cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Widodo Kushartomo
Contact Email
widodokushartomo@gmail.com
Phone
+628176869150
Journal Mail Official
jmts@untar.ac.id
Editorial Address
Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta 11440
Location
Kota adm. jakarta barat,
Dki jakarta
INDONESIA
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil
Published by Universitas Tarumanagara
ISSN : -     EISSN : 2622545X     DOI : http://dx.doi.org/10.24912/jmts
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil dikelola oleh Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tarumanagara. JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil merupakan media publikasi hasil penelitian dan studi ilmiah dalam bidang Teknik Sipil yang diterbitkan 4 kali dalam setahun, yaitu pada bulan Februari, Mei, Agustus, dan November. Jurnal ini terbit pertama kali pada 1 Agustus 2018.
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Teknik (Lain-Lain)
Articles 861 Documents
 69   70   71   72   73 
EVALUASI KELAYAKAN INVESTASI ASPHALT MIXING PLANT (AMP) PADA PT XYZ (NABIRE, PAPUA TENGAH) Kanisius, Suryadi; Setiadi, Mark; Pranoto, Wati A
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 7, Nomor 4, November 2024
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v7i4.28088

Abstract

The development gap in eastern Indonesia has been the focus of the government's attention in recent times. Measures to equalize development have been implemented, including the establishment of three new provinces, including Central Papua Province with Nabire as its capital. This designation has had a significant positive impact in terms of increasing the Regional Budget (APBD) of Nabire city, especially in terms of road and bridge infrastructure development. In this context, PT XYZ as a road construction contractor, identifies business development opportunities through Asphalt Mixing Plant (AMP) investment with the aim of producing asphalt independently so as to reduce operational costs. Prior to decision making, a financial feasibility analysis needs to be conducted to evaluate the potential return on investment, along with an in-depth understanding of the risks. This research covers investment feasibility analysis, especially in the financial aspect using the discounted cash flow method. In addition, the addition of risk factors through Monte Carlo simulation is also carried out to obtain more accurate analysis results. The results show that the AMP investment by PT XYZ is considered feasible, characterized by a positive NPV and IRR that exceeds the MARR level. Furthermore, the risk of this investment can be categorized as low risk, because the Monte Carlo simulation results show a high level of confidence reaching 96.94%, namely the NPV> 0 and IRR> MARR values. Abstrak Kesenjangan pembangunan di wilayah timur Indonesia telah menjadi fokus perhatian pemerintah dalam kurun waktu terkini. Langkah-langkah pemerataan pembangunan telah diterapkan, termasuk penetapan tiga provinsi baru, di antaranya Provinsi Papua Tengah dengan Nabire sebagai ibukotanya. Penetapan ini telah memberikan dampak positif yang signifikan dari segi peningkatan Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah (APBD) kota Nabire, khususnya dalam hal pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan. Dalam konteks ini, PT XYZ selaku kontraktor konstruksi jalan, mengidentifikasi peluang pengembangan usaha melalui investasi Asphalt Mixing Plant (AMP) dengan tujuan dapat memproduksi aspal secara mandiri sehingga dapat mengurangi biaya operasional. Sebelum pengambilan keputusan, analisis kelayakan finansial perlu dilakukan untuk mengevaluasi potensi hasil investasi, disertai dengan pemahaman mendalam terhadap faktor risiko. Penelitian ini mencakup analisis kelayakan investasi, terutama dalam aspek finansial dengan menggunakan metode discounted cash flow. Selain itu, penambahan faktor risiko melalui simulasi Monte Carlo juga dilakukan guna mendapatkan hasil analisis yang lebih akurat mendekati realitas. Hasil penelitian menunjukkan bahwa investasi AMP oleh PT XYZ dianggap layak, ditandai dengan NPV positif dan IRR yang melebihi tingkat MARR. Selanjutnya risiko investasi ini dapat dikategorikan sebagai risiko rendah, dikarenakan hasil simulasi Monte Carlo menunjukkan tingkat kepercayaan yang tinggi hingga mencapai 96,94%, yaitu nilai NPV > 0 dan IRR > MARR.
ANALISIS RISIKO PROYEK JARINGAN TRANSMISI DENGAN METODE DECISION TREE DAN EXPECTED MONETARY VALUE Sianturi, Patrickson; Oei, Fuk Jin
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 7, Nomor 4, November 2024
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v7i4.28104

