cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Juliana Fisaini
Contact Email
j.fisaini@usk.ac.id
Phone
+6281377412304
Journal Mail Official
jurnaltekniksipil@usk.ac.id
Editorial Address
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala Jl. Syech Abdurrauf No. 7 Darussalam, Banda Aceh 23111
Location
Kab. aceh besar,
Aceh
INDONESIA
Jurnal Teknik Sipil
Published by Universitas Syiah Kuala
ISSN : 20889321     EISSN : 25025295     DOI : http://dx.doi.org/10.24815/jts.v12i2.30788
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Engineering Transportation
Jurnal Teknik Sipil (Journal of Civil Engineering) Universitas Syiah Kuala is a scientific journal, published by Civil Engineering Department, Faculty of Engineering, Universitas Syiah Kuala. It is aimed at disseminating research results related to civil engineering fields, where readers of the journal are expected from civil engineering researchers/scientists, students in related fields, engineers, and practitioners in this field. Jurnal Teknik Sipil (Journal of Civil Engineering) Universitas Syiah Kuala publishes the scientific articles in area of civil engineering, as follows. Structural Engineering, Water Resources Engineering, Transportation Engineering, Geotechnical Engineering, Construction Engineering & Management, Urban Planning Geospatial and Geomatics Engineering, and Ocean Engineering
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Bangunan dan Konstruksi
Articles 355 Documents
 5   6   7   8   9 
MOTORISTS CHANGE BEHAVIOURAL ANALYSIS ON SCHOOL SAFETY ZONE PROJECT (CASE STUDY: SMP NEGERI 9 KOTA LANGSA, ACEH) Bukit, Ipak Neneng Mardiah; Ismida, Yulina
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 7, No 1 (2018): Volume 7, Nomor 1, Mei 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v7i1.7092

