cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Juliana Fisaini
Contact Email
j.fisaini@usk.ac.id
Phone
+6281377412304
Journal Mail Official
jurnaltekniksipil@usk.ac.id
Editorial Address
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala Jl. Syech Abdurrauf No. 7 Darussalam, Banda Aceh 23111
Location
Kab. aceh besar,
Aceh
INDONESIA
Jurnal Teknik Sipil
Published by Universitas Syiah Kuala
ISSN : 20889321     EISSN : 25025295     DOI : http://dx.doi.org/10.24815/jts.v12i2.30788
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Engineering Transportation
Jurnal Teknik Sipil (Journal of Civil Engineering) Universitas Syiah Kuala is a scientific journal, published by Civil Engineering Department, Faculty of Engineering, Universitas Syiah Kuala. It is aimed at disseminating research results related to civil engineering fields, where readers of the journal are expected from civil engineering researchers/scientists, students in related fields, engineers, and practitioners in this field. Jurnal Teknik Sipil (Journal of Civil Engineering) Universitas Syiah Kuala publishes the scientific articles in area of civil engineering, as follows. Structural Engineering, Water Resources Engineering, Transportation Engineering, Geotechnical Engineering, Construction Engineering & Management, Urban Planning Geospatial and Geomatics Engineering, and Ocean Engineering
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Bangunan dan Konstruksi
Articles 355 Documents
 21   22   23   24   25 
PERILAKU BATANG TEKAN PROFIL SIKU TUNGGAL DENGAN SAMBUNGAN BAUT DI KEDUA UJUNG TUMPUAN Purwandy Hasibuan; Rudiansyah Putra; Arjur Ridha
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 4, No 3 (2015): Volume 4, Nomor 3, Mei 2015
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ANALISIS KEMACETAN LALU – LINTAS PADA KAWASAN PENDIDIKAN (STUDI KAUS JALAN POCUT BAREN KOTA BANDA ACEH) Sukma Meutia; Sofyan M. Saleh; Azmeri Azmeri
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 1 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 1, September 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Jalan Pocut Baren road section is one part of the road in the center of Banda Aceh city with mixed land use, which consists of trading areas, offices, settlements and education areas. The existence of the education area in Jalan Pocut Baren seems to be greatly affect the increasing of traffic volume. This is indicated by the density of activities that occur during and after school hours. In addition, the use of parking lots which is not provided by the owners of school buildings leads to many vehicles parked on the shoulder of the road that resulted to the traffic jam. This research aims to analyze the traffic jam that occurred in education area at Jalan Pocut Baren segment.  The study conducted for 3 days i.e. Monday July 17th, 2017, Tuesday July 18th, 2017 and Thursdays July 20th, 2017 at morning peak hour, afternoon and evening starting at hour 07:00am to 09:00am, 12:00pm to 2:00pm and 3:00pm to 4:00pm. The road capacity calculated by using Indonesia Road Manual Capacity (Manual Kapasitas Jalan Indonesia/MKJI) 1997. The result showed that the influence of education area toward the performance of Jalan Pocut Baren reach the peak volume on Monday morning where the traffic volume (Q) = 1958 smp/hour, side friction class (SFC) = H (High), capacity (C) = 2349 smp/hour for total two – way, degree of saturation (DS) = 0,83 which describes the service level of Jalan Pocut Baren belongs to category D (close to unstable currents).Abstrak: Ruas Jalan Pocut Baren merupakan salah satu jalan di pusat Kota Banda Aceh dengan tata guna - lahan campuran, yang terdiri dari kawasan perdagangan, perkantoran, permukiman dan kawasan pendidikan. Keberadaan kawasan pendidikan di ruas Jalan Pocut Baren dirasakan sangat mempengaruhi meningkatnya volume lalu – lintas.Hal ini ditunjukkan dengan padatnya aktivitas yang terjadi pada saat pergi dan pulang sekolah.Selain itu juga penggunaan lahan parkir yang tidak disediakan oleh pemilik bangunan sekolah, sehingga banyak kendaraan yang parkir di bahu jalan sehingga mengakibatkan kemacetan.Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis kemacetan lalu lintas yang terjadi pada kawasan pendidikan disepanjang ruas Jalan Pocut Baren.Penelitian ini dilakukan selama 3 hari yaitu Senin 17 Juli 2017, Selasa 18 Juli 2017 dan Kamis 20 Juli 2017 diambil pada jam puncak pagi, siang dan sore hari dimulai dari jam 07.00 – 09.00, 12.00 – 14.00 dan 15.00 – 16.00 WIB. Perhitungan kapasitas jalan ditinjau dengan menggunakan Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.Hasil penelitian menunjukkan bahwa pengaruh kawasan pendidikan terhadap ruas Jalan Pocut Baren terjadi volume puncak pada hari Senin pagi, dimana volume lalu lintas (Q) = 1958 smp/jam, nilai kelas hambatan samping (SCF) = H (tinggi), kapasitas (C) = 2349 smp/jam, dengan nilai derajat kejenuhan (DS) = 0,83 yang menggambarkan tingkat pelayanan jalan termasuk kategori D (mendekati arus tidak stabil).
