Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2020 - 2025
4.254
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Jurnal Ilmu Ternak Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Rekayasa Sipil Journal of Livestock Science and Production Jurnal Pengabdian Hukum Indonesia (Indonesian Journal of Legal Community Engagement) JPHI Prokons: Jurnal Teknik Sipil Jurnal Sains dan Teknologi Peternakan Maslahah: Jurnal Manajemen dan Ekonomi Syariah
Rahayu Kusumaningrum
Unknown Affiliation
Religion Agriculture, Biological Sciences & Forestry Biochemistry, Genetics & Molecular Biology Chemical Engineering, Chemistry & Bioengineering Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Control & Systems Engineering Decision Sciences, Operations Research & Management Economics, Econometrics & Finance Law, Crime, Criminology & Criminal Justice Materials Science & Nanotechnology Social Sciences Veterinary Other

Published : 59 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 59 Documents
Search

 1   2   3   4   5 
KAJIAN PEMILIHAN MODA ANTARA TAKSI BERBASIS APLIKASI ONLINE DAN TAKSI KONVENSIONAL STUDI KASUS KOTA SURABAYA Tanjung Hidayat S.H, M. Rizal alfadin; Arifin, M. Zainul; Kusumaningrum, Rahayu
Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2018)
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (990.085 KB)

Abstract

Transportasi merupakan salah satu komponen terpenting dalam aktivitas dan pergerakan masyarakat. Apalagi diikuti pertumbuhan jumlah penduduk dan pertumbuhan ekonomi yang semakin meningkat sehingga menyebabkan pergerakan semakin tinggi. Kegiatan dan pergerakan di Surabaya sangat padat karena k0ta Surabaya merupakan ibu kota pr0vinsi Jawa Timur sekaligus menjadi pusat bisnis, industri, perdagangan dan Pendidikan di Jawa Timur. Masyarakat seringkali menggunakan salah satu moda transp0rtasi umum roda empat berupa taksi konvensional dan taksi online (grabcar) sebagai angkutan jarak dekat maupun jauh untuk melakukan perjalanan, namun taksi konvensional seringkaIi terjadi penawaran biaya tarif yang tidak sesusai dengan argo, sehingga mengalami penurunan penumpang sebelum adanya grabcar. Walaupun demikian kinerja grabcar dalam bentuk pelayanan pengemudi masih belum 0ptimal. Adapun itu tujuan penelitian ini adalah (1) Mengetahui karakteristik pengguna grabcar. (2) Mengetahui kinerja pelayanan grabcar di Kota Surabaya. (3) Mengetahui model pemilihan moda antara taksi konvensionaI dan grabcar di daerah Kota Surabaya. Objek yang diteliti adalah penumpang yang pernah menggunakan grabcar dan taksi konvensional dengan menggunaan metode Important Performance Analysis untuk mengetahui tingkat kinerja pelayanan dan metode Stated Preference untuk mengetahui pemilihan moda antara grabcar dan taksi konvensional. Serta menentukan jumlah responden secara nonprobability sampling sebanyak 411 resp0nden yang didapat dari perhitungan rumus cohort dan daerah penelitian studi kasus hanya di Kota Surabaya. Dari hasil studi diketahui karakteristik sosial ekonomi dan perjalanan dari penumpang grabcar didapatkan hasil bahwa di karakteristik ekonomi dan sosial paling banyak penumpang berpendidikan terakhir sarjana (55%) dan berjenis kelamin perempuan (57%) dengan pekerjaan swasta (45%), berpendapatan pribadi 57juta per bulan (42%),pendapatan keluarga 7-10 juta per bulan (38%), pengeluaran pribadi 1-3 juta per bulan (44%),dengan maksud karakteristik perjalanan untuk nonbisnis (52%), frekuensi perjalanan rata-rata 2 kalidalam seminggu (40%) dan dengan biaya sendiri (71%). Untuk metode Important Performance Analysis diperoleh tiga atribut pada kuadran I (Perbaikan Kinerja) yaitu mengangkut penumpang dan barang tidak melebihi kapasitas (3), cara mengemudi (4) , dan sarana pengaduan penumpang (10). Hasil pemodelan pemilihan moda angkutan grabcar dan taksi konvensional dengan metode StatedKata Kunci: angkutan grabcar, taksi konvensional, Important Performance Analysis, Stated Preference.
