cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Juliana Fisaini
Contact Email
j.fisaini@usk.ac.id
Phone
+6281377412304
Journal Mail Official
jurnaltekniksipil@usk.ac.id
Editorial Address
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala Jl. Syech Abdurrauf No. 7 Darussalam, Banda Aceh 23111
Location
Kab. aceh besar,
Aceh
INDONESIA
Jurnal Teknik Sipil
Published by Universitas Syiah Kuala
ISSN : 20889321     EISSN : 25025295     DOI : http://dx.doi.org/10.24815/jts.v12i2.30788
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Engineering Transportation
Jurnal Teknik Sipil (Journal of Civil Engineering) Universitas Syiah Kuala is a scientific journal, published by Civil Engineering Department, Faculty of Engineering, Universitas Syiah Kuala. It is aimed at disseminating research results related to civil engineering fields, where readers of the journal are expected from civil engineering researchers/scientists, students in related fields, engineers, and practitioners in this field. Jurnal Teknik Sipil (Journal of Civil Engineering) Universitas Syiah Kuala publishes the scientific articles in area of civil engineering, as follows. Structural Engineering, Water Resources Engineering, Transportation Engineering, Geotechnical Engineering, Construction Engineering & Management, Urban Planning Geospatial and Geomatics Engineering, and Ocean Engineering
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Bangunan dan Konstruksi
Articles 355 Documents
 1   2   3   4   5 
STUDI AWAL: ANALISA KECEPATAN GELOMBANG GESER (Vs) PADA CEKUNGAN TAKENGON DALAM UPAYA MITIGASI GEMPA BUMI Ibnu Rusydy; Khaizal Jamaluddin; Eldina Fatimah; Syafrizal Syafrizal; Fauzi Andika
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 6, No 1 (2016): Volume 6, Nomor 1, September 2016
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: MASW survey to determine the shear wave velocity (Vs) had been conducted in Takengon basin, Aceh Tengah district. The survey aims to identify sediment layers based on Vs analysis and its correlation with the amplification factor. The Vs yielded from MASW survey was based on the dispersion of Rayleigh wave generated by 4 kg sledgehammer and recorded on 24 geophones with 10 Hz. There are 3 locations of MASW measurement in Takengon basin, the first one located on the edge of the basin, the second location was in the middle of the basin, and the last one was located in the southern. The results of Vs from MASW then compared with soil type classification from ASCE 2010 and SNI 1726: 2012. The Vs in the first location dominated by a layer of soft soil (SE) with the Vs less than 175 m/sand indicate as the young sediment in the edge of the basin. The amplification factor is estimated to be 1.2 times of bedrock acceleration. On the second location, Vs ranged between 275-283 m/s and categorized as stiff soil (SD). This category concluded that, in the middle of the Takengon basin, the sediment was consolidated, and the amplification factor would be smaller compared to the first location. On the thirst location, in depth of 6.3 meter and constantly down to 30 meter, there is very dense soil or soft rock (SC) with Vs 372 m/sec in the form of sandstone. The Construction of high-rise buildings is possible around this third location as long as the foundation of the building should reach the depth of very dense soil (SC) at 6.3 meters.Keywords : Shear wave velocity, Vs, Takengon Basin, MASWAbstrak: Survei MASW untuk mengetahui kecepatan gelombang geser (Vs) telah dilakukan di Cekungan Takengon Kabupaten Aceh Tengah. Survei tersebut bertujuan untuk mengetahui kondisi tanah berdasarkan analisa Vs dan hubungannya dengan penguatan gelombang gempa bumi (faktor amplifikasi). Nilai Vs yang didapatkan dari MASW dengan cara memanfaatkan dispersi gelombang permukaan rayleigh dari sumber seismik berupa palu 4 kg