Publikasi Riset Orientasi Teknik Sipil (Proteksi)
Publikasi Riset Orientasi Teknik Sipil (Proteksi), ISSN No. 2655-6421 is a venue for publicizing scientific research activities in the field of Civil Engineering, necessarily restricted to structures, geotechnic and earthquakes, transportation, highway and railway, construction materials, water resources, hydrology and hydraulic, environment, surveying, monitoring and control systems, health and safety in construction. Proteksi is a peer-reviewed journal that is published by Universitas Negeri Surabaya or the State University of Surabaya in collaboration with Himpunan Ahli Teknik Tanah (HATTI) Cabang Jatim or Soil Engineering Expert (HATTI) East Java Branch. Proteksi is published by the Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering, State University of Surabaya - Indonesia with publishing period twice in a year. The articles published in Proteksi been through the editing process and rigorous assessment of third parties who joined as a mitra bebestari. This editing process aims to ensure the accuracy of the content of the article as well as guarantee the accuracy of information as expected by the reader. The article published in Proteksi be accessible online and can be downloaded without charge (free of charge). We invite researchers, academics, and practitioners to publish research results in this journal. The language used in this journal is English and Bahasa Indonesia. Proteksi published by the Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering, Universitas Negeri Surabaya (Unesa), Surabaya, East Java, Indonesia. Proteksi published twice a year, in Juni and December, Proteksi includes research in the field of Structures, Geotechnic and Earthquakes, Construction Management, Transportation, Highway and Railway , Construction Materials, Water Resources, Hydrology and Hydraulics, Environment, Surveying, Monitoring, and Control Systems, Health and Safety in Construction. Editors invite research lecturers, the reviewer, practitioners, industry, and observers to contribute to this journal.
Articles
138 Documents
<![CDATA[Penggunaan Campuran Serbuk Kerang Lokal Sebagai Pengganti Sebagian Semen Pada Pembuatan Beton ]]>
<![CDATA[Fansuri, Subaidillah]]>;
<![CDATA[Diana, Anita Intan Nura]]>;
<![CDATA[Deshariyanto, Dwi]]>
<![CDATA[ PUBLIKASI RISET ORIENTASI TEKNIK SIPIL (PROTEKSI) Vol 2, No 1 (2020) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Negeri Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.26740/proteksi.v2n1.p15-20
<![CDATA[Pembangunan menggunakan kontruksi beton memiliki banyak keunggulan dibandingkan material struktur lainnya. Sebagai alternatif untuk memanfaatkan limbah di sekitar lingkungan, maka diperlukan penelitian campuran beton menggunakan material lain. Dalam penelitian ini digunakan kulit kerang, sebagai bahan baku utama dalam pembuatan beton, dengan variasi kulit kerang 10% dan 20%. Penelitian ini dilakukan di laboraturim Fakultas Teknik Universitas Wiraraja Sumenep. Ekperimen pada penelitian ini dilakukan dengan cara membandingkan beton normal fc = 25 Mpa sebagai kontrol, Benda uji tersebut diuji dengan pengujian kuat tekan. Dalam penelitian ini sampel yang akan diuji untuk kuat tekan sebanyak 5 sampel dari setiap masing-masing variasi campuran. penelitian ini menggunakan analisis frekuensi (Distribusi Frekuensi). Dari hasil penelitian yang dieksperimenkan diharapkan mengetahui pengaruh serbuk kulit kerang sebagai pengganti semen terhadap kuat tekan beton. Hasil penelitian menunjukkan beton yang menggunakan penambahan serbuk kulit kerang sebagai pengganti semen mengalami penurunan kuat tekan. Beton normal tanpa penambahan serbuk kulit kerang memiliki kuat tekan karakteristik 20,63 Mpa. Beton dengan serbuk kulit kerang 10% sebagai pengganti semen tersebut memiliki kuat tekan karakteristik sebesar 14,67 Mpa. Beton dengan serbuk kulit kerang 20% sebagai pengganti semen memiliki kuat tekan karakteristik sebesar 13,69 Mpa.]]>
