Articles
<![CDATA[PENGARUH PASAR SUBUH TERHADAP BIAYA TAMBAHAN PADA BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN (BOK) ]]>
<![CDATA[Jose Imanuel]]>;
<![CDATA[Supiyan Supiyan]]>;
<![CDATA[Desi Riani]]>
<![CDATA[ Jurnal Kacapuri : Jurnal keilmuan Teknik Sipil Vol 4, No 2 (2021): JURNAL KACAPURI : JURNAL KEILMUAN TEKNIK SIPIL (Edisi Desember 2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al-Banjari Banjarmasin ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.31602/jk.v4i2.6407
<![CDATA[Kemacetan lalu lintas pada jalan perkotaan selalu menjadi masalah di berbagai kota di Indonesia. Secara umum ada beberapa faktor yang menyebabkan kemacetan yaitu terbatasnya fasilitas transportasi dan pembangunan jalan raya. Hal tersebut terlihat pada pasar subuh di Jalan Ahmad Yani, Kota Palangka Raya, Kalimantan Tengah, sering terjadi peningkatan kinerja jalan akibat adanya pasar subuh. Pada pasar subuh terdapat aktivitas jual beli yang menggunakan badan jalan dan fasilitas parkir yang menggunakan badan jalan. Sehingga pengguna jalan yang hanya melalui ruas jalan tersebut menerima dampak negatif yang berupa waktu tempuh yang lebih lama pada pengguna jalan tersebut.Tujuan penelitian adalah untuk mengetahui pengaruh parkir di badan jalan pada pasar subuh terhadap kinerja jalan akibat adanya aktivitas menggunakan badan jalan yang menyebabkan waktu tempuh kendaraan yang lebih lama. Pengumpulan data primer dilakukan dengan mencatat data arus lalu lintas, hambatan samping dan waktu tempuh. Sedangkan data sekunder di dapatkan dari Badan Pusat Statistik (BPS) kemudian analisis dilakukan dengan menggunakan metode HDM-VOC. Hasil dari survei yang dilakukan menunjukan bahwa dari hasil analisis dan perhitungan maka didapat external cost BOK rata-rata kendaraan ringan berdasarkan kecepatan sesungguhnya tanpa pasar subuh adalah Rp. 32,445/jam menjadi Rp. 34,415 /jam setelah adanya pasar subuh (terjadi peningkatan 2,12%), sedangakan external cost berdasarkan kecepatan arus bebas pada kondisi tanpa pasar subuh adalah Rp. 32,445/jam menjadi Rp. 34,415/jam setelah adanya pasar subuh (terjadi peningkatan 6,07%).Kata Kunci: pasar subuh, HDM-VOC dan biaya tambahan]]>
<![CDATA[KINERJA SISA UMUR RENCANA JALAN BERDASARKAN PERTUMBUHAN LALU LINTAS DI KOTA PALANGKA RAYA ]]>
<![CDATA[Robby Bagaskara]]>;
<![CDATA[Desi Riani]]>;
<![CDATA[Murniati Murniati]]>
<![CDATA[ Jurnal Kacapuri : Jurnal keilmuan Teknik Sipil Vol 4, No 2 (2021): JURNAL KACAPURI : JURNAL KEILMUAN TEKNIK SIPIL (Edisi Desember 2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al-Banjari Banjarmasin ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.31602/jk.v4i2.6426
<![CDATA[Perubahan volume lalu lintas pada ruas jalan Rajawali di kota Palangka Raya memberikan dampak terhadap kondisi jalan dan umur jalan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui sisa umur jalan dan untuk mengetahui besarnya nilai derajat kerusakan pada jalan. Pengumpulan data LHR diperoleh dari hasil survei di lapangan. Perhitungan sisa umur jalan menggunakan metode Bina Marga 2013 dan AASHTO 1993, yang diperoleh dari nilai jumlah kendaraan dan nilai Equivalent Standard Axle Load (ESAL) kendaraan dalam keadaan normal. Berdasarkan hasil analisis sisa umur rencana jalan, pada ruas jalan Rajawali dari arah Segmen (Simpang 4 Tingang – Rajawali) mempunyai sisa umur yaitu 66,95 % dan dari jalan Rajawali dari arah Segmen (Simpang 4 Badak – Rajawali) mempunyai sisa umur yaitu 71,86 %. Dari hasil perhitungan nilai derajat kerusakan jalan pada kendaraan, didapatkan bahwa truk 2 sumbu yang memiliki beban >20 ton mengalami overloading karena roda bagian belakang kelebihan 4,8630 sehingga menjadi tidak aman, truk 3 sumbu yang memiliki beban >30 ton juga mengalami overloading karena roda bagian belakang kelebihan 5,3810 sehingga menjadi tidak aman, dimana keduanya sama dengan truk yang memiliki 3 - 4 as tunggal yang lewat.Kata Kunci : Sisa Umur Jalan, Kerusakan Dini, LHR]]>