Abstract

The imbalance between electricity demand and supply in Indonesia necessitates strategic evaluation and action. In response to this issue, the government of the Republic of Indonesia, through the Ministry of ESDM, has designated the construction of the Sumatra 500 kV transmission network as a National Strategic Project to support the growth of communities in Sumatra. This project, undertaken by PT XYZ, poses significant risks for the company as the contractor. Research is conducted through several analysis method such as consequences-probability matrix to identify risks, decision tree method and expected monetary value to determine the risk values. From the study involving 30 respondents and 54 risk variables across 7 categories, four high-risk variables, 46 moderate-risk variables, and four low-risk variables are identified. The most impactful risk category for the project is finance and economics. The four variables with the most substantial impact are: 1) Slow land acquisition and compensation processes; 2) Project funding delays due to the owner's late advance payments/terms; 3) Theft/loss of tower structure and stringing materials; 4) Unavailability of access for materials and equipment to the location. The total cost that needs to be allocated for these four risks to be handled is Rp 88.532.244.788. Abstrak Ketidakseimbangan antara kebutuhan dan pasokan listrik di Indonesia menginduksi perlunya evaluasi dan tindakan strategis. Sebagai respons terhadap permasalahan tersebut, pemerintah Republik Indonesia, melalui Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral, menetapkan pembangunan jaringan transmisi Sumatera 500 kV sebagai Proyek Strategis Nasional (PSN) guna mendukung pertumbuhan masyarakat di Pulau Sumatera. Proyek ini, terutama pada paket 3 yang dikerjakan oleh PT XYZ, memiliki risiko yang signifikan bagi perusahaan sebagai kontraktor. Penelitian dilakukan melalui analisis kualitatif menggunakan matriks probabilitas-dampak untuk mengidentifikasi risiko dan analisis kuantitatif dengan metode decision tree disertai expected monetary value (EMV) untuk mengetahui nilai risikonya. Pada penelitian yang melibatkan 30 responden terhadap 54 variabel risiko dalam 7 kategori ini, teridentifikasi 4 variabel risiko dengan tingkat tinggi, 46 variabel risiko dengan tingkat sedang, dan 4 variabel risiko dengan tingkat rendah. Kategori risiko yang paling dominan dan berdampak pada proyek adalah keuangan dan ekonomi. Keempat variabel risiko dengan dampak paling besar adalah 1) Lambatnya proses akuisisi dan kompensasi lahan; 2) Pendanaan proyek terhambat karena terlambatnya uang muka/termin dari owner; 3) Pencurian/kehilangan material struktur tower dan stringing; 4) Tidak tersedianya akses untuk material dan peralatan ke lokasi. Total biaya yang perlu dialokasikan untuk menangani empat risiko tersebut adalah Rp 88.532.244.788.
ANALISA PERBANDINGAN ESTIMASI ANGGARAN BIAYA PEKERJAAN PLUMBING DENGAN MENGGUNAKAN METODE AHSP DAN METODE KONTRAKTOR Ferdianto, Yohanes; Gondokusumo, Onnyxiforus
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 7, Nomor 4, November 2024
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v7i4.28361

