cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Juliana Fisaini
Contact Email
j.fisaini@usk.ac.id
Phone
+6281377412304
Journal Mail Official
jurnaltekniksipil@usk.ac.id
Editorial Address
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala Jl. Syech Abdurrauf No. 7 Darussalam, Banda Aceh 23111
Location
Kab. aceh besar,
Aceh
INDONESIA
Jurnal Teknik Sipil
Published by Universitas Syiah Kuala
ISSN : 20889321     EISSN : 25025295     DOI : http://dx.doi.org/10.24815/jts.v12i2.30788
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Engineering Transportation
Jurnal Teknik Sipil (Journal of Civil Engineering) Universitas Syiah Kuala is a scientific journal, published by Civil Engineering Department, Faculty of Engineering, Universitas Syiah Kuala. It is aimed at disseminating research results related to civil engineering fields, where readers of the journal are expected from civil engineering researchers/scientists, students in related fields, engineers, and practitioners in this field. Jurnal Teknik Sipil (Journal of Civil Engineering) Universitas Syiah Kuala publishes the scientific articles in area of civil engineering, as follows. Structural Engineering, Water Resources Engineering, Transportation Engineering, Geotechnical Engineering, Construction Engineering & Management, Urban Planning Geospatial and Geomatics Engineering, and Ocean Engineering
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Bangunan dan Konstruksi
Articles 355 Documents
 7   8   9   10   11 
STUDI PERBANDINGAN SPEKTRUM RESPONS DESAIN SNI 1726:2019 TERHADAP SNI 1726:2012 DI PROVINSI SUMATERA UTARA Sitompul, Mizanuddin; Pasaribu, Hadianti Muhdinar; Oktaviani, Tetra
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 11, No 1 (2022): Volume 11 Nomor 1 Mei 2022
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v11i1.23010

Abstract

Currently, seismic load code for building and other structures SNI 1726:2019 have been enacted as a revision of SNI 1726:2012. Based on earthquake maps on both standards, North Sumatra is one of the provinces located in the earthquake area with high intensity. From the results of previous studies found changes in the spectrum design responses due to the establishment of SNI 1726:2019 as a revision of SNI 1726:2012 in Indonesia. Researchers are interested in discussing this change by reviewing 33 cities / regencies in North Sumatra Province. The results showed that there were changes in the site coefficients Fa and FV, spectral acceleration parameters SS, S1, SDS, and SD1 in most of the cities reviewed. In addition, there is also an anomalous phenomenon that occurs in the cities / regencies with Ss 0.8 g.
ANALISIS DAMPAK LALU - LINTAS (ANDALALIN) PADA JALAN T.UMAR DITINJAU DARI TATA RUANG KOTA BANDA ACEH Ayuza Jria Puspita; Mirza Irwansyah; Noer Fadhly
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 2, No 1 (2012): Volume 2, Nomor 1, September 2012
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Government regulation of Banda Aceh city the Urban Spatial Planning year  2009-2029 in which the site T.Umar road is earmarked for trade and services regional. T.Umar road area is the center of the Banda Aceh urban which have the heavy traffic condition especially in  the morning and late afternoon, this is due to the limited road capacity, limitations of the road network, intersection arrangements, and limited parking provision. Divided into four zones of the study area and 10 points (A - I). On recapitulation and the  calculations of the rise and the biggest drag on the business day is CD 1692 Smp/hour point and F-G 2511 smp/h, on a Sunday There is also C-D 2901 smp / hour point. While the largest traffic percentage result is 23% on F-G point and I-J point, and Sunday C-D 30% point. On working day, F-G roads a critical degree of