Abstract

Abstract: School Safety Zone (ZoSS) is a road area in front of school where vehicles must reduce speed in time basis. The purpose of SSZ is to ensure students safety during school hours, especially when school started and ended. Kota Langsa is one district in Aceh Province where applied city administrative sistem since 2001. It is developing in every sector, including transportation infrastructure. However, the ZoSS is not applied optimally thus, this zone is not well known to the public. This paper aims to study whether the zone will change the street users behavior and vehicles reduce speed when going through the school zone. The research uses Z-score testing method from norm standard distribution for ZoSS application requirements. The test is done in 8 (eight) roads in front school yard with no school zone facilities. Furthermore, one school is selected to develop minimum ZoSS facilities. The evaluation of the street users from both conditions (with and without ZoSS) shows changing from unsafe to safety. That means the ZoSS gives a positive changes to the street users behavior.Keywords : Behavior, Safety, School, Speed, Street Users, ReduceAbstrak: Zona Selamat Sekolah (ZoSS) adalah ruas jalan di depan sekolah yang mengatur kendaraan yang melewatinya harus mengurangi kecepatan berbasis waktu, dan kemudian peraturan itu enjadi aturan etika bagi pengguna jalan. Namun demikian, masih banyak pengendara yang tidak memahami etika tersebut. Kota Langsa adalah salah satu Kota di Provinsi Aceh yang menerapkan sistem Kota Administrasi sejak tahun 2001. Kota ini terus berkembang di berbagai sektor, termasuk dalam pembangunan infrastruktur transportasinya. Akan tetapi ZoSS masih belum diaplikasikan secara optimal sehingga tidak terlalu dikenal oleh masyarakat. Artikel ini bertujuan untuk mempelajari apakah jika ZoSS diterapkan di Kota Langsa ini akan merubah perilaku pengendara yang lewat di depan sekolah dengan mengurangi kecepatan kendaraannya atau tidak. Penelitian ini menggunakan metode uji Z-Score pada standar distribusi normal untuk kebutuhan ZoSS. Uji Z ini dilakukan di 8 wilayah sekolah yang belum terdapat fasilitas ZoSS. Selanjutnya pada salah satu sekolah dilakukan eksperimen dengan membangun fasilitas minimum sementara. Hasil dari evaluasi menunjukkan perubahan perilaku pengguna jalan dari belum selamat menjadi selamat. Artinya fasilitas ZoSS memberikan pengaruh positive terhadap perilaku pengguna jalan.Kata kunci : Perilaku, Pengguna jalan, Selamat, Sekolah, Pengurangan, Kecepatan.
MODEL ARUS JENUH DASAR PADA SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS PADA SIMPANG DENGAN LENGAN EFEKTIF SATU DAN DUA LAJUR DI BANDA ACEH) Muntazar Muntazar; Muhammad Isya; Sugiarto Sugiarto
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 1 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 1, September 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Isolated signalized intersection plays an important role in distributing traffic movements at intersection. The main functions of the intersection are not only to reduce potential conflicts of flow (safety) but also to avoid concentrations of flow (breakdowns). An Optimal operation of intersection becomes the main focus of traffic experts as consequence of the worsening traffic condition due to highly private vehicle usage. Using video tape data recorded in Banda Aceh, therefore, this study aims to explore the influence of exogenous variables such as the intersection geometric and the traffic composition on determining base saturation flow rate at medium size signalized intersection. In this study, the concept of non-lane based traffic movement is used to observe interactions and movements among vehicles within traffic. Synchronous linear regression (SLR) approach is further applied to model and calibrate unknown model parameters. Two models are proposed in this study including without and with intercept. Findings from empirical results show that SFR models are So=421W and So=811+292W for the model without and with intercept, respectively. Results from validation further reveals that RMSPE value is about 0.8-2.6% and RMSE approximately 202-337 PCU/hr.Noted that proposedmodels are only valid for medium size intersection with effective legswidth to be varied from 3 to 8m.Abstrak: Simpang memiliki peranan penting dalam menyalurkan pergerakan lalu lintas dari berbagai pertemuan arus pergerakan di persimpangan. Fungsi utama simpang adalah mengurangi potensi konflik (safety) dan mengurangi konsentrasi arus (breakdown). Pengoperasian simpang yang optimal menjadi focus utama para ahli rekayasa lalu lintas seiring dengan memburuknya operasional lalu lintas yang disebabkan tingginya pengguna kendaraan pribadi. Menggunakan video data yang direkam di Banda Aceh, penelitian ini bertujuan mengekplorasi pengaruh variable eksogen seperti layout geometric simpang dan komposisi aliran lalu lintas terhadap arus jenuh dasar pada simpang bersinyal terisolasi. Konsep pergerakan kendaraan perlebar efektif lengan simpang (non-lane based movement) digunakan untuk mengamati interaksi dan pergerakan antar kendaraan. Metode Synchronous linear regression (SLR) digunakan untuk memodelkan dan mengkalibrasi koefisien model. Dua model diusulkan pada penelitian ini, yaitu dengan dan tanpa konstanta intercept. Dari hasil empiris diperoleh So=421W untuk model tanpa intercept dan So=811+292W dengan intercept. Dari hasil validasi menunjukkan RMSPE sebesar 0.8-2.6% dan RMSE sekitar 202-337 SMP/jam. Model ini valid untuk simpang dengan lebar efektif lengan simpang bervariasi dari 3-8m.
LANDSLIDE SUSCEPTIBILITY MAPPING USING GIS-BASED MULTI-CRITERIA DECISION ANALYSIS METHOD Saragih, Darman Ferianto; Ginting, Bertha Br
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 12, No 1 (2023): Volume 12 Nomor 1 Mei 2023
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v12i1.28743