<![CDATA[PREDIKSI TARIKAN PERJALANAN PADA KAMPUS UNIVERSITAS PALANGKA RAYA ]]>
<![CDATA[Ikbal Akbar Said]]>;
<![CDATA[Sutan Parasian Silitonga]]>;
<![CDATA[Desi Riani]]>
<![CDATA[ JURNAL SPEKTRAN Vol 10 No 2 (2022) ]]>
Publisher : <![CDATA[Master of Civil Engineering Program Study, Faculty of Engineering, Udayana University ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.24843/SPEKTRAN.2022.v10.i02.p07
<![CDATA[Secara kuantitatif, Universitas Palangka Raya telah mengalami peningkatan yang luar biasa selama satu dekade terakhir. Dengan demikian, banyaknya peningkatan kuantitas penduduk kampus tahun demi tahun sehingga dibutuhkan sistem pengaturan yang baik untuk masa depan. Penelitian ini bertujuan untuk memprediksi tarikan perjalanan yang terjadi pada kampus UPR dalam jangka sepuluh tahun kedepan. Metode yang digunakan yaitu analisis trend moment untuk mengetahui trend perkembangan jumlah mahasiswa. Sedangkan untuk jumlah dosen dan staff diprediksi menggunakan rasio terhadap jumlah mahasiswa. Kemudian tarikan perjalanan diprediksi berdasarkan hasil kuesioner presentase intensitas harian menuju kampus dan kebiasaan pemilihan moda menuju kampus saat ini. Dari hasil analisis data, didapat prediksi tarikan perjalanan pada tahun 2021 sampai 2030 yaitu berkisar antara 19222 sampai 29903 orang/hari atau 18376 sampai 28587 kendaraan perhari dengan komposisi pemilihan moda 2% pejalan kaki; 2,3% pengguna sepeda; 78,2% pengguna sepeda motor; dan 17,4% pengguna mobil.]]>
<![CDATA[EVALUASI IMPLEMENTASI JALUR SEPEDA DI LINGKUNGAN UNIVERSITAS PALANGKA RAYA ]]>
<![CDATA[KELVIN ENRICO]]>;
<![CDATA[Desi Riani]]>;
<![CDATA[Sutan Parasian Silitonga]]>
<![CDATA[ NAROTAMA JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 5 No 2 (2021): Narotama Jurnal Teknik Sipil (NOPEMBER, 2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil Universitas Narotama ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.31090/njts.v5i2.1564
<![CDATA[Perwujudan kota yang berwawasan lingkungan menjadi konsep untuk menyeimbangkan aktivitas pembangunan yang kian pesat. Salah satu caranya adalah dengan pemilihan sarana transportasi yang lebih ramah lingkungan, yaitu mengakomodasi kendaraan tidak bermotor. Trend saat ini gaya hidup yang ramah lingkungan di berbagai kota di Indonesia dilakukan dengan pemanfaatan sepeda sebagai alternatif untuk mendukung pergerakan masyarakat. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk : Mengetahui bentuk geometrik pada 6 ruas jalan di kawasan Universitas Palangka Raya untuk diterapkannya jalur sepeda, Mengkaji hubungan antara jarak perjalanan mahasiswa dari rumah menuju kampus dengan moda transportasi yang digunakan mahasiswa di Kawasan Kampus Universitas Palangka Raya, Membuat desain jalur sepeda yang sesuai dengan Kawasan Kampus Universitas Palangka Raya yang belum terdapat jalur sepeda. Metode analisis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah Perhitungan Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) dan Perhitungan Analisis Cross Tab. Menurut hasil analisis data dari Cross Tab yang telah dilakukan diketahui jika terdapat hubungan yang signifikan antara moda transportasi yang digunakan dengan jarak. Dengan menggunakan metode analisis Cross Tab dapat dilihat hasil bahwa terdapat hubungan yang signifikan antara moda dan jarak karena nilai Pearson Chi-Square (212,373) > nilai Chi-Square Distribution Table (12,591). Diketahui dari hasil responden dengan jarak rumah ke kampus kurang dari 1 km, mayoritas responden menggunakan sepeda sebesar (51,7 %) data ini didapatkan dari hasil pengisian kuesioner Google Form yang telah diisi oleh 342 responden.]]>
