cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Herry Irawansyah
Contact Email
herryirawansyah@um.ac.id
Phone
+6285345138335
Journal Mail Official
herryirawansyah@ulm.ac.id
Editorial Address
Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat Jalan Jenderal Achmad Yani KM 35,5 Banjarbaru, Kalimantan Selatan - 70714
Location
Kota banjarmasin,
Kalimantan selatan
INDONESIA
JTAM ROTARY
Published by Universitas Lambung Mangkurat
ISSN : 27216225     EISSN : 27456331     DOI : https://doi.org/10.20527/jtam_rotary.v2i2
Core Subject : Science, Engineering,
Control & Systems Engineering Energy Industrial & Manufacturing Engineering Materials Science & Nanotechnology Mechanical Engineering
JTAM Rotary diterbitkan oleh Program Studi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat. JTAM Rotary merupakan jurnal terbuka yang dapat diakses siapapun, baik itu peneliti, akademisi, dan praktisi di bidang teknik mesin. JTAM Rotary terbit dua kali dalam setahun, yaitu pada bulan April dan bulan September. JTAM Rotary berfokus pada jurnal-jurnal mahasiswa teknik mesin di bidang keahlian Konversi Energi, Desain dan Konstruksi, Manufaktur, dan Rekayasa Material.
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Teknik Mesin
Articles 121 Documents
 9   10   11   12   13 
PENGARUH MODIFIKASI KOMPRESI RUANG BAKAR PADA MOBIL HEMAT ENERGI Wahyudi, Ikhsan; Humaidi, Khairi
JTAM ROTARY Vol 6, No 2 (2024): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v6i2.12530

Abstract

Tujuan dari penelitian ini adalah untuk membandingkan penggunaan bahan bakar khusus dari sepeda motor 4 langkah yang telah dimodifikasi dengan rasio kompresi 9,2 : 1, menggunakan bahan bakar jenis pertalite. Penelitian ini dilakukan melalui metode eksperimen yang melibatkan sepeda motor Honda Beat FiData hasil penelitian dianalisis melalui tiga percobaan dengan RPM 1500, 2500, dan 3000. Setiap percobaan menggunakan 100 ml bahan bakar pertalite untuk mengevaluasi konsumsi bahan bakar, yang kemudian dihitung. Hasil penelitian menunjukkan adanya perbedaan konsumsi bahan bakar spesifik dari ketiga variasi penggunaan RPM saat berkendara. Percobaan pertama dilakukan pada rentang RPM 1000-1500 dengan beban total kendaraan 200 Kg, menghasilkan konsumsi bahan bakar 2,3 Km/100 ml (23 Km/L) pada kecepatan 11 Km/j. Percobaan kedua pada rentang RPM 1500-2500 dengan beban yang sama menghasilkan konsumsi 3,5 Km/100 ml (35 Km/L) pada kecepatan 40 Km/j. Percobaan ketiga pada rentang RPM 2500-3000 dengan beban yang sama menghasilkan konsumsi 3,2 Km/100 ml (32 Km/L) pada kecepatan 65 Km/j. Penurunan RPM secara signifikan mempengaruhi konsumsi bahan bakar, di mana semakin rendah RPM, semakin tinggi kebutuhan bahan bakar. This study aims to compare the specific fuel consumption of modified 4-stroke motorbikes with a compression ratio of 9.2: 1 using pertalite fuel. The experimental method was carried out on a Honda Beat Fi motorbike. The research data was analyzed through three experiments with RPM 1500, 2500, and 3000. Each experiment used 100 ml of pertalite fuel to evaluate fuel consumption, which was then calculated. The research results show that there are differences in specific fuel consumption from the three variations in RPM use when driving. The first experiment was carried out in the RPM range 1000-1500 with a total vehicle load of 200 Kg, resulting in fuel consumption of 2.3 Km/100 ml (23 Km/L) at a speed of 11 Km/h. The second experiment in the RPM range 1500-2500 with the same load resulted in a consumption of 3.5 Km/100 ml (35 Km/L) at a speed of 40 Km/h. The third experiment in the 2500-3000 RPM range with the same load resulted in a consumption of 3.2 Km/100 ml (32 Km/L) at a speed of 65 Km/h. Reducing RPM significantly affects fuel consumption, where the lower the RPM, the higher the fuel requirement.
SIMULASI CFD UDARA DI SEKITAR RUMAH TRADISIONAL BANJAR TIPE BUBUNGAN TINGGI Ikhsan, M. Rizki; Rizali, Muhammad; Nugraha, Bayu
JTAM ROTARY Vol 6, No 1 (2024): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v6i1.10292