EVALUASI KINERJA OPERASIONAL DAN PELAYANAN TERMINAL BUS ARJOSARI DI KOTA MALANG ; Wicaksono, Achmad; Kusumaningrum, Rahayu
Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Vol 1, No 3 (2018)
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (854.639 KB)

Abstract

Seiring dengan perkembangan kota Malang yang semakin pesat, maka aktifitas manusia semakin beragam dan meningkat terutama di terminal. Namun di terminal Arjosari ini justru merupakan permasalahan utama, seperti ketidakjelasan arah menyebabkan para calon penumpang merasa kebingungan untuk menuju tempat yang akan dituju, penumpang yang naik dan turun di dalam terminal lebih memilih naik dan turun di luar terminal karena waktu tunggu di dalam terminal yang cukup lama. Penelitian ini menggunakan metode survai lapangan, dengan melakukan pengamatan secara langsung di Terminal Arjosari pada hari Jum’at, Sabtu, Minggu, Senin pada jam (06:00-11:00) sesi pagi dan untuk siang jam (12:00-18:00) serta dengan jumlah responden 390 untuk penyebaran kuisioner. Pengamatan langsung dilakukan dengan pencatatan data waktu kedatangan bus, plat nomor, jurusan, waktu parkir, waktu keberangkatan dan kuisioner serta dilakukan wawancara. Metode analisisa penelitian ini menggunakan : (a) Analisis Antrian, (b) Analisis Kapasitas Parkir, (c) Analisis Waktu Layan, (d) Analisis IPA, (e) Analisis SWOT. Dari hasilanalisis antrian di Terminal Arjosari, jumlah kedatangan bus terbesar terjadi pada hari Jum’at pagi (06:00-11:00) dimana nilai λ = 0,3996 bus/menit, lebih tinggi dari waktu lainnya dan belum terjadi tingkat antrian yang jenuh karena nilai ρ < 1. Konfigurasi parkir yang digunakan pada areal parkir tersebut adalah parkir sejajar. Dari hasil perhitungan kapasitas kedua areal parkir tersebut menghasilkan kapasitas sebesar 43 bus. Dari hasil perhitungan fluktuasi dan akumulasi parkir dengan interval 1 jam didapat fluktuasi maksimum di keempat hari survei terjadi pada hari Jum’at pagi (10:00-11:00) dengan volume 31 bus. Pada layanan keberangkatan, waktu layan rata-rata bus sangat bervariasi. Nilai waktu layan rata-rata terlama terjadi pada hari Senin siang antara 5 menit sampai dengan 30 menit. Dari 12 atribut pada analisis IPA terdapat 2 atribut yang masuk dalam kuadran I, dimana kedua atribut tersebut adalah (1) Lajur pejalan kaki, (2) Jalur kedatangan dan keberangkatan. Untuk menentukan strategi yang digunakan terkait permasalahan di Terminal Arjosari dilakukan analisis SWOT   Kata Kunci : Terminal, Antrian, Areal Kedatangan, Areal Parkir, Areal Keberangkatan, Importance Performance Analysis (IPA), Analisis SWOT.  
KAJIAN DAMPAK LALU LINTAS TERHADAP BANDARA SAMARINDA BARU Nugraha, Aviantara Wahyu; Wicaksono, Ahmad; Kusumaningrum, Rahayu
Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Vol 1, No 3 (2018)
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1008.398 KB)

Abstract

Pembangunan Bandara Samarinda Baru menimbulkan dampak diberbagai elemen yang terkait dalam sistem transportasi baik sarana maupun prasarana beserta yang terkait di dalamnya seperti daya manusia, geografi, demografi dan lain-lain. Dari Skripsi ini dapat diketahui bahwa kinerja lalu lintas pada persimpangan eksisting, mengetahui perbedaan kinerja lalu lintas pada persimpangan eksisting dan saat beroperasi Bandara Samarinda Baru, menentukan bentuk peningkatan/perbaikan yang diperlukan untuk mengakomodasikan perubahan yang terjadi akibat beroperasinya Bandara Samarinda Baru. Pengambilan data primer didapatkan melalui survei geometrik di Simpang Empat Desa Budaya Pampang, Simpang Tiga Bandara Samarinda Baru, dan Simpang Empat Muara Badak dengan menggunakan roll meter. Survei Pencacahan Lalu Lintas Persimpangan dilakukan untuk mendapatkan data volume gerakan membelok, distribusi gerakan lalu lintas, dan volume