Analisis Perilaku Pelat dari Baja Hollow dengan Pengisian Mortar FAS 0,4 terhadap Variasi Ukuran dan Tebal Profil Baja Hollow Huzaim, Huzaim; Putra, Rudiansyah; Humayra, Siti; Dany Dhaifullah, Teuku; Sanitra, Roni
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 11, No 1 (2022): Volume 11 Nomor 1 Mei 2022
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v11i1.23225

Abstract

The development of the times and science, especially in the field of civil engineering requires an increase in the quality of civil engineering structures so that many innovations are found with the use of steel profiles. One type of steel profile that can be found is the hollow steel profile. As a construction element, hollow steel has a weakness in carrying loads, this is because of the strength in the middle profile so that the hollow steel structure becomes more slender and prone to bending. To overcome these weaknesses, it is possible to fill in the mortar in the middle of the profile. The purpose of this study is to analyze the value of the capacity of the plate structure made of hollow steel structure by analyzing 3 types of capacity, namely yield capacity, maximum capacity, and allowable capacity. Broadly speaking, in this study 5 specimens were made which were divided into 2 variations of test objects, namely variations in profile sizes and variations in thickness of hollow steel profiles, each plate specimen being named BU1, BU2, BU3, BU4, and BU5. The results showed that there was a correlation between the size of the profile and the profile of the slab capacity value, where the larger the size and thickness of the profile, the better the capacity of the slab to withstand the load.
PENGARUH VARIASI JUMLAH AGREGAT PADA CAMPURAN BETON (MIX DESIGN) TERHADAP KUAT TEKAN BETON Teuku Budi Aulia
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 2, No 1 (2012): Volume 2, Nomor 1, September 2012
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: This research aims to know the influence of the percentage of aggregate amount against the normal concrete compressive strength with a Water Cement Ratio (w/c-ratio) of 0.35; 0.40 and 0.45, in order to obtain the optimum percentage of aggregate amount in the concrete mix. The specimens used in this research were the standard cylinders with a diameter of 150 mm and a height of 300 mm amounting to 90 samples and cubes with a size of 150 x 150 x 150 mm amounting to 54 samples. The maximum aggregate diameter was 25.4 mm with the planned slump of 75-100 mm. Variables in this study were three variations of w/c-ratio and three variations of the percentage of aggregate amount (60%; 70% and 80%). Concrete compression tests were carried out at the age of 7 and 28 days using the compression tester machine with a capacity of 100 ton. The standards used in this research were the American Concrete Institute (ACI), the American Society for Testing and Materials (ASTM), British Standard (BS), and the Indonesia National Standard (SNI). Concrete mix design was done by the method of weight proportion of the material. Cement being used was Portland Cement Type I. To record the data of loads and deformations during testing was used portable data logger. To analyze