Abstract

Rumah Banjar tipe bubungan tinggi merupakan salah satu model rumah tradisional di Kalimanan Selatan, yang mempunyai bentuk atap yang curam dan tinggi. Untuk melestarikan tipe rumah tradisional ini, maka bangunan-bangunan modern dibangun mengikuti tipe bubungan tinggi. Tipe rumah bubungan tinggi mempunyai kekayaan lokal yang perlu diteliti. Penelitian ini bertujuan untuk mensimulasikan udara di sekitar rumah tradisional Banjar tipe bubungan tinggi, sebagai akibat dari angin di sekitar bangunan tersebut. Simulasi dilakukan dengan menggunakan perangkat lunak Simflow. Model rumah banjar berukuran panjang 37 m, dan tinggi 16 m. Arah angin divariasikan dari arah depan dan belakang dengan kecepatan aliran 5 m/s. Parameter yang diamati adalah profil tekanan dan kecepatan udara di sekitar bangunan secara horizontal dan vertikal. Dari simulasi yang dilakukan, didapatkan bahwa angin dari arah depan lebih berpengaruh pada parameter udara di sekitar rumah bubungan tinggi. Posisi konsentrasi kecepatan udara berada di bagian bawah atap bubungan tinggi. Hasil simulasi dapat digunakan sebagai pertimbangan dalam memposisikan ventilasi udara pada bangunan. The high ridge type Banjar house is one of the traditional house models in South Kalimantan, which has a steep and high roof shape. To preserve this type of traditional house, modern buildings are built following the type of high ridge. The type of high ridge house has local wealth that needs to be researched. This study aims to simulate the air around a traditional high-ridge type Banjar house, as a result of the wind around the building. The simulation was performed using Simflow software. The banjar house model measures 37 m long, and 16 m high. The wind direction is varied from the front and rear directions with a flow speed of 5 m/s. The parameters observed are the profile of pressure and airspeed around the building horizontally and vertically. From the simulations carried out, it was found that the wind from the front had more influence on the air parameters around the high ridge house. The position of the airspeed concentration is at the bottom of the roof of the high ridge. The simulation results can be used as a consideration in positioning the air vents in the building.
KARAKTERISTIK HASIL PENGECORAN DIE CASTING PADUAN ALUMUNIUM TEMBAGA (Al-Cu) Pranata, Edy; Maruf, Maruf
JTAM ROTARY Vol 6, No 2 (2024): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v6i2.11700