saturation at 1,16 Monday morning, it is because of the activities in the morning. Meanwhile, on Monday afternoon at C point to E point  the degree of saturationhas already saturated, that is characterized by the value of DS of 1,09. Troubled zones in C-E point is an area that has a function instead of the trade and services as outlined in the city of Banda Aceh RTRW 2009-2029. The troubled zone due to the occurrence of a mixed land use (mixed use). this is what makes the imbalance development region so that the land use. In this case Spatial planning should follow what is already regulated by Government that do not alter the function of which is included in the Spatial Plan of the City. Active role of the public who pass through T.Umar road is necessary not only to limit and regulate space and community activities, but also provide encouragement and opportunities to community and participate in spatial activities by observing regulations.Keywords : Rise and drag, Spatial, the Spatial City.Abstrak: Peraturan pemerintah Kota Banda Aceh pada Rencana Tata Ruang Kota Banda Aceh Tahun 2009-2029 dimana lokasi Jalan T.Umar ini diperuntukkan untuk kawasan perdagangan dan jasa. Kawasan Jalan T.Umar merupakan pusat Kota Banda Aceh yang memiliki kondisi lalu - lintas yang padat terutama pada pagi sore hari, hal ini disebabkan oleh kapasitas jalan yang terbatas, keterbatasan jaringan jalan, pengaturan persimpangan, serta keterbatasan penyediaan parkir. Daerah penelitian dibagi 4 zona dan 10 titik (A-I). Pada perhitungan rekapitulasi bangkitan dan tarikan terbesar pada hari kerja adalah titik  C-D 1.692 smp/jam dan  F-G 2.511 smp/jam, pada hari Minggu juga terdapat pada titik C-D 2.901 smp/jam. Sedangkan hasil persentase lalu lintas terbesar 23 % pada titik F-G dan titk I-J, pada hari Minggu titik C-D 30%. Pada hari kerja  ruas jalan F-G derajat kejenuhan kritis pada Senin pagi hari 1,16, hal ini di karenakan aktifitas di pagi hari. Sedangkan pada Senin sore pada titik C ke titik E derajat kejenuhan sudah jenuh ditandai dengan nilai D/S  sebesar 1,09. Zona yang bermasalah pada titik C-E merupakan kawasan yang memiliki fungsi bukan kawasan perdagangan dan jasa seperti yang tertera pada RTRW Kota Banda Aceh 2009-2029. Zona yang bermasalah diakibatkan terjadinya penggunaan lahan yang bercampur (mixed use). Hai ini yang membuat terjadinya ketidakseimbangan perkembangan kawasan tersebut sehingga terjadinya alih fungsi lahan. Dalam hal ini Perencanaan Tata Ruang sebaiknya mengikuti apa yang sudah diatur oleh Pemerintah agar tidak merubah fungsi kawasan yang sudah dicantumkan pada Rencana Tata Ruang Kota. Peran aktif masyarakat yang melewati Jalan T.Umar diperlukan tidak semata-mata membatasi dan mengatur ruang gerak dan kegiatan masyarakat, akan tetapi juga memberi dorongan dan peluang agar masyarakat berpartisipasi pula dalam kegiatan penataan ruang dengan menaati peraturan yang ada.Kata kunci Bangkitan dan tarikan, RTRW, Tata Ruang Kota.
STUDI EKSPERIMENTAL BALOK PROFIL KANAL (C) FERROFOAM CONCRETE DENGAN PENAMBAHAN POZZOLAN (STUDI KASUS BEDA TINGGI 300 MM, 450 MM DAN 600 MM) Ismatullah, Aulia; Afifuddin, Mochammad; Aulia, Teuku Budi
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 4 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 4, Februari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i4.10038

Abstract