jam perencanaan. Survei dilakukan 7 hari 24 jam untuk ketiga simpang, data diambil per 10 menit, dalam perhitungan nanti akan dipilih satu kondisi lalu lintas yaitu pada saat kondisi puncak. Dari satu jam perhitungan akan didapat data volume lalu lintas 10 menitan dan jumlah volume lalu lintas selama satu jam. Dalam perhitungan di skripsi ini menggunakan metode MKJI. Tundaan simpang eksisting di Simpang Empat Desa Budaya adalah 0,81; Simpang Tiga Bandara Samarinda Baru adalah 0,36; dan Simpang Empat Muara Badak adalah 0,35. Keadaan ini belum terpengaruh akibat pertambahan penumpang dari Bandara Samarinda Baru karena masih proses pembangunan. Akibat pertumbuhan penumpang dan penduduk untuk mendukung kenyamanan direkomendasikan perbaikan dengan simpang bersinyal. Pada masa operasional Simpang Tiga Bandara Samarinda Baru menghasilkan derajat kejenuhan 1,2 dan 0,72 setelah penggantian tipe simpang bersinyal. Di Simpang Empat Desa Budaya Pampang dari 1,70 menjadi 0,64. Dan Simpang Empat Muara Badak tidak mengalami perubahan karena tingkat pelayanan masih 0,73 (tidak lebih dari D).   Kata kunci : MKJIs, LHRT, ANDALALIN, Kapasitas, Bandara Samarinda Baru
KAJIAN KINERJA OPERASIONAL DAN TARIF KERETA API DHOHO (SURABAYA – BLITAR) ; Wicaksono, Ahmad; Kusumaningrum, Rahayu
Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Vol 1, No 3 (2018)
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1313.196 KB)

Abstract

Besarnya kebutuhan dan kegiatan perekonomian masyarakat dari Kota Surabaya menuju Kota Blitar membutuhkan moda transportasi yang murah, aman dan nyaman. PT. Kereta Api Indonesia meyediakan rangkaian kereta api Dhoho yang melayani rute Surabaya-Blitar dibawah pengawasan DAOP XIII Surabaya. Tujuan dari kajian ini adalah untuk (1)Mengetahui kesesuaian kinerja operasional kereta api Dhoho secara aktual dan terjadwal. (2) Mengetahui tingkat kesesuaian pelayanan kereta api Dhoho dengan kepuasan penumpang. (3) Mengetahui tingkat kesesuain tarif kereta api Dhoho yang berlaku dengan tingkat kemampuan membayar penumpang. Oleh kerena itu diperlukan kajian terhadap kereta Api Dhoho dalam penyelenggarannya demi memberikan pelayanan terbaik bagi pengguna setianya. Pada kajian kinerja operasional yang meninjau analisis waktu (waktu tempuh antar stasiun, waktu henti antar stasiun, waktu tempuh total perjalanan, waktu tunda kedatangan dan keberangkatan) mengunakan metode statistik dengan uji 1 tail T-test dari stasiun Surabaya-Blitar menggunakan perhitungan rumus matematis. Data untuk kinerja operasional (waktu) didapatkan dari pengamatan secara langsung di lapangan maupun dari instansi terkait penelitian ini. Untuk analisis kinerja pelayanan dan analisis kesesuaian tarif dari kereta api Dhoho dilakukan terhadap 400 responden dewasa yang semuanya merupakan penumpang kereta api Dhoho. Data diperoleh dengan teknik survei dan wawancara secara langsung terhadap responden. Metode yang digunakan untuk kinerja pelayanan adalah ImportancePerformance Analysis sedangkan kajian tingkat kesesuaian tarif menggunakan metode Abillity To Pay (ATP) untuk tingkat kemampuan membayar dari responden dan Willingness To Pay (WTP)untuk tingkat kemauan membayar responden. Penelitian yang dilakukan dari bulan Mei – Juni 2018 didapatkan hasil yang menjawab tujuan dari adanya penelitian ini. (1)Hasil analisis kinerja operasional yang meninjau waktu tempuh antar stasiun, waktu henti antar stasiun dan waktu tempuh total perjalanan menggunakan uji hipotesis 1 tail T-test dengan hipotesis awal (Ho) yang menyatakan “Waktu aktual perjalanan kereta api Dhoho lebih kecil atau sama dengan waktu perjalanan terjadwal”dan didapatkan hasil Ho diterima karena nilai thitung< ttabel. Untuk analisis waktu tunda kedatangan dan keberangkatan hanya menjelaskan selisih waktu tunda