<![CDATA[Analisis Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Kinerja SumberDaya Manusia Menggunakan Metode Diskriptif dan Diskriminan pada Proyek Konstruksi di PT.X ]]>
<![CDATA[Anam, Mochamad Choerul]]>;
<![CDATA[Nasihien, Ronny Durrotun]]>
<![CDATA[ PUBLIKASI RISET ORIENTASI TEKNIK SIPIL (PROTEKSI) Vol 1, No 2 (2019) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Negeri Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.26740/proteksi.v1n2.p48-56
<![CDATA[Kinerja sumber daya manusia menjadi salah satu faktor keunggulan dari suatu perusahaan. Dengan mengetahui faktor - faktor yang mempengaruhi kinerja sumber daya manusia, maka diharapkan bisa memperbaiki kinerja sumber daya manusia oleh perusahaan sehingga bisa diciptakan kondisi dan lingkunganyang memungkinkan kinerja perusahaan menjadi lebih baik: Karakteristik yang diambil adalah karywan yang terdapat pada suatu proyek konstruksi.Tujuan dari  penelitian  ini  adalah untuk mengetahui faktor yang  paling berpengaruh terhadap kinerja sumber daya manusia dan seberapa besar pengaruh faktor- faktor tersebut. Sebagai obyekpenelitian diamhil salah satu perusahaan jasa konstruksiPT. X yang berdomisili di Surabaya, dengan data - data daftar prosedur PT.X, daftar pengalaman kerja karyawan  PT. X dan Basil kuisioner. Faktor yang memepengaruhi kinerja terbagi alas 2 bagian yaihl: faktor internal dan faktor ekstemal.Dari hasil penelitian yang dilalcukan menunjukkan bahwa factor yang paling berpengaruh dalam kinerja sumber daya manusia poda proyek konstruksi adalah faktor disiplin diri dengan nilai mean 3,61. Faktor internal  adalah faktor yangpaling berpengaruh dalam kinerja sumber daya manusia pada proyek konstruksi dengan nilai mean 3,53. Sedangkan berdasarkan aspek demografi faktor yang berpengaruh terdapat variasi dalam hasilnya.  Sehingga dengan mememiliki aspek usaha menunjukkan kemampuan diri, disiplin, dan kemampuan berkomunikasi pada  suatu perusahaan diharapkan  dapat meningkatkan kinerja perusahaan dalam pencapaian tujuan.]]>
<![CDATA[Faktor Utama Penyebab Stress Kerja Seorang Estimator Proyek Konstruksi Di Malang ]]>
<![CDATA[Adistana, Gde Agus Yudha Prawira]]>;
<![CDATA[Prasetyono, Puguh Novi]]>
<![CDATA[ PUBLIKASI RISET ORIENTASI TEKNIK SIPIL (PROTEKSI) Vol 1, No 1 (2019) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Negeri Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.26740/proteksi.v1n1.p14-21
<![CDATA[AbstrakSituasi pada proyek konstruksi yang penuh tuntutan tentu berdampak pada mentalitas pekerja konstruksi. Tekanan yang semakin kuat akibat dari bertambahnya tuntutan kerja dapat memicu masalah mental seperti munculnya kecemasan, kejenuhan, kelelahan yang mengakibatkan munculnya stres. Penelitian ini mengidentifikasi faktor utama yang menyebabkan seorang estimator proyek konstruksi mengalami stress. Angket disebarkan pada beberapa perusahaan konstruksi di Malang. Data yang terkumpul kemudian dianalisis menggunakan Analisis Faktor. Berdasarkan hasil analisis data, terdapat tiga faktor penyebab utama yaitu (1) beban kerja yang terlalu banyak dengan mean sebesar 6,2 dan standar deviasi 1,014185 , (2) tugas yang diberikan tidak sesuai dengan kemampuan karyawan dengan mean sebesar 5,8 dan standar deviasi 0,833809 dan (3) Pemberian tugas baru disaat tugas sebelumnya belum terselesaikan dengan mean sebesar 5,8 dan standar deviasi 0,915475.Kata Kunci: Stress kerja, estimator, penyebab stress, tekanan kerja]]>
<![CDATA[Korelasi Antara Parameter Indeks Plastisitas dengan Sudut Geser Tanah Dengan Penambahan Kapur Terhadap Stabilisasi Daya Dukung Pondasi Dangkal ]]>
<![CDATA[Andajani, Nur]]>;