dan terekam pada 24 geophone vertikal 10 Hz. Terdapat 3 titik pengamatan Vs di Cekungan Takengon, titik pertama di pinggir cekungan dekat perbukitan, kedua di tengah-tengah cekungan dan ke-tiga di sisi selatan. Hasil pengukuran Vs dari MASW akan dibandingkan dengan pengkelasan jenis tanah dari ASCE 2010 dan SNI 1726:2012. Hasil MASW menunjukkan bahwa nilai Vs di titik pertama didominasi oleh lapisan tanah lunak (SE) dengan nilai Vs kurang dari 175 m/det yang mengindikasi lapisannya masih muda. Di titik pertama ini, efek amplifikasi diperkirakan sebesar 1,2 kali dari nilai percepatan batuan dasar. Di titik kedua, nilai Vs antar 275 – 283 m/det dan masuk dalam kategori tanah sedang (SD). Kategori SD menunjukkan bahwa di tengah-tengah Cekungan Takengon endapannya lebih tua dan terkonsolidasi sehingga efek amplifikasi akan lebih kecil dibandingkan dengan titik pertama. Pada titik ketiga, dari kedalaman 6,3 meter sampai menerus ke bawah ditemukan lapisan tanah keras atau batuan lunak (SC) dengan nilai Vs 372 m/det berupa batupasir. Pembangunan gedung bertingkat tinggi dimungkinkan di sekitar titik ke-tiga ini dengan syarat pondasinya mencapai kedalaman tanah keras (SC) di 6,3 meter.Kata kunci : Kecepatan Gelombang Geser,Vs, Cekungan Takengon, MASW
Pengaruh Klasifikasi Fungsional Jalan Terhadap Nilai EMP Sepeda Motor di Simpang Tak Bersinyal da Costa, Don Gaspar Noesaku; Blikololong, Mikael Laba; Kalogo, Egidius -; Naikofi, Mauritius Ildilo
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 11, No 1 (2022): Volume 11 Nomor 1 Mei 2022
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v11i1.21229

Abstract

Kinerja bagian jalan selalu dinilai berdasarkan rasio volume lalu lintas terhadap kapasitas jalan sehingga kontekstualitas nilai volume lalu lintas menjadi sangat penting. Karena karakteristik kendaraan dan jalan beragam maka ekivalesi mobil penumpang (EMP) digunakan sebagai nilai penyetara volume lalu lintas. Artikel ini bertujuan untuk mengevaluasi pengaruh perbedaan klasifikasi fungsional jalan terhadap nilai EMP sepeda motor pada simpang tak bersinyal dan implikasinya terhadap penilaian kinerja simpang. Selama ini MKJI97 menentukan nilai EMP sepeda motor bersifat seragam yaitu 0,5 padahal terdapat perbedaan kecepatan antara kendaraan ringan dan sepeda motor akibat perbedaan lebar lengan simpang. Itulah mengapa dalam penelitian ini evaluasi nilai EMP dilakukan dengan Metode Kecepatan. Terbukti bahwa perbedaan klasifikasi fungsi jalan berdampak pada perbedaan kecepatan sehingga EMP sepeda motor yang didapat berkisar antara 0,42 0,57 (min 0,24; max 0,74). Untuk simpang yang merupakan pertemuan antara ruas jalan dengan klasifikasi fungsi yang sama, nilainya relaif konstan yaitu 0,42-0,48 (rerata 0,45). Implikasinya adalah penggunaan niai EMP sepeda motor sebesar 0,5 di simpang jalan tak bersinyal hanya boleh dilakukan apabila klasifikasi fungsi jalan yang bertemu di simpang tersebut adalah sama, sedangkan untuk tipe simpang tak bersinyal lainnya perhitungan volume lalu lintas agar didasarkan pada nilai EMP hasil survai
MANAJEMEN PENANGANAN KONSTRUKSI JALAN RAYA (STUDI KASUS JALAN SYIAH KUALA BANDA ACEH) Afrizal Afrizal; Sofyan M. Saleh; Noer Fadhly
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 2, No 1 (2012): Volume 2, Nomor 1, September 2012