kedatangan dan keberangkatan dari masing-masing stasiun dengan analisis deskriptif. (2) Dari hasil analisis kinerja pelayanan dengan metode Importance Performance Analysis (IPA) didapatkan nilai tingkat kesesuaian antara tingkat kinerja dengan tingkat kepentingan sebesar 91,7% dan didapatkan 4 atribut yang masuk dalam kuadran I yang menjadi prioritas utama untuk mendapatkan perbaikan dan peningkatan. Keempat atribut yang masuk kuadran I yaitu ketersediaan CCTV di setiap gerbong, perbaikan pada AC/ventilasi/kipas angin, informasi terkait stasiun yang akan disinggahi/dilewati secara beruntun, dan informasi gangguan perjalanan Kereta Api. (3)Hasil analisis kesesuaian tarif dengan menggunakan metode Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) didapatkan rata-rata ATP sebesar Rp.7.000,00 dan rata-rata WTP didapatkan Rp.12.340.00 sedangkan tarif yang berlaku adalah Rp.15.000,00. Dari evaluasi tarif didapatkan persamaan regresi berdasarkan penghasilan keluarga dan rata-rata ATP yaitu Y=0.0197X + 41676 dengan nilai R2 = 0,707. Jika variabel X dimasukkan dengan nilai rata-rata penghasilan keluarga sebesar Rp.5.110733,00, maka didapat nilai ATP sebesar Rp.12.770,00. Selanjutnya dilakukan analisis tarif ideal berdasarkan ATP dan WTP pada kelas ekonomi dan didapatkan hasil sebesar Rp.13.380. Kata kunci : kinerja operasional, kinerja pelayanan, tarif, IPA, ATP, WTP, kereta api Dhoho
STUDI POTENSI PENUMPANG DAN RUTEPADA RENCANA PEMBANGUNANMONORELDI KOTA MALANG Robby Fredyanto, MuhammadIqbal Zuhdi; Djakfar, Ludfi; Kusumaningrum, Rahayu
Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Vol 1, No 3 (2018)
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (1300.874 KB)

Abstract

Kota Malang adalah kota terbesar kedua di provinsi Jawa Timur, Indonesia, dengan jumlah penduduk mencapai 908.395 jiwa.  Kemacetan merupakan permasalahan yang tidak dapat dihindari di Kota Malang.  Masalah tersebut menyebabkan masyarakat mencari alternatif moda transportasi lain yang berkualitas, aman, nyaman dan efisien, yaitu berupa Sistem Angkutan Umum Massal (SAUM).  Untuk menciptakan Sistem Angkutan Umum Massal (SAUM) yang berkualitas maka akan dibangun Monorel di Kota Malang.  Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui karakteristik umum dan karakteristik perjalanan pengguna kendaraan pribadi (mobil dan sepeda motor) di Kota Malang saat ini, untuk mengetahuirutepotensialmodatransportasiMonoreldiKotaMalang,danuntukmengetahui potensipenumpang pada moda transportasi Monorel di Kota Malang. Pada penelitian ini dilakukan pengumpulan data primer berupa karakteristik umum, karakteristik perjalanan, pemilihan moda, dan rute Monorel dengan menggunakan kuesioner Stated Preference dan wawancara kepada responden.  Jumlah kebutuhan sampel pada penelitian ini dihitung dengan rumus Slovin dan didapatkan jumlah kebutuhan sampel sebanyak 400 responden pengguna kendaraan pribadi.  Survei dilakukan pada pusat keramaian di Kota Malang pada hari kerja dan akhir pekan, yaitu disekitar Jl. Veteran, Jl. Soekarno Hatta, Stasiun Malang, Terminal Arjosari, dan daerah Pasar Besar Kota Malang.  Setelah mendapatkandata yang dibutuhkan, kemudian data diolah dengan analisis statistik deskriptifuntuk   karakteristikperjalanan,modelLogitBinomialuntukprobabilitaspemilihan moda, dan garis keinginan perjalanan (Desire Line) untuk rute potensial Monorel. Dari hasil analisis statistik deskriptif diketahui bahwa mayoritas pengguna mobil dan sepeda motor pribadi adalah laki-laki, dengan pendidikan terakhir SMA dan pekerjaan sebagai pelajar / mahasiswa, dengan rata-rata pendapatan perbulan ≤ Rp. 1.000.000,-.Maksud perjalanan mayoritas untuk pendidikan, dan mayoritas responden setuju akan pembangunan Monorel di Kota Malang.  