Abstract

Aluminium merupakan logam non-besi yang bahan dasarnya adalah bauksit dan kreol. Logam lebih dari setengahnya terdiri dari unsur-unsur kimia. Salah satu jenis logam yang paling berguna dalam industri adalah paduan Al-Cu yang biasa digunakan untuk penempaan tugas berat, pemasangan pesawat terbang, dan rangka truk. Pengecoran merupakan cara tertua dalam proses pembentukan logam. Pengecoran logam tebal atau die casting adalah pengecoran bertekanan dimana logam ditekan ke dalam cetakan dalam kondisi mendekati titik beku. Proses Die Casting dilakukan variasi suhu penuangan (650°C, 670°C dan 690°C), tekanan ( 0, 2,5, 5 dan 7,5 MPa) dengan waktu pengadukan 90 detik. Sedangkan hasil pengujian nilai kekerasan, kekerasan tertinggi terhadap suhu penuangan dengan hasil 650°C sebesar 86 HB dan terendah pada suhu 690°C sebesar 58 HB dan kekerasan terhadap tekanan tertinggi dengan hasil 7,5 MPa sebesar 86 HB pada suhu 650°C dan terendah tanpa tekanan sebesar 58 HB pada suhu 690°C. Semakin tinggi temperatur penuangan semakin menurun nilai kekerasan dan semakin besar tekanan semakin tinggi nilai kekerasan spesimen. Aluminum is a non-ferrous metal whose basic ingredients are bauxite and creole. Metal is more than half composed of chemical elements, One of the most useful types of metal in the industry is Al-Cu alloy commonly used for heavy-duty forging, aircarft fitting and truck frame. Casting is the oldest way to process metal forming. Thick metal casting or die casting is pressure casting where the metal is pressed into the mold in near freezing conditions.The Die Casting process carried out variations in pouring temperatures of (650°C, 670°C and 69 °C), pressures of (0, 2.5, 5 and 7.5 MPa) with a stirring time of 90 seconds. While the results of testing the value of hardness, the highest hardness to pouring temperature with the results of 650°C of 86 HB and the lowest at 690°C of 58 HB and the highest hardness to pressure with a result of 7.5 MPa of 86 HB at 650oC and the lowest without pressure of 58 HB at temperature of 690oC. The higher the pouring temperature, the lower the hardness value and The greater the pressure, the higher the hardness value of the specimen.
PENGARUH PANJANG INTAKE MANIFOLD TERHADAP PERFORMA MESIN SEPEDA MOTOR INJEKSI 108 CC Alexander, Baimy; Ruhyat, Nanang
JTAM ROTARY Vol 6, No 2 (2024): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v6i2.12529

Abstract

Penelitian ini bertujuan untuk menyelidiki pengaruh panjang intake manifold terhadap performa mesin sepeda motor 108 cc. Metode uji coba dilakukan menggunakan dynotest pada intake manifold dengan variasi panjang 7 cm, 5,3 cm dan 4,2 cm. Hasil pengujian menunjukkan bahwa perbedaan panjang intake manifold berpengaruh pada karakteristik kinerja mesin, di mana intake manifold 7 cm memberikan torsi yang lebih besar pada putaran mesin yang lebih rendah, sementara intake manifold 4,2 cm memberikan daya yang lebih besar pada putaran mesin yang lebih tinggi. Selain itu, penelitian ini juga mengamati konsumsi bahan bakar dari 3 variasi panjang intake manifold. Hasilnya menunjukkan bahwa intake manifold 7 cm lebih irit dalam konsumsi bahan bakar dibandingkan dengan intake manifold yang lebih pendek. Panjang intake manifold mempengaruhi secara signifikan kinerja mesin sepeda motor 108 cc, dengan intake manifold panjang lebih cocok untuk aplikasi yang membutuhkan torsi lebih besar pada putaran mesin rendah, sementara intake manifold pendek lebih cocok untuk aplikasi yang membutuhkan daya lebih besar pada putaran mesin tinggi. This research aims to investigate the effect of intake manifold length on the performance of a 108 cc motorcycle engine. The testing method was conducted using dynotest on intake manifolds with variations in lengths of 7 cm, 5.3 cm, and 4.2 cm. The test results show that there is a difference in intake manifold length affects the engine performance characteristics, wherein the 7 cm intake manifold provides greater torque at lower engine speeds, while the 4.2 cm intake manifold provides greater power at higher engine speeds. Additionally, this study also observed the fuel consumption of the 3 intake manifold length variations. The results show that the 7 cm intake manifold is more fuel-efficient compared to the shorter intake manifolds. Intake manifold length significantly influences the performance of a 108 cc motorcycle engine, with longer intake manifolds being more suitable for applications requiring greater torque at lower engine speeds, while shorter intake manifolds are more suitable for applications requiring greater power at higher engine speeds.
PENGARUH VARIASI KOSENTRASI PADA EKSTRAK DAUN BAYAM MERAH SEBAGAI DYE TERHADAP KINERJA DYE SENSITIZED SOLAR CELL (DSSC) Hatib, Rustan; Anwar, Khairil; Soso, Ardi Yefta
JTAM ROTARY Vol 6, No 1 (2024): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v6i1.11112