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: The establishment of Lampulo as the fishing industrial area in Banda Aceh spatial improvements in the management of Coastal Fishery Port (PPP) to the Ocean Fishery Port (PPS) affects the growth of traffic volume on Jalan Syiah Kuala. The study was conducted on a segment of the Jalan Syiah Kuala. The research objective is to analyze the performance of road maintenance management, upgrading of roads to assess the feasibility to perform analysis of Vehicle Operating Costs (BOK), the capacity of the road and the IRI (International Rougnhness Index). Analysis based on the guideline calculations in MKJI 1997. The analysis shows that traffic growth is analyzed by the two scenarios, namely the growth of normal (Do Nothing) and the growth development of the area (Do Something). Do Nothing Jalan Syiah Kuala is rising the traffic growth that need to be handled with four alternatives: (1) analysis of the performance of existing road conditions do minimum (2/2 UD) in 2010 to 2014; (2) alternative A handling (2/2 UD) 2015, to 2016, (3) alternative B (4/2 D) in 2017 to 2021 and (4) alternative C (6/2 D) in 2022 to 2024. Jalan Syiah Kuala needs to have a good way of handling to maintain the degree of saturation as the ratio of traffic flow on road capacity remains below 0.75. For the development activity in Lampulo, it needs to be done with four alternatives: 1) analysis of existing road conditions (2/2 UD) of 2010 to 2013; 2) alternative A (4/2 D) 2014, s / d 2019; 3) alternative B (6/2 D) in 2020 to 2021, 4) alternative C (6/2 D) increase the width of the strip in 2022 to 2024. Methods of Syiah Kuala road maintenance carried out by IRI analysis. Routine maintenance of normal growth carried out each year and periodically in 2022, growth in the development of the periodic maintenance performed in 2021. Recommended to the city of Banda Aceh Public Works to manage the handling of Jalan Syiah Kuala future maintenance and reconstruction plans.Keywords : management, street performance, maintenance, financingAbstrak: Penetapan Lampulo sebagai kawasan industri perikanan dalam tata ruang Banda Aceh dengan peningkatan status pengelolaan Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) menjadi Pelabuhan Perikanan Samudera (PPS) berdampak terhadap pertumbuhan volume lalu lintas pada Jalan Syiah Kuala. Penelitian dilakukan pada ruas Jalan Syiah Kuala. Tujuan penelitian adalah menganalisis kinerja jalan terhadap manajemen pemeliharaan, peningkatan jalan dengan mengkaji tingkat kelayakan dengan melakukan analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK), kapasitas jalan dan IRI (Internasional Rougnhness Index). Analisa berdasarkan pedoman perhitungan dalam MKJI 1997. Hasil analisis menunjukkan bahwa pertumbuhan lalu lintas dikaji dengan dua scenario yaitu pertumbuhan normal (Do Nothing) dan pertumbuhan pengembangan kawasan (Do Something). Do Nothing Jalan Syiah Kuala pertumbuhan lalu lintas meningkat sehingga perlu penanganan jalan dengan 4 alternatif, yaitu 1) analisa kinerja jalan kondisi existing do mínimum (2/2 UD) pada tahun 2010 s/d 2014; 2) penanganan alternatif A (2/2 UD) tahun 2015 s/d 2016; 3) alternatif B (4/2 D) tahun 2017 s/d 2021 dan 4) alternatif C (6/2 D) tahun 2022 s/d 2024. Penanganan Jalan Syiah Kuala perlu dilakukan untuk mempertahankan derajat kejenuhan sebagai rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas jalan tetap dibawah 0,75. Untuk aktivitas pengembangan kawasan Lampulo perlu dilakukan penanganan jalan dengan 4 alternatif, yaitu 1) analisa jalan kondisi existing (2/2 UD) tahun 2010 s/d 2013; 2)  alternatif A (4/2 D) tahun 2014 s/d 2019; 3) alternatif B  (6/2 D) tahun 2020 s/d 2021; 4) alternative C (6/2 D) penambahan lebar lajur tahun 2022 s/d 2024. Metode pemeliharan Jalan Syiah Kuala dilakukan dengan analisa IRI. Pertumbuhan normal dilakukan pemeliharan rutin setiap tahun dan berkala pada tahun 2022, pertumbuhan pengembangan kawasan dilakukan pemeliharan berkala tahun 2021. Disarankan kepada Dinas PU kota Banda Aceh untuk melakukan manajemen penanganan Jalan Syiah Kuala dimasa mendatang pemeliharaan dan rencana rekontruksi.Kata kunci : Manajemen, kinerja jalan, pemeliharaan, pembiayaan
EVALUASI KONDISI PERKERASAN JALAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (STUDI KASUS RUAS JALAN BEUREUNUEN BATAS KEUMALA) Ramli, Yuswardi; Isya, Muhammad; Saleh, Sofyan M.