<![CDATA[Triarso, Arik]]>
<![CDATA[ PUBLIKASI RISET ORIENTASI TEKNIK SIPIL (PROTEKSI) Vol 2, No 1 (2020) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Negeri Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.26740/proteksi.v2n1.p21-26
<![CDATA[Tanah di salah satu daerah di Mojokerto tepatnya di wilayah kecamatan“Dawarblandong†mempunyai kecenderungan memiliki sifat yang kurang baiksehingga diperlukan adanya stabilisasi yaitu dengan memberikan material tambahan untuk meningkatkan daya dukungnya. Material kapur dapat digunakan sabagai bahan campuran untuk stabilisasi. Pengujian tanah dilakukan untuk mengetahui karakteristik tanah adalah uji konsistensi tanah yang menghasilkan parameter batas cair (LL), batas plastis (PL), dan indeks plastisitas (IP). Uji directh shear dan unconfineddilakukan menghasilkan sudut geser tanah (ɸ), dan cohesi (c). Hubungan atau korelasi antara parameter plastisitas tanah dengan parameter sudut geser tanah dan cohesidapat diperoleh dari hasil analisa pengujian tersebut. Dari hasil penelitian ini menunjukan bahwa semakin besar Indeks Plastisitas tanah (IP), maka akan semakin kecil nilai kohesi tanahnya (C) dan akan semakin besar pula harga sudut geser tanahnya (ɸ).Pada penambahan 10% kapur nilai LL menurun sebesar 13.03%. Demikian pula semakin besar persentase kapur yang ditambahkan, maka nilai Indeks Plastisitas (IP) semakin menurun. Pada penambahan 10% kapur nilai IP menurun sebesar 24.52%.Adanya stabilisasi dengan 10% kapur pada tanah lempung ekspansif di daerah mojokerto menyebabkan nilai kohesi dari tanah meningkat , maka hal ini dapat mengakibatkan stabilitas daya dukung pondasi dangka di daerah Mojokerto tersebut juga akan meningkat.]]>
<![CDATA[Perbanding Kuat Tekan Paving Menggunakan Bahan Beton Menurut SNI dengan Bahan Campuran Limbah Las Gas ]]>
<![CDATA[Diana, Anita Intan Nura]]>;
<![CDATA[Fansuri, Subaidillah]]>
<![CDATA[ PUBLIKASI RISET ORIENTASI TEKNIK SIPIL (PROTEKSI) Vol 1, No 2 (2019) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Negeri Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.26740/proteksi.v1n2.p57-62
<![CDATA[Limbah las gas yang ditimbun dan terbuang tidak didaur ulang akan tidak bermanfaat. Peneliti tertarik untuk meneliti limbah las gas sebagai bahan tambahan pembuatan paving block dengan tujuan menganalisis perbandingan kuat tekan limbah las gas.Penelitian ini menggunakan penelitian percobaan (uji laboratorium). Penelitian menggunakan 4 komposisi campuran limbah las gas dan 1 komposisi control dengan jumlah sampel untuk masing-masing komposisi sebanyak 5 benda uji. Tahapan perbandingan (1PC : 6 PS : 0% sebagai kontrol; 1PC : 6 PS : 15%; 1PC : 6 PS : 30%; 1PC : 6 PS : 45%; dan 1PC : 6 PS : 60%), persiapan alat dan bahan, pembuatan benda uji, pengujian benda uji dan pengolahan data pengujian. Pengujian dilakukan setelah paving block berumur 14 hari.Dari hasil pengujian diperoleh data sebagai berikut: a.) perbandingan selisih rata-rata kuat tekan dari sampel komposisi satu dengan komposisi lainnya, komposisi A dan B sebesar 20.14 kg/cm2, komposisi B dan C sebesar 49.71 kg/cm2, komposisi C dan D sebesar 29.79 kg/cm2, komposisi D dan E sebesar 38.16 kg/cm2, komposisi E dan A sebesar 41.34 kg/cm2 b.)kuat tekan rata-rata untuk masing-masing komposisi secara berurutan sebesar 127.73 kg/cm2, 135.15 kg/cm2, 84.27 kg/cm2, 48.76 kg/cm2, dan 87.98 kg/cm2.]]>
<![CDATA[Analisis Kebutuhan Sarana Penghubung Kampus Universitas Negeri Surabaya Berdasarkan Persepsi Pengguna (Tenaga Pendidik Dan Mahasiswa) ]]>
<![CDATA[Widayanti, Fitri Rohmah]]>;
<![CDATA[Mahardi, Purwo]]>
<![CDATA[ PUBLIKASI RISET ORIENTASI TEKNIK SIPIL (PROTEKSI) Vol 1, No 1 (2019) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Negeri Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.26740/proteksi.v1n1.p8-13