Abstract

One of the most important stages in implementing a construction project is the Cost Budget Plan (RAB), in Indonesia using the Work Unit Price Analysis (AHSP) which is regulated by the Ministry of Public Works as a guide in calculating the project cost budget plan. However, not all contractors use the AHSP method as a guide in estimating project costs. In this research, a comparative study was carried out on which method is more effective on the total value of project realization costs. This research was conducted on a mall project located in Bali. The work studied is plumbing work which includes clean, used, dirty and vent water. From the results of the research carried out, calculations using the AHSP method have a value of Rp. 347,618,312 while using the contractor method has a value of Rp. 352,986,279. These two makanethods are compared with the total project realization value of Rp. 351.160.225. The difference between these two methods is the coefficient of wages and materials. In the AHSP method the coefficient has been determined while the contractor method is based on experience on construction projects. From the results of the comparison of cost budget estimates, it can be concluded that the contractor's method is more effective in calculating the planned cost budget because the difference in costs from the contractor's method is closer to the total cost of project realization. Abstrak Salah satu tahap terpenting dalam pelaksanaan proyek konstruksi adalah Rencana Anggaran Biaya (RAB), di Indonesia menggunakan Analisa Harga Satuan Pekerjaan (AHSP) yang diatur oleh Kementerian Pekerjaan Umum sebagai pedoman dalam menghitung rencana anggaran biaya proyek. Akan tetapi, tidak semua kontraktor memakai metode AHSP sebagai pedoman dalam melakukan estimasi biaya proyek. Pada penelitian ini dilakukan studi komparasi metode mana yang lebih efektif terhadap nilai total biaya realisasi proyek. Penelitian ini dilakukan pada proyek mall yang berlokasi di Bali. Pekerjaan yang diteliti adalah pekerjaan plambing yang mencakup air bersih, bekas, kotor dan ven. Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan, perhitungan dengan menggunakan metode AHSP memiliki nilai Rp. 347.618.312 sedangkan menggunakan metode kontraktor memiliki nilai Rp. 352.986.279. Kedua metode ini dibandingkan dengan nilai total realisasi proyek sebesar Rp. 351.160.225. Adapun perbedaan kedua metode ini adalah koefisien upah dan bahan, pada metode AHSP koefisien sudah ditetapkan sedangkan metode kontraktor berdasarkan pengalaman pada proyek konstruksi. Berdasarkan hasil perbandingan estimasi anggaran biaya, maka dapat disimpulkan bahwa metode kontraktor lebih efektif dalam menghitung rencana anggaran biaya karena selisih biaya metode kontraktor lebih mendekati total biaya realisasi proyek.
PERENCANAAN TEBAL OVERLAY DAN ESTIMASI BIAYA PERBAIKAN JALAN DENGAN METODE BINA MARGA 2017 DAN 1987 Dwi Ayu Lestari, Dwi Ayu Lestari; Akhmad Hasanuddin; Tatang Maulana Maliq
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 7, Nomor 4, November 2024
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v7i4.29046

Abstract

Diponegoro Street and Sultan Agung Lumajang Street are roads located in Lumajang district that have been damaged in the form of cracks, surface defects, and potholes. The addition of pavement layers (overlay) serves to improve road functions such as handling surface shapes, comfort and other improvements to the road surface that are non-structural and structural in nature.  This study aims to determine the thickness of the overlay using the 2017 Bina Marga method by looking at the IRI value and the 1987 Bina Marga method, in addition to knowing the estimated cost needed to repair the road at the research location. The results of the required overlay thickness based on the IRI value of 6 m / km obtained 5 cm thick for Jalan Diponegoro and based on the IRI value of 6 m / km obtained 5.5 cm thick for Jalan Sultan Agung, while the results of the overlay calculation of the 1987 Bina Marga method with a damage percentage of 3.3% of 4 cm for Jalan Diponegoro and a damage percentage of 12.33% obtained 5 cm thick for Jalan Sultan Agung. So that the estimated cost of overlay with the 2017 Bina Marga method for Jalan Diponegoro costs Rp 620,749,000, for Jalan Sultan Agung costs Rp 6,343,385,000. While based on the 1987 Bina Marga method for Jalan Diponegoro it costs Rp 468,913,000, for Jalan Sultan Agung it costs Rp 6,190,362,000. Abstrak Jalan Diponegoro dan Jalan Sultan Agung Lumajang merupakan jalan yang terletak di Kabupaten Lumajang yang telah mengalami kerusakan berupa retak, cacat permukaan, dan lubang-lubang. Penambahan lapis perkerasan (overlay) berfungsi untuk memperbaiki fungsi jalan misalnya penanganan bentuk permukaan, kenyamanan dan perbaikan lain pada permukaan jalan yang sifatnya non-struktural dan struktural.  Penelitian ini bertujuan untuk menentukan tebal lapis tambahan (overlay) menggunakan metode Bina Marga 2017 dengan melihat nilai IRI dan metode Bina Marga 1987, selain itu untuk mengetahui estimasi biaya yang di butuhkan untuk perbaikan jalan pada lokasi penelitian. Hasil tebal lapis tambahan (overlay) yang diperlukan berdasarkan nilai IRI sebesar 6 m/km diperoleh tebal 5 cm untuk Jalan Diponegoro dan berdasarkan nilai IRI sebesar 6 m/km diperoleh tebal 5,5 cm untuk Jalan Sultan Agung, sedangkan hasil overlay perhitungan metode bina marga 1987 dengan presentase kerusakan 3,3 % sebesar 4 cm untuk Jalan Diponegoro dan presentase kerusakan 12,33 % diperoleh tebal 5 cm untuk Jalan Sultan Agung. Sehingga estimasi biaya overlay dengan metode Bina Marga 2017 untuk Jalan Diponegoro dibutuhkan biaya Rp 620.749.000, untuk Jalan Sultan Agung dibutuhkan biaya Rp 6.343.385.000. Sedangkan berdasarkan metode Bina Marga 1987 untuk Jalan Diponegoro dibutuhkan biaya Rp 468.913.000, untuk Jalan Sultan Agung dibutuhkan biaya Rp 6.190.362.000.
ANALISIS STRUKTUR ATAS JEMBATAN RANGKA BAJA TERHADAP BEBAN GEMPA DINAMIK DENGAN METODE NONLINIER TIME HISTORY Tri Permana, Rizal; Yudi, Ahmad
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 7, Nomor 4, November 2024
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v7i4.30321