the effect between determined variables was selected a variant analysis using two ways classification with fixed effect model. Regression analysis used was multiple polynomial regression. Based on the variance analysis results, it is showed that there is a significant influence between the aggregate amount against the concrete compressive strength, with the maximum concrete compressive strengths were obtained at the percentage of aggregate amount of 70% for each w/c-ratio, specimen shape factor and age of testing.Keywords : Compressive strength, aggregate amount, w/c-ratio, specimen shape factor, age of testingAbstrak: Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh persentase jumlah agregat terhadap kuat tekan pada campuran beton normal dengan Faktor Air Semen (FAS) 0,35; 0,40 dan 0,45, agar diperoleh persentase jumlah agregat dalam campuran beton yang optimal. Benda uji yang digunakan dalam penelitian ini adalah benda uji silinder standar berukuran diameter 150 mm, tinggi 300 mm berjumlah 90 buah dan kubus dengan ukuran 150 x 150 x 150 mm berjumlah 54 buah. Diameter agregat maksimum yang digunakan adalah 25,4 mm dengan tinggi slump rencana 75-100 mm. Variabel pada penelitian ini adalah 3 buah FAS dan 3 variasi persentase jumlah agregat yaitu (60%; 70% dan 80%). Pengujian kuat tekan beton dilakukan pada umur 7 dan 28 hari menggunakan mesin penguji kuat tekan berkapasitas 100 ton. Standar yang digunakan dalam penelitian ini adalah American Concrete Institute (ACI), American Society for Testing and Materials (ASTM), British Standard (BS), dan Standar Nasional Indonesia (SNI). Perencanaan campuran beton dilakukan dengan metode perbandingan berat material. Semen yang digunakan adalah PC (Portland Cement) Tipe I. Untuk mendapatkan data beban dan deformasi pada saat pengujian digunakan portable data logger. Untuk menganalisis pengaruh antar variabel yang digunakan dipilih analisis varian klasifikasi dua arah model efek tetap. Analisis regresi yang digunakan adalah regresi polinomial berganda.Berdasarkan hasil analisis varian ditunjukkan bahwa ada pengaruh yang nyata antara persentase jumlah agregat terhadap kuat tekan beton, dengan kuat tekan beton maksimum diperoleh pada persentase jumlah agregat 70% untuk setiap FAS, faktor bentuk dan umur pengujian.Kata kunci : Kuat tekan, persentase jumlah agregat, FAS, bentuk benda uji dan umur.
PERILAKU GESER PADA BALOK BETON BERTULANG MUTU TINGGI SETELAH RETAK YANG DIPERBAIKI DENGAN INJEKSI EPOXY Putri, Cut Rizka Ellysa; Aulia, Teuku Budi; Saidi, Taufiq
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 4 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 4, Februari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i4.10040

Abstract

Abstract: Concrete as a building material has become the main choice in any building construction. Generally the craking by damage of structural components repaired by epoxy injection. This research was conducted to observe shear behavior analysis of high strength reinforced concrete beams after crack that repaired by epoxy injection system. In this research had 4 beams tested with measuring (15 x 30 x 220) cm for each epoxy age variation has a beam specimen which was 7 days (BBMTG E-7), 14 days (BBMTG E-14), 28 days (BBMTG E-28) and a beam specimen will be tested normally as comparison. Specimens were designed to have shear failure. Tensile reinforcement has 18,9 mm diameter as many as 4 pieces, tension reinforcement has 15,8 mm diameter as many as 2 pieces and shear reinforcement has 6 mm diameter with interval of 300 mm. High Strength Concrete obtained about 66,62MPa with W/C Ratio 0,25. The results showed that all beams had shear failure as planned. The result showed that repairing age concrete by epoxy injection system influence the shear of high strength concrete capacity. It is showed by the maximum load reached by BBMTG E-7 about 20,81 T and BBMTG E-14 about 19,6 T didnt reach a maximum load of BBMTG Normal about 26,03 T, moreover of BBMTG E-14 maximum load value is shorter than BBMTG E-7 maximum load value. Maximum load by BBMTG E-28 about 25,55 T which is close to BBMTG Normal maximum load value. Crack repaired do not reopen after retesting, instead new nearby the initial crack. Repair of high strength concrete by using epoxy injection system could be add a brittleness of high reinforce concrete. This would be caused by epoxy resin material which had the same quality with high strength concrete.Abstrak: Beton sebagai bahan bangunan telah menjadi pilihan utama dalam setiap pekerjaan konstruksi bangunan. Umumnya retak akibat kerusakan pada komponen struktur diperbaiki dengan injeksi epoxy. Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk mengamati perilaku geser pada balok beton bertulang mutu tinggi yang telah diperbaiki dengan sistem injeksi epoxy. Pada penelitian ini diuji 4 buah balok berukuran (15 x 30 x 220) cm untuk masing-masing variasi umur epoxy sebanyak satu benda uji balok yaitu berumur 7 hari (BBMTG E-7), 14 hari (BBMTG E-14), 28 hari (BBMTG E-28) dan satu benda uji balok yang akan diuji secara normal sebagai pembanding. Benda uji didesain untuk mengalami gagal geser. Tulangan yang digunakan adalah besi ulir diameter 18,9 mm sebanyak 4 buah sebagai tulangan tarik dan besi ulir diameter 15,8 mm sebanyak 2 buah sebagai tulangan tekan. Sedangkan untuk tulangan geser digunakan besi polos diameter 6 mm dengan jarak 300 mm. Kuat tekan Beton Mutu Tinggi Geser yang diperoleh sebesar 66,62 MPa dengan FAS 0,25. Hasil penelitian menunjukan bahwa semua balok mengalami gagal geser sesuai yang direncanakan. Hasil penelitian meunjukkan umur perbaikan beton dengan sistem injeksi epoxy berpengaruh terhadap kapasitas geser beton mutu tinggi. Hal ini ditunjukkan dengan beban maksimum yang dicapai BBMTG E-7 sebesar 20,81 T dan BBMTG E-14 sebesar 19,60 T tidak mencapai nilai beban maksimum BBMTG Normal sebesar 26,03 T, bahkan nilai beban maksimum BBMTG E-14 lebih rendah daripada nilai beban maksimum BBMTG E-7. Nilai beban maksimum BBMTG E-28 sebesar 25,52 T yang paling mendekati dengan nilai beban maksimum BBMTG Normal. Retak yang diperbaiki tidak terbuka kembali setelah pengujian ulang, sebaliknya muncul retak baru disekitar retak yang lama. Perbaikan beton mutu tinggi dengan menggunakan sistem injeksi epoxy menambah sifat kegetasan beton mutu tinggi. Hal ini disebabkan karena material epoxy resin memiliki kekuatan yang hampir sama dengan beton mutu tinggi.