Dari hasil analisis MAT dan Desire Line didapatkan rute yang paling potensial serta realistis untuk dibangun Monorel di Kota Malang, yaitu rute Jl. Soekarno Hatta – Terminal Arjosari – Stasiun Malang – Alun-Alun Merdeka Malang – MOG – Jl. Veteran – Jl. Soekarno Hatta.  Prediksi jumlah penumpang Monorel yang berpindah dari mobil pribadi pada rute potensial Jl. Soekarno Hatta – Terminal Arjosari sebanyak 1.633 penumpang (6,85%), Terminal Arjosari – Stasiun Malang sebanyak 1.427 penumpang (5,48%), Stasiun Malang – Alun-Alun Merdeka Malang sebanyak 2.225 penumpang (9,59%), Alun-Alun Merdeka Malang – MOG sebanyak 1.267 penumpang (5,48%), MOG – Jl. Veteran sebanyak 1.607 penumpang (6,85%), dan rute Jl. Veteran – Jl. Soekarno Hatta sebanyak 1.307 penumpang (5,48%).  Prediksi jumlah penumpang Monorel yang berpindah dari sepeda motor pribadi pada rute potensial Jl. Soekarno Hatta – Terminal Arjosari sebanyak 4.429 penumpang (2,45%), Terminal Arjosari – Stasiun Malang sebanyak 6.467 penumpang (3,36%), Stasiun Malang – Alun-Alun Merdeka Malang sebanyak 6.458 penumpang (3,67%), Alun-Alun Merdeka Malang – MOG sebanyak 3.739 penumpang (2,14%), MOG – Jl. Veteran sebanyak 2.703 penumpang (1,53%), dan rute Jl. Veteran – Jl. Soekarno Hatta sebanyak 10.954 penumpang (6,12%). Kata kunci : Kota Malang, Monorel, Stated Preference, Logit Binomial, Desire Line
KAJIANKINERJAPELAYANANKAPALPENYEBERANGANURABAYA-LOMBOKDENGANMETODEIPADANWOT Fahrial, Rival; Wicaksono, Ahmad; Kusumaningrum, Rahayu
Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Vol 1, No 3 (2018)
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

KapalpenyeberanganmenjadimodatransportasialternatifbagimasyarakatyanghendakbepergiankePulauLombokdanebaliknya,Namunaatinihanyaatuarmadakapalpenyeberanganyangberoperasidenganwaktukeberangkatanyangterbatasyaituduakalidalamatuminggudariurabaya-Lombok.Tujuandaripenelitianiniadalahmengetahuikinerjapelayanan,danjugatrategiyangditerapkanpadaKapalpenyeberanganurabaya-Lombok. Terdapatduaanalisisyangdigunakandalampenelitianini,yaitu:(a)AnalisisIPA,(b)AnalisisWOT.AnalisisIPAdalamkajianinimengacukepadaPeraturanMenteriPerhubunganRepublikIndonesiaNomorPM39tahun2015TentangPenyelenggaraanAngkutanPenyeberangan.Dataprimerdiperolehmelaluiwawancaradanpembagiankuisionerdenganjumlahampelebanyak170responden,edangkandataekunderdidapatdarijurnal,literatur,daninternet. Hasilanalisisdari28atributpadaanalisisIPA,terdapat15atributyangmasukdalamkuadranI,dimanalimabelasatributtersebutadalah(1)Informasidanfasilitaskeselamatan,(2)Informasidanfasilitaskesehatan,(3)Fasilitaskeamanandanketertiban,(4)Naikturunpenumpangdaridankekapal,(5)informasigangguankeamanan,(6)peralatandanpendukungkeamanan,(7)Kemudahanuntukmendapatkantiket,(8)jadwalkeberangkatandankedatangankapal,(9)Ruangtunggu,(10)Fasilitaspengaturuhu,(11)Ruangpelayanankesehatan,(12)informasiwaktukeberangkatandankedatangankapal,(13)Fasilitaskemudahannaikturunpenumpang,(14)pelayananbagasipenumpang,(15)Fasilitaspenyandangdifabel.NamunpelayanandiataskapalmenjadialasanutamabelummaksimalnyakinerjaKapal.UntukanalisisWOTdidapatduatrategigunamenentukantrategiyangdigunakanterkaitpermasalahandiKapalPenyeberanganurabaya-Lombokantaralain(1)MelengkapifasilitasKapalpenyeberanganurabaya-LombokyangdirasapentingdandiharapkanetelahadaperbaikandaripihakkapaldanparapenumpangkapalikutmenjagafasilitasyangtelahdiberikanolehpihakKapalpenyeberanganurabaya-Lombok.Upayauntukmemperbaikifasilitasharusterusdilakukanagarmenciptakankenyamananbagiparapenumpang(2)Pihakkapallebihmengutamakankenyamanandankeamananuntukmenarikminatpenumpangagarlebihmemilihkapalpenyeberanganagarcalonpenumpanglebihberminatdanberalihkemodatransportasipenyeberangan.Darihasilpenilitiandiatas,fasilitasKapalpenyeberanganurabaya-Lombokdinilaicukupmemuaskan. Katakunci:Kapalpenyeberangan,ImportancePerformanceAnalysis(IPA),AnalisisWOT.
