the Beureunuen - Keumala road border which was divided into 2 segments; segment I (Km 7 + 000 s / d Km 9 + 000) and segment II (Km.13 + 000 s / d Km.15+ 000). The primary data collection was done with actual field survey data in the form of length, width, area, and depth of each type of damage that indicates the condition of the roads surface both minor and severe damages. This research was conducted by using Pavement Condition Index (PCI) methods. The results shows that the most common types of damage that occur on road of Beureunuen - Keumala Border are alligator crack, block crack, depression, corrugations, edge crack, rutting, longitudinal crack, patching, potholes, and raveling. Evaluation of damage on segment I of the road on Beureunuen - Keumala border gives result of the average PCI value on segment I of the road on Beureunuen - Keumala is 39,6 with bad condition. The average PCI value of Segment II is 24.7 with very bad condition. The type of maintenance required on road of Beureunuen-Keumala border is periodic maintenance on segment I and reconstruction on segment II.Abstrak: Agar dapat tetap mengakomodasi kebutuhan pergerakan dengan tingkat layanan tertentu maka perlu dilakukan suatu usaha untuk menjaga kualitas layanan jalan, dimana salah satu usaha tersebut adalah mengevaluasi kondisi permukaan jalan. Berdasarkan keadaan tersebut di atas, maka diperlukan penelitian untuk mengevaluasi kondisi perkerasan jalan sesuai dengan jenis dan tingkat kerusakan dengan menggunakan metode PCI. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui kondisi fungsional perkerasan pada ruas jalan Beureunuen Batas Keumala. Penelitian ini mengambil lokasi di ruas jalan Beureunuen Batas Keumala yang terbagi atas 2 segmen dengan segmen I (Km. 7+000 s/d Km. 9+000) dan segmen II (Km.13+000 s/d Km. 15+000). Pengumpulan data primer dilakukan dengan survei aktual lapangan yaitu berupa data panjang, lebar, luasan, serta kedalaman tiap jenis kerusakan yang menunjukan skala kondisi permukaan jalan dari keadaan rusak ringan sampai rusak berat. Penelitian ini dilakukan dengan Pavement Condition Index (PCI). Hasil penelitian menunjukkan bahwa jenis kerusakan yang umum terjadi pada ruas jalan Beureunuen Batas Keumala adalah retak kulit buaya, retak blok, keriting, retak pinggir, alur, retak memanjang, tambalan, lubang dan pelepasan butir. Evaluasi kerusakan pada segmen I ruas jalan Beureunuen Batas Keumala memberikan hasil berupa nilai PCI rata-rata pada segmen I ruas jalan Beureunuen Batas Keumala adalah 39,6 dengan kondisi buruk. Nilai PCI rata-rata Segmen II sebesar 24,7 dengan kondisi sangat buruk. Jenis penanganan yang diperlukan pada ruas jalan Beureunuen Batas Keumala, adalah pemeliharaan berkala pada segmen I dan rekonstruksi pada segmen II.

PENGARUH SUBSTITUSI SEMEN PORTLAND DAN FLY ASH Batubara PADA FILLER ABU BATU terhadap aspHalT CONCRETE-BINDER COURSE (AC-BC) Tarmizi, Tarmizi; Saleh, Sofyan M.; Isya, Muhammad
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i3.10036