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i3.10037

Abstract

Abstract: In order to accommodate the needs of movement with a certain level of service, it is necessary to make an effort to maintain the quality of road services, where one of these efforts is to evaluate the condition of the road surface. Based on the above condition, a research is needed in order to evaluate the condition of pavement in accordance with the type and level of damage by using PCI method.This research was aimed to know the functional condition of pavement on road of Beureunuen - Keumala Border. This research took place on the Beureunuen - Keumala road border which was divided into 2 segments; segment I (Km 7 + 000 s / d Km 9 + 000) and segment II (Km.13 + 000 s / d Km.15+ 000). The primary data collection was done with actual field survey data in the form of length, width, area, and depth of each type of damage that indicates the condition of the roads surface both minor and severe damages. This research was conducted by using Pavement Condition Index (PCI) methods. The results shows that the most common types of damage that occur on road of Beureunuen - Keumala Border are alligator crack, block crack, depression, corrugations, edge crack, rutting, longitudinal crack, patching, potholes, and raveling. Evaluation of damage on segment I of the road on Beureunuen - Keumala border gives result of the average PCI value on segment I of the road on Beureunuen - Keumala is 39,6 with bad condition. The average PCI value of Segment II is 24.7 with very bad condition. The type of maintenance required on road of Beureunuen-Keumala border is periodic maintenance on segment I and reconstruction on segment II.Abstrak: Agar dapat tetap mengakomodasi kebutuhan pergerakan dengan tingkat layanan tertentu maka perlu dilakukan suatu usaha untuk menjaga kualitas layanan jalan, dimana salah satu usaha tersebut adalah mengevaluasi kondisi permukaan jalan. Berdasarkan keadaan tersebut di atas, maka diperlukan penelitian untuk mengevaluasi kondisi perkerasan jalan sesuai dengan jenis dan tingkat kerusakan dengan menggunakan metode PCI. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui kondisi fungsional perkerasan pada ruas jalan Beureunuen Batas Keumala. Penelitian ini mengambil lokasi di ruas jalan Beureunuen Batas Keumala yang terbagi atas 2 segmen dengan segmen I (Km. 7+000 s/d Km. 9+000) dan segmen II (Km.13+000 s/d Km. 15+000). Pengumpulan data primer dilakukan dengan survei aktual lapangan yaitu berupa data panjang, lebar, luasan, serta kedalaman tiap jenis kerusakan yang menunjukan skala kondisi permukaan jalan dari keadaan rusak ringan sampai rusak berat. Penelitian ini dilakukan dengan Pavement Condition Index (PCI). Hasil penelitian menunjukkan bahwa jenis kerusakan yang umum terjadi pada ruas jalan Beureunuen Batas Keumala adalah retak kulit buaya, retak blok, keriting, retak pinggir, alur, retak memanjang, tambalan, lubang dan pelepasan butir. Evaluasi kerusakan pada segmen I ruas jalan Beureunuen Batas Keumala memberikan hasil berupa nilai PCI rata-rata pada segmen I ruas jalan Beureunuen Batas Keumala adalah 39,6 dengan kondisi buruk. Nilai PCI rata-rata Segmen II sebesar 24,7 dengan kondisi sangat buruk. Jenis penanganan yang diperlukan pada ruas jalan Beureunuen Batas Keumala, adalah pemeliharaan berkala pada segmen I dan rekonstruksi pada segmen II.
TINJAUAN ULANG TWO-CELL BOX GIRDER BETON PRATEGANG TERHADAP KAPASITAS DUKUNG BEBAN LALU LINTAS PADA PERENCANAAN PEMBANGUNAN FLY OVER SIMPANG SURABAYA KOTA BANDA ACEH Munirul Hady; Taufiq Saidi; Muttaqin Hasan
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 6, No 3 (2017): Volume 6, Nomor 3, Mei 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Location of Simpang Surabaya is located in the city of Banda Aceh. At this intersection occurs meeting some of the main line to the city of Banda Aceh, causing traffic jams. This is the underlying construction of fly over Simpang Surabaya in 2016 using the two-cell cross-sectional as upper structure. The purpose of this study was to review the two-cell box girder in terms of safety (deflection and moment), and economically (volume superstructure box girder) by using the planning data flyover Simpang Surabaya. Fly over modeled as three-span continuous beam structure with a span configuration (45 + 50 + 45) m. Imposition of the box girder based on SNI 1725:2016. Planning fly over is based RSNI T-04-2005 and Manual 021 / BM / 2011. Increased traffic loads by increasing the burden Strip "D" uniformly distributed along the flyover to the structure of the flyover was destroyed with the help of software SAP2000. Results of this