<![CDATA[STUDI PERILAKU KESELAMATAN BERKENDARA PADA PENGENDARA SEPEDA MOTOR DI KOTA PALANGKA RAYA ]]>
<![CDATA[ARIE WIRANATHA]]>;
<![CDATA[Desi Riani]]>;
<![CDATA[Salonten .]]>
<![CDATA[ NAROTAMA JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 5 No 2 (2021): Narotama Jurnal Teknik Sipil (NOPEMBER, 2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil Universitas Narotama ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.31090/njts.v5i2.1578
<![CDATA[Jumlah kepemilikan kendaraan bermotor di Kota Palangka Raya meningkat berdasarkan data jumlah kendaraan bermotor Kota Palangka Raya tercatat berjumlah 274.393 unit pada tahun 2019 yang meningkat dari data tahun 2018 jumlah kepemilikan sepeda motor di Kota Palangka Raya berjumlah 259.731 unit. Meningkatnya jumlah kendaraan bermotor dapat menimbulkan kecelakaan lalu lintas, berdasarkan data Direktorat Jenderal Perhubungan Darat tercatat kecelakaan lebih didominasi oleh sepeda motor sebanyak 73,47% yaitu berjumlah 140.685 dari total 191.498 kecelakaan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perilaku keselamatan berkendara pengendara sepeda motor di Kota Palangka Raya, selain variabel perilaku pengendara juga diteliti variabel persepsi risiko dan risiko kecelakaan. Pada penelitian ini digunakan model analisis Sturctural Equation Model (SEM) yang dibantu dengan software Analisis Moment Of Structure (AMOS) 24. Kuesioner diberikan kepada 348 responden. Karakteristik responden 52% berjenis kelamin laki – laki, 48% berjenis kelamin perempuan, dengan rentang usia 20 tahun kebawah (19,5%) usia antara 21 – 30 tahun (73,6%) dan usia diatas 30 tahun (6,9%). Hasil penelitian perilaku keselamatan berkendara pengendara sepeda motor di Kota Palangka Raya termasuk kriteria baik. Persepsi risiko memiliki pengaruh positif terhadap perilaku keselamatan berkendara secara signifikan, persepsi risiko memiliki pengaruh positif terhadap risiko kecelakaan secara signifikan dan perilaku keselamatan berkendara memiliki pengaruh positif terhadap risiko kecelakaan.]]>
<![CDATA[EVALUASI INVESTASI PADA JASA ANGKUTAN UMUM TRAVEL DENGAN METODE PAYBACK PERIOD (PBP) JURUSAN PALANGKARAYA-BANJARMASIN ]]>
<![CDATA[Dumi Junepri]]>;
<![CDATA[Desi Riani]]>;
<![CDATA[Ina Elvina]]>
<![CDATA[ INFO-TEKNIK Vol 23, No 2 (2022): INFOTEKNIK VOL. 23 NO. 2 DESEMBER 2022 ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Lambung Mangkurat ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.20527/infotek.v23i2.14500
<![CDATA[Biaya merupakan suatu yang harus dikeluarkan untuk memproduksi jasa pelayanan, untuk itu perlu diperhitungkan pembebanan biaya secara objektif dan cermat agar dapat dipergunakan sebagai dasar acuan biaya yang dikeluarkan. Perkembangan daerah-daerah yang semakin pesat dan meningkatnya permintaan akan sarana angkutan penumpang antar kota antar provinsi termasuk jurusan Palangka Raya-Banjarmasin sehingga dibutuhkan analisis kelayakan investasi suatu penyedia jasa. Tujuan penelitian untuk mengetahui berapa tahun penyedia jasa angkutan umum dapat kembali modal berdasarkan perhitungan Biaya Operasional Kendaraan (BOK). Metode yang digunakan adalah metode survei dan wawancara, pengambilan sampel berdasarkan asumsi peneliti. Metode analisis yang digunakan adalah metode Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Tahun 2002 dan Payback Period. Setelah melewati tahap analisis, maka diperoleh Besar biaya operasional kendaraan angkutan antar kota antar provinsi (AKAP) jurusan Palangka Raya-Banjarmasin pada CV. Sumertha Sari Travel adalah Rp2.462,52/kend-km, CV. Borneo Express Travel adalah Rp2.308,94/kend-km, dan CV. Aneka Daya Travel adalah Rp2.185,45/kend-km dan Lama penyedia jasa angkutan umum travel jurusan Palangka Raya-Banjarmasin dapat kembali modal dengan metode Payback Period untuk CV. Sumertha Sari Travel adalah 6 tahun, untuk CV. Borneo Express Travel adalah 5 tahun,dan CV. Aneka Daya Travel adalah 6 tahun.]]>