Abstract: All this time, the construction of roads in Banda Aceh and surrounding areas uses materials from the river, so the C quarry mining causes the basic changes in the river channel and also the erosion of the bridge pillars on the river route. In addition to the above problems, another problem is the lack of stone ash production from Stone Crusser. From these problems then there should be another alternative to be a material path and also for the filler. Material that can be used for road material is basalt rock which is raw material from mountain, while filler can be used Fly Ash Batunara. The purpose of this research is to know Marshall material Basalt parameter with filler variation of Basalt-Portland Cement (PC) ash and Basalt-Fly Ash coal ash so that known effect of mixing and compacting to Marshall parameter by using Pen.60 / 70 asphalt on asphalt concrete (AC-BC). The result of the research shows that the use of Portland Cement and fly ash ash as a filler can influence Marshall parameter and durability value of Asphalt Concrete (AC-BC) mixture. The use of Portland Cement (PC) in the filler variation of stability increased, while the use of Fly Ash coal in the filler variation stability value decreased. Value of stability with the use of 0% Portland Cement (PC) - 6% ash Basalt Stone, 2% Portland Cement (PC) - 4% ash Basalt Stone, 4% Portland Cement - 2% Basalt Gray Ash and 6% Portland Cement (PC) - 0% of Basalt Stone ash 1542.04 kg, 1648.44 kg, 1708.68 kg and 1754.48 kg, respectively. The durability value also increased with percentage of Portland Cement (PC) which were 80.07%, 81.38%, 83.44% and 85.53%, respectively. While on the use of Ash as Fly Ash as coal filler there is a decrease in stability where on the use of 0% ash Fly Ash coal - 6% Gray Basalt Ash, 2% Ash Ash Fly Ash - 4% Gray Basalt Ash, 4% Ash Ash Fly Coal - 2% Gray Basalt Ash and 6% Ash Ash Fly coal - 0% of Basalt Stone ash obtained stability respectively 1542.33 kg, 1453,82 kg, 1344,49 kg and 1288,87 kg. The value of durability was decreased with increasing percentage of Ash Fly Ash coal content, ie 85.32%, 84.09%, 83.16% and 80.52%, respectively. The use of Portland Cement filler (PC) and Fly Ash Coal fulfills all Marshall parameters except for unattainable durability.Abstrak: Selama ini untuk pembangunan konstruksi jalan di Banda Aceh dan sekitarnya menggunakan material dari sungai, sehingga pertambangan galian C ini menyebabkan perubahan dasar pada alur sungai dan juga terjadinya erosi pada pilar-pilar jembatan yang berada pada jalur sungai tersebut. Selain permasalah di atas, permasalahan lain adalah kurangnya produksi abu batu dari Stone Crusser. Dari permasalahan tersebut maka perlu ada alternatif lain untuk menjadi material jalan dan juga untuk filler. Material yang bisa digunakan untuk material jalan adalah batuan basalt yang merupakan bahan baku dari gunung, sedangkan filler bisa digunakan Fly Ash Batunara. Tujuan penelitian ini dilakukan untuk mengetahui parameter Marshall material Basalt dengan variasi filler abu Batu Basalt-Semen Portland (PC) dan abu Batu Basalt- Fly Ash batubara sehingga diketahui pengaruh pencampuran dan pemadatan terhadap parameter Marshall dengan menggunakan aspal Pen.60/70 pada beton aspal (ACBC). Dari hasil penelitian diketahui bahwa penggunaan Semen Portland dan abu fly ash batubara sebagai filler dapat mempengaruhi parameter Marshall dan nilai durabilitas campuran beton aspal (AC-BC). Penggunaan Semen Portland (PC) pada variasi filler stabilitasnya meningkat, sedangkan penggunaan Fly Ash batubara pada variasi filler nilai stabilitasnya turun . Nilai stabilitas dengan penggunaan 0% Semen Portland (PC) - 6% abu Batu Basalt , 2% Semen Portland (PC) - 4% abu Batu Basalt, 4% Semen Portland - 2% abu Batu Basalt dan 6% Semen Portland (PC) - 0% abu Batu Basalt masing-masing 1542,04 kg, 1648,44 kg, 1708,68 kg dan 1754,48 kg. Nilai durabilitas juga terjadi peningkatan dengan bertambahnya persen kadar Semen Portland (PC) yaitu masing-masing 80,07%, 81,38%, 83,44% dan 85,53%. Sedangkan pada penggunaan abu Fly Ash batubara sebagai filler terjadi penurunan stabilitas dimana pada penggunaan 0% abu Fly Ash batubara- 6% abu Batu Basalt, 2% abu Fly Ash batubara - 4% abu Batu Basalt , 4% abu Fly Ash batubara- 2% abu Batu Basalt dan 6% abu Fly Ash batubara- 0% abu Batu Basalt diperoleh stabilitas masing-masing 1542,33 kg, 1453,82 kg, 1344,49 kg dan 1288,87 kg. Nilai durabilitas terjadi penurunan dengan bertambahnya persen kadar abu Fly Ash batubara yaitu masing-masing 85,32%, 84,09%, 83,16% dan 80,52%. Penggunaan filler Semen Portland (PC) maupun Fly Ash Batubara memenuhi semua parameter Marshall kecuali durabilitasnya yang tidak tercapai.