Abstract: Deck girder construction is one of the most important elements in the constructions of bridges. In general, the girder is made of steel, wood, or concrete. However, the use of these materials has their own limits. These problems led to the idea to study and make profiles ferro foam concrete canal with the addition of pozzolan as an alternative material that can be used in the construction of the bridge girder. This research was conducted to obtain information on the effect of the addition of natural pozzolan materials to the variation in height (h) in the structure of beam canal profile ferro foam concrete with the configuration I in accepting the loads that work. Specimens used in this study was 16 Specimens Profile Canal C are assembled into 8 profiles I with height variations (h), wingspan (bf) on the canal profile is 300 mm, 150 mm and 450 mm; 225 mm, 600 mm and 300 mm and thickness (tw = tf) on the canal profile that is 30 mm, 40 mm, 50 mm. the average of concrete compressive strength (f'c) 32,56 MPa and Specific Gravity (SG) 1,6 and Cement water factor (FAS) 0,4 with additional 10% in Pozzolan, yield stress reinforcement D8 421 MPa, and yield stress wiremesh 530 MPa. This research results obtained are capable of maximum load carried by the canal profile (C) which is configured I with a height of 300 mm is (PCBP 300.150.50) able to withstand the maximum load by 20,41 tons with a deflection of 24,43 mm, to the high-profile 450 mm is equal to 33,00 tons with the deflection of 24,43 mm, namely the test specimen PCBP 450.225.50 and for the profile height of 600 mm is able to accept 39,93 tons with a deflection of 28,55 mm, namely in the test specimen PCBP 600.300.50. The results obtained can be applied in the construction of short span bridges (less than 40 m). Increasing of ultimate load which are capable carried by the canal profile (C) with 600 mm height is 1,95 times of the profile with a height of 300 mm. the capable of the 450 mm height of the profile is 1,65 times with the height of profile is 300mm. the research result showed that with the addition of the height of the profile, the profile capacity is increased.Abstrak: Konstruksi gelagar jembatan merupakan salah satu elemen terpenting dalam pembangunan jembatan. Pada umumnya gelagar tersebut terbuat dari baja, kayu, ataupun beton. Namun, penggunaan material tersebut memiliki keterbatasan masing-masing. Permasalahan ini memunculkan suatu ide untuk meneliti dan menjadikan profil kanal ferro foam concrete sebagai alternatif material yang dapat digunakan pada konstruksi gelagar jembatan. Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan informasi tentang perilaku profil kanal (C) ferro foam concrete terhadap studi kasus variasi beda tinggi (h) dengan penambahan pozzolan alami dalam menerima beban-beban yang bekerja. Benda uji yang digunakan dalam penelitian ini adalah 16 benda uji Profil Kanal C yang dirangkai menjadi 8 profil I dengan variasi beda tinggi (h), lebar sayap (bf) pada profil kanal yaitu 300 mm; 150 mm, 450 mm; 225 mm, 600 mm; 300 mm dengan tebal (tw=tf) keseluruhan profil yaitu 30 mm, 40 mm, 50 mm. Hasil kuat tekan beton rata-rata (fc) adalah 32,56 MPa dengan Specifik Gravity (SG) 1,6 dan Faktor Air Semen (FAS) 0,4 dan penambahan pozzolan sebesar 10% dan tegangan leleh tulangan D8 421 MPa, dan tegangan leleh wiremesh 530 MPa. Hasil penelitian yang didapat yaitu beban maksimum yang mampu dipikul oleh profil kanal (C) yang dikonfigurasikan I dengan tinggi 300 mm adalah (PCBP 300.150.50) mampu menahan beban maksimum sebesar 20,41 Ton dengan lendutan sebesar 24,43 mm, untuk profil dengan tinggi 450 mm adalah (PCBP 450.225.50) mampu menahan beban maksimum sebesar 33 Ton dengan lendutan sebesar 31,25 mm dan untuk profil dengan tinggi 600 mm adalah (PCBP 600.300.50) mampu menahan beban maksimum sebesar 39,93 Ton dengan lendutan sebesar 28,55 mm. Pertambahan beban ultimit yang mampu dipikul oleh profil canal (C) dengan tinggi 600 mm adalah sebesar 1,95 kali dari profil dengan tinggi 300 mm dan untuk profil dengan tinggi 450 mm mampu menahan beban sebesar 1,62 kali dari profil dengan tinggi 300 mm. Hasil pengujian menunjukkan dengan adanya penambahan tinggi profil maka kapasitas dari profil tersebut menjadi meningkat.
