Articles
118 Documents
<![CDATA[PENGENDALIAN BIAYA DAN WAKTU MENGGUNAKAN EARNED VALUE ANALYSIS (EVA) DENGAN APLIKASI MICROSOFT PROJECT 2019 PADA PROYEK PENATAAN KALI PEPE HILIR PINTU AIR DEMANGAN LAMA-PINTU AIR DEMANGAN BARU SURAKARTA ]]>
<![CDATA[Akbar Prakosa Rahardi]]>;
<![CDATA[Widi Hartono]]>;
<![CDATA[Dewi Handayani]]>
<![CDATA[ Matriks Teknik Sipil Vol 12, No 1 (2024): Juni ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil FT UNS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.20961/mateksi.v12i1.74377
<![CDATA[Proyek konstruksi adalah suatu kegiatan yang semakin besar dan kompleks, baik secara fisik maupun biaya. Varian biaya dan waktu yang besar menunjukkan manajemen proyek yang buruk. Studi kasus dilakukan pada proyek Penataan Kali Pepe Pintu Air Demangan Lama-Pintu Air Demangan Baru, Surakarta. Tujuan penelitian ini adalah mengelola biaya dan waktu untuk mengatasi kertelambatan dalam keberlanjutan proyek. Metode yang digunakan adalah Earned Value. Analisis Earned Value menghasilkan penilaian kinerja implementasi, pelaksanaan proyek dari segi waktu dan biaya, serta dilaksanakan pada periode pelaporan yang sudah ditetapkan berdasarkan perkiraan biaya dan waktu produksi. Data yang dibutuhkan adalah rencana anggaran biaya (RAB), S-Curve, dan laporan mingguan dengan aplikasi Microsoft Project 2019. Hasil analisis menunjukkan proyek yang semula selesai dalam waktu 370 hari, terlambat menjadi 381 hari. Nilai kontrak awal proyek Rp42.260.689.090,03 dan perkiraan biaya penyelesaian proyek Rp37.770.656.791,88 dengan sisa anggaran Rp4.490.032.298.15. Analisis keterlambatan proyek menggunakan skenario percepatan kerja shift yaitu terjadi percepatan 56 hari dari 196 hari menjadi 140 hari dengan biaya tambahan Rp246.712.720,00. Pada skenario percepatan penambahan tenaga kerja yaitu percepatan 77 hari dari 196 hari menjadi 119 hari menghasilkan biaya tambahan Rp147.551.727,00. Pada skenario percepatan penambahan alat berat yaitu 65 hari dikurangi dari 196 hari menjadi 131 hari dengan biaya tambahan Rp1.993.222.000,00.]]>
<![CDATA[KAJIAN KUAT TEKAN PADA BETON BUBUK REAKTIF DENGAN SILICA FUME 15%, PASIR KUASA 30% DAN VARIASI FLY ASH ]]>
Wibowo Wibowo; Endah Safitri; Fitriana Puji Hastuti
<![CDATA[ Matriks Teknik Sipil Vol 11, No 4 (2023): Desember ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil FT UNS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.20961/mateksi.v11i4.77011
<![CDATA[Pemerintah Indonesia sedang melaksanakan banyak pembangunan infrastruktur pada berbagai sektor. Peningkatan kualitas beton merupakan inovasi guna meningkatkan kualitas pembangunan infrastruktur. Beton bubuk reaktif adalah inovasi beton tanpa agregat kasar yang diganti dengan agregat halus guna meningkatkan kehomogenan dan kepadatan dari beton serta menghasilkan beton yang bermutu tinggi. Fly ash sebagai material konstruksi ramah lingkungan dibutuhkan untuk mencegah kerusakan alam akibat penggunaan semen yang berlebih. Penelitian ini bertujuan guna menentukan kuat tekan beton bubuk reaktif terhadap pengaruh variasi fly ash . Metode pada penelitian ini yaitu eksperimental. Rancang campuran beton menggunakan silica fume 15%, pasir kuarsa 