PENGARUH PENAMBAHAN LIMBAH PLASTIK KRESEK SEBAGAI SUBSITUSI ASPAL PEN 60/70 TERHADAP KARAKTERISTIK CAMPURAN LASTON AC BC Fitri, Suraya; Saleh, Sofyan M.; Isya, Muhammad
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i3.10034

Abstract: Good asphalt concrete and good care are required for the highway construction, to support the road capabilities and to raise the quality of asphalt mixture, one step is by adding additives into the asphalt. Additive material used plastic bag waste, while Basalt stone used as material that is raw material from hills. Waste plastic bag can be used in various ways, one of them by adding plastic into an asphalt mixture. Mixing plastic waste into the highway construction has two aims, to minimize plastic waste and to improve the quality of roads. This study was conducted to determine the effect of plastic bag waste use as a substitution of Asphalt Pen 60/70 by using Basalt aggregate toward Marshalls characteristics of asphalt concrete AC-BC mixture. Initial phase of this research was to calculate Optimum Bitumen Content (OBC). The addition of varied plastic bag waste as an additive respectively 2%, 4%, 6%, and 8% in OBC-0.5, OBC, and OBC + 0.5 from the initial OBC of 5.35%. From the three OBCs, it was taken the highest value at OBC +0.5 of 3.3% for the production of test specimens in plastic OPC variation percentage of 2% by determining Marshalls value and durability. Stability value continued to rise in the percentage of plastic bag waste content variation respectively 1.3%, 3.3%, and 5.3% by 1470.48 kg, kg 1476.28, and 1489.28 kg with 30 minutes immersion (temperature = 600C ) and 1286.42 kg, kg 1316.35, 1345.41 kg with a 24-hour immersion (temperature = 600C). This condition is caused by the additive content that is mixed with asphalt pen 60/70 in the mixture, it causes the adhesion of asphalt with aggregate become better until it reaches a certain value limit, which is at the limit of 5.3% with the best stability value of 1489.28 kg in the 30 minutes immersion and 1345.41 kg in 24-hour immersion. From the comparison of both stabilities, the obtained durability values were 99.84%, so that it met specifications for additive-added mixtures, 90%.Abstrak: Pembangunan konstruksi jalan raya diperlukan beton aspal yang baik dan perawatan yang baik pula, untuk mendukung kemampuan jalan tersebut dan menaikan mutu campuran beraspal salah satunya dengan menambahkan bahan aditif kedalam aspal.. bahan aditif digunakan limbah plastik kresek, sedangkan untuk material digunakan batuan Basalt yang merupakan bahan baku dari gunung. Limbah sampah plastik ini bisa dimanfaatkan dengan berbagai cara, salah satunya dengan cara menambahkan plastik kedalam suatu campuran aspal. Mencampur sampah plastik kedalam kontruksi jalan raya mempunyai dua tujuan, yaitu meminimalkan sampah plastik dan meningkatkan kualitas jalan. Penelitian ini Tujuan Penelitian dilakukan untuk mengetahui pengaruh pemakaian limbah plastik kresek sebagai subsitusi Aspal Pen 60/70 dengan menggunakan agregat bassalt terhadap karakteristik Marshall campuran aspal beton AC-BC. Tahapan awal penelitian adalah mencari Kadar Aspal Optimum (KAO). Penambahan variasi kantong plastik bekas sebagai aditif secara berturut-turut yaitu 2%, 4%, 6%, dan 8% pada KAO-0,5, KAO dan KAO+0,5 dari KAO awal 5,35%. Dari ketiga KAO tersebut diambil nilai yang tertinggi yaitu pada KAO+0,5 sebesar 3,3% untuk pembuatan benda uji pada persentase variasi plastik KPO 2% dengan mendapatkan nilai marshall dan durabilitas. Nilai stabilitas terus meningkat pada persentase variasi kadar plastic bekas 1,3%, 3,3% dan 5,3% masing-masing sebesar 1470,48kg, 1476,28kg, dan 1489,28kg dengan rendaman 30 menit (suhu 600C) dan1286,42kg, 1316,35kg, 1345,41kg dengan rendaman 24 jam (suhu 600C). Kondisi ini disebabkan oleh kandungan dalam aditif yang bercampur dengan aspal pen 60/70 di dalam campuran menyebabkan daya lekat aspal dengan aregat menjadi lebih baik hingga mencapai batas nilai tertentu, yaitu pada batas 5,3% dengan nilai stabilitas terbaik yaitu sebesar 1489,28kg pada rendaman 30 menit dan sebesar 1345,41kg pada rendaman 24 jam. Dari perbandingan ke dua stabilitas tersebut maka diperoleh nilai durabilitas sebesar 99,84% sehingga telah memenuhi spesifikasi untuk campuran yang ditambahkan aditif, yaitu sebesar 90%.