<![CDATA[Pembuatan Digital Elevation Model Universitas Palangka Raya Menggunakan Drone dan GPS Geodetik ]]>
<![CDATA[Raden Seandy Novaryansyah Pradana Putra]]>;
<![CDATA[Desi Riani]]>;
<![CDATA[Sutan Parasian Silitonga]]>
<![CDATA[ Jurnal Basement : Jurnal Teknik Sipil Vol. 1 No. 1 (2023): Jurnal Basement : Jurnal Teknik Sipil ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangka Raya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.36873/basement.v1i1.8222
<![CDATA[The Digital Elevation Model (DEM) contains elevation and slope information, making interpretation easierso that it is a fundamental element of geospatial data and can be used as a mapping source. The use oftechnology in the field of photogrammetric mapping is demonstrated by the use of Unmanned Aerial Vehicle(UAV) or drones in mapping and Geodetic GPS tied to benchmarks to obtain Ground Control Point (GCP)coordinates as ground control points. This research aims to make the Palangka Raya University DEM usingUAV and Geodetic GPS. In processing aerial photo data, the photogrammetric method is used. The time fortaking aerial photo data begins on 14-21 October 2022 which is divided into 10 flying missions with a flightaltitude of 100 m, overlap and sidelap of 75%, and camera angle of 90 with a total of 7,935 photos. GCP dataretrieval using the Real Time Kinematic (RTK) method with Geodetic GPS was carried out on October 14,2022 with a total of 33 coordinate points. The DEM that has been formed can be seen that mapping usingUAVs/drones and Geodetic GPS produces high-resolution photo data that can be used for making DigitalElevation Models (DEMs) with the highest altitude at Palangka Raya University, namely 90 meters and thelowest altitude at 50 meters. The DEM resolution obtained is 18.1 cm/pixel and the interpolation point densityis 30.7 points/m2.]]>
<![CDATA[Pemetaan Jaringan Jalan di Universitas Palangka Raya ]]>
<![CDATA[Paschalia Retnoningtyas Surbakti]]>;
<![CDATA[Desi Riani]]>;
<![CDATA[Murniati]]>
<![CDATA[ Jurnal Basement : Jurnal Teknik Sipil Vol. 1 No. 1 (2023): Jurnal Basement : Jurnal Teknik Sipil ]]>
Publisher : <![CDATA[Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangka Raya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.36873/basement.v1i1.8223
<![CDATA[Roads have an important role in the realization of balanced inter-regional development for equitabledevelopment. Spatial mapping of the area and road network at the University of Palangka Raya which iscurrently undergoing infrastructure development and development aims to find out the area and coordinatesof the boundaries of the University of Palangka Raya. This study also aims to calculate the total length ofexisting roads in the University of Palangka Raya area. This mapping uses the photogrammetric method. Thetool used is the Unmanned Aerial Vehicle (UAV) or the DJI Mavic 2 Pro Drone with Benchmark control pointsand Ground Control Point (GCP). Aerial photography was carried out on 14-21 October 2022 at the Universityof Palangka Raya which was divided into 10 flyways and the number of photos was 7,395. The flying altitudeof the drone is 100 m with 75% overlap/sidelap and 90 camera angle. Retrieval of Benchmark coordinates andGround Control Point (GCP) data using the Geodetic GPS tool on October 14, 2022 with a total of 2Benchmarks and 33 GCP points. Then proceed with the digitization process based on street names and areasper faculty at University of Palangka Raya. From the results of this study it was found that the University ofPalangka Raya has 11 roads that connect faculties and buildings to one another. The total length of existingroads is 17,391,662. The longest road is Hendrik Timang street with a length of 6,557.632 m and the shortestroad is Damang Salilah street with a length of 310.117 m.]]>