study was two-cell cross-section is very efficient in terms of deflection and bending moment capacity. At the maximum deflection serviceability load combinations that occurred on the two-cell amounted to 0.0091 meters. From the moment-curvature relationship chart obtained information that the two-cell cross-section has a capacity of 126,953.71 kN.m cracking moment, the yield moment capacity of 164,061.23 kN.m and ultimate moment capacity of 211,679.11 kN.m. Two-cell structure has a weight of 38849.73 kN. Two- cell box girder reaching powers cracking moment when the additional traffic load of 204 kN / m, reaching powers yield moment when the additional traffic load of 323 kN / m and reaching powers ultimate moment when the additional traffic 511 kN / m.Keywords : Review, Fly over Simpang Surabaya, two-cell box girder, the traffic load.Abstrak: Letak Simpang Surabaya sangat strategis di Kota Banda Aceh. Pada simpang ini terjadi pertemuan beberapa jalur utama menuju Kota Banda Aceh sehingga menyebabkan kemacetan lalu lintas. Hal tersebut yang mendasari pembangunan fly over Simpang Surabaya pada tahun 2016 ini dengan menggunakan  penampang two-cell sebagai struktur bangunan atasnya. Tujuan penelitian ini adalah untuk meninjau ulang two-cell dari segi keamanan (lendutan dan momen), serta segi ekonomis (volume struktur bangunan atas box girder) dengan menggunakan data perencanaan fly over Simpang Surabaya. Fly over dimodelkan sebagai struktur balok menerus tiga bentang dengan konfigurasi bentang (45 + 50 + 45) m. Pembebanan pada box girder didasarkan pada SNI 1725: 2016. Perencanaan fly over ini berdasarkan RSNI T-04-2005 dan Manual 021/BM/2011. Peningkatan beban lalu lintas berupa peningkatan beban Lajur “D” yang terdistribusi merata disepanjang  fly over hingga struktur fly over itu hancur dengan bantuan software SAP2000. Hasil penelitian ini adalah penampang two-cell sangat efisien ditinjau dari segi lendutan dan kapasitas momen lentur. Pada kombinasi beban layan maksimum lendutan yang terjadi pada two-cell sebesar 0,0091 meter. Dari grafik hubungan momen-kelengkungan diperoleh informasi bahwa penampang two-cell memiliki kapasitas momen retak sebesar 126953,71 kN.m, kapasitas momen leleh sebesar 164061,23 kN.m, dan kapasitas momen ultimit sebesar 211679,11 kN.m. Penampang two-cell memiliki berat struktur sebesar 38849,73 kN. Penampang two- cell box girder mencapai kekuatan momen retak pada saat penambahan beban lalu lintas sebesar 204 kN/m, mencapai kekuatan momen leleh pada saat penambahan beban lalu lintas sebesar 323 kN/m dan mencapai kekuatan momen ultimit pada saat penambahan beban lalu lintas sebesar 511 kN/m.Kata kunci : Tinjauan ulang, Fly over simpang Surabaya, two-cell box girder, beban lalu lintas.
PENAMBAHAN SERBUK CANGKANG TELUR SEBAGAI BAHAN STABILISASI PADA TANAH LEMPUNG Munirwan, Reza Pahlevi; Munirwansyah, Munirwansyah; Marwan, Marwan
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 8, No 1 (2019): Volume 8, Nomor 1, Mei 2019
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v8i1.13496

Abstract

Perilaku tanah lempung sering menjadi masalah untuk konstruksi suatu bangunan. Salah satunya adalah perilaku kembang susut tanah lempung ketika dipengaruhi oleh kadar air yang sering juga mempengaruhi daya dukung tanah dalam menerima beban dari bangunan diatasnya. Serbuk cangkang telur (Egg Shell Powder) atau sering disingkat dengan ESP merupakan salah satu hasil limbah industri makanan yang kaya akan kalsium dan masih jarang untuk dipergunakan kembali (daur ulang). Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui efek dari penambahan ESP sebagai bahan stabilisasi terhadap nilai sifat-sifat fisis dan pemadatan pada tanah lempung. Pengambilan sampel tanah untuk uji laboratorium dilakukan di daerah Cot Bagie, Kecamatan Blang Bintang, Kabupaten Aceh Besar, Provinsi Aceh. Menurut AASHTO tanah termasuk kedalam kategori A-7-5 (21) dan menurut USCS tanah adalah jenis OH (Organic High). Persentase pertambahan ESP yaitu sebesar 0%, 3%, 6% dan 9% terhadap berat kering tanah untuk pengujian laboratorium. Nilai pengujian Atterberg Limit secara umum mengalami peningkatan seiring dengan penambahan ESP. Sedangkan hasil pengujian proctor standard tanah asli didapat nilai OMC (Optimum Moisture Content) dan berat isi kering tanah (dmaks) adalah 19.8% dan 1.367 gr/cm3. Secara umum tanah dengan campuran ESP dapat meningkatkan nilai kepadatan tanah jika dibandingkan dengan parameter pemadatan tanah asli tanpa campuran. Dengan demikian penggunaan ESP untuk stabilisasi tanah berdasarkan penelitian ini dapat meningkatkan daya dukung tanah menjadi lebih baik sehingga bermanfaat untuk konstruksi di lapangan.