TINGKAT BAHAYA EROSI DAN FAKTOR KEAMANAN LERENG PADA JALAN BANDA ACEH - CALANG Ervina Roeska; Yuhanis Yunus; Sofyan M. Saleh
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 6, No 2 (2017): Volume 6, Nomor 2, Januari 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Soil erosion is the removal of soil from one place to another by water or wind. The depletion of soil layers at the top of slope causes decreased the ability of the soil on slopes, and the ability of soil to absorb water (Asdak, 1995). Erosion Danger Level (TBE) is an assessment or prediction on the magnitudes of soil erosion and potential danger on the road. The TBE is determined based on comparisons between the magnitudes of annual soil loss (A) and Soil Erosion Tolerance (TSL) (Arsyad, 2000). The TSL for the region of Sumatra is 27 – 29 ton/ha/year (Surbakti, 2009). The slopes of the 240 KM road built by USAID in 2006, linking Banda Aceh to Calang, are erosion prone areas and the current condition is considerably not safe. This research aims at calculating the erosion rate that was still tolerance, the magnitude of TBE and the slopes safety factor (Fs). The research locations were in 3 observation areas, that is, at KM.35, KM.104, and KM.129. The Universal Soil Loss Equation (USLE) methods were used to calculate the erosion rate. The USLE parameters in this research were rainfall erosivity (R) for 10 years, soil erodibility (K) with samplings by using disturbed sample (T1) and undisturbed sample (T2) by means of hand bore, measurement slope length and slope strength (LS)  which was calculated by using Theodolite Station, visual observations for cover and land management (CP). The analysis results showed that the Erosion Danger Level (TBE) at KM.35 (T1) was 11.82; KM.35 (T2) 19.38; KM.104 (T1) 15.45; KM.104 (T2) 20.02; KM.129 (T1) 17.81; and KM.129 (T2) 19.46 respectively. The measurement results on TBE showed that the overall point of the test site was in very heavy criteria. The calculation results of slopes safety factor (Fs) at KM.35, KM.104, and KM.129 testing point (T2) were 0.287; 0.227; and 0.436 respectively. The calculation results of slopes safety factor (Fs) at all research locations were on the unsafe condition (Fs 1).Keywords : Erosion Danger Level (TBE), Slope Safety Factor (Fs), Road Slope Erosion.Abstrak: Erosi tanah adalah peristiwa terangkutnya tanah dari satu tempat ke tempat lain oleh air atau angin, menipisnya lapisan tanah pada lereng bagian atas yang menyebabkan menurunnya kemampuan tanah pada lereng, dan menurunkan kemampuan tanah untuk menyerap air (Asdak, 1995). Tingkat Bahaya Erosi (TBE) merupakan penilaian atau prediksi terhadap besarnya erosi tanah dan berpotensi bahaya terhadap badan jalan. TBE ditentukan berdasarkan perbandingan antara besarnya laju erosi tanah (A) dengan erosi tanah yang ditoleransikan (Arsyad, 2000) untuk wilayah Sumatera TSL yaitu 27 – 29 ton/ha/thn (Surbakti, 2009). Lereng di jalan Banda Aceh–Calang yang di bangun oleh USAID tahun 2006 sepanjang 240 KM di Kabupaten Aceh Besar dan Aceh Jaya yang sering mengalami erosi dan kondisi lereng tidak aman. Penelitian ini bertujuan untuk menghitung besarnya TBE dan faktor keamanan lereng (Fs). Lokasi penelitian ini berada di 3 titik pengamatan pada KM.35, KM.104, dan KM.129. Metode USLE (Universal Soil Loss Equation) digunakan untuk menghitung laju erosi. Parameter USLE dalam penelitian ini meliputi, erosivitas hujan (R) selama 10 tahun, erodibilitas tanah (K) dengan pengambilan sampel tanah secara terganggu/disturbed sample (T1) dan tidak terganggu/undisturbed sampel (T2) dengan bor tangan, mengukur panjang dan kemiringan lereng (LS) dengan Theodolite Station, pengamatan visual untuk penutup dan pengelolaan lahan (CP). Hasil analisis menunjukkan Tingkat Bahaya Erosi (TBE) di KM.35 (TI) = 11,82; KM.35 (T2) = 19,38; KM.104 (T1) = 15,45; KM.104 (T2) = 20,02; KM.129 (TI) = 17,81; dan KM.129 (T2) = 19,46. Hasil pengukuran terhadap TBE memperlihatkan bahwa keseluruhan titik lokasi pengujian berada dalam kriteria sangat berat (SB). Hasil perhitungan terhadap faktor keamanan lereng (Fs) pada titik pengujian adalah KM.35 (T2) = 0,287; KM.104 (T2) = 0,227; dan di KM.129 (T2) = 0,436. Hasil perhitungan faktor keamanan lereng (Fs) pada semua lokasi penelitian berada pada kondisi tidak aman (Fs 1).Kata kunci : Tingkat Bahaya Erosi (TBE), Faktor Keamanan Lereng (Fs), Erosi Lereng Jalan.
PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN JALAN KAKU DENGAN METODE PD-T-14-2003 DAN MDPJ 2017 (Studi Kasus Jl.Yos Sudarso, Kota Dumai) Nasution, Muhammad Azizi; Fajarriani, Nanda; Idham, Muhammad
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 8, No 2 (2019): Volume 8, Nomor 2, November 2019
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v8i2.13614

Abstract

Road is an infrastructure that plays an important role in the flow of traffic, so that if there is damage to the road on a road, damage investigations need to be carried out. The damage investigation in this study used the Bina Marga method while the calculation of pavement thickness using Bina Marga 2003 and the 2017 Road Pavement Design Manual. The results of the pavement investigation on Jl. Yos Sudarso which had flexible pavement received a priority value of 3, namely handling of road improvement Planning rigid pavement thickness using Bina Marga 2003 on Jl. Yos Sudarso of 170 mm and the 2017 Pavement Design Manual is 180 mm thick. In addition, the calculation of the budget plan on Jl. Yos Sudarso based on the 2003 Bina Marga Method and the 2017 Road Pavement Design Manual are Rp. 5,684,150,000 and Rp. 5,383,700,000 with the use of Jl. Yos Sudarso as a type III C collector road.
STABILISASI TANAH LEMPUNG LUNAK UNTUK MATERIAL TANAH DASAR SUB GRADE DAN SUB BASE JALAN RAYA Banta Chairullah
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 1 (2011): Volume 1, Nomor 1, September 2011
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: This article research about  so far soft clay soil can be  utilized for material of construction road.  Soil that used in this reseach is soft clay soil  CL group in classification USCS   and included A-7-6 according to AASHTO classification system. CBR value of this soil is very weak  that is 1,29%. In the original condition, this soil isn’t appropriate because not specified for subgrade of construction road. This Soft Clay soil is stabilizied with portland cement  in  content 3% until to 15% of dry weight of soil with interval each 3%. The strength value of soil that mentioned is California Bearing Ratio (CBR), whereas main phisical properties is anlyzed about changed plastisity index of soil stabilization. The result of this research indicate that soft clay soil at 6% cement stabilization can be used as material of construction road  for subgrade and subbase as spesified by AASHTO and Bina Marga determination. In fact that at mixed cement 12 %, the soil-cement stabilization can be appropriate for base coure of construction road.Keywords : stabilization, soft clay, CBR Abstrak: Penelitian ini menelaah sejauh mana tanah lempung lunak dapat dimanfaatkan untuk material jalan raya. Tanah yang dijadikan bahan penelitian adalah jenis tanah lunah yang menurut sistem klasifikasi USCS tergolong tanah lempung  CL  dengan plastisitas sedang dan menurut sistem AASHTO termasuk A-7-6. Nilai CBR tanah asli ini sangat lemah yaitu terukur 1,29% yang artinya tidak memenuhi persyaratan untuk sugrade jalan. Tanah tersebut kemudian distabilisasi dengan semen portland pada kadar 3% sampai 15% terhadap berat kering tanah dengan interval semen setiap 3%. Nilai kekuatan yang diukur adalah CBR, sedangkan sifat fisis utama yang ditelaah adalah perubahan sifat plstisitas tanah hasil stabilisasi. Hasil penelitian menunjukkan bahwa tanah lunak yang dicampur 6% semen dapat dimanfaatkan sebagai material konstruksi jalan raya baik untuk subgrade maupun untuk subbase sesuai persyaratan Bina Marga dan ketentuan AASHTO, bahkan pada campuran 12% semen dapat digunakan untuk material pondasi atas (base course) jalan raya.Kata kunci : stabilisasi, lempung lunak, CBR
INVENTARISASI DATA KONDISI JALAN KE DALAM APLIKASI SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS (SIG) Purnawati Purnawati; Renni Anggraini; Sofyan M. Saleh