<![CDATA[AbstrakPengelolaan transportasi secara cepat dan akurat, tentu saja tidak terlepas dari peningkatan aspek kualitas pelayanan.Kondisi ini diharapkan terjadi pada transportasi mahasiswa di perguruan tinggi, terutama yang berkaitan dengan pelayanan jasa transportasi bus kampus di perguruan tinggi bersangkutan. Universitas Negeri Surabaya belum memiliki fasilitas layanan bus kampus. Hasil kuesioner menunjukkan prosentase terbesar adalah sangat berminat yaitu 62% untuk mahasiswa dan 64% untuk tendik. Hal ini menunjukkan bahwa apabila bus kampus nantinya akan direalisasikan, minat dari warga Unesa terhadap layanan kampus tersebut cukup tinggi. Kata Kunci: Bus kampus, kuesioner, transportasi.]]>
<![CDATA[Studi Perencanaan Gedung Rektorat Dengan Sistem Rangka Pemikul Momen Khusus (Studi Kasus Unhasy Tebuireng Jombang) ]]>
<![CDATA[Rahardjo, Fadjar Wahyu]]>;
<![CDATA[Amudi, Abdiyah]]>;
<![CDATA[Sundari, Titin]]>;
<![CDATA[Yulianto, Totok]]>
<![CDATA[ PUBLIKASI RISET ORIENTASI TEKNIK SIPIL (PROTEKSI) Vol 2, No 2 (2020) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Negeri Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.26740/proteksi.v2n2.p48-54
<![CDATA[Gedung rekorat terletak di lokasi kampus B Universitas Hasyim Asy’ari Tebuireng – Jombang yang difungsikan sebagai pusat akademik dan administrasi semua Fakultas. Rencana peningkatan bangunan gedung rektorat baru terdiri atas 7 lantai dengan ketinggian 32,40 m dan luas gedung 574 m2. Tujuan utama dilakukan penelitian agar dapat menghasilkan gambar perencanaan struktur gedung rektorat baru.Perencanaan struktur gedung rektorat baru menggunakan sistem tunggal berupa sistem rangka pemikul momen khusus (SRPMK) dan pemodelan menggunakan program aplikasi untuk menghitung momen dan reaksi dari komponen pelat lantai, tangga, balok, kolom, sloof dan poerplat dengan beban gempa desain menggunakan metode statik ekuivalen. Peraturan yang digunakan untuk perencanaan menggunakan SNI 1726:2012, SNI 2847:2013, SNI 1727:2013 dan PPIUG:1983.Hasil analisis dan desain pada gedung rektorat baru menghasilkan komponen struktur primer berupa balok B1 = 450 x 600, B3 = 350 x 500 dan kolom K1 = 700 x 700, K2 = 600 x 600 yang telah memenuhi syarat penampang untuk sistem rangka pemikul momen khusus dan mekanisme kolom kuat-balok lemah. Komponen struktur sekunder berupa pelat dengan tebal = 13 cm. Komponen struktur bawah berupa sloof SL = 400 x 800 dan poerplat P1 = 2100 x 2100 x 650 serta minipile 35 cm pada kedalaman 14 meter.]]>
<![CDATA[Evaluasi Kebutuhan Ruang Parkir di Pasar Larangan Sidoarjo ]]>
<![CDATA[Fahrul, Muammar]]>;
<![CDATA[Muhtadi, Adhi]]>;
<![CDATA[Sutowijoyo, Hendro]]>
<![CDATA[ PUBLIKASI RISET ORIENTASI TEKNIK SIPIL (PROTEKSI) Vol 3, No 1 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Negeri Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.26740/proteksi.v3n1.p9-19
<![CDATA[Pasar merupakan salah satu sentra kegiatan masyarakat di kawasan perkotaan. Seiring tumbuhnya jumlah kendaraan pribadi dan kegiatan perdagangan yang semakin tinggi maka masalah parkir di kawasan pasar akhirnya muncul. Permasalahan dalam penelitian ini adalah evaluasi kebutuhan ruang parkir di Pasar Larangan Sidoarjo. Evaluasi ini sangat penting dilakukan mengingat banyaknya kendaraan (sepeda motor dan mobil penumpang) yang menggunakan bahu Jl. Sunandar Priyo Sudarmo untuk kegiatan parkir selama berbelanja di Pasar Larangan Sidoarjo. Tujuan penelitian ini adalah menentukan kebutuhan tambahan ruang parkir di Pasar Larangan Sidoarjo. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah melakukan perhitungan dan menganalisis karakteristik parkir yakni volume parkir, akumulasi parkir, durasi parkir, kapasitas parkir, serta tingkat pergantian (turn over). Hasil penelitian didapatkan bahwa kebutuhan ruang parkir yang harus disediakan untuk parkir kendaraan sepeda motor adalah 597 SRP (Satuan Ruang Parkir) dan untuk mobil 216 SRP. Maka diperlukan ruang parkir tambahan yakni 117 SRP untuk sepeda motor dan 136 SRP untuk mobil penumpang.]]>