Abstract

The railway bridge is a crucial support structure at railway crossings, designed to connect land separated by rivers, ravines, and other obstacles. In bridge planning, it is essential to ensure that the structure can withstand earthquakes or other disasters to guarantee the safety and comfort of the community. Earthquake loads can cause a structure to behave non-linearly rather than linearly, making nonlinear analysis necessary. One method that can be utilized is nonlinear time history analysis, which assesses the response of the bridge structure to seismic loads. To evaluate the impact of the earthquake load on the bridge superstructure BH-537, the Dynamic Amplification Factor (DAF) can be used. The DAF value is derived from the comparison between dynamic and static analysis responses. The DAF values obtained are as follows: displacement in the x-direction (1.000 – 80.299), displacement in the y-direction (1.043 – 1.548), displacement in the z-direction (1.000 – 1.001), and internal forces (1.000 – 1.016). Based on these results, it can be concluded that the area most affected by the earthquake load is at node 37 of the bridge superstructure or the node directly connected to the cap of the pillar, with a DAF value of 80.229. This indicates that the displacement caused by the dynamic seismic load is 80 times greater than the static load on the bridge superstructure BH-537. Abstrak Jembatan kereta api merupakan salah satu struktur pendukung pada perlintasan perkeretaapian yang berfungsi untuk menghubungkan antara daratan yang terpisahkan oleh sungai, jurang dan lainnya. Dalam perencanaan jembatan harus direncanakan dapat menahan gempa bumi atau bencana lainnya agar menjamin keselamatan dan kenyamanan masyarakat. Beban gempa bumi dapat menyebabkan suatu struktur tidak lagi berperilaku linier melainkan berprilaku nonlinier sehingga analisis nonlinier diperlukan. Salah satu metode yang dapat digunakan yaitu analisis nonliner time history, dimana analisis tersebut dilakukan untuk mengetahui respon dari struktur atas jembatan akibat beban gempa. Untuk mengetahui pengaruh dari beban gempa terhadap struktur atas jembatan BH-537 dapat menggunakan nilai Dynamic Amplification Factor (DAF). Nilai DAF diperoleh dari perbandingan antara respon analisis dinamis dan analisis statis. Nilai DAF yang diperoleh yaitu; displacement arah x (1,000 – 80,299), displacement arah y (1,043 – 1,548), displacement arah z (1,000 – 1,001), dan gaya dalam (1,000 – 1,016). Berdasarkan hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa bagian yang menerima pengaruh dari beban gempa yaitu berada pada joint 37 dengan nilai DAF yang diperoleh yaitu 80,229 atau nilai displacement yang disebabkan oleh beban dinamis gempa memiliki nilai 80 kali lebih besar dibandingkan dengan beban statis pada struktur atas jembatan BH-537.
ANALISA KINERJA JALUR PEDESTRIAN DI JALAN RAYA UBUD Kariyana, I Made; Pamungkas, Tri Hayatining; Putra, Gede Surya Dwija; Diana, Anita Intan Nura
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 7, Nomor 4, November 2024
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v7i4.30369