INFRASTRUKTUR PRIORITAS PADA ZONA PARIWISATA DI KOTA SABANG DENGAN MENGGUNAKAN METODE LOCATION QUOTIENT (LQ) DAN ANALytic NETWORK PROcESs (ANP) Herry Akbar; Mochammad Afifuddin; Hafnidar Abd Rani
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 6, No 3 (2017): Volume 6, Nomor 3, Mei 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Geographical position which is at the equator, make Indonesia as a tropical country. Topography of the islands are diverse, consisting of lakes, mountains and one that has the longest coastline. This led Indonesia has a variety of beautiful attractions and the main attraction of tourists. Pulau Weh (or We) is a small volcanic island located in the western island of Sumatra. Infrastructure is a basic instruments to support the tourism aspect, where buildings and service institutions that existence is essential for the proper management in order to meet the needs of the economy and society. By using the method of decision-making that is, Location Quotient (LQ) in order to determine the potential tourist area, and then specify the infrastructure priorities that support the area with Analytic Network Process (ANP). From the results, Teupin Layeu and Gapang and Rubiah Island has the highest priority to the development of infrastructure inn / accommodation. Then followed with parking in Teupin Layeu infrastructure and access road to Km0. The results of this study have been partially recommended and in the realization phase, such as access roads to Km0 park in Km0 and also a parking space in Teupin LayeuKeywords : Infrastructure, Tourism, Priority, Sabang, Weh, AHP, LQAbstrak: Posisi geografisnya yang berada pada garis khatulistiwa, menjadikan Indonesia sebagai negara tropis. Topografi pulau-pulau yang beragam, terdiri dari danau, pegunungan dan salah satu yang memiliki garis pantai terpanjang. Ini menyebabkan Indonesia memiliki berbagai objek wisata yang indah dan menjadi daya tarik dari wisatawan mancanegara. Pulau Weh (atau We) adalah pulau vulkanik kecil yang terletak di barat Pulau Sumatra. Infrastruktur merupakan suatu perangkat dasar guna mendukung aspek pariwisata tersebut, dimana bangunan dan institusi pelayanan yang keberadaannya sangat penting untuk pengelolaan yang tepat guna memenuhi kebutuhan ekonomi dan masyarakat. Dengan menggunakan metode pengambilan keputusan yaitu, Location Quotient (LQ) guna menentukan daerah wisata yang berpotensi, dan kemudian di tentukan prioritas infrastruktur yang mendukung daerah tersebut dengan metode Analytic Network Process (ANP). Dari hasil penelitian didapatkan Teupin Layeu dan Gapang serta Pulau Rubiah memiliki prioritas tertinggi untuk dikembangkannya infrastruktur penginapan/akomodasi. Kemudian disusul dengan infrastruktur parkir di Teupin Layeu dan akses jalan menuju km 0. Hasil penelitian ini sebagian telah direkomendasikan dan di dalam tahap realisasi, seperti akses jalan ke km 0, tempat parkir di km 0 dan juga tempat parkir di Teupin Layeu.Kata kunci : Infrastruktur, Pariwisata, Prioritas, Sabang, Weh, ANP, LQ
ANALISA POTENSI EROSI PADA DAS KRUENG LANGSA BERBASIS SIG Isma, Faiz; Purwadito, Meilandy; Ardhyan, Zacky
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 8, No 1 (2019): Volume 8, Nomor 1, Mei 2019
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v8i1.12329

Abstract