UJI DURABILITAS CAMPURAN AC-WC MENGGUNAKAN KOMBINASI LIMBAH PLASTIK DAN ABU CANGKANG KELAPA SAWIT Agusmaniza, Roni; Saleh, Sofyan M.; Anggraini, Renni
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i3.10032

Abstract: The cause of damage and strength reduction on highway flexible pavement is the low strength and durability on the wear layer. To cope with this problem, it is necessary to add some particular additive that can increase the asphalt concrete performance. One of the additional material that can be used are plastic. Stone ash, cement and fly ash has been commonly used as a filler in asphalt mixture. But these kind of filler was hard to get and the price were relatively expensive. The palm oil shell ash wich has a specific grafity greater than asphalt is expected to be one alternative. This research aims to determine the influence of plastic waste combination substitution into the asphalt pen. 60/70 and the use of palm oil shell ash as filler on AC-WC mixture performance. The plastic used in this research is polyethylene terephthalate, polypropylene and polystyrene. The early stages of this research is to find the optimum asphalt content (OAC). After OAC obtained, then the specimens were mixed without and with the combination substitution of plastic waste as much as 2.7%; 4.7%; 6.7% against the weight of asphalt on OAC + 0.5% with and without the palm oil shell ash as a filler. The study results showed the use of plastic waste combination and the palm oil shell ash can improve the durability value. The highest value of durability obtained at 6.7% combination substitution of plastic waste, it was 111.36%, while the lowest value which found on the use of palm oil shells ash filler was 83.61%. The durability value of AC-WC mixture with and without plastic waste combination substitution had met the requirement, those were 90%, while the use of palm oil shells ash as filler does not meet the requirements.Abstrak: Penyebab kerusakan dan penurunan kekuatan perkerasan lentur jalan raya adalah rendahnya kekuatan dan keawetan di dalam lapisan aus. Untuk menanggulangi hal ini dibutuhkan suatu bahan tambah yang dapat meningkatkan lapis aspal beton. Salah satu bahan tambah yang dapat di gunakan adalah plastik. Abu batu, semen dan fly ash sudah biasa digunakan sebagai filler dalam campuran aspal. Tetapi, jenis filler tersebut susah didapatkan dan harganya relatif mahal. Abu cangkang kelapa sawit yang memiliki berat jenis lebih besar dari aspal, diharapkan dapat menjadi alternatifnya. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui nilai durabilitas campuran AC-WC menggunakan kombinasi limbah plastik dan abu cangkang kelapa sawit. Plastik yang digunakan pada penelitian ini adalah Polyethylene Terephthalate, Polypropylene dan Polystyrene. Tahap awal penelitian ini adalah mencari kadar aspal optimum (KAO). Setelah KAO didapat kemudian dilakukan pembuatan benda uji tanpa dan dengan substitusi kombinasi limbah plastik sebesar 2,7%; 4,7%; 6;7% terhadap berat aspal pada KAO + 0,5% tanpa dan dengan abu cangkang kelapa sawit sebagai filler. Hasil penelitian menunjukkan penggunaan kombinasi limbah plastik dapat meningkatkan nilai durabilitas. Nilai durabilitas tertinggi didapat pada substitusi kombinasi limbah plastik 6,7% yaitu 111,36% sedangkan yang terendah terdapat pada penggunaan filler abu cangkang kelapa sawit yaitu 83.61%. Nilai Durabilitas campuran AC-WC tanpa dan dengan substitusi kombinasi limbah plastik memenuhi syarat yaitu 90%, sedangkan penggunaan abu cangkang kelapa sawit sebagai filler tidak memenuhi persyaratan.