Abstract

Desa Ubud is a favorite tourist destination, therefore the pedestrian pathway needs to be carefully considered. Specifically, the pedestrian pathway along Jl. Raya Ubud which has a high volume of pedestrian activity, with the left side of the pathway being narrow due to obstacles such as electrical poles. On the other hand, the right side of the pathway is clear and spacious. This research aims to evaluate the level of service on both sides of Jl. Raya Ubud's pedestrian pathway. A quantitative descriptive method was used, following the guidelines of the Highway Capacity Manual (HCM) 2000, with observations and surveys conducted during busy morning (06.00-08.00), noon (11.00-13.00), and evening (16.00-18.00) hours. The analysis revealed that the left side of the pathway had a Level Of Service (LOS) of A in the morning, B in the afternoon, and C in the evening, while the right side maintained an LOS of A throughout. It is recommended that coordination between the Directorate General of Highways and the State Electricity Company be improved to address obstacles on the left side of the pedestrian pathway in Ubud Village. Abstrak Desa Ubud merupakan tujuan wisata favorit, oleh karena itu jalur pejalan kaki perlu diperhatikan dengan baik. Khususnya jalur pejalan kaki di sepanjang Jalan Raya Ubud yang memiliki volume aktivitas pejalan kaki yang tinggi, dengan sisi kiri jalur yang sempit karena adanya penghalang seperti tiang listrik. Di sisi lain, sisi kanan jalur tersebut bersih dan luas. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi tingkat pelayanan pada kedua sisi jalur pejalan kaki di Jalan Raya Ubud. Metode deskriptif kuantitatif digunakan, mengikuti pedoman Highway Capacity Manual (HCM) 2000, dengan pengamatan dan survei yang dilakukan pada jam-jam sibuk pagi hari (06.00-08.00), siang hari (11.00-13.00), dan sore hari (16.00-18.00). Hasil analisis menunjukkan bahwa sisi kiri jalan memiliki tingkat pelayanan (LOS) A pada pagi hari, B pada siang hari, dan C pada sore hari, sedangkan sisi kanan jalan memiliki LOS A sepanjang hari. Direkomendasikan agar koordinasi antara Direktorat Jenderal Bina Marga dan Perusahaan Listrik Negara ditingkatkan untuk mengatasi hambatan di sisi kiri jalur pejalan kaki di Desa Ubud.
ANALISIS PREDIKSI DURASI AKHIR PROYEK DENGAN METODE EARNED VALUE DAN EARNED SCHEDULE Nugroho Melkisedek, Johanes Prasetyo; Oei, Fuk Jin
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 7, Nomor 4, November 2024
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v7i4.30380