Kota Langsa merupakan kota pemekaran di Provinsi Aceh yang berkembang sangat pesat dari tahun ke tahun. Sungai Kueng Langsa merupakan sungai terbesar dan terpanjang yang melintasi kota Langsa. Daerah Aliran Sungai (DAS) krueng Langsa terus mengalami kerusakan lingkungan akibat perubahan tutupan lahan (landuse). Kerusakan lingkungan mempengaruhi besaran erosi pada DAS dikarenakan pada saat hujan menghasilkan energi kinetik membawa butiran tanah yang disalurkan menuju lahan terendah, tetapi proses pengangkutan erosi berpengaruh terhadap kerapatan vegetasi dan lereng lahan yang dilintasinya, semakin besar nilai kerapatan vegetasi lahan maka penyaluran erosi akan semakin mudah dan cepat. Proses pengangkutan erosi dari hulu hingga hilir berpedoman pada arah alirannya dengan membandingkan erosi dan kapasitas angkutan sedimen dari suatu sub DAS untuk melihat sisa erosi tertinggal menjadi sedimentasi lahan secara langsung hingga berakhir ke hilir DAS yaitu estuari kuala langsa, dimana estuari sungai langsa dahulu pernah ada aktivitas layanan pelabuhan, tetapi aktivitas berhenti dikarenakan alur pelayaran mengalami pendangkalan menyebabkan kapal tidak bisa bersandar di dermaga pelabuhan, penyebab pendangkalan dikarenakan masuknya erosi yang terbawa air dari hulu menuju hilir (estuari) krueng Langsa. Sehingga perlu dilakukan studi untuk melihat potensi erosi pada DAS krueng Langsa dalam memperkirakan penyaluran erosi yang masuk ke estuari kuala Langsa. penelitian ini mempunyai tujuan khusus yaitu mengestimasi besaran erosi dan sedimentasi lahan menggunakan metode USLE dan persamaan Vestraten 2007 dengan menyajikan estimasi kedalam SIG. Hasil analisa tingkat bahaya erosi (TBE) pada DAS langsa masuk dalam kategori sedang dan proses penyaluran erosi dari tiap unit lahan berdasarkan arah aliran diperoleh sedimentasi lahan yang tertinggi sebesar 908,39 ton/ha/tahun dan umumnya berada pada bagian hulu DAS dan yang paling rendah berada sub DAS bagian hilir sebesar 3,447 ton/ha/tahun dan bahkan ada beberapa sub DAS tidak terjadi sedimentasi lahan seluas 2.944,63 ha dan volume erosi yang tersalurkan di estuari kuala langsa sebesar 3.951,97 m3/tahun sebagai penyebab pendangkalan disepanjang alur estuari kuala langsa.
DROUGHT ANTICIPATION ON IRRIGATION LAND USING TRADE-OFF MODEL ON CASCADE RESERVOIR OPERATION Azmeri Azmeri
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 1 (2011): Volume 1, Nomor 1, September 2011
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: An experiment based on literatute review and secondary data collecting to study and develop a software that can be operated by the users interactively and friendly, has been conducted. The results show that, on the trade – off curve based on the equal service level between energy and irrigation water, gained that the level to the energy demands of the smaller line with increased service levels, meet the demands of the irrigation water. Based on the trade-off analysis, however, for the dry year of 82.5%, show that both for these demands with the equal service level, were obtained.Keywords : software, trade-off curve, the equal service level, energy, irrigation, dry periodeAbstrak: Penelitian ini bertujuan untuk mengembangkan software yang dapat dioperasikan oleh pengguna (operator waduk) secara interaktif dan user friendly. Pada kurva trade-off berdasarkan tingkat layanan yang sama antara energi dan air irigasi, diperoleh bahwa tingkat layanan terhadap kebutuhan energi semakin kecil seiring dengan peningkatan tingkat layanan untuk pemenuhan kebutuhan air irigasi. Berdasarkan analisa trade-off, maka untuk tahun kering diperoleh sebesar 82,5% untuk kedua kebutuhan tersebut dengan tingkat layanan yang sama.Kata kunci : software, kurva trade-off, tingakt layanan yang sama, energi, irigasi, tahun kering.
KAJIAN NILAI WAKTU PERJALANAN UNTUK MOBIL PENUMPANG (STUDI KASUS JALAN TEUKU UMAR BANDA ACEH) Nazariani Nazariani; Renni Anggraini; Muhammad Isya