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 2 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 2, Desember 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: The economic growth of a region is determined by the condition of the road network. Improved road network in Langsa is intended to increase the accessibility of the region so as to develop according to the planned landing. Langsa has an activity center located in Langsa Kota district and four production centers, located in LangsaTimur district, Langsa Lama district,LangsaBaro district, and LangsaBarat district. This study aims to develop an application that can provide ease of road condition information by using the application program Geographic Information System (GIS). Road condition surveys carried out by observing the types and amount of damage on road surface would result in Survey Distress Index (SDI) values. The Survey of Road Surface Flatness gives Road Condition Index (RCI) valueswhich is used for calculating the International Roughness Index (IRI) values. The IRI value and the SDI value of is used to determine the condition of the road (good condition or medium condition). The results obtained Road Condition value is 95% in good condition forLangsa Timur district, 73% for LangsaBarodistrict in good condition and 89%Langsa Lamadistrict in medium condition, and Langsa Barat district is 100% in good condition. The use of GIS applications such as road condition data inventory produce a picture of road conditions were poured into a map of the road network roads were reviewed.Abstrak: Pertumbuhan ekonomi suatu wilayah sangat ditentukan oleh kondisi jaringan jalan. Peningkatan jaringan jalan di Kota Langsa dimaksudkan untuk meningkatkan aksesibilitas suatu kawasan sehingga mampu berkembang sesuai arahan yang direncanakan. Kota Langsa memiliki satu pusat kegiatan yang terletak di Kecamatan Langsa Kota dan empat pusat produksi yang terletak di Kecamatan Langsa Timur, Kecamatan Langsa Lama, Kecamatan Langsa Baro dan Kecamatan Langsa Barat. Penelitian ini bertujuan untuk membangun suatu aplikasi yang bisa memberikan kemudahan informasi kondisi jalan dengan menggunakan aplikasi program Sistem Informasi Geografis (SIG). Survei kondisi jalan dilakukan dengan mengamati jenis-jenis dan jumlah kerusakan permukaan jalan akan menghasilkan nilai Survey Distress Index (SDI). Survei Kerataan Permukaan Jalan menghasilkan Nilai Road Condition Index (RCI) yang digunakan untuk menghitung nilai International Roughness Index (IRI).  Nilai IRI dan Nilai SDI digunakan untuk menentukan kondisi jalan (kondisi baik atau kondisi sedang). Hasil penelitian diperoleh Nilai Kondisi Jalan adalah 95% dalam kondisi baik untuk Kecamatan Langsa Timur, Langsa Baro 73% dalam kondisi  baik dan Langsa Lama 89% dalam kondisi sedang, dan Kecamatan Langsa Barat 100% dalam keadaan baik.  Penggunaan Aplikasi SIG berupa inventarisasi data kondisi jalan menghasilkan gambaran kondisi jalan yang dituangkan ke dalam peta jaringan jalan pada ruas jalan yang ditinjau.
DAMPAK NEGATIF PELAKSANAAN PROYEK PEMBANGUNAN RUMAH SAKIT PENDIDIKAN UNIVERSITAS ANDALAS DARI PERSEPSI MASYARAKAT Yervi Hesna; Budi Satria Naro
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 5, No 2 (2016): Volume 5, Nomor 2, Januari 2016