30%, dan variasi fly ash. Benda uji berbentuk silinder yang memiliki diameter 7,5 cm dan tinggi 15 cm. Pengujian dilaksanakan saat sampel berumur 28 hari. Berdasarkan hasil penelitian, benda uji yang dihasilkan memiliki kuat tekan lebih dari 41,4 MPa sehingga memenuhi persyarat sebagai beton bermutu tinggi. Hasil uji kuat tekan beton bubuk reaktif dengan variasi kadar fly ash 0%; 2,5%; 5%; 7,5%; 10%; dan 12,5% masing-masing sebesar 83,86 MPa; 81,83 MPa; 80,81 MPa; 76,78 MPa; 72,19 MPa; 64,90 MPa.]]>
<![CDATA[IDENTIFIKASI WASTE DALAM PENERAPAN LEAN CONSTRUCTION (Studi Kasus: Proyek Pembangunan Tower X, Jakarta Pusat) ]]>
<![CDATA[Setiono Setiono]]>;
<![CDATA[Muji Rifai]]>;
<![CDATA[Lintang Anggana Wibawa]]>
<![CDATA[ Matriks Teknik Sipil Vol 11, No 3 (2023): September ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil FT UNS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.20961/mateksi.v11i3.76526
<![CDATA[Indonesia sedang gencar melakukan berbagai macam pembangunan konstruksi. Namun, di balik berbagai manfaat yang ada, dunia konstruksi menyimpan banyak dampak negatif seperti waste yang membengkakkan biaya dan menyebabkan keterlambatan proyek. Maka, diterapkanlah manajemen Lean Construction untuk mengurangi waste dengan meningkatkan value. Waste dimaknai sebagai kehilangan akibat sebuah aktivitas yang menghasilkan biaya tetapi tidak menambah nilai produk. Untuk mencari variabel waste yang dominan terjadi pada proyek, dilakukan dengan penyebaran kuesioner dan dihitung dengan menggunakan Metode Borda, kemudian dianalisis akar penyebabnya dengan metode The 5-Why’s. Hasil perhitungan menyatakan bahwa waste yang dominan terjadi adalah defect, inappropriate processing, serta waiting. Akar penyebab dari waste yang terjadi adalah karena tidak melakukan pekerjaan sesuai dengan urutan yang tepat, sub-kon yang bekerja tidak disiplin, serta tidak adanya penegasan mengenai approval shop drawing kepada owner.]]>
<![CDATA[PREDIKSI SISA UMUR LAYAN MENGGUNAKAN DATA METODE PAVEMEN CONDITION INDEX (PCI) PADA RUAS JALAN WANGON-MANGANTI ]]>
Ary Setiawan; Florentina Pungky Pramesti; Muhamad Calvin Oktavian
<![CDATA[ Matriks Teknik Sipil Vol 11, No 3 (2023): September ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil FT UNS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.20961/mateksi.v11i3.74071
<![CDATA[Permasalahan kerusakan jalan dapat mempengaruhi kondisi perkerasan jalan bahkan menyebabkan penurunan pada tingkat pelayanan jalan, sehingga perlu adanya upaya peningkatan atau pemeliharaan agar jalan memberikan pelayanan secara optimal terhadap pengguna jalan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui nilai kondisi perkerasan jalan dan memprediksi sisa umur layan pada ruas Jalan Wangon–Manganti dengan menggunakan metode Pavement Condition Index (PCI). Data nilai PCI diperoleh dari Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VII Wilayah Jawa Tengah dan DIY tahun 2020 berdasarkan hasil survei menggunakan mobil Hawkeye 2000. Pada ruas Jalan Wangon-Manganti menghasilkan rata-rata nilai PCI sebesar 82,40 sehingga memiliki kriteria kondisi jalan “Satisfactory” dengan sisa umur layan 9,39 tahun. Hal ini menunjukkan pada ruas jalan tersebut memiliki kondisi dan sisa umur jalan yang cukup bagus tetapi perlu adanya perbaikan jalan secara berkala agar memberikan pelayanan jalan secara optimal.]]>