EVALUASI KINERJA DRAINASE KOTA BANDA ACEH DAN PARTISIPASI MASYARAKAT DALAM PEMELIHARAANNYA Alfiansyah Yulianur BC; Agussabti Agussabti
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 1 (2011): Volume 1, Nomor 1, September 2011
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Keuramat village of Kuta Alam sub-district is one of area in Banda Aceh City that still often occur puddle flood due to rainfall although its urban drainage had been rehabbed. The results of this study show that performance of the urban drainage still not yet to overcome that puddle flood. Factors of construction that influence the puddle flood are bottle necks at inlet of culvert, concave channel, and there are fresh water pipes in channel. As social factor, community participation to maintain urban drainage is low. It is showed that still occur hoarding of rubbish and sedimentation that cause channel capacity to be smaller and the finally cause puddle flood. The results of t test show that insight of community about urban drainage (W) and trust of community about performance of urban drainage (K) significantly influence community participation to maintain urban drainage (P). Relation of W, K, and P is showed in this formula P = 15,7 + 0,2W + 0,3K, with determination coefficient, R2=0,67. The formula concludes that community participation can be increased by increasing community insight and community trust of urban drainage performance.Keywords : urban drainage, performance, community participationAbstrak: Kelurahan Keuramat, Kecamatan Kuta Alam merupakan wilayah Kota Banda Aceh yang masih sering mengalami banjir genangan akibat hujan meskipun drainasenya sudah dilakukan perbaikan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa faktor fisik yang mempengaruhi terjadinya banjir genangan tersebut adalah penyempitan gorong-gorong, cekungan dasar saluran, dan saluran menjadi jalur pipa air minum. Faktor sosial yang mempengaruhi terjadinya banjir genangan tersebut adalah partisipasi masyarakat dalam pemeliharaan drainase masih rendah sehingga masih terjadi penumpukan sampah, dan endapan sedimen yang mengakibatkan kapasitas saluran mengecil dan akhirnya menimbulkan banjir genangan. Hasil uji t menunjukkan bahwa wawasan masyarakat tentang drainase (W) dan kepercayaan masyarakat terhadap kinerja drainase (K) memiliki pengaruh yang signifikan terhadap partisipasi masyarakat dalam pemeliharaan drainase (P). Hubungan wawasan dan kepercayaan terhadap partisipasi masyarakat tersebut diperlihatkan oleh rumus P = 15,7 + 0,2W + 0,3K, dengan koefisien diterminasi R2 = 0,67. Hubungan ini menyimpulkan bahwa partisipasi masyarakat dapat ditingkatkan dengan meningkatkan wawasan masyarakat dan kepercayaan masyarakat terhadap kinerja drainase.Kata kunci : Drainase kota, kinerja, partisipasi masyarakat.
ANALISIS PENYEBAB KETERLAMBATAN PELAKSANAAN PROYEK DITINJAU DARI WAKTU PELAKSANAAN DI PROVINSI ACEH Muhammad Sulaiman; Munirwansyah Munirwansyah; Azmeri Azmeri
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 2 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 2, Desember 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Construction of construction projects throughout the region continues to be developed for the creation of facilities that can be utilized by the community. If you look at the current phenomenon, there are many construction projects in various areas experiencing problems, namely the occurrence of delays in the construction process of construction projects. Project delays occur almost every year and this results in substantial losses for service users and service providers both financially and in time. The research method using qualitative quantitative descriptive technique, while the sample of research by using purposive sampling is a determination technique with considerations that meet the criteria that understand about construction techniques and understand the problems that occur. The research instrument is a closed questionnaire with the processing of each respondent's answer using Likert scale. Data processing uses reliability analysis, validity and frequency index analysis. The results of this analysis is known to cause delay in implementation of each project is the aspect of the delay of the 1st auction with the value of the index frequency of 0.95, the time aspect of the implementation of the rank 2 of the 0.91 index frequency, and the implementation aspect of the late 3 ranking of the index frequency value 0.90. The study of the causes of the delay in the implementation of this project is suggested to the parties involved in the construction in order to be more concerned about the factors that may affect the implementation of project work so that things that are not expected such as delay in project implementation can control the project delays effectively and efficiently.Abstrak: Pembangunan proyek konstruksi di seluruh daerah terus dikembangkan agar terciptanya fasilitas-fasilitas yang dapat dimanfaatkan oleh masyarakat. Jika dilihat fenomena yang terjadi saat ini, masih banyak proyek konstruksi di berbagai daerah mengalami permasalahan, yaitu terjadinya keterlambatan dalam proses pembangunan proyek konstruksi. Keterlambatan proyek hampir terjadi setiap tahun dan ini mengakibatkan kerugian yang besar bagi pengguna jasa dan penyedia jasa baik dari segi finansial maupun waktu. Metode penelitian menggunakan teknik deskriptif kuantitatif  kualitatif, sedangkan sampel penelitian dengan menggunakan purposive sampling yaitu teknik penentuan dengan pertimbangan yang memenuhi kriteria-kriteria yang mengerti tentang teknik konstruksi dan paham dengan permasalahan yang terjadi. Instrumen penelitian berupa kuesioner yang bersifat tertutup dengan pengolahan setiap jawaban responden menggunakan skala likert. Pengolahan data menggunakan analisis reliabilitas, validitas dan analisis frequency index. Hasil analisis ini diketahui penyebab keterlambatan pelaksanaan proyek masing-masing adalah aspek terlambatnya lelang rangking 1 dengan nilai frekuensi indek 0,95, aspek waktu pelaksanaan rangking 2 nilai frekunsi indek 0,91, dan aspek pelaksanaan terlambat rangking 3 nilai frekunsi indek 0,90. Kajian penyebab keterlambatan pelaksanaan proyek ini disarankan kepada pihak-pihak yang terlibat dalam konstruksi agar dapat lebih memperhatikan lagi faktor-faktor yang dapat berpengaruh dalam pelaksanaan pekerjaan proyek agar hal-hal yang tidak diharapkan seperti keterlambatan pelaksanaan proyek dapat mengendalikan keterlambatan proyek secara efektif dan efisien.