PENGARUH PENAMBAHAN BUTON ROCK ASPHALT (BRA) SEBAGAI FILLER PADA CAMPURAN LASTON LAPIS AUS (AC-WC) Razuardi, Razuardi; Saleh, Sofyan M.; Isya, Muhammad
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i3.10031

Abstract: The main cause of road damage is inseparable from stability and flexibility which is the determinant of the quality of pavement. One way to overcome that is to improve performance by modifying pavement mixture using additive, With low penetration value and high temperature in Indonesia, buton rock asphalt suitable for use as an additive. This research discusses the examination of mixtures whose performance has been optimized with buton rock asphalt modifications as filler. This study aims to determine the effect of minerals and bitumen contained in buton rock asphalt to marshall characteristics which are then compared with hot asphalt mixture using dust as filler. Variations of asphalt content used were 4.5%, 5%, 5.5%, 6% and 6.5% for both different filler types. In marshall test yield value of VIM, VMA, VFB, Stability, flow and marshall quentient, from the values obtained optimum bitumen content. Optimum asphalt content by using Buton rock asphat as filler of 5.87%. From marshall parameter result obtained the best stability value at 5% asphalt content of 1302,30 kg, density 2,41 gr / cm3, VIM 5,59%, VMA 17,42%, VFB equal to 67,96% and flow equal to 3 , 2 mm, and marshall quentient of 565,74 kg / mm, While the optimum asphalt content by using stone ash as filler is 5,51% yielding the best stability at 5,5% asphalt level 1767,02 kg, density 2,39 gr / cm3, VIM equal 3%, VMA equal to 16,21% , VFB of 81.99% and flow of 2.7 mm, and marshall quentient of 523.75 kg / mm.Abstrak: Penyebab utama dari kerusakan jalan raya tidak terlepas dari stabilitas dan fleksibilitas yang merupakan parameter penentu kualitas perkerasan jalan. Salah satu cara untuk mengatasinya yaitu dengan memperbaiki kinerja campuran dengan memodifikasi perkerasan menggunakan bahan tambah. Dengan nilai penetrasi yang rendah dan temperatur yang cukup tinggi di Indonesia, asbuton butir cocok di gunakan sebagai bahan tambah. Penelitian ini membahas tentang pemeriksaan campuran yang kinerjanya telah di optimumkan dengan penambahan buton rock asphalt (BRA) tipe 5/20 sebagai filler . Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh mineral dan bitumen yang terkadung didalam buton rock asphalt terhadap karakteristik marshall yang kemudian dibandingkan dengan campuran beraspal panas menggunakan abu batu sebagai filler. Variasi kadar aspal yang digunakan adalah 4,5%,5%,5,5%,6% dan 6,5% untuk kedua jenis filler yang berbeda. Pada uji marshall menghasilkan nilai VIM, VMA, VFB, Stabilitas, flow dan marshall quentient, dari nilai-nilai tersebut diperoleh kadar aspal optimum. Kadar aspal optimum dengan menggunakan Buton rock asphat sebagai filler sebesar 5,87 %. Dari hasil parameter marshall didapat nilai stabilitas terbaik pada kadar aspal 5% sebesar 1302,30 kg, density 2,41 gr/cm3, VIM sebesar 5,59%, VMA sebesar 17,42%, VFB sebesar 67,96% dan flow sebesar 3,2 mm, dan marshall quentient sebesar 565,74 kg/mm, sedangkan kadar aspal optimum dengan menggunakan abu batu sebagai filler sebesar 5,51 % menghasilkan stabilitas terbaik pada kadar aspal 5,5 % sebesar 1767,02 kg, density 2,39 gr/cm3, VIM sebesar 3%, VMA sebesar 16,21%, VFB sebesar 81,99% dan flow sebesar 2,7 mm, dan marshall quentient sebesar 523,75 kg/mm.