MODEL PREDIKSI KECELAKAAN PENGGUNA SEPEDA DI KABUPATEN KEDIRI BERDASARKAN IRSMS DAN AIS POLDA JAWA TIMUR ; Arifin, M. Zainul; Kusumaningrum, Rahayu
Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Vol 1, No 3 (2018)
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

SepedamerupakanalattranspoprtasialternatiframahlingkunganyangdigemarimasyarakatfterutamadiKabupatenKedirisepedamasihdijadikankendaraanyang digunakansebagiandarimasyarakatnya.KabupatenKedirimempunyaiangkakecelakaan penggunasepedaterbesardiJawaTimurmenurutdataPoldaJawaTimur.Tujuandari penelitianiniadalahuntukmengetahuikarakteristikpenggunasepeda,karakteristik kecelakaanlalulintasyangmelibatkanpenggunasepedadanmembuatmodelprediksi kecelakaanpenggunasepedadiKabupatenKediri.Hasilanalisisdatakecelakaanmenyatakan bahwakarakteristikpenggunasepedadiKabupatenKediriadalahmayoritaslaki-laki mencapai67,1%denganrentanusiayangtidakdiketahuisebanyak31%denganpekerjaan wiraswastasebanyak41,8%.Sedangangkankarakteristikkecelakaanyangmelibatkan pengendarasepedaterjadipadarentangwaktu06:00-11:59sebanyak62,34%dengankondisi cuacacerah(92,4%),mayoritaskorbanmengalamilukaringan(75,9%)dengantaksiran kerugianmaterilyangdialamikorban<Rp200.000(48,4%).Mayoritaskecelakaanyang terjadiadalahkecelakaandouble(96,5%)danterjadidikondisigeometriclurus(84,5%). Model Prediksi Kecelakaan di Koabupaten Kediri memberikan model yang tidak valid/tidak akurat. Model prediksi yang diperoleh adalah sebagai berikut: McA= 1,081123 Dimana: McA = jumlah kecelakaan, Kecepatan = kecepatan lalu lintas (km/jam), .
MODEL PREDIKSI PELUANG KECELAKAAN PENGENDARA SEPEDA MOTOR DI KABUPATEN KEDIRI BERDASARKAN IRSMS DAN AIS POLDA JAWA TIMUR ; Arifin, M. Zainul; Kusumaningrum, Rahayu
Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Vol 1, No 3 (2018)
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Di Indonesia banyak sekali terjadi kecelakaan lalu lintas terutama di jalan raya. Menurut data kecelakaan lalu lintas dari Kepolisian Daerah Jawa Timur melalui portal online IRSMS dan AIS pada tahun 2018, jumlah kecelakaan sepeda motor terbanyak sampai tahun 2018 adalah di Kabupaten Kediri. Angka kecelakaan di lokasi studi setiap tahunnya mengalami penurunan pada periode waktu 2012 sampai 2014, dan mengalami kenaiakan kembali pada periode waktu 2015 sampai 2017. Tujuan dari penelitian ini adalah untukmengetahui karakteristik pengendara sepeda motor di Kabupaten Kediri,mengetahui karakteristik kecelakaan yang melibatkan sepeda motor di Kabupaten Kediri,membuat model peluang kecelakaan yang melibatkan pengendara sepeda motor di Kabupaten Kediri.Data sekunder diperoleh dari Kepolisian Daerah Jawa Timur melalui portal online IRSMS dan AIS, yaitu data kecelakaan semua kota di Jawa Timur dari tahun 2010 sampai 2017 yang digunakan untuk menentukan wilayah studi. Data primer diperoleh dari metode kuesioner dan wawancara. Teknik sampling yang digunakan adalah dengan metode acak kepada 100 responden. Metode analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah analisis deskriptif frekuensi dan analisis regresi logistik. Analisis deskriptif frekuensi digunakan untuk menampilkan distribusi frekuensi dari setiap variabel penjelas. Analisis regresi logistik digunakan untuk pembuatan model prediksi kecelakaan pengendara sepeda motor berdasarkan variabel penjelas yang sudah ditentukan. Hasil analisis deskriptif dari data yang telah diperoleh 69 reponden pernah mengalami kecelakaan. Hasil analisis deskriptif dari data yang telah diperoleh 69 reponden pernah mengalami kecelakaan. Berdasarkan aspek karakteristik Sosio-Ekonomi yang berpengaruh terhadap terjadinya kecelakaan yaitu jenis kelamin Perempuan (23%). Berdasarkan aspek karakteristik Pergerakan pengendara sepeda motor yang berpengaruh terhadap terjadinya kecelakaan adalah jarak tempuh perhari kurang dari 5 Km (23%) dan maksud pergerakannya untuk bekerja (39%). Sedangkan aspek karakteristik perilaku yang mempengaruhi terjadi kecelakaan adalah sebelum berkendara memakai