Abstract

Changes in land use (triggered by population growth), economic, social, cultural development, climatic conditions, geology, and topography of an area cause more landslides to occur. Depending on the location, it often causes a much of loss, both in the form of property and human lives. The GIS (Geographical Information Systems) is beneficial for managing the geographic data, and MCDA (Multi-Criteria Decision Analysis) is applied to evaluate various criteria for making decisions that often conflict, such as the criteria for triggering the landslide. The research aims to enrich the application of the GIS-based MCDA method in determining the landslide hazard mapping model and its application to create a landslide susceptibility map of the area under study. The sequence of the landslide susceptibility mapping model steps applied in this study is as follows: 1) Determination of evaluation criteria, 2) data/maps collection, 3) Criteria standardization, 4) Creating the standardized criteria maps, 5) Criteria weighting, and 6) Criteria maps combinations. The model result is a map showing the distribution of areas that have different levels of landslide susceptibility. Most of the study areas (67.24 %) have moderate levels, 17.84 % high, and only 1.70 % very high levels of susceptibility.
PENGARUH KONFIGURASI SENGKANG TERHADAP KEKAKUAN KOLOM YANG DIBEBANI GAYA GESER DAN AKSIAL TEKAN 0,4 P0 Taufiq Saidi; Rudiansyah Putra; Munawir Munawir
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 2, No 3 (2013)
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: This paper report column experimental that loaded by axial constant and shear force. Axial constant load is 459,2 kN equal 0,4 Po; where Po is axial nominal capacity of reinforced column with size is 200 x 200 mm2, concrete compression strength (f’c) = 24 MPa, using 12 bars longitudinal steel D 11,6 (fy= 356,5 MPa) and shear ties from plain bar 5,6 mm with fy = 611,3 MPa. This research test applied to four experimental column, that shear reinforcement varied to: normal stirup, S0 ( ); three arm rein- forcement, S1 (    ); crosties, S2 (    ) and diamond, S3 (    ). Experimental column length is L= 580 mm with end- end of column condition is assumed as fix- hinge (k= 1,52). When tested, the botton end rigidly to strong floor and on the top end is given bearing that is connected to the load cell so that the vertical compressive axial load given perpendicular to the contact area on the top surface of the column. Bearing acts as roller which does not restrain the upper end of the column to move when lateral loads are given from the horizontal load cell. The process begins with given axial load through the vertical load cell to achieve a constant axial load and continue with shear force of horizontal load cell which given slowly through the column specimen was destroyed. The results showed that the addition of extra crossties rein- forcement increase stiffness of column.Based on calculations of experimental datas of the column deflec- tion stiffness that occurs when a given column shear load was V = 90 kN obtained relative stiffness ratio of column values to the whole cross-section (EI0) amounted to 0.783; 0.905; 0.896 and 0.869 respectively for columns with normal stirrup (S0), cross bar three arms (S1), crosties (S2) and diamond (S3).Keywords : reinforced concrete columns,supplemental ties, axial compression, shear force, column rigidity index.Abstrak: Makalah ini memaparkan hasil penelitian kolom beton bertulang yang dibebani aksial tekan konstan dan gaya geser. Besarnya beban aksial konstan adalah 459,2 kN atau setara 0,4 Po; dimana Po merupakan kapasitas nominal aksial kolom beton bertulang berdimensi 200 x 200 mm2 dengan mutu beton (f’c) = 24 MPa, menggunakan tulangan longitudinal 12 D 11,6 (fy= 356,5 MPa) dan tulangan sengkang berdiameter 5,6 mm dengan fy = 611,3 MPa. Penelitian ini diaplikasikan pada empat benda uji kolom yang divariasikan konfigurasi sengkangnya berupa: sengkang normal, S0 (    ); sengkang tiga lengan, S1 (    ); sengkang crosties, S2 (    ) dan sengkang diamond, S3 (    ). Panjang kolom yang diteliti adalah L= 580 mm dengan kondisi ujung- ujung kolom secara teoritis diasumsikan berupa jepit- rol (k= 1,52). Saat dilakukan pengujian, bagian ujung bawah kolom tertumpu secara kaku dan ujung atasnya dipasangkan bearing pemberi beban yang terhubung secara langsung dengan load cell vertikal sehingga beban aksial tekan yang diberikan tegak lurus terhadap bidang kontak pada permukaan atas kolom. Bearing pemberi beban berperilaku sebagai tumpuan rol yang tidak menghambat ujung atas kolom untuk berdefleksi pada saat dibebani beban lateral yang disalurkan melalui load cell horizontal. Proses pem- bebanan diawali dengan pembebanan aksial yang diberikan melalui load cell vertikal sampai tercapai beban aksial konstan rencana dan diteruskan dengan pembebanan gerer dari gaya dorong load cell horizontal yang diberikan secara perlahan sampai dengan benda uji kolom mengalami kehancuran. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penambahan tulangan sengkang ekstra mampu meningkatkan kekakuan kolom. Berdasarkan hasil perhitungan kekakuan kolom berdasarkan data defleksi yang terjadi saat beban geser kolom yang diberikan sebesar V= 90 kN diperoleh rasio nilai kekakuan relatif kolom terhadap penampang utuh (EI0) sebesar 0,783; 0,905; 0,896 dan 0,869 berturut-turut untuk kolom dengan tulangan sengkang normal (S0), sengkang tiga lengan (S1), sengkang crosties (S2) dan sengkang diamond (S3).Kata kunci : kolom beton bertulang, sengkang ekstra, beban tekan aksial, gaya geser, nilai kekauan kolom.
KEANDALAN EMBUNG LAMBADEUK UNTUK PEMENUHAN AIR BERSIH DI DAERAH PESISIR KECAMATAN PEUKAN BADA ACEH BESAR Budi, Setia; Azmeri, Azmeri; Syamsidik, Syamsidik
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 4 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 4, Februari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i4.10059