KAJIAN BEBAN AKTUAL KENDARAAN PADA KONSTRUKSI JALAN MENGGUNAKAN WEIGH IN MOTION (WIM) Martina, Rita; Saleh, Sofyan M.; Isya, Muhammad
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i3.10029

Abstract: Road infrastructure plays an important role as land transportation in Aceh. The transport mobility in Aceh province west coast highway kept increase every year. So that, the construction of the road had got load (traffic volume and axle load) increased every time. The addition of traffic load caused the level of damage to the road construction was increasing. Early damage can happen immediately, if the load exceeded the standard load plan. So that needed to be examined to the weight of the vehicle on the construction of theAceh province west coast highway by using Weigh In Motion (WIM). The goal is to identify the actual condition of the vehicle burden on the construction of roads (traffic volume and axle load) which occurred on roads Bts. Kota Banda Aceh-Aceh Barat and to reviewgovernment policy to the road maintenance management and to instruct management of road infrastructure maintenance. This studywas located at Simpang Rima point. The research method was descriptive- analysis, Weigh In Motion was used as the primary means of data collection. The data measured by WIM, including the data types of vehicles, speed, vehicle length, weight and configuration of the vehicle wheelbase. The data was analyzed to obtain the value of Destroyer Road factor (Vehicle Damage Factor - VDF) of each type of vehicle. From the results of flattenering during the measurement of axis load it was obtained the average of Equivalent Standard Axles (ESA) factor of each type of vehicle for each road was being reviewed. Results of this study are indicative of the occurrence of overloading the vehicle 2-axis and 3-axis truck type. It indicated that the direction of road maintenance was appropriate with the direction of government policy. The Value of International Roughness Index (IRI) are in the good category is between 4- 8, precisely 5.03. While the value of Surface Distress Index (SDI) was less than 50 m / km.Abstrak: Infrastruktur jalan memegang peranan penting sebagai prasarana transportasi darat di Aceh. Mobilitas arus transportasi lintas Barat Provinsi Aceh terus meningkat tiap tahunnya. Sehingga konstruksi jalan dari waktu ke waktu mengalami pembebanan (volume lalulintas dan beban sumbu) yang terus meningkat. Penambahan beban lalulintas mengakibatkan tingkat kerusakan terhadap konstruksi jalan semakin meningkat. Kerusakan dini dengan segera dapat terjadi, apabila beban lalulintas melebihi beban standar rencana. Sehingga perlu dilakukan kajian terhadap beban kendaraan pada konstruksi jalan lintas Barat Provinsi Aceh menggunakan Weigh In Motion(WIM). Tujuannya untuk mengidentifikasi kondisi aktual beban kendaraan pada konstruksi jalan (volume lalulintas dan beban sumbu) yang terjadi pada ruas jalan Bts. Kota Banda Aceh-Aceh Barat dan mengkaji kebijakan pemerintah terhadap manajemen pemeliaraan jalan serta mengarahkan manajemen pemeliharaan infrastruktur jalan. Penelitian iniberlokasi pada ruas jalan titik Simpang Rima. Metode penelitian adalah analisis deskriptif, Weigh In Motion digunakan sebagai alat pengumpulan data primer. Data yang diukur oleh WIM antara lain data jenis kendaraan, kecepatan, panjang kendaraan, konfigurasi berat dan jarak sumbu kendaraan. Data yang diperoleh kemudian dianalisis untuk memperoleh nilai Faktor Perusak Jalan (Vehicle Damage Factor VDF) dari tiap jenis kendaraan. Dari hasil perataan selama pengukuran beban sumbu diperoleh faktor Equivalent Standard Axle (ESA) rata-rata dari setiap jenis kendaraan untuk masing-masing ruas jalan yang ditinjau. Hasil penelitian ini adalah indikasi terjadinya overloading pada kendaraan jenis truk 2 sumbu dan 3 sumbu.Hal ini mengindikasikan bahwa arahan pemeliharaan jalanadalah pemeliharaan rutin telah sesuai dengan arahan kebijakan pemerintah. Nilai International Roughness Index (IRI) berada pada kategori baik yaitu antara 4-8, tepatnya dengan nilai 5,03. Sedangkan nilai Surface Distress Index (SDI) lebih kurang dari 50 m/km.