Abstract

DSSC adalah serangkaian perangkat yang menggunakan energi celah antara semikonduktor dan ikatannya dengan cluster di lapisan tipis untuk mengubah energi cahaya menjadi energi listrik. Struktur perangkat DSSC terdiri dari lima komponen yaitu kaca FTO, TiO2, pewarna, elektrolit dan karbon. Dari hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa penambahan konsentrasi pewarna ekstrak daun bayam merah memberikan pengaruh terhadap peningkatan nilai arus, tegangan dan efisiensi DSSC. Nilai terendah terdapat pada konsentrasi zat warna 10gr dengan nilai arus 0,0000115 A, tegangan 0,2965 V dan efisiensi 0,009635%. Kemudian terjadi peningkatan dengan nilai arus sebesar 0,0000173 A, tegangan sebesar 0,3301 V, dan efisiensi sebesar 0,01692% pada konsentrasi zat warna 20gr. Pada konsentrasi zat warna 30gr mengalami peningkatan dengan nilai arus 0,0000215 A, tegangan 0,457 V dan efisiensi 0,030618%. Dan nilai tertinggi pada konsentrasi pewarna 40gr dengan nilai arus 0,0000241 A, tegangan 0,566 V dan efisiensi 0,042891%. Sedangkan pada konsentrasi zat warna 50gr terjadi penurunan dengan nilai arus sebesar 0,000023 A, tegangan sebesar 0,508 V dan efisiensi sebesar 0,035797%. DSSC is a series of devices that use the gap energy between semiconductors and their bonds with clusters in thin layers to convert light energy into electrical energy. The structure of the DSSC device consists of five components, namely FTO glass, TiO2, dye, electrolyte and carbon. From the results of the study it can be concluded that the addition of dye concentration of red spinach leaf extract has an effect on increasing the value of current, voltage and efficiency of DSSC. The lowest value is at 10gr dye concentration with a current value of 0.0000115 A, a voltage of 0.2965 V and an efficiency of 0.009635%. Then there was an increase with a current value of 0.0000173 A, a voltage of 0.3301 V, and an efficiency of 0.01692% at a dye concentration of 20gr. At a dye concentration of 30gr it increased with a current value of 0.0000215 A, a voltage of 0.457 V and an efficiency of 0.030618%. And the highest value at a dye concentration of 40gr with a current value of 0.0000241 A, a voltage of 0.566 V and an efficiency of 0.042891%. While at a dye concentration of 50gr there was a decrease with a current value of 0.000023 A, a voltage of 0.508 V and an efficiency of 0.035797%.
PENGARUH JENIS BASE OIL TERHADAP SUHU MESIN DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA MESIN 4-TAK 100 CC Oktarinda, Muhammad Dwiki; Misbachudin, Misbachudin; Nur, Raybian
JTAM ROTARY Vol 6, No 2 (2024): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v6i2.13183