Abstract

Abstract : Water demand fulfillment in coastal area of Peukan Bada Sub District is still complicated. Peukan Bada Community in coastal area currently still depends on well water. The existence of Lambadeuk Small Dam located in Peukan Bada Sub District Aceh Besar, which River Flow Area (DAS) is 2.27 Km, is expected to be able in fulfilling clean water demand. The objectives of this research are to find out water supply, to optimize the operation and to obtain the reliability of Lambadeuk Small Dam Operation. The method used in operating the small dam is analyzed by Non Linear Program using Solver Microsoft Excel. In optimizing the operation, it is divided into three season conditions. The highest inflow discharge of dry season is in January which is 0.222 m3/sec or 0.594 MCM, while the highest inflow discharge of normal season is in December which is 0.294 m3/sec or 0.787 MCM, and the highest inflow discharge of wet season is in November which is 0. 463 m3/sec or 1.199 MCM. The projection of population and clean water demand for population need in coastal area of Peukan Bada Sub District can be described as for population 5,954 in 2015, the clean water demand is 0.0099 m3/sec so that in 2035, the population will become 10,534 and the clean water demand will be 0.0176 m3/sec. The average inflow from 2015 to 2035 for dry season is 4.031 MCM, for normal season is 5.816 MCM, and for wet season is 9.077 MCM. Water release is 0.312 MCM, and basic water demand is 0.556 MCM. Optimization reliability of Lambadeuk Small Dam Operation is reliable and 100% can fulfill the water demand in the downstream of the small dam, and the management organizer of Lambadeuk Small Dam can also expand service area of clean water demand in the coastal area of Peukan Bada Sub District Aceh Besar.Abstrak: Dalam pemenuhan kebutuhan air bersih di daerah pesisir Kecamatan Peukan Bada masih kesulitan untuk kebutuhan air bersih. Selama ini masyarakat di daerah pesisir masih mengandalkan air sumur. Dengan adanya Embung Lambadeuk yang terletak di Kecamatan Peukan Bada Kabupaten Aceh Besar, yang mempunyai luas Daerah Aliran Sungai (DAS) 2,27 Km, mampu untuk pemenuhan kebutuhan air bersih. Tujuan dari penelitian ini untuk mengetahui ketersediaan air, mengoptimalkan pengopersian dan mendapatkan keandalan pengopersian Embung Lambadeuk. Pada penelitian ini metode pengoperasian embung yang dianalisis menggunakan program Non Linear dengan solver Microsoft Excel. Dalam optimasi pengoperasian dikelompokan dalam tiga kondisi tahun musim, dimana kondisi tahun musim kering debit Inflow yang tertinggi berada pada bulan Januari sebesar 0,222 m3/dt dengan kapasitas 0,594 MCM, pada kondisi tahun normal debit yang tertinggi berada pada bulan Desember sebesar 0,294 m3/dt dengan kapasitas 0,787 MCM dan pada kondisi tahun basah debit yang tertinggi pada bulan Nopember sebesar 0,463 m3/dt dengan kapasitas 1,199 MCM. Proyeksi jumlah penduduk dan kebutuhan air bersih untuk pemenuhan penduduk di pesisir Kecmatan Peukan Bada, tahun 2015 dengan jumlah penduduk sebesar 5.954 jiwa, kebutuhan air bersih 0,0099 m3/dt dan Tahun 2035 jumlah penduduk sebesar 10.534 jiwa, kebutuhan air bersih 0,0176 m3/dt. Untuk Inflow tahun kering dari Tahun 2015 sampai Tahun 2035 Inflow rata-rata tahunan sebesar 4,031 MCM, tahun normal dari Tahun 2015 sampai tahun 2035 Inflow rata-rata sebesar 5,816 MCM, dan tahun basah Inflow rata-rata tahunan sebesar 9,077 MCM. Release air sebesar 0.312 MCM, dan kebutuhan air baku sebesar 0,556 MCM. Hasil yang dicapai adalah Pengoperasian Embung yang Optimal dan Keandalan Pengoperasian Embung. Dimana Keandalan Pengoperasian Embung Lambadeuk sangat berpengaruh dari volume dan periode waktu, dan terhadap Manajemen pengelola Embung Lambadeuk, bisa mengambil langkah-langkah untuk memperluas daerah layanan kebutuhan air bersih di pesisir Kecamatan Peukan Bada Aceh Besar.
KINERJA DAN TINGKAT PELAYANAN SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG REMI KOTA LANGSA Iqbal Iqbal; Sugiarto Sugiarto; Muhammad Isya
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 1 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 1, September 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Simpang Remi is one of the signalized intersection with 4 arms that located in Langsa city. Previously this intersection was a non signalized  intersection, and then made into a signalized intersection. This intersection is connects to a public places such as downtown, schools, offices and others. This study aims to evaluate the performance and Level of Service intersections in the existing conditions. The data used for the primary data are geometric survey of existing intersection in the field, traffic volume data, and speed that is used to input data on VISSIM simulation devices. The method of analysis used in this research is by using MKJI and VISSIM 6.02. The highest peak hour volume is located at North Sudirman Road that is 424 pcu/hour. The performance and level of service at this intersection is by using a methods from MKJI 32 second/pcu while using VISSIM software is 33 second/pcu with LOS produced for the both methods is D. Abstrak: Simpang Remi merupakan simpang bersinyal berlengan 4 di kota Langsa. Simpang ini dulunya merupakan simpang tak bersinyal, lalu kemudian dibuat menjadi simpang bersinyal. Simpang ini menghubungkan ke tempat-tempat umum seperti pusat kota, sekolah, perkantoran dan lain- lain. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi kinerja dan Level of service simpang bersinyal pada kondisi saat ini. Data yang dipakai untuk data primernya adalah survei geometrik persimpangan yang ada di lapangan, data volume lalu lintas, serta kecepatan yang dipakai untuk menginput data pada perangkat simulasi VISSIM. Metode analisis yang digunakan pada penelitian ini adalah dengan menggunakan MKJI dan VISSIM 6.02. Volume jam puncak tertinggi terdapat pada Jalan Sudirman Utara yaitu 424 smp/jam. Kinerja dan tingkat pelayanan pada simpang bersinyal adalah dengan metode MKJI 32 det/smp sedangkan dengan menggunakan perangkat lunak VISSIM 33 det/smp dengan LOS yang dihasilkan untuk kedua metode adalah D.
STABILISASI TANAH LEMPUNG MENGGUNAKAN ABU TANDAN KELAPA SAWIT DAN SEMEN TERHADAP NILAI CBR Anggraini, Muthia; Panggabean, Daniel; w, Winayati
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 10, No 1 (2021): Volume 10 Nomor 1 Mei 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v10i1.20297