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 2 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 2, Desember 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Travel’s efficiency is the amount of money that had to be prepared alocated in order to economize one unit travel time. Reduction for travel time can change profit large enough. Therefore, it used efficiency approach to convert the profit into money. The observation is on Teuku Umar road Banda Aceh, start from Simpang Gunongan (KM.1+101) to Simpang 3 PU (KM.3+113). The purpose of this study was to evaluate vehicle operation cost (VOC) and value travel’s efficiency for light vehicle on Teuku Umar road. The methods that used to calculate travel’s efficiency is income approach method and running speed approach method. The result show that traffic volume at max for light vehicle (LV) from Simpang Gunongan to Simpang 3 PU direction is 1193 vehicle/hour, heavy vehicle (HV) is 13 vehicle/hour and motor cycle (MC) is 3438 vehicle/hour. The average speed for LV to direction head Simpang 3 PU is 37,09 km/hour. The VOC to LV for direction head Simpang 3 PU is Rp. 5.223/km. The travel’s efficiency that obtain from income approach method for partial population in Banda Aceh city is Rp. 24.018,11/hour/people and Rp. 35.346,74/hour/people to partial population in Aceh Besar regency. From running speed approach method obtain travel’s efficiency  for LV to direction head Simpang 3 PU is Rp. 52.928/vehicle/hour.Abstrak: Nilai waktu perjalanan adalah jumlah uang yang disiapkan seseorang untuk dibelanjakan agar menghemat satu unit waktu perjalanan. Pengurangan waktu perjalanan dapat mengubah porsi keuntungan yang cukup besar. Oleh karena itu, digunakan pendekatan nilai waktu untuk mengkonversi keuntungan tersebut dalam bentuk uang. Penelitian ini dilakukan pada ruas Jalan Teuku Umar Banda Aceh yang dimulai dari Simpang Gunongan (KM.1+101) s/d Simpang 3 PU (KM.3+113). Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui nilai biaya operasional kendaraan (BOK) untuk mobil penumpang serta mengetahui nilai waktu perjalanan di ruas Jalan Teuku Umar. Metode yang digunakan untuk menghitung nilai waktu perjalanan adalah metode income approach dan running speed approach. Berdasarkan hasil pengolahan data diperoleh volume lalu-lintas puncak mobil penumpang (LV) untuk arah menuju Simpang 3 PU sebesar 1193 kend/jam, kendaraan berat (HV) sebesar 13 kend/jam dan sepeda motor (MC) sebesar 3438 kend/jam. Kecepatan rata-rata LV untuk arah menuju Simpang 3 PU diperoleh sebesar 37,09 km/jam. Nilai BOK untuk LV pada arah pengamatan menuju Simpang 3 PU sebesar Rp. 5.223/km. Nilai waktu perjalanan yang diperoleh dengan metode income approach untuk sebagian penduduk di Kota Banda Aceh yaitu Rp. 24.018,11/jam/orang dan Rp. 35.346,74/jam/orang untuk sebagian penduduk yang berdomisili di Kabupaten Aceh Besar. Adapun metode running speed approach menghasilkan nilai waktu perjalanan LV untuk arah menuju Simpang 3 PU sebesar Rp. 52.928/kend/jam.
KAJIAN AWAL PERENCANAAN LENTUR JEMBATAN MENGGUNAKAN GELAGAR FERRO FOAM CONCRETE Syarifah Asria Nanda; Mochammad Afifuddin; Teuku Budi Aulia
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 5, No 2 (2016): Volume 5, Nomor 2, Januari 2016
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Generally girder are made of reinforced concrete which is relatively heavy, that make it  requires many molds (formwork) and scaffolding to hold the load during the execution. To overcome this used ferro foam concrete material with profile I as a girder. The purpose of this study was to determine the amount of carrying capacity arising under variation girder high for for a few short span .High variation girder under review was 150 mm, 200 mm and 300 mm. Some spans that will be reviewed is 1.5 meters, 2 meters, 2.5 meters, 3 meters, 3.5 meters, 4 meters, 5 meters, and 6 meters. The results showed that the nominal moment is greater than the ultimate moment. for a maximum span length of 2 meters on the type of bridge traffic light. While on the pedestrian bridge shows that the nominal moment is greater than the ultimate moment for a maximum span length of 5 meters.  