Abstract

Project planning and control are crucial factors in measuring the success of a project's development. In project planning and control, methods for predicting delays and accelerating construction are highly necessary. Project control methods have also been developed, such as earned value and earned schedule. These methods can be widely used for time control in projects. Predicting the final duration of a project can utilize data from the planned and. actual S-curve as well as the budget plan. This study was conducted to predict the final duration of house construction in two housing projects with planned durations of 32 weeks (project 1) and 23 weeks (project 2). Based on the calculations using the earned value method, the predicted final durations for the projects are 21.82 weeks for project 1 and 28.81 weeks for project 2. Meanwhile, using the earned schedule method, the predicted final durations are 22.58 weeks for project 1 and 24.92 weeks for project 2. These results indicate that project 1 is expected to be completed earlier, while project 2 is anticipated to be delayed. Abstrak Perencanaan dan pengendalian proyek merupakan faktor penting untuk mengukur kesuksesan pembangunan suatu proyek. Dalam perencanaan dan pengendalian suatu proyek, metode untuk memprediksi keterlambatan serta percepatan pembangunan sangat diperlukan. Metode-metode pengendalian proyek pun dikembangkan seperti earned value dan earned schedule. Metode-metode ini dapat digunakan secara luas untuk pengendalian waktu pada proyek. Dalam memprediksi durasi akhir suatu proyek dapat menggunakan data kurva-S rencana ­dan realisasi serta rancangan anggaran biaya (RAB). Penelitian ini dilakukan untuk memprediksi durasi akhir pembangunan rumah pada proyek perumahan durasi rencana 32 minggu (proyek 1) dan 23 minggu (proyek 2). Berdasarkan perhitungan menggunakan metode earned value, prediksi durasi akhir untuk proyek tersebut adalah 21.82 minggu (proyek 1) dan 28.81 minggu (proyek 2). Sementara itu, menggunkana metode earned value schedule, prediksi durasi akhir adalah 22.58 minggu (proyek 1) dan 24.92 minggu (proyek 2). Hasil ini menunjukkan bahwa proyek 1 diperkirakan akan selesai lebih cepat, sedangkan proyek 2 diperkirakan akan terlambat.
ANALISIS PENGARUH EKSTRAKSI PERKUATAN GALIAN SEMENTARA PADA JALUR PIPA GAS BAWAH PERMUKAAN Gusnadi, Zakwan; Handiman, Iman; Mahdi, Indra
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 7, Nomor 4, November 2024
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v7i4.30483

Abstract

The gas pipeline constructed below the surface requires a reinforcement system to prevent excavation collapse during the construction process. The reinforcement system used can be either permanent or temporary. Temporary reinforcement is used so that after the pipeline work is completed, the excavation area is backfilled, and the reinforcement system is then removed. During excavation and pipeline construction, critical conditions occur at the end of the excavation period; hence, the stability of the excavation and its impact on the surrounding area must be reviewed. Additionally, the effect of backfilling on the installed gas pipeline must also be considered. This study examines the stability conditions of the slope at the end of construction and the effect of backfilling to control stability behavior and its impact on the gas pipeline. The excavation construction modeling uses a two-dimensional finite element method. Excavation reinforcement using SSP-II steel sheet piles and H-Beam struts has proven effective in maintaining slope stability during construction. The safety factor at the end of construction is 1.87 with a maximum sheet pile deflection of 4.74 cm. The maximum ground settlement around the excavation area is 29.8 mm at a distance of 6 m from the reinforcement wall, and the settlement around the excavation affects up to a radius of 35 m. The ratio of maximum wall deflection to excavation depth is 0.37%, and the ratio of maximum settlement to excavation depth is 0.23. Abstrak Jalur pipa gas yang dikonstruksi di bawah permukaan memerlukan suatu sistem perkuatan untuk menjaga agar tidak terjadi keruntuhan galian pada saat konstruksi berlangsung. Sistem perkuatan yang digunakan dapat berupa perkuatan permanen ataupun perkuatan sementara. Sistem pekuatan sementara merupakan perkuatan yang digunakan setelah pekerjaan pipa dilakukan maka area galian ditimbun kembali dan sistem perkuatan kemudian dilepas. Dalam pekerjaan galian dan konstruksi pipa kondisi kritis terjadi pada saat akhir masa galian, sehingga harus ditinjau kondisi stabilitas galian dan juga pengaruhnya terhadap area sekitar. Selain itu juga harus diperhitungkan pengaruh penimbunan kembali terhadap pipa gas yang telah terpasang. Penelitian ini meninjau kondisi kestabilan lereng tersebut saat akhir konstruksi dan pengaruh penimbunan kembali agar dapat dikontrol perilaku stabilitas dan pengaruhnya terhadap pipa gas. Pemodelan konstruksi galian menggunakan metode elemen hingga 2 dimensi. Perkuatan galian dengan menggunakan sheet pile baja SSP-II dan strut H-Beam terbukti efektif menjaga kestabilan lereng selama konstruksi. Faktor keamanan pada akhir konstruksi sebesar 1,87 dengan defleksi maksimum sheet pile 4,74 cm. Penurunan tanah disekitar area galian maksimum 29,8 mm pada jarak 6 m dari dinding perkuatan, serta penurunan disekitar galian terdampak hingga radius 35 m. Rasio defleksi maksimum dinding terhadap kedalaman galian sebesar 0,37% dan rasio antara penurunan maksimum terhadap kedalaman galian sebesar 0,23%.
ANALISIS DAMPAK PENYEMPITAN JALAN TERHADAP KARAKTERISTIK LALU LINTAS JL. LETJEN ALAMSYAH RATU PRAWIRANEGARA Prayogi, Galih Rio Prayogi; Mikhael Stefanus Filemon Simatupang; Michael; Andry Yuliyanto
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 7, Nomor 4, November 2024
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v7i4.30626