Abstract

Permasalahan jalan yang memiliki subgrade dengan karakteristik tanah lunak (lempung), memiliki daya dukung yang sangat rendah, pada kontruksi jalan yang dibangun diatasnya akan terjadi kerusakan. Akibatnya penurunan tanah tidak seragam pada kondisi tanah yang memiliki daya dukung rendah. Jenis tanah yang digunakan pada penelitian ini adalah tanah lempung yang diambil dari jalan Garuda Sakti km.13 Kabupaten Kampar, Riau. Untuk meningkatkan kuat dukung tanah dapat dilakukan dengan stabilisasi tanah lempung dengan variasi campuran Abu Tandan Kelapa Sawit 5%, 10%, 15%, 20% dan semen 10% untuk meningkatkan nilai California Bearing Ratio (CBR). Metode yang digunakan yaitu pengujian laboratorium untuk mendapatkan nilai CBR yang mengacu pada pengujian California Bearing Ratio (CBR) menggunakan SNI 03-1744-2008. Dari hasil pengujian attermberg yang dilakukan semakin tinggi variasi abu tandan kelapa sawit dan semen pada tanah lempung maka nilai attermberg cenderung menurun. Nilai batas cair (PL) 57,93% - 43,16% 24,94% dan batas plastis (LL) 27,35% - 24,94%, sehingga menyebabkan nilai indeks plastis menurun sebesar 16,73%. Pengujian nilai CBR maksimum dilaboratorium dengan variasi abu tandan kelapa sawit 15% dan semen 10% sebesar 70,5 %, nilai CBR yang didapat memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga CBR 6%. Kesimpulannya variasi abu tandan kelapa sawit 15% dan semen 10% menghasilkan nilai CBR maksimum sebesar 70,5%.
IDENTIFIKASI FAKTOR-FAKTOR YANG BERPENGARUH TERHADAP TIDAK TERCAPAINYA UMUR RENCANA PADA KONSTRUKSI JALAN RAYA DI KOTA BANDA ACEH Tripoli Tripoli
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2012): Volume 1, Nomor 2, Mei 2012
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: The failed of highway construction before completing the life services as planned are generally caused by some factors such as highway drainage problems, flooding of the asphalt surfaces, not good in maintenance of the highway and also the material usage which is not apropriate to the specification. To identify some important factors that influence the life services of the highway contructions, a research of highway construction in Banda Aceh city is conducted. Factors which are used as the variables of this research consist of the apropriate design aspect, a good construction method, strict construction supervision, maintenance of the highway which is suitable with the field condition and service factors that will happen. The research is conducted with the use of quitionare, which involves 45 respondents come from the stakeholders (service users), the consultants, and the contractors. The data is analyzed by using a statistical method with the use of a computerized software SPSS. The result of the analysis shows that all of the five factors studied contribute to the failed of the highway construction before completing the life services as planned. The most influence factors to the life services of the construction is the aspects of service. The relationship between the achievement of complete life service with the five variables in the research is represented by linear regression equation as Y = 0,573 + 0,796 X1  + 0,001 X2  + 0,002 X3 + 0,018  X4 + 0,037  X5Keywords : Live services, highway, the influence factors.Abstrak: Kehancuran konstruksi jalan raya yang tidak  mencapai umur rencana selama ini umumnya disebabkan oleh beberapa faktor seperti permasalahan drainase jalan,  permukaan aspal yang digenangi air, pemeliharaan jalan yang tidak baik serta penggunaan material yang tidak sesuai spesifikasi.   Untuk mengidentifikasi faktor-faktor yang paling  berpengaruh terhadap tidak tercapainya umur rencana pada konstruksi jalan raya, dilakukan kajian pada  konstruksi jalan raya yang ada di Kota Banda Aceh. Faktor yang dijadikan variabel penelitian terdiri dari aspek desain yang benar, metode pelaksanaan yang baik, manajemen pengawasan yang ketat, pemeliharaan jalan yang sesuai dengan lapangan dan faktor layanan yang akan terjadi. Penelitian ini dilakukan dengan membuat dan mengedarkan kuisioner kepada responden, yang terdiri dari para stakeholder (pengguna jasa), konsultan, dan kontraktor, dengan total 45 responden  yang berada di Banda Aceh. Pengolahan data menggunakan metode statistik dengan proses komputerisasi program SPSS. Hasil analisis data menunjukkan kelima faktor tersebut berpengaruh terhadap tidak tercapainya umur rencana jalan raya. Faktor yang paling dominan pengaruh adalah aspek layanan (X5) terhadap umur rencana. Hubungan antara tercapainya umur rencana konstruksi dan kelima variabel  penelitian direpresentasikan oleh persamaan regresi liner sebagai berikut;  Y = 0,573 + 0,796 X1  + 0,001 X2  + 0,002 X3 + 0,018  X4 + 0,037  X5Kata kunci : Umur rencana, jalan raya, faktor yang berpengaruh.
ANALISIS TINGKAT KERUSAKAN JALAN DAN PENGARUNYA TERHADAP KECEPATAN KENDARAAN (STUDI KASUS: JALAN BLANG BINTANG LAMA DAN JALAN TEUNGKU HASAN DIBAKOI) Wirnanda, Intan; Anggraini, Renni; Isya, Muhammad
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i3.10000