DURABILITAS CAMPURAN LASTON LAPIS AUS (AC-WC) DI SUBSTITUSI LIMBAH LOW DENSITY POLYETHYLENE (lDPE) DENGAN CARA KERING TERHADAP RENDAMAN KOTORAN SAPI Muammar, Rajib; Saleh, Sofyan M.; Yunus, Yuhanis
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i3.10028

Abstract: The high road surface temperatures, precipitation and traffic loads are several causes that damage of asphalt course. In Aceh, cow dung is often found on the roads. Cow dung is rich in nutrients and has high water content. It is alledgly the factors causing damage to the roads pavement. One way to overcome the damage of pavement is by modifying the asphalt by using additional material which is a polymer. The polymer used in plastic waste made of Low Density Polyethylene (LDPE) as road asphalt substitute. The main objective of this study was to determine the Marshall characteristics on Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC) mixtures with additional slices of LDPE plastic waste 2%, 4% and 6% in the asphalt pen. 60/70 to the asphalt content by dry process and to find out the effect of the immersion of the LDPE modified asphalt mixtures in cow dung and urine with the time variations of 30 minutes, 24 hours, and 48 hours on its stability and durability. The result showed that the best stability value for the asphalt mixture without substitute material immersion in cow dung was 1181,93 kg, the best stability for value for the asphalt mixed with LDPE at the percentage 6% was 1636,57 kg on 30 minutes immersed. The parameter values for the asphalt mixture with or without the substitution of LDPE in stability, flow, MQ, density, VIM, VMA, and VFA still met the specification requirements of Bina Marga 2014. The best durability value for the asphalt mixture without substitute material immersed was 90,8%, the best durability value for the asphalt mixed with LDPE at the percentage of 6% is 95.88%. Those results met the specifications set by the Bina Marga 2014 that is 90%. The addition of LDPE in the asphalt mixture by dry process with the immersion in cow dung can affect the stability value.Abstrak: Tingginya temperatur permukaan jalan, curah hujan dan beban lalu lintas merupakan beberapa penyebab kerusakan lapisan aspal. Pada jalan didaerah Aceh banyak kita jumpai kotoran sapi berserakan di jalan. Kotoran sapi mengandung sangat banyak unsur hara dan kadar air yang cukup tinggi dan dapat diduga merupakan faktor penyebab kerusakan aspal. Salah satu cara dalam mengatasi kerusakan jalan adalah dengan memodifikasi aspal menggunakan bahan tambah yaitu polimer. Polimer yang digunakan berupa limbah plastik Polyethylene (PE) dengan jenis Low Density Polyethylene (LDPE) sebagai pensubstitusi aspal. Tujuan utama dari penelitian ini untuk mengetahui karakteristik marshall campuran Laston (AC-WC) dengan tambahan irisan limbah plastik LDPE 2%, 4%, dan 6% pada aspal pen 60/70 terhadap berat aspal dengan cara kering, serta mengetahui pengaruh rendaman kotoran dan urine sapi dengan variasi waktu 30 menit, 24 jam, dan 48 jam terhadap stabilitas dan durabilitas aspal modifikasi LDPE. Dari hasil penelitian didapatkan nilai stabilitas terbaik tanpa substitusi pada rendaman kotoran sapi yaitu 1181,93 kg, stabilitas terbaik untuk LDPE yaitu persentase 6% 1636,57 kg pada rendaman 30 menit. Nilai parameter untuk tanpa dan dengan substitusi LDPE yang dihasilkan berupa stabilitas, flow, MQ, density, VIM, VMA, dan VFA masih memenuhi persyaratan spesifikasi Bina Marga tahun 2014. Nilai durabilitas tanpa substitusi sebesar 90,8%, nilai durabilitas dengan persentase 6% LDPE merupakan yang terbaik yaitu 95,88%. Hasil tersebut memenuhi spesifikasi yang ditentukan Bina Marga tahun 2014 yaitu 90%. Penambahan LDPE dalam campuran aspal dengan cara kering pada rendaman kotoran sapi berpengaruh pada nilai stabilitas.

Title

Found 33 Documents
Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title Search

Found 33 Documents Search

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Abstract

Title

Found 33 Documents
Search