<![CDATA[Model Bangkitan Perjalanan Penduduk Perumahan Pinggiran Kota (Studi Kasus Perumahan Bukit Bambe Driyorejo Gresik) ]]>
<![CDATA[Susanti, Anita]]>;
<![CDATA[Wibisono, R. Endro]]>;
<![CDATA[Kusuma, Emil Andrean]]>
<![CDATA[ PUBLIKASI RISET ORIENTASI TEKNIK SIPIL (PROTEKSI) Vol 2, No 2 (2020) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Negeri Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.26740/proteksi.v2n2.p55-66
<![CDATA[Perumahan Bukit Bambe Gresik akan menimbulkan bangkitan perjalanan yang akan membebani jalur-jalur tertentu terutama pada Jalan Raya Mastrip yang selama ini dikenal dengan jalan rawan kemacetan karena land use, sehingga perlu diketahui model bangkitan perjalanan dari perumahan Bukit Bambe. Pengumpulan data dilakukan dengan dua metode yaitu survei primer dan survei sekunder. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah analisa regresi linier yang dibantu perangkat lunak komputer SPSS 17. Karakteristik pedududuk perumahan Bukit Bambe yaitu jumlah anggota keluarga 51 % berjumlah 4 orang, jumlah pendapatan 39% sebesar Rp. 6.000.000,00 - Rp. 8.000.000,00, jumlah pegawai, mahasiswa dan pelajar 39% berjumlah 3 orang, Jumlah kepemilikan sepeda motor 46% memiliki 2 unit, dan jumlah kepemilikan mobil 60% tidak memiliki mobil. Sedangkan untuk karakteristik perjalanan penduduk perumahan Bukit Bambe yaitu jumlah biaya transportasi 47 % sebesar Rp. 0. - Rp. 19.999,00, jumlah lama waktu perjalanan 41% selama 31 – 60 menit, jumlah jarak perjalanan 38% sebesar 16 – 30 km, jumlah perjalanan 38% berjumlah 6 perjalanan, moda transportasi yang digunakan 74% menggunakan sepeda motor dan tujuan perjalaan 41,8% menuju ke kecamatan Karang Pilang, Wiyung, Gayungan, Wonokromo, Dukuh Pakis, Jambangan, Wonocolo dan Sawahan. Model bangkitan perjalanan yang dihasilkan yaitu Y = 0,014+0,023X1+3,313x 10-8X2+1,934X3–0,137X4–0,122X5–1,291x10-6X6+0,004X7+0,001X8. ]]>
<![CDATA[Studi Perencanaan Simpang Koordinasi Jl. Dr. Soetomo – Jl. RA. Kartini – Jl. Pandegiling di Kota Surabaya ]]>
<![CDATA[Susanti, Anita]]>;
<![CDATA[Wibisono, R Endro]]>;
<![CDATA[Ferdianto, Ardy]]>
<![CDATA[ PUBLIKASI RISET ORIENTASI TEKNIK SIPIL (PROTEKSI) Vol 3, No 1 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Negeri Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.26740/proteksi.v3n1.p20-27
<![CDATA[Permasalahan persimpangan terjadi pada beberapa ruas jalan yang memiliki banyak persimpangan, ditambah dengan jarak antar simpang yang pendek adalah kendaraan harus berhenti pada tiap simpang karena mendapat sinyal merah. Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui hasil rekayasa waktu siklus pada setiap lengan simpang yang menghubungkan Jl. Dr. Soetomo, Jl. RA. Kartini dan Jl. Pandegiling. Untuk mengetahui koordinasi antar simpang empat Jl. Dr. Soetomo dengan simpang Jl. RA Kartini dan simpang Jl. Pandegiling yang selama ini mengakibatkan tundaan yang panjang di Jalan Raya Darmo. Metode analisis data menggunkan metode yaitu dengan melakukan perhitungan analisis kinerja pada simpang koordinasi baik pada kondisi eksisting ataupun setelah dilakukan rekayasa lalu lintas. Semua perhitungan yang dilakukan mengacu pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997. Setelah dilakukannya perencanaan ke empat maka nilai rata-rata simpang untuk DS turun menjadi 0,857, QL turun menjadi 353 meter dan tundaan turun menjadi 75 detik. Nilai offset pada simpang 1 dan 2 ialah 24 detik, pada simpang 2 dan 3 ialah 27 detik, dan pada simpang 1 dan 3 ialah 51. Untuk bendwidth didapat 170 detik hijau pada setiap simpang.]]>