ANALISIS KELAYAKAN EKONOMI PADA PROYEK PEMBANGUNAN JALAN ALTERNATIF DI KOTA IDI PROVINSI ACEH Zubir Zubir; Sofyan M. Saleh; Renni Anggraini
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 5, No 2 (2016): Volume 5, Nomor 2, Januari 2016
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Various efforts by the government in order to maintain the performance of the road in order to still be able to serve demand of the population that is increasingly larger. The effort could take the form improvement of road network and improvement in traffic management and system transportation and movement. In the regions outside of Java such as on the island of Sumatra, with a relatively low population density, the most common form of the actions carried out is the improvement of existing roads and construction of new road sections. Construction of alternative roads Idi city for the purpose to avoid the problem of congestion around the city idi, road construction has been started since 2010 with a length of 14.13 km, while the length of 13.35 km of existing roads. Construction will be implemented in 2017 to 2020, for 2015 is planned for completion at the stage of land acquisition.The purpose of this study was to evaluate of demand for an alternative way idi city based on the degree of saturation and predictive traffic flow. Calculating the Vehicle Operating Costs (VOC) and travel time savings. The results obtained for the evaluation of demand based on predictions of traffic that the vehicle growth rate reached 10,60 % every year, then the degree of saturation 2015 = 0,35, 2023 = 0,78, thus the alternative road Idi city is needed to be built in order to avoid capacity problems in the coming years on existing roads. Based on the evaluation of the benefits of saving Vehicle Operating Costs (VOC) of Rp 321 /veh/km for passenger cars, buses Rp. 2.017 /veh/km and trucks Rp. 1.925 /veh/km. Saving time value of Rp. 6.040 /veh, for vehicle passenger cars, Rp. 39.643 /veh, for buses, Rp. 4.303 /veh for trucks.Keywords : Evaluation of demand, degree of saturation, vehicle operating costsAbstrak: Berbagai usaha dilakukan pemerintah dalam rangka mempertahankan kinerja jalan agar tetap dapat melayani kebutuhan transportasi penduduk yang kian hari kian meningkat. Usaha tersebut bisa berbentuk perbaikan sistem jaringan jalan maupun perbaikan pada manajemen lalu lintas dan sistem perangkutan dan pergerakan. Pada wilayah-wilayah di luar pulau Jawa seperti di pulau Sumatera, dengan kepadatan penduduk yang relatif rendah maka bentuk tindakan yang paling umum dilakukan adalah dengan peningkatan jalan yang ada dan pembangunan ruas-ruas jalan baru. Pembangunan jalan alternatif kota Idi bertujuan untuk menghindari masalah kemacetan di sekitar kota idi, pembangunan jalan tersebut telah dimulai sejak tahun 2010 dengan panjang 14,13 Km, sedangkan panjang ruas jalan existing 13,35 Km.Konstruksi akan dilaksanakan pada tahun 2017 hingga tahun 2020, untuk tahun 2015 direncanakan selesai pada tahap pembebasan lahan.Tujuan penelitian ini untuk mengevaluasi kebutuhan jalan alternatif kota idi berdasarkan derajat kejenuhan, prediksi arus lalu lintas, menghitung Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dan penghematan waktu perjalanan. Hasil penelitian yang diperoleh untuk evaluasi kebutuhan berdasarkan prediksi arus lalu lintas yaitu tingkat pertumbuhan kendaraan mencapai 10,60% per tahun, maka derajat kejenuhan pada tahun 2015 = 0,35, tahun 2023 = 0,78. Berdasarkan manfaat berupa penghematan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) sebesar Rp 321 /kend/km untuk mobil penumpang, bus sebesar Rp. 2.017 /kend/km dan truk sebesar Rp. 1.925 /kend/km. Penghematan nilai waktu Rp.6.040/kend, untuk kendaraan mobil penumpang, Rp. 39.643 /kend, untuk kendaraan bus, Rp. 4.303 /kend untuk kendaraantruk.Kata kunci : Evaluasi kebutuhan, derajat kejenuhan, biaya operasional kendaraan