<![CDATA[Skenario Pengembangan Mini Bus Elektrik Sebagai Pengganti Angkutan Umum Konvensional di Kota Palangka Raya ]]>
<![CDATA[Bijaksana Surbakti]]>;
<![CDATA[Sutan Parasian Silitonga]]>;
<![CDATA[Desi Riani]]>
<![CDATA[ Jurnal Serambi Engineering Vol 8, No 4 (2023): Oktober 2023 ]]>
Publisher : <![CDATA[Fakultas Teknik ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.32672/jse.v8i4.6833
<![CDATA[Saat ini trend penggunaan angkutan umum modern mutlak diperlukan. Penggunaan moda kapasitas tinggi, bahan bakar murah, efisien dan ramah lingkungan penting dikembangkan di Kota Palangka Raya. Adanya minat masyarakat untuk mencoba angkutan umum baru, sehingga tecapainya juga visi dan misi Pemerintahan Kota Palangka Raya. Penelitian ini juga bertujuan untuk membuat design suatu simulasi sistem angkutan umum modern menggunakan bus dengan sistem elektrik. Penelitian dimulai pada pengumpulan data primer dan data sekunder melalui pengamatan di lapangan selama 3 hari. Jumlah bus berdasarkan rute yang direkomendasikan, Hasil yang diperoleh dari penelitian ini bahwa skenario pengembangan mini bus elektrik terbaik untuk Kota Palangka Raya ada 5 (lima) rute dengan 56 titik halte yang direkomendasikan untuk Kota Palangka Raya. Jumlah armada yang direkomendasikan untuk semua rure berdasarkan waktu tempuh adalah 97 unit. Model mini bus elektrik yang direkomendasikan untuk Kota Palangka Raya berkapasitas 28 seat. Jam pelayanan mini bus elektrik ini dimulai pukul 05.30 WIB sampai 21.30 WIB Selain itu, adanya pengembangan moda angkutan umum mini bus elektrik ini, diharapkan akan meningkatkan tingkat pelayanan atau Level of Service (LOS) pada ruas jalan di Kota Palangka Raya.]]>
<![CDATA[Kinerja Simpang Tak Bersinyal Pada Persimpangan Jl. Damang Batu Jl. Pilau Kota Palangka Raya ]]>
<![CDATA[Rexy Lukas]]>;
<![CDATA[Ina Elvina]]>;
<![CDATA[Desi Riani]]>
<![CDATA[ Jurnal Serambi Engineering Vol 8, No 4 (2023): Oktober 2023 ]]>
Publisher : <![CDATA[Fakultas Teknik ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.32672/jse.v8i4.6805
<![CDATA[An intersection refers to a designated area on the road network where traffic on vehicles sourced from several directions meets. The intersection of Damang Batu Road - Pilau Road is located in the urban area of Palangka Raya. This intersection is a very important traffic meeting point as it must facilitate rapid movement throughout the area. Analyzing the performance of the intersection is an important factor in identifying the most effective strategies to improve its efficiency. This study was conducted with the aim of analysing the intersection performance and obtaining alternatives to optimise the intersection performance. This research uses observational methodology, where data collection is carried out in a field situation. After all the data both primary and secondary are collected, the data will be analysed using the MKJI 1997. According to the results, under current conditions it has shown good results. The capacity value is 2434 smp/hour. And the degree of saturation is 0.51. Meanwhile, the intersection delay is 10.779 sec/smp. And the upper limit for queuing opportunities is 25%, the lower limit is 11%. So that the service level at that intersection falls into category B, indicating a good level of service.]]>