Abstract

Abstract: Abstract:Damage that occurs on some road segment causing huge lossed, especially for road users such as a long travel time, traffic jam, incident, and etc. In general there variety factor that caused of road damage such as age of the road that has been passed, puddle onthe road surface that cannot flow due to the poor drainage, trafic load excessively repetitive (overloaded). Which can cause life time is shorter than planning. Improper planning, poor monitoring and the implementation is not accordance with the existing plan, in addition to the lack of maintenance costs, delays in budget spending and priorities of improper handling also be the cause. It should be noted in order to avoid decreased in the quality of roads due to damage on road surface. The purpose of this study is to determined damage of the road extent/level using PCI method (Pavement Condition Index), determined the effect of road damage to the speed of vehicle using Regression Analysis method. This research take location in the road segment of Blang Bintang Lama road, and Teungku hasan Dibakoi each road is divided into 7 that being reviewed according to the level of damage. Primary data collected by field actual survey in the form of geometric data, extensive damage to the road, and vehicle speed. The results showed that damage of the road is very affected on the vehicle speed as seen on Blang Bintang Lama in V segment the value of PCI is 10 with failed condition and vehicle speed just reached 5.31 Km/h, while in VII segment PCI value is 87 with perfect road condition (excellent) vehicle speed reached to 58.34 Km/h, so that the equation obtained by regression analysis of Y = (3,571)(0,032) , while for segment in Teungku Hasan Dibakoi road as seen in III Segment PCI value is 4 with failed condition with vehicle speed just 4.95 Km/h, while in the VII segment PCI value is 88 with perfect road condition (excellent) vehicle speed reached to 68.64 Km/h, so the equation obtained by regression analysis of Y is Y= (3,822)(0,035) . This suggests that higher levels of road damage will affected to slower speed of vehicle, otherwise the lower level of damage road, will make the higher speed of vehicle.Abstrak: Kerusakan jalan yang terjadi di beberapa ruas jalan menimbulkan kerugian yang sangat besar terutama bagi pengguna jalan seperti waktu tempuh yang lama, kemacetan, kecelakaan, dan lain-lain. Secara umum penyebab kerusakan jalan ada berbagai sebab yaitu umur rencana jalan yang telah dilewati, genangan air pada permukaan jalan yang tidak dapat mengalir akibat drainase yang kurang baik, beban lalu lintas berulang yang berlebihan (overloaded) yang menyebabkan umur pakai jalan lebih pendek dari perencanaan. Perencanaan yang tidak tepat, pengawasan yang kurang baik dan pelaksanaan yang tidak sesuai dengan rencana yang ada, selain itu minimnya biaya pemeliharaan, keterlambatan pengeluaran anggaran serta prioritas penanganan yang kurang tepat juga menjadi penyebabnya. Hal ini perlu diperhatikan agar tidak terjadi penurunan kualitas jalan akibat kerusakan permukaan jalan. Tujuan penelitian ini adalah untuk menentukan tingkat dan jenis kerusakan jalan dengan menggunakan metode PCI (Pavement Condition Index), mengetahui pengaruh kerusakan jalan terhadap kecepatan kendaraan dengan menggunakan metode Analisis Regresi. Penelitian ini mengambil lokasi pada ruas Jalan Blang Bintang Lama dan ruas Jalan Teungku Hasan Dibakoi yang masing-masing jalan terbagi atas 7 segmen yang ditinjau menurut tingkat kerusakannya. Pengumpulan data primer dilakukan dengan survey aktual lapangan yaitu berupa data geometrik jalan, luas kerusakan jalan, dan kecepatan kendaraan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kerusakan sangat berpengaruh terhadap kecepatan kendaraan seperti yang terlihat pada ruas jalan Blang Bintang Lama pada segmen V dengan nilai PCI 10 kondisi jalan gagal (failed) dengan kecepatan kendaraan mencapai 