Value nominal moment resistance (ФMn) was 1.1 tm for the girder size 15x20 cm, 1.6 tm for  size 20x20 cm, and 2.8 tm for size 30x20 cm. Girder large dimensions also affect the amount of deflection, the higher the girder, the smaller flexural.Keywords : profile I, ferro foam concreteAbstrak: Umumnya gelagar terbuat dari beton bertulang yang relatif berat, yang dalam pelaksanaannya membutuhkan cetakan (bekisting) dan penyokong yang relatif banyak untuk menahan beban selama pelaksanaan. Untuk mengatasi hal ini digunakan material ferro foam concrete dengan bentuk profil I sebagai gelagar.  Tujuan penelitian ini adalah mengetahui besarnya kapasitas daya dukung yang timbul berdasarkan variasi tinggi gelagar untuk bentang-bentang pendek. Variasi tinggi gelagar yang ditinjau adalah 150 mm, 200 mm dan 300 mm. Bentang-bentang yang akan ditinjau yaitu 1,5 meter, 2 meter, 2,5 meter, 3 meter, 3,5 meter, 4 meter, 5 meter, dan 6 meter. Hasil penelitian menunjukkan bahwa momen nominal lebih besar dari momen ultimit untuk panjang bentang maksimum 2 meter pada tipe jembatan lalu lintas ringan. Sedangkan pada jembatan pedestrian menunjukkan bahwa momen nominal lebih besar dari momen ultimit untuk panjang bentang maksimum 5 meter. Nilai momen nominal tahanan (ФMn) untuk gelagar ukuran 15x20 cm diperoleh ФMn sebesar 1,1 ton, ukuran 20x20 cm diperoleh ФMn sebesar 1.6 ton, dan ukuran 30x20 cm diperoleh ФMn sebesar 2.8 ton. Besar dimensi gelagar juga mempengaruhi besarnya lendutan, semakin tinggi gelagar maka semakin kecil lendutannya.Kata kunci : Profil I, ferro foam concrete
PENGARUH PENERAPAN SISTEM MANAJEMEN KESELAMATAN KONSTRUKSI TERHADAP PENCEGAHAN KECELAKAAN DAN PENYAKIT AKIBAT PEKERJAAN KONSTRUKSI Saputra, Jonathan; Syahbowo, Andika Hegar; Sutjahjo, Kusumo Dradjad
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 12, No 2 (2023): Volume 12 Nomor 2 November 2023
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v12i2.32426

Abstract

Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi (SMKK) merupakan suatu bagian dari sistem manajemen dalam rangka menjamin terwujudnya keselamatan konstruksi. Proyek pembangunan Jalan Tol X merupakan proyek konstruksi dengan risiko keselamatan konstruksi besar berdasarkan Peraturan Menteri PUPR nomor 10 tahun 2021. Penelitian ini membahas tentang bagaimana tingkat penerapan elemen SMKK dan bagaimana pengaruh dari penerapan elemen SMKK terhadap pencegahan risiko kecelakaan dan penyakit akibat pekerjaan konstruksi. Pengumpulan data dilakukan melalui studi dokumen, wawancara dan pembagian kuesioner. Analisis data terbagi menjadi dua tahapan yaitu, analisis identifikasi dokumen rencana keselamatan konstruksi (RKK) dan analisis statistik regresi linier berganda. Hasil penelitian menunjukan proyek jalan tol X memiliki tingkat penerapan elemen SMKK sebesar 95%. Kemudian terdapat hasil pengaruh positif yang signifikan antara penerapan elemen SMKK terhadap pencegahan kecelakaan dan penyakit akibat pekerjaan konstruksi baik secara parsial maupun simultan. Hasil proyeksi persamaan regesi linier berganda terhadap nilai tingkat penerapan elemen SMKK menunjukan bahwa, elemen operasi keselamatan konstruksi memiliki nilai pencegahan risiko kecelakaan dan penyakit yang lebih rendah dibandingkan dengan elemen SMKK lainnya. Sehingga memiliki kemungkinan yang lebih tinggi sumber munculnya kecelakaan dan penyakit akibat pekerjaan konstruksi pada proyek jalan tol X berasal dari elemen operasi keselamatan konstruksi.