sepeda motor tidak memeriksa kondisi rem (28%) dan memeriksa kondisi ban (58%).Setelah dilakukan analisis deskriptif frekuensi dilanjutkan dengan analisis regresi logistic sehingga didapatkan model peluang kecelakaan pengendara sepeda motor. Model peluang kecelakaan pengendara sepeda motor yang terbentuk di Kabupaten Kediri yaitu P(BA)= yaitu X1 = jenis kelamin, X12 = Jarak tempuh, X13 = Maksud pergerakan, X25 = Memeriksa kondisi rem, X26 = Memeriksa kondisi ban. Berdasarkan model penggabungan di atas dapat disimpulkan bahwa pengendara dengan jenis kelamin perempuan, jarak tempuh kurang dari 5 Km dengan maksud pergerakan untuk bekerja dan sebelum berkendara tidak memeriksa kondisi rem dan memeriksa kondisi ban berpotensi mengalami kecelakaan sebesar 91,6 %.   Kata Kunci : Kecelakaan Sepeda Motor, Model Peluang, Kabupaten Kediri, Regresi Logistik
KAJIAN KINERJA PELAYANAN DAN PEMILIHAN MODA TAKSI ONLINE DI KOTA MALANG Liliy A.C.S. Demotokay, Dinda Fitri Agustin ,; Wicaksono, Achmad; Kusumaningrum, Rahayu
Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Vol 1, No 1 (2019)
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Kota Malang merupakan salah satu kota yang selalu mengalami perkembangan dan tadak jauh dari kegiatan pergerakan dan seiring berkembangnya jaman pada masa kini manusia dimudahkan dalam kegiatan pergerakan dengan adanya taksi online.  Terdapat dua perusahaan taksi online yang saat ini beroperasi di wilayah kota malang yaitu grab Car dan Go Car.  Tujuan dari kajian kinerja pelayanan dan pemilihan moda taksi online di kota malang yaiyu (1) mengetahui bagaimana karakteristik penumpang taksi online saat ini. (2) mengetahui kinerja taksi online di kota malang (3) Faktor apa saja yang mempengaruhi penumpang memilih taksi online antara Grab Car dan Go Car.Objek yang diteliti adalah konsumen yang pernah menggunakan jasa taksi online dari perusahaan Grab Car dan Go Car.  Dengan menggunakan metode Important Performance Analysis dan ditentukan responden sebanyak 400 orang didapat dari perhitungan rumus Lameshow
EVALUASI KINERJA PELAYANAN STASIUN SURABAYA KOTA DAN KAJIAN TARIF KERETA KOMUTER SURABAYA – PORONG Irfan Zain Al Anwar, Muhammad firman Bilhaq; Wicaksono, Ahmad; Kusumaningrum, Rahayu
Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Vol 1, No 2 (2020)
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Kota Surabaya terletak di Provinsi Jawa Timur,Indonesia Kota ini terletak 40 kilometer dari Kota Sidoarjo dan merupakan Kota terbesar di Jawa Timur. Kota Surabaya merupakan Ibu kota Provinsi Jawa Timur. Kota Sidoarjo merupakan salah satu kota satelit untuk Ibukota Provinsi Surabaya. Salah satu transportasi dari sidoarjo - surabaya maupun sebaliknya merupakan kereta Komuter Surabaya - Porong. PT. Kereta Api Indonesia merupakanAsatu - satunya pengelolaAperkeretaapian di Indonesia yang memiliki peran penting dalam meningkatkan kualitas demi mengoptimalkan keunggulan - keunggulan dari kereta api. Untuk meningkatkan kualitas pelayanan pada kereta komuter Surabaya-porong dan pada stasiun Surabaya kota perlu menganalisa performa kinerja. Pada penelitian ini metode yang digunakan untuk menganalisa performa adalah metode Impontance Performance Analysis (IPA). Dari performa yang ada dapat dinilai kemampuan dan kemauan calon penumpang untuk membayar tarif tiket kereta dengan menggunakan metode Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP). Hasil dari pengujian ini adalah pada kereta komuter Surabaya-Porong terdapat aspek yang masih memerlukan perbaikan antara lain, ketersediaan CCTV, dan kemudahan pemesanan tiket secara online. Pada stasiun Surabaya kota aspek yang memerlukan perbaikan antara lain, ketersediaan Vending Machine, Ketersediaan ruang Tunggu, Ketersediaan Akses Bagi Penyandang Disabilitas, Toilet. Untuk ATP dan WTP Nilai rata-rata ATP adalah 65, nilai rata-rata WTP adalah 116, dan tarif rata-rata yang didapat adalah Rp. 125,00/km.   Kata Kunci : Stasiun, Surabaya, Porong, Performa, IPA, ATP, WTP.