5,37 Km/Jam, sedangkan pada segmen VII nilai PCI sebesar 87 dengan kondisi jalan sempurna (excellent) kecepatan kendaraan mencapai 58,34 Km/Jam, sehingga didapat persamaan dengan metode analisis regresi Y= (3,571)(0,032) , sedangkan untuk ruas Jalan Teungku Hasan Dibakoi terlihat pada segmen III nilai PCI 4 kondisi jalan gagal (failed) dengan kecepatan mencapai 4,95 Km/Jam, sedangkan pada segmen VII nilai PCI sebesar 88 dengan kondisi jalan sempurna (excellent) kecepatan kendaraan mencapai 68,64 Km/Jam, sehingga didapat persamaan dengan metode analisis regresi Y= (3,822)(0,035) . Hal ini menunjukkan bahwa semakin tinggi tingkat kerusakan jalan maka semakin rendah kecepatan kendaraan, sebaliknya semakin rendah tingkat kerusakan maka semakin tinggi kecepatan kendaraan.
EVALUASI KELAYAKAN EKONOMI PEMBANGUNAN FLYOVER SIMPANG SURABAYA - KOTA BANDA ACEH Ruslan Ruslan; Muhammad Isya; Renni Anggraini
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 6, No 1 (2016): Volume 6, Nomor 1, September 2016
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Surabaya intersection is one of the intersections with traffic levels are quite large. The poor condition of the intersection marked by the performance value on the circumstances existing at the level of service is very bad. On this basis, the government will build a flyover along the 900 meters. The purpose of this study is to see how big the cost savings of time and vehicle operating costs after the flyover and the extent of its economic feasibility. The method used to calculate the economic feasibility is a Cost Benefit Analysis (BCA). As for calculating the Vehicle Operating Cost (VOC) used a model developed by Pacific Consultants International (PCI). Based on the results of economic evaluation of the flyover in the 25th (2040) already meet the standards of the economic feasibility with a discount rate of 15% obtained BCR value = 1.23, NPV = Rp41.031.699.871 and at a discount rate of 18% obtained value BCR = 0.96, NPV = Rp-6.502.646.207 while the IRR obtained at a discount rate of 17.5%. While the amount of savings BOK if passing a flyover of Rp1.883 / vehicles for passenger cars, Rp6.041 / vehicles to buses and Rp5.158 / vehicles to trucks. Saving time value if passing a flyover of Rp3.998 / vehicles for passenger cars, Rp39.675 / vehicles to buses and Rp4.134 / vehicles to trucks.Keywords: Vehicle Operating Cost, value of time, flyovers, economic feasibility, Surabaya intersection.Abstrak: Simpang Surabaya merupakan salah satu persimpangan dengan tingkat kepadatan lalu lintas yang cukup besar. Buruknya kondisi tersebut ditandai dengan nilai kinerja simpang pada keadaan eksisting berada pada tingkat pelayanan sangat buruk. Atas dasar ini maka pemerintah akan membangun flyover sepanjang 900 meter. Tujuan penelitian ini adalah untuk melihat seberapa besar penghematan biaya waktu dan biaya operasional kendaraan setelah pembangunan flyover dan sejauh mana kelayakan ekonominya. Metode yang digunakan untuk menghitung kelayakan ekonomi adalah Benefit Cost Analysis (BCA). Sementara untuk menghitung Biaya Operasi Kendaraan (BOK) digunakan model yang dikembangkan oleh Pacific Consultan Internationnal (PCI). Berdasarkan hasil penelitian evaluasi ekonomi terhadap pembangunan flyover pada tahun ke- 25 (tahun 2040) sudah memenuhi standar kelayakan ekonomi dengan discount rate 15% didapat nilai BCR=1,23, NPV=Rp41.031.699.871 dan pada discount rate 18% didapat nilai BCR=0,96, NPV=Rp-6.502.646.207 sementara nilai IRR diperoleh pada discount rate 17,5%. Sedangkan besaran penghematan BOK jika melewati flyover sebesar Rp1.883/kendaraan untuk mobil penumpang, Rp6.041/kendaraan untuk bus dan Rp5.158/kendaraan untuk truk. Penghematan nilai waktu jika melewati flyover sebesar Rp3.998/kendaraan untuk mobil penumpang, Rp39.675/kendaraan untuk bus dan Rp4.134/kendaraan untuk truk.Kata kunci : BOK, nilai waktu, flyover, kelayakan ekonomi, simpang surabaya.