PENGARUH GETARAN TERHADAP MUTU BETON PADA KONDISI FASE PLASTIS SAMPAI FASE SETTING Asril, Syamsul; Wiyono, Sugeng; Elizar, Elizar
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 12, No 2 (2023): Volume 12 Nomor 2 November 2023
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v12i2.32369

Abstract

Vibration caused by vehicles crossing the side of the road which is in the process of casting and compacting the rigid road pavement layer needs to be considered, especially during the plastic phase and setting phase. These two phases are estimated to greatly affect the quality of the concrete which will have an impact on damage to the concrete. The purpose of this study was to determine the effect of vibration on the quality of concrete in the plastic phase and setting phase. The research method uses a vibration modification machine simulation by placing concrete test objects according to the age of the concrete in the plastic phase and the setting phase. The magnitude of the vibration frequency of the vibrated vehicle is 3 Hertz. The vibration value used is in accordance with the field conditions of the vehicle plunging the road that is being repaired/constructed in an area that is traversed by heavy traffic and large loads, namely the Gajah Mada Duri Road area. The results showed that the effect of vibration on the condition of the plastic phase of the vibrated concrete will still meet the quality of concrete with an average value of Fs 51.99 Kg/cm2 Fs 45. While the Setting phase does not meet the quality of concrete with an average value of Fs 42, 78 Kg/cm2 Fs 45. This means that vibration due to passing vehicles will have the quality of the concrete during the setting phase.

Page 2 of 36 | Total Record : 355

 1   2   3   4   5 

Filter by Year

2011 2025


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 14, No 2 (2025): Volume 14 Nomor 2 November 2025 Vol 14, No 1 (2025): Volume 14 Nomor 1 Mei 2025 Vol 13, No 2 (2024): Volume 13 Nomor 2 November 2024 Vol 13, No 1 (2024): Volume 13 Nomor 1 Mei 2024 Vol 12, No 2 (2023): Volume 12 Nomor 2 November 2023 Vol 12, No 1 (2023): Volume 12 Nomor 1 Mei 2023 Vol 11, No 2 (2022): Volume 11 Nomor 2 November 2022 Vol 11, No 1 (2022): Volume 11 Nomor 1 Mei 2022 Vol 10, No 2 (2021): Volume 10 Nomor 2 November 2021 Vol 10, No 1 (2021): Volume 10 Nomor 1 Mei 2021 Vol 9, No 2 (2020): Volume 9, Nomor 2, November 2020 Vol 9, No 1 (2020): Volume 9 Nomor 1 Mei 2020 Vol 8, No 2 (2019): Volume 8, Nomor 2, November 2019 Vol 8, No 1 (2019): Volume 8, Nomor 1, Mei 2019 Vol 7, No 2 (2018): Volume 7, Nomor 2, November 2018 Vol 7, No 1 (2018): Volume 7, Nomor 1, Mei 2018 Vol 1, No 4 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 4, Februari 2018 Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018 Vol 6, No 3 (2017): Volume 6, Nomor 3, Mei 2017 Vol 6, No 2 (2017): Volume 6, Nomor 2, Januari 2017 Vol 1, No 2 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 2, Desember 2017 Vol 1, No 1 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 1, September 2017 Vol 6, No 1 (2016): Volume 6, Nomor 1, September 2016 Vol 5, No 3 (2016): Volume 5, Nomor 3, Mei 2016 Vol 5, No 2 (2016): Volume 5, Nomor 2, Januari 2016 Vol 4, No 3 (2015): Volume 4, Nomor 3, Mei 2015 Vol 3, No 2 (2014): Volume 3, Nomor 2, Januari 2014 Vol 3, No 1 (2013): Jurnal Teknik Sipil Volume 3, Nomor 1, September 2013 Vol 2, No 2 (2013): Volume 2, Nomor 2, januari 2013 Vol 2, No 3 (2013) Vol 2, No 1 (2012): Volume 2, Nomor 1, September 2012 Vol 1, No 3 (2012): Volume 1, Nomor 2, Mei 2012 Vol 1, No 2 (2012): Volume 1, Nomor 2, Januari 2012 Vol 1, No 1 (2011): Volume 1, Nomor 1, September 2011 More Issue