Abstract

The population growth in Bandar Lampung city is accompanied by an increase in vehicles, leading to a growing need for road space. The inadequate road conditions often cause traffic issues such as reduced speed and potential congestion. The bottleneck of Jl. Letjen Alamsyah Ratu Prawiranegara from 5.50 meters to 3.80 meters reduces the effective lane width. Macroscopic traffic analysis was conducted using four models: Greenshields, Greenberg, Underwood, and Bell. The macroscopic modeling results show that there is a reduction in capacity due to the reduction in effective lane width, accompanied by a decrease in vehicle speed considering VM, Dj, and Sff values. Shock wave analysis was also conducted, with results for Wednesday showing a demand of VA = 952 vehicles per hour and DA = 45 vehicles per kilometer, and an effective delay duration (r) of 1 minute. The wave shock analysis revealed backward forming shock wave (ωAB) = -0.90 km/h, backward recovery shock wave (ωCB) = -5.82 km/h, and forward forming shock wave (ωAC) = 5.15 km/h. The time from peak flow to the end of congestion (tp) was found to be 0.18 minutes, with a potential queue length (QM) of 17.76 meters. Given the queue length, it takes 1.44 minutes for the lane to normalize until the end of congestion. Abstrak Pertumbuhan penduduk kota Bandar Lampung tentu diikuti dengan pertumbuhan jumlah kendaraan. Secara tidak langsung membuat kebutuhan akan ruang gerak kendaraan semakin bertambah. Kondisi ruas jalan yang kurang memadai sering menyebabkan masalah lalu lintas seperti penurunan kecepatan dan potensi antrian. Penyempitan jalan di segmen Jl. Letjen Alamsyah Ratu Prawiranegara mengurangi lebar jalur efektif dari 5,50 m menjadi 3,80 m. Analisis terhadap karakteristik makroskopik lalu lintas dilakukan dengan empat model yaitu Greenshields, Greenberg, Underwood, dan Bell. Secara makro hasil pemodelan memberikan kesimpulan bahwa terjadi pengurangan kapasitas akibat pengurangan lebar jalur efektif disertai dengan berkurangnya nilai kecepatan kendaraan ditinjau dari nilai-nilai VM, Dj, dan Sff. Analisis gelombang kejut juga dilakukan, hasil analisis hari Rabu dengan permintaan arus VA = 952 smp/jam dan DA = 45 smp/km serta durasi efektif hambatan (r) = 1 menit menunjukkan adanya gelombang kejut mundur bentukan (ωAB) = -0,90 km/jam, gelombang kejut mundur pemulihan (ωCB) = -5,82 km/jam, dan gelombang kejut maju bentukan (ωAC) = 5,15 km/jam. Selang waktu dari kondisi arus jenuh hingga lokasi antrian berakhir (tp) diperoleh sebesar 0,18 menit dengan potensi panjang antrian (QM) sejauh 17,76 m. Dengan kondisi panjang antrian tersebut, perlu waktu penormalan lajur hingga antrian berakhir selama 1,44 menit.
TINJAUAN KEKUATAN LENTUR BALOK LEAN DUPLEX BERPENAMPANG HOLLOW BERLUBANG PADA TEMPERATUR TINGGI Fasha, Naufal Zandika; Prabowo, Andy; Leman, Sunarjo
JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil Volume 7, Nomor 4, November 2024
Publisher : Prodi Sarjana Teknik Sipil, FT, Universitas Tarumanagara