Co-Authors ., Mala Achmad Wicaksono Adi Ratriyanto Adif WIldan Waladilmawa Agung, Annisa Tri Kurnia Anugerah Cahya Syahputra Arief Rachmansyah Aushilna Rahma Rabbani Bambang Harianto Benito Viorian Egidius Deswert Dhena Arthamevia Dilla Ananda Octaviani Dio Adelian Putra Eny Setyaningsih, Eny Erick Luckita Saputra Fahrial, Rival Farida Khusnawati Fatkhul Ardy Arista, Ongki Pranata , Febrianto, lham Bimo Felicia Larasati Firdausy, Nuur Annisa Fitri Rachmawati Grenaldi, Angeli Gladis Harnen Sulistio Hary Putra, Achmad Prayoga Hendi Bowoputro Hermawan, Yoga Hidayat, Samsul Arif Intifada, Roizan Irfan Zain Al Anwar, Muhammad firman Bilhaq Jossie Mutiara Putri Juniawan, Diaz Muhammad Khairunnisa, Rahmasari Kusumadewi, Intan Rosma Lanjar Sumarno Lasmini Ambarwati Latuba Farma, Indira Thenisia Liliy A.C.S. Demotokay, Dinda Fitri Agustin , Ludfi Djakfar M. Ruslin Anwar M. Zainul Arifin M.Arief Munandar, Aulia Rizki Fauzi Machsusiyah, Firanda Nuriszatul Marhaeni, Bunga Mega Martin Paidotua Pangaribuan Maulana, Hafiz Ilham Mikael Sihite Muhamad Panji Danisworo Muhammad Fajri Almunawar Muhammad Hanif Muhammad Insanul Qolby Muhammad Wahyu Hidayat Muhammad, Nabil Mukhammad Yusuf Mashuri Mustaqiem, Muhammad Nafiis Wirdiyan Natrisye Wahyuning Septiana Novyana, Teofani Rizkhy Nugraha Djoeddawi, Andi Hadid Septi Nugraha, Aviantara Wahyu Oktaviana, Priska Ika Pambuko, Galih Pradista, Luthfi Adya Pramono, Pradipta Bayuaji Pratama, Kukuh Putra, Bambang Perwira Putra, Septeryan Dwi Purnomo Putro, Bayu Bimantoro Ratih Artanti Rini Armin Rizky Mubarak Robby Fredyanto, MuhammadIqbal Zuhdi Romadhon, Firdausy Ilham Sahara, Ahmad Saifoe El Unas Salsabila Putri, Nadya Salsha Syarofiah Ariyanto Sandya Adhi Ramadhani, Randy Christopher Garing Satrio, Bagas Wisesa Shofiya, Umi Sigit PRASTOWO Silmy Adani, Sakila Herfiana Sumantri, Rifky Wijaya Suprapti, Duhita Driyah Syahrir, Hardiyansah Tanjung Hidayat S.H, M. Rizal alfadin Teges Prameswari Puspa Amara Verlandes, Yuliasnita Wahyu Cahyo Budiarto Wibowo, Rizki Arif Wicaksono, Ahmad Wicaksono, Ahmad Widyas, Nuzul Winardy, Chanza Islamy Yashinta Petrina Sari, Fredda Setya H. A. A. , Yuda Ainur Rofiq