PENGARUH DISTRIBUSI TULANGAN GESER TERHADAP KUAT GESER BETON RINGAN BUSA BERSERAT NYLON DENGAN METODE PUSH - OFF Muhammad Ali Akoeb; Abdulah Abdullah
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 3, No 1 (2013): Jurnal Teknik Sipil Volume 3, Nomor 1, September 2013
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

This study aims to determine the effect of the distribution of shear reinforcement to shear strength fiber nylon foam lightweight concrete. Specimens used for testing the push - off is a Z - shaped concrete shear reinforcement that has been given by Av ( extensive reinforcement total ) = 113.08 mm2 , and a cylindrical specimen of 15 cm diameter and 30 cm high. Specimens were tested after the age of 28 days. The dimensions of the push - off test specimen is 20x10x30 cm. Push - off test specimens reinforced with 4Ø12 to avoid collapse in the neck specimen. Shear reinforcement placed according to the distance plans , and by means of welded dikat. Tests include lightweight concrete compressive strength test fiber foam, split tensile strength test of lightweight foam concrete fiber , steel tensile strength test to determine the quality of steel used, as well as lightweight foam concrete shear test berserat.Hasil testing shows the relationship between shear stress with tensile strength as well as strong he stressed. Vserat value ( shear stress due to the contribution of fiber ) used was 1.08 kg/cm2 and Vs ( shear stress due to the contribution of steel ) ) is 11.6 kg/cm2nilai contributions donated by the reinforcement fibers and obtained from previous studies . In this research also found the effect of reinforcing the widespread distribution of the total reinforcement ( Av ) is the sam . From these results obtained percentage value of shear stress against compressive strength with reinforcement 1Ø12 is 19.793 %, 25.574 % is 4Ø6 reinforcement , and 9Ø4 is 27.173 %. Difference in percentage of shear stress on split tensile strength is at 1Ø12 2.44% , 74.13 % and 85.21 % at 4Ø6 on 9Ø4 . Results shear push - off test specimen with reinforcement 1Ø12 is 49 250 kg/cm2, 4Ø6 is 55.470 kg/cm2 , and 9Ø4 is 59,000 kg/cm2 , it is known that the more the distribution of reinforcement will increase the shear stress fiber lightweight concrete foam .

Page 9 of 36 | Total Record : 355

 7   8   9   10   11 

Filter by Year

2011 2025


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 14, No 2 (2025): Volume 14 Nomor 2 November 2025 Vol 14, No 1 (2025): Volume 14 Nomor 1 Mei 2025 Vol 13, No 2 (2024): Volume 13 Nomor 2 November 2024 Vol 13, No 1 (2024): Volume 13 Nomor 1 Mei 2024 Vol 12, No 2 (2023): Volume 12 Nomor 2 November 2023 Vol 12, No 1 (2023): Volume 12 Nomor 1 Mei 2023 Vol 11, No 2 (2022): Volume 11 Nomor 2 November 2022 Vol 11, No 1 (2022): Volume 11 Nomor 1 Mei 2022 Vol 10, No 2 (2021): Volume 10 Nomor 2 November 2021 Vol 10, No 1 (2021): Volume 10 Nomor 1 Mei 2021 Vol 9, No 2 (2020): Volume 9, Nomor 2, November 2020 Vol 9, No 1 (2020): Volume 9 Nomor 1 Mei 2020 Vol 8, No 2 (2019): Volume 8, Nomor 2, November 2019 Vol 8, No 1 (2019): Volume 8, Nomor 1, Mei 2019 Vol 7, No 2 (2018): Volume 7, Nomor 2, November 2018 Vol 7, No 1 (2018): Volume 7, Nomor 1, Mei 2018 Vol 1, No 4 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 4, Februari 2018 Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018 Vol 6, No 3 (2017): Volume 6, Nomor 3, Mei 2017 Vol 6, No 2 (2017): Volume 6, Nomor 2, Januari 2017 Vol 1, No 2 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 2, Desember 2017 Vol 1, No 1 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 1, September 2017 Vol 6, No 1 (2016): Volume 6, Nomor 1, September 2016 Vol 5, No 3 (2016): Volume 5, Nomor 3, Mei 2016 Vol 5, No 2 (2016): Volume 5, Nomor 2, Januari 2016 Vol 4, No 3 (2015): Volume 4, Nomor 3, Mei 2015 Vol 3, No 2 (2014): Volume 3, Nomor 2, Januari 2014 Vol 3, No 1 (2013): Jurnal Teknik Sipil Volume 3, Nomor 1, September 2013 Vol 2, No 2 (2013): Volume 2, Nomor 2, januari 2013 Vol 2, No 3 (2013) Vol 2, No 1 (2012): Volume 2, Nomor 1, September 2012 Vol 1, No 3 (2012): Volume 1, Nomor 2, Mei 2012 Vol 1, No 2 (2012): Volume 1, Nomor 2, Januari 2012 Vol 1, No 1 (2011): Volume 1, Nomor 1, September 2011 More Issue