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24912/jmts.v7i4.30739

Abstract

Lean duplex cold rolled stainless steel beams are an alternative material in steel construction. This steel has a dual microstructure consisting of ferritic and austenitic phases, providing a combination of high mechanical strength and superior corrosion resistance. The cold rolled steel process plays an important role in ensuring accurate dimensions and good surface quality of these steel beams, while maintaining the desired mechanical properties. This study aims to determine the changes in flexural strength of square hollow beams against circular hollow beams that have been studied previously. In addition, this study evaluates the flexural strength equation of perforated beams in ASCE specification and validates the proposed modified equation from previous studies. A total of 120 numerical specimens having variations in cross-section and hole size as well as material temperature were made using the ABAQUS program. The numerical specimens were rectangular hollow section beams of lean duplex material. Numerical simulations were conducted to obtain the pure flexural strength value from the four-point loading method. The evaluation results show that the ASCE equation has not met the safety requirements while the proposed modified equation has met the safety requirements. The evaluation of the effect of hole shape showed that the majority of square holes had less flexural strength than circular holes. Abstrak Balok baja tahan karat canai dingin jenis lean duplex merupakan material alternatif dalam konstruksi baja. Baja ini memiliki struktur mikro ganda yang terdiri dari fase feritik dan austenitik, memberikan kombinasi kekuatan mekanis yang tinggi dan ketahanan terhadap korosi yang superior. Proses baja canai dingin memainkan peran penting dalam memastikan dimensi yang akurat dan kualitas permukaan yang baik dari balok baja ini, dengan mempertahankan sifat-sifat mekanis yang diinginkan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perubahan kekuatan lentur balok berlubang persegi terhadap balok berlubang lingkaran yang telah diteliti sebelumnya. Selain itu penelitian ini mengevaluasi persamaan kekuatan lentur balok berlubang pada peraturan ASCE dan memvalidasi persamaan modifikasi yang diusulkan dari penelitian sebelumnya. Sebanyak 120 spesimen numerik yang memiliki variasi penampang dan ukuran lubang serta temperatur material dibuat menggunakan program ABAQUS. Spesimen numerik yang dibuat yaitu balok berpenampang hollow persegi panjang dari material lean duplex. Simulasi numerik yang dilakukan untuk memperoleh nilai kekuatan lentur murni dari metode pembebanan four-point loading. Hasil evaluasi menunjukkan persamaan ASCE belum memenuhi syarat keamanan sedangkan persamaan modifikasi yang diusulkan telah memenuhi syarat keamanan. Hasil evaluasi pengaruh bentuk lubang menunjukkan 60% penampang berlubang persegi memiliki kekuatan lentur lebih kecil dari penampang berlubang lingkaran (maksimal 30% lebih kecil).

Page 71 of 87 | Total Record : 861

 69   70   71   72   73 

Filter by Year

2018 2025


Reset
Filter By Issues
All Issue Volume 8, Nomor 4, November 2025 Volume 8, Nomor 3, Agustus 2025 Volume 8, Nomor 2, Mei 2025 Volume 8, Nomor 1, Februari 2025 Volume 7, Nomor 4, November 2024 Volume 7, Nomor 3, Agustus 2024 Volume 7, Nomor 2, Mei 2024 Volume 7, Nomor 1, Februari 2024 Volume 6, Nomor 4, November 2023 Volume 6, Nomor 3, Agustus 2023 Volume 6, Nomor 2, Mei 2023 Volume 6, Nomor 1, Februari 2023 Volume 5, Nomor 4, November 2022 Volume 5, Nomor 3, Agustus 2022 Volume 5, Nomor 2, Mei 2022 Volume 5, Nomor 1, Februari 2022 Volume 4, Nomor 4, November 2021 VOLUME 4, NOMOR 3, AGUSTUS 2021 Volume 4, Nomor 2, Mei 2021 Volume 4, Nomor 1, Februari 2021 Volume 3, Nomor 4, November 2020 Volume 3, Nomor 3, Agustus 2020 Volume 3, Nomor 2, Mei 2020 Volume 3, Nomor 1, Februari 2020 Volume 2, Nomor 4, November 2019 Volume 2, Nomor 3, Agustus 2019 Volume 2, Nomor 2, Mei 2019 Volume 2, Nomor 1, Februari 2019 Volume 1, Nomor 2, November 2018 Volume 1, Nomor 1, Agustus 2018 More Issue