Abstract

Untuk memastikan efisiensi yang optimal dari tenaga yang dihasilkan melalui pembakaran, diperlukan sistem pelumasan yang tepat. Secara umum, fungsi utama pelumas ialah sebagai perantara mengurangi gesekan dan keausan. Sistem pelumasan pada mesin kendaraan penting, karena kualitas sistem pelumasan mempengaruhi kinerja dan umur mesin. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh variasi jenis base oil terhadap suhu mesin dan konsumsi bahan bakar pada mesin mobil hemat energi. Penelitian dilakukan dengan menggunakan tiga jenis base oil yaitu oli mineral grup 2, oli semi sintetik, dan oli full sintetik dengan viskositas SAE 10W-30. Pengujian dilakukan pada mesin bensin 4 tak berkapasitas 100cc dengan bahan bakar pertamax. Pengukuran dilakukan pada putaran idle ±1500 rpm selama 10 menit. Hasil penelitian menunjukkan bahwa jenis base oil berpengaruh terhadap suhu mesin dan konsumsi bahan bakar. Oli full sintetik memberikan performa terbaik dengan suhu mesin yang lebih rendah dan konsumsi bahan bakar yang lebih efisien dibandingkan dengan oli mineral grup 2 dan oli semi sintetik. To ensure optimal efficiency from the power generated through combustion, an appropriate lubrication system is necessary. In general, the main function of lubricants is to act as intermediaries in reducing friction and wear.  The lubrication system in vehicle engines is crucial as its quality affects the performance and lifespan of the engine. This study aims to analyze the influence of variations in base oil types on engine temperature and fuel consumption in energy-efficient car engines. The research was conducted using three types of base oils: Group 2 mineral oil, semi-synthetic oil, and full synthetic oil, all with a viscosity of SAE 10W-30. Testing was performed on a 100cc 4-stroke gasoline engine using pertamax fuel. Measurements were taken at an idle speed of approximately 1500 rpm for 10 minutes. The results showed that the type of base oil significantly affects engine temperature and fuel consumption. Full synthetic oil provided the best performance with lower engine temperatures and more efficient fuel consumption compared to Group 2 mineral oil and semi-synthetic oil. 
PENGARUH KONSENTRASI RAGI DAN DEHIDRASI ZEOLIT TERHADAP PEMBUATAN BIOETANOL SINGKONG (MANIHOT UTILISSIMA) Mujiarto, Sigit; Priyanto, Joko; Purnomo, Sigit Joko
JTAM ROTARY Vol 6, No 2 (2024): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v6i2.12610

Abstract

Kebutuhan energi Indonesia saat ini sebagian besar masih bertumpu pada bahan bakar fosil, persediaan bahan bakar tersebut semakin berkurang seiring berjalannya waktu. Ketergantungan terhadap bahan bakar fosil ini menjadi masalah besar dan perlu solusi yang mendesak. Salah satu langkah yang perlu diambil adalah memanfaatkan bioetanol berbahan dasar singkong sebagai alternatif penggantinya. Indonesia sebagai salah satu negara penghasil singkong terbanyak didunia, masih belum bisa memanfaatan sumber daya tersebut sebagai salah satu energi terbarukan. Pada penelitian ini dilakukan pembuatan bioetanol dengan bahan baku singkong (Manihot Utilisima). Penelitian ini menggunakan metode eksperimen pengaruh konsentrasi ragi (1,5%, 2%, 2,5%) dan proses dehidrasi zeolite dalam pembuatan bioetanol singkong untuk mengetahui karakteristik bioetanol. Dari hasil penelitian didapatkan karakteristik bioetanol terbaik pada variasi ragi 2,5% dengan nilai kadar air sebesar 84%, nilai densitas sebesar 0,8136 g/ml, dan nilai Viskositas sebesar 0,07973 dPa.s. Hasil ini mempunyai nilai mirip bahan bakar pertalite namun kadar air dan densitasnya masih lebih tinggi. Diharapkan kedepannya menjadi database untuk penelitian bahan bakar bioethanol berikutnya. Indonesia's current energy needs are still largely based on fossil fuels, the supply of these fuels is decreasing over time. This dependence on fossil fuels is a big problem and needs an urgent solution. One step that needs to be taken is to use bioethanol made from cassava as an alternative. Indonesia, as one of the largest cassava producing countries in the world, is still unable to utilize this resource as a form of renewable energy. In this research, bioethanol was produced using cassava as raw material (Manihot Utilisima). This research uses experimental methods on the influence of yeast concentration (1.5%, 2%, 2.5%) and the zeolite dehydration process in making cassava bioethanol to determine the characteristics of bioethanol. From the research results, it was found that the best bioethanol characteristics were the 2.5% yeast variation with a water content value of 84%, a density value of 0.8136 g/ml, and a viscosity value of 0.07973 dPa.s. This result has a value similar to pertalite fuel but the water content and density are still higher. It is hoped that in the future it will become a database for further bioethanol fuel research.
PENGARUH PENAMBAHAN AIR SCOOP DAN PEMBERIAN VARIASI BAHAN BRAKE PAD TERHADAP PENURUNAN PANAS PADA SISTEM REM Maksum, David Maulana; Farida, Nike Nur
JTAM ROTARY Vol 6, No 2 (2024): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v6i2.13184