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Activity in construction projects can give  adverse impacts on the environment and the surrounding community. One example is in the construction of Andalas University Teaching Hospital. This research was conducted by interviewing 6 respondents, people who live in Housing Lecturer of the University of Andalas Padan,g directly affected from the project development. This interview aims to analyze what is happening and its impact source  from the implementation of Andalas University Teaching Hospital building project. Interviews indicate the presence of project development causing problems for the environment and the community around the project. Shape of the effects such as flooding due to runoff of water in the area of human settlements, landslides, noise, fences and dirty of the house walls and damage to access roads even lead to people falling when driving due to the muddy and slippery. This is caused by  poor management of the contractor.Keywords : Impact, project, construction, environment, social, communityAbstrak: Aktivitas pelaksanaan proyek konstruksi dapat menimbulkan dampak yang merugikan terhadap lingkungan dan masyarakat di sekitarnya.  Salah satu contohnya adalah pembangunan Rumah Sakit Pendidikan Universitas Andalas. Penelitian ini dilakukan dengan cara melakukan wawancara dengan 6 responden yaitu masyarakat yang tinggal di Perumahan Dosen Universitas Andalas Padang yang terkena langsung dampak dari pembangunan proyek. Wawancara ini bertujuan untuk menganalisa apa saja dampak yang terjadi beserta sumber dampak akibat pelaksanaan proyek pembangunan gedung Rumah Sakit Pendidikan Universitas Andalas. Wawancara menunjukkan dengan adanya proyek pembangunan Rumah Sakit Pendidikan Universitas Andalas Padang, menimbulkan permasalahan bagi lingkungan dan masyarakat sekitar proyek.Bentuk dampak yang timbul seperti terjadinya banjir akibat limpasan air proyek di daerah pemukiman masyarakat, longsor, kebisingan, pagar dan dinding rumah menjadi kotor dan rusaknya akses jalan yang bahkan mengakibatkan masyarakat terjatuh saat berkendara akibat jalan yang berlumpur dan licin.Hal tersebut diakibatkan karena manajemen yang buruk dari pihak kontraktor.Kata kunci : dampak, proyek, konstruksi, lingkungan, sosial, masyarakat

Page 23 of 36 | Total Record : 355

 21   22   23   24   25 

Filter by Year

2011 2025


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 14, No 2 (2025): Volume 14 Nomor 2 November 2025 Vol 14, No 1 (2025): Volume 14 Nomor 1 Mei 2025 Vol 13, No 2 (2024): Volume 13 Nomor 2 November 2024 Vol 13, No 1 (2024): Volume 13 Nomor 1 Mei 2024 Vol 12, No 2 (2023): Volume 12 Nomor 2 November 2023 Vol 12, No 1 (2023): Volume 12 Nomor 1 Mei 2023 Vol 11, No 2 (2022): Volume 11 Nomor 2 November 2022 Vol 11, No 1 (2022): Volume 11 Nomor 1 Mei 2022 Vol 10, No 2 (2021): Volume 10 Nomor 2 November 2021 Vol 10, No 1 (2021): Volume 10 Nomor 1 Mei 2021 Vol 9, No 2 (2020): Volume 9, Nomor 2, November 2020 Vol 9, No 1 (2020): Volume 9 Nomor 1 Mei 2020 Vol 8, No 2 (2019): Volume 8, Nomor 2, November 2019 Vol 8, No 1 (2019): Volume 8, Nomor 1, Mei 2019 Vol 7, No 2 (2018): Volume 7, Nomor 2, November 2018 Vol 7, No 1 (2018): Volume 7, Nomor 1, Mei 2018 Vol 1, No 4 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 4, Februari 2018 Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018 Vol 6, No 3 (2017): Volume 6, Nomor 3, Mei 2017 Vol 6, No 2 (2017): Volume 6, Nomor 2, Januari 2017 Vol 1, No 2 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 2, Desember 2017 Vol 1, No 1 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 1, September 2017 Vol 6, No 1 (2016): Volume 6, Nomor 1, September 2016 Vol 5, No 3 (2016): Volume 5, Nomor 3, Mei 2016 Vol 5, No 2 (2016): Volume 5, Nomor 2, Januari 2016 Vol 4, No 3 (2015): Volume 4, Nomor 3, Mei 2015 Vol 3, No 2 (2014): Volume 3, Nomor 2, Januari 2014 Vol 3, No 1 (2013): Jurnal Teknik Sipil Volume 3, Nomor 1, September 2013 Vol 2, No 2 (2013): Volume 2, Nomor 2, januari 2013 Vol 2, No 3 (2013) Vol 2, No 1 (2012): Volume 2, Nomor 1, September 2012 Vol 1, No 3 (2012): Volume 1, Nomor 2, Mei 2012 Vol 1, No 2 (2012): Volume 1, Nomor 2, Januari 2012 Vol 1, No 1 (2011): Volume 1, Nomor 1, September 2011 More Issue