Page 7 of 36 | Total Record : 355

 5   6   7   8   9 

Filter by Year

2011 2025


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 14, No 2 (2025): Volume 14 Nomor 2 November 2025 Vol 14, No 1 (2025): Volume 14 Nomor 1 Mei 2025 Vol 13, No 2 (2024): Volume 13 Nomor 2 November 2024 Vol 13, No 1 (2024): Volume 13 Nomor 1 Mei 2024 Vol 12, No 2 (2023): Volume 12 Nomor 2 November 2023 Vol 12, No 1 (2023): Volume 12 Nomor 1 Mei 2023 Vol 11, No 2 (2022): Volume 11 Nomor 2 November 2022 Vol 11, No 1 (2022): Volume 11 Nomor 1 Mei 2022 Vol 10, No 2 (2021): Volume 10 Nomor 2 November 2021 Vol 10, No 1 (2021): Volume 10 Nomor 1 Mei 2021 Vol 9, No 2 (2020): Volume 9, Nomor 2, November 2020 Vol 9, No 1 (2020): Volume 9 Nomor 1 Mei 2020 Vol 8, No 2 (2019): Volume 8, Nomor 2, November 2019 Vol 8, No 1 (2019): Volume 8, Nomor 1, Mei 2019 Vol 7, No 2 (2018): Volume 7, Nomor 2, November 2018 Vol 7, No 1 (2018): Volume 7, Nomor 1, Mei 2018 Vol 1, No 4 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 4, Februari 2018 Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018 Vol 6, No 3 (2017): Volume 6, Nomor 3, Mei 2017 Vol 6, No 2 (2017): Volume 6, Nomor 2, Januari 2017 Vol 1, No 2 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 2, Desember 2017 Vol 1, No 1 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 1, September 2017 Vol 6, No 1 (2016): Volume 6, Nomor 1, September 2016 Vol 5, No 3 (2016): Volume 5, Nomor 3, Mei 2016 Vol 5, No 2 (2016): Volume 5, Nomor 2, Januari 2016 Vol 4, No 3 (2015): Volume 4, Nomor 3, Mei 2015 Vol 3, No 2 (2014): Volume 3, Nomor 2, Januari 2014 Vol 3, No 1 (2013): Jurnal Teknik Sipil Volume 3, Nomor 1, September 2013 Vol 2, No 2 (2013): Volume 2, Nomor 2, januari 2013 Vol 2, No 3 (2013) Vol 2, No 1 (2012): Volume 2, Nomor 1, September 2012 Vol 1, No 3 (2012): Volume 1, Nomor 2, Mei 2012 Vol 1, No 2 (2012): Volume 1, Nomor 2, Januari 2012 Vol 1, No 1 (2011): Volume 1, Nomor 1, September 2011 More Issue