Abstract

Air scoop merupakan komponen untuk mengalirkan udara ke bagian kaliper. Metode yang digunakan dalam penelitian ini yaitu dengan menambahkan kompenen air scoop dan melakukan penggantian bahan brake pad yaitu carbon. Pengujian dilakukan dengan memanaskan sistem rem dengan cara kendaraan melaju sambil direm sejauh 500 meter (mencari suhu tertinggi) selanjutnya melajukan kendaraan dengan kecepatan 60 km/jam sejauh 700 meter dan direm dengan menggunakan rem belakang sampai kendaraan berhenti (suhu setelah pendinginan). Hasil penelitian dari 4 pengujian adalah sebagai berikut: pengujian rem standart (tanpa air scoop dan menggunakan brake pad standart memiliki suhu tertinggi 116,2˚C dan suhu seletah pendinginan 102,8˚C. Pengujian tanpa air scoop menggunakan brake pad carbon memiliki suhu tertinggi 111,9˚C dan suhu setelah pendinginan 92,8˚C. Pengujian dengan air scoop dengan brake pad standart memiliki suhu tertunggi 117,9˚C dan suhu setelah pendinginan 100,5˚C. Pengujian air scoop dengan brake pad carbon memiliki suhu tertinggi 117,6˚C dan suhu setelah pendinginan 85,8˚C. sehinngga dapat disimpulkan bahwa penambahan air scoop dan menggunakan brake pad carbon memiliki nilai pendinginan yang paling baik pada sistem rem. The air scoop is a component to channel air to the caliper. The method used in this research is by adding an air scoop component and replacing the brake pad material, namely carbon. The test is carried out by heating the brake system by driving the vehicle while braking for 500 meters (looking for the highest temperature) then driving the vehicle at a speed of 60 km/hour for 700 meters and braking using the rear brake until the vehicle stops (temperature after cooling). The research results from 4 tests are as follows: standard brake testing (without air scoop and using a standard brake pad has the highest temperature of 116.2˚C and after cooling temperature is 102.8˚C. Testing without air scoop using a carbon brake pad has the highest temperature of 111.9˚C and the temperature after cooling was 92.8˚C. The air scoop test with a standard brake pad had the highest temperature of 117.9˚C and the temperature after cooling was 100.5˚C. So it can be concluded that adding an air scoop and using a carbon brake pad has the best cooling value in the brake system.
OPTIMALISASI WAKTU PENGISIAN DENGAN SMART DUAL CHARGER PLUG AND PLAY PADA KENDARAAN LISTRIK BERTENAGAKAN BATERAI SLA/VRLA Nur, Raybian; Barry, Akmal
JTAM ROTARY Vol 6, No 2 (2024): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v6i2.13070

Abstract

Tujuan dari penelitian ini yaitu untuk mengetahui perbandingan tingkat lama durasi pengecesan menggunakan charger standar dengan smart dual charger plug and play; temperatur saat pengecasan daya minimum 30 persen hingga maksimum; dan perbandingan tingkat nilai SOC dan SOH. Adapun proses pengambilan data diantaranya: Mengamati lama durasi pengecesan mulai 30 persen hingga 100 persen; Pengambilan temperatur baterai setiap 3 jam waktu pengecesan; dan pengambilan data nilai SOC dan SOH  sebelum dan sesudah pengecesan berlangsung. Hasil yang didapatkan adalah dengan menggunakan smart dual charger membuat pengisian baterai lebih efisien dibandingkan charger standar, Pengujian ini menunjukkan bahwa baterai bisa dioptimalkan dengan pengisian yang tepat, namun ada beberapa yang tetap perlu diganti karena kondisi awal yang terlalu buruk atau tidak cukup membaik setelah diisi. Kondisi baterai bisa sangat membaik dengan pengisian yang tepat, seperti terlihat pada Baterai 3 yang awalnya memiliki SOH sangat rendah tetapi menjadi baik setelah diisi. Faktor yang mempengaruhi nilai SOC adalah nilai resistansi internal, karena resistansi internal menunjukkan kemampuan baterai dalam mengalirkan arus. The aim of this research is to determine the comparison of the duration of checking using a standard charger with a plug and play smart dual charger; temperature when charging minimum 30 percent to maximum power; and comparison of SOC and SOH value levels. The data collection process includes: Observing the length of the checking duration from 30 percent to 100 percent; Taking battery temperature every 3 hours of checking time; and collecting data on SOC and SOH values before and after the test takes place. Result is that using a smart dual charger makes battery charging more efficient than a standard charger. This test shows that the battery can be optimized with proper charging, but there are some that still need to be replaced because the initial condition is too bad or does not improve enough after being charged. Battery condition can be greatly improved with proper charging, as seen with Battery 3 which initially had very low SOH but became fine after charging. The factor that influences the SOC value is the internal resistance value, because internal resistance shows the battery's ability to carry current.
ANALISIS PENGARUH DIAMETER DAN POSISI DIMPLE PADA VELOCITY STACK TERHADAP DAYA MOTOR BENSIN 155 Cm3 Asrori, Ahmad; Wicaksono, Hangga
JTAM ROTARY Vol 7, No 1 (2025): JTAM ROTARY
Publisher : Universitas Lambung Mangkurat