<![CDATA[Analisis Value Engineering Pada Pelaksanaan Pekerjaan Pasangan Dinding Bata Merah Dan Sandwich Panel ]]>
<![CDATA[Ary Setiawan]]>; Setiono Setiono; Ikhsan Handy Prasetyo
<![CDATA[ Matriks Teknik Sipil Vol 11, No 3 (2023): September ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil FT UNS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.20961/mateksi.v11i3.71869
<![CDATA[Saat ini teknologi terkini di Indonesia dapat mempercepat pembangunan dan kualitas bangunan. Bahan bangunan diproduksi dengan komponen utamanya adalah sistem polistiren yang diperluas atau EPS dan kawat baja galvanis pada kedua tepi serta di dalam. Material ini adalah "Panel Bangunan" atau disebut dengan PANEL. PANEL memiliki fungsi menggantikan material untuk rangka atap, dinding, partisi, tangga, lantai dan lain-lain. Tujuan dari penelitian ini untuk menganalisa biaya pemasangan dan time saving pemasangan sandwich panel sebagai pengganti bata merah dengan menggunakan metode analisis value engineering pada pekerjaan pemasangan bata merah. Data penelitian didapatkan dari studi pustaka dan observasi lapangan. Berdasarkan data yang diperoleh, didapatkan produktivitas pemasangan bata merah sebesar 3,32 m2/hari. Sedangkan produktivitas pemasangan dinding Panel PSM 8 sebesar 12,33 m2/hari. Dalam pemasangan bata merah, biaya yang dikeluarkan sebesar Rp119.004,60 per m2 sehingga total biaya yang dikeluarkan seluas 12786,78 m2 adalah sebesar Rp1.521.685,639. Sedangkan pemasangan dinding panel, biaya yang dikeluarkan sebesar Rp187.955,15 per m2 sehingga total biaya yang dikeluarkan seluas 12.786,78 m2 adalah sebesar Rp2.403.341,178.]]>
<![CDATA[KARAKTERISTIK TINGKAT KEBISINGAN AKIBAT AKTIVITAS KERETA API DI PEMUKIMAN (Studi Kasus: Jl. Cimanuk II-Jebres-Surakarta) ]]>
<![CDATA[Dewi Handayani]]>; Ubaidillah Ubaidillah; Almajida Maharani Nanda Sabtya
<![CDATA[ Matriks Teknik Sipil Vol 11, No 4 (2023): Desember ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil FT UNS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.20961/mateksi.v11i4.76236
<![CDATA[Kebisingan kereta api didefinisikan sebagai bunyi yang keberadaannya tidak dihendaki dan dirasa mengganggu akibat dari kegiatan operasional kereta api dalam tingkat dan waktu tertentu. Kebisingan kereta api adalah salah satu bentuk kebisingan akibat dari aktivitas transportasi. Peningkatan kebisingan kereta api yang berlangsung dalam jangka panjang memiliki pengaruh terhadap kerusakan indera pendengaran, kenaikan denyut nadi dan gangguan komunikasi. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui intensitas kebisingan kereta api di kawasan pemukiman sekitar bantaran rel kereta api. Pengambil data tingkat kebisingan kereta api dilakukan dengan metode survei, kemudian dianalisis menggunakan metode perhitungan tingkat kebisingan sinambung setara atau Leq. Dari hasil pengukuran didapatkan tingkat kebisingan ekivalen siang-malam yang terbesar yaitu 97,12 dB. Hasil pengukuran kebisingan pada jarak 3, 4, 5, dan 6 meter masih melewati ambang batas kebisingan 55 dB yang ditetapkan untuk kawasan pemukiman. Tingginya intensitas bising kereta api akan tetap berdampak buruk meskipun masyarakat di sekitar bantaran rel telah terbiasa terhadap paparan bising.]]>