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.20527/jtam_rotary.v7i1.13165

Abstract

Penelitian ini bertujuan menguji pengaruh variasi diameter dan posisi dimple pada velocity stack mesin bensin 155 cm³ dengan tujuan untuk meningkatkan tenaga mesin. Diameter dimple yang diuji bervariasi 0,3 cm, 0,4 cm, 0,5 cm, dan 0,6 cm serta posisi pola lurus dan silang untuk menganalisis dampaknya terhadap dinamika aliran udara dan tenaga mesin. Eksperimen dilakukan dalam kondisi terkontrol dengan metrik performa utama seperti output daya dan laju aliran udara. Hasilnya menunjukkan bahwa diameter lesung pipit sebesar 0,4 cm secara optimal meningkatkan tenaga mesin karena peningkatan turbulensi yang mendukung pencampuran udara dan bahan bakar yang lebih baik. Selain itu, pola silang pada dimple memberikan kinerja yang lebih baik daripada pola lurus karena distribusi aliran udara yang lebih merata. Temuan ini menunjukkan bahwa konfigurasi dimple tertentu dapat secara signifikan meningkatkan efisiensi dan kinerja mesin, serta peningkatan tenaga mesin bensin. This study aims to examines the effect of dimple diameter and position variations on the velocity stack of a 155 cm³ gasoline engine with the aim of increasing engine power. The tested dimple diameters varied 0.3 cm, 0.4 cm, 0.5 cm, and 0.6 cm and the positions of the straight and cross patterns to analyze their impact on airflow dynamics and engine power. The experiments were conducted under controlled conditions with key performance metrics such as power output and airflow rate. The results show that a dimple diameter of 0.4 cm optimally increases engine power due to increased turbulence which favors better air and fuel mixing. In addition, the cross pattern in the dimple provides better performance than the straight pattern due to more even airflow distribution. These findings suggest that certain dimple configurations can significantly improve engine efficiency and performance, as well as gasoline engine power gains.

Page 11 of 13 | Total Record : 121

 9   10   11   12   13 

Filter by Year

2019 2026


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 8, No 1 (2026): JTAM ROTARY Vol 7, No 1 (2025): JTAM ROTARY Vol 6, No 2 (2024): JTAM ROTARY Vol 6, No 1 (2024): JTAM ROTARY Vol 5, No 2 (2023): JTAM ROTARY Vol 5, No 1 (2023): JTAM ROTARY Vol 4, No 2 (2022): JTAM ROTARY Vol 4, No 1 (2022): JTAM ROTARY Vol 3, No 2 (2021): JTAM ROTARY Vol 3, No 1 (2021): JTAM ROTARY Vol 2, No 2 (2020): JTAM ROTARY Vol 2, No 1 (2020): JTAM ROTARY Vol 1, No 2 (2019): JTAM ROTARY Vol 1, No 1 (2019): JTAM ROTARY More Issue