<![CDATA[Kajian Waktu Ikat Beton dengan Variasi Retardex Bubuk sebagai Retarder Beton ]]>
Wibowo Wibowo; Endah Safitri; Anggita Pratiwi
<![CDATA[ Matriks Teknik Sipil Vol 11, No 3 (2023): September ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil FT UNS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.20961/mateksi.v11i3.75644
<![CDATA[Perkembangan konstruksi yang semakin pesat dipengaruhi oleh perkembangan teknologi dan industri. Spesifikasi dan mutu beton yang dihasilkan harus sesuai dengan yang diharapkan, diperlukan pemilihan bahan tambah yang tepat untuk digunakan. Penelitian ini bertujuan untuk mengkaji pengaruh penambahan variasi bahan tambah Retardex bubuk terhadap waktu ikat beton. Kadar Retardex bubuk yang digunakan yaitu 0%; 0,20%; 0,25%; 0,30%; 0,35%; 0,40%; 0,45%, dan 0,50% dari berat semen. Pengujian waktu ikat dilakukan menggunakan alat vicat. Benda uji waktu ikat yang digunakan berupa kerucut terapung tinggi 40 mm, diameter dasar 70 mm, dan diameter bawah 60 mm. Berdasarkan penelitian, penambahan variasi bahan tambah Retardex bubuk dapat memperlambat waktu ikat, namun penggunaan Retardex bubuk untuk semua kadar variasi tidak memenuhi persyaratan waktu ikat untuk dikategorikan sebagai bahan tambah retarder beton menurut ASTM C 494/C 494M.]]>
<![CDATA[KAJIAN PERMEABILITAS DENGAN TEKANAN 1 KG/CM2 PADA BETON BUBUK REAKTIF DENGAN SILICA FUME 15% DAN VARIASI PASIR KUARSA ]]>
Wibowo Wibowo; Endah Safitri; Shafa Rizqi Setiyanta Putri
<![CDATA[ Matriks Teknik Sipil Vol 11, No 3 (2023): September ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil FT UNS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.20961/mateksi.v11i3.76538
<![CDATA[Di Indonesia pembangunan infrastruktur merupakan prioritas utama pemerintah. Penggunaan material beton merupakan unsur pendukung pada pembangunan infrastruktur. Beton bubuk reaktif betujuan untuk memperbaiki homogenitas campuran dengan cara mengganti agregat halus dengan pasir kuarsa sehingga menghasilkan beton dengan kuat tekan yang tinggi. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh variasi pasir kuarsa terhadap permeabilitas beton bubuk reaktif mutu tinggi. Metode yang digunakan adalah eksperimental. Rancangan campuran beton menggunakan silica fume 15% dengan variasi pasir kuarsa 0%; 15%; 20%; 25%; 30%; 35%; dan 40%. Benda uji untuk permeabilitas berbentuk kubus dengan sisi 15 cm x 15 cm x 15 cm. Benda uji yang digunakan sebanyak 21 buah. Pengujian permeabilitas beton menggunakan Water Permeability Apparatus. Pengujian dilakukan pada saat benda uji berumur 28 hari. Hasil pengujian selama48 jam dengan tekanan 1 kg/cm2 menunjukkan nilai permeabilitas pada variasi pasir kuarsa 0%; 15%; 20%; 25; 30%; 35%; dan 40% berturut-turut sebesar 1,29. 10-8 cm/s; 1,08. 10-8 cm/s; 7,14. 10-9 cm/s; 4,37. 10-9 cm/s; 1,93. 10-9 cm/s; 4,95. 10-9 cm/s; 7,91. 10-9 cm/s. Berdasarkan SNI 03-2914-1992 beton memenuhi syarat sebagai beton kedap air agresif kuat. ]]>
