cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Juliana Fisaini
Contact Email
j.fisaini@usk.ac.id
Phone
+6281377412304
Journal Mail Official
jurnaltekniksipil@usk.ac.id
Editorial Address
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala Jl. Syech Abdurrauf No. 7 Darussalam, Banda Aceh 23111
Location
Kab. aceh besar,
Aceh
INDONESIA
Jurnal Teknik Sipil
Published by Universitas Syiah Kuala
ISSN : 20889321     EISSN : 25025295     DOI : http://dx.doi.org/10.24815/jts.v12i2.30788
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Engineering Transportation
Jurnal Teknik Sipil (Journal of Civil Engineering) Universitas Syiah Kuala is a scientific journal, published by Civil Engineering Department, Faculty of Engineering, Universitas Syiah Kuala. It is aimed at disseminating research results related to civil engineering fields, where readers of the journal are expected from civil engineering researchers/scientists, students in related fields, engineers, and practitioners in this field. Jurnal Teknik Sipil (Journal of Civil Engineering) Universitas Syiah Kuala publishes the scientific articles in area of civil engineering, as follows. Structural Engineering, Water Resources Engineering, Transportation Engineering, Geotechnical Engineering, Construction Engineering & Management, Urban Planning Geospatial and Geomatics Engineering, and Ocean Engineering
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Bangunan dan Konstruksi
Articles 355 Documents
 12   13   14   15   16 
PEMANFAATAN SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS (SIG) UNTUK PRIORITAS PENANGANAN JALAN DI KABUPATEN ACEH BESAR Mirza Sofyan; Muhammad Isya; Renni Anggraini
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 1 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 1, September 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Economic growth in an area determined by  transport infrastructure. Yet economic growth rate in Aceh Besar has not reached the optimal point for its poor road maintenance in certain areas. The obstacle is no proper method to determine prioritized proposal for road maintenance. The aim of this research is to determine the order of prioritized roads in Aceh Besar. The determination of priority is using method from Directorate General of Highways No. 77/1990. The order of most prioritized road determined by highest LHR and NPV, and road with lowest LHR and NPV value  will be least prioritized. The highest NPV/km from calculation is on Peukan Ateuk – Montasik – Indrapuri – Lampakuk roads with NPV/km value Rp. 534.710.000,00, while the least is on Lampakuk – Siron Blang roads with NPV/km Rp. (-1.948.000.000,00). The result of this research will produce database for Geographic Information System (GIS) which consist of roads network inventory. Data analysis using GIS to determine the priority of road maintenance has been merged and contained the information of highest and least priority. Abstrak: Pertumbuhan ekonomi suatu wilayah ditentukan dengan infrastruktur transportasi. Laju pertumbuhan ekonomi dalam wilayah Kabupaten Aceh Besar masih belum optimal salah satunya disebabkan oleh masih banyaknya daerah yang tidak mendapatkan penanganan jalan. Permasalahan yang dihadapi adalah belum adanya metode untuk menentukan prioritas usulan kegiatan penanganan jalan. Tujuan  dari penelitian ini adalah penentuan urutan prioritas jalan di Kabupaten Aceh Besar. Pada penentuan prioritas menggunakan metode SK No. 77 Dirjen Bina Marga, Tahun 1990. Hasil penentuan urutan prioritas tertinggi adalah jalan dengan nilai LHR dan NPV tertinggi demikian sebaliknya nilai LHR rendah dengan NPV yang rendah akan memperoleh hasil perhitungan skala prioritas dengan urutan rendah. Dari hasil perhitungan diperoleh bahwa NPV/km terbesar didapat pada ruas jalan Peukan Ateuk - Montasik - Indrapuri – Lampakuk dengan nilai NPV/km sebesar Rp. 534.710.000,00. Sementara itu NPV/km terkecil didapat pada ruas jalan Lampakuk - Siron Blang dengan NPV/km sebesar Rp. -1.948.000.000,00. Hasil penelitian ini telah menghasilkan basis data Sistem Informasi Geografis (SIG) yang berisikan inventarisasi jaringan jalan kabupaten. Analisis data dengan Sistem Informasi Geografis (SIG) untuk menentukan prioritas penanganan jalan kabupaten telah tersusun dan berisikan informasi prioritas tertinggi dan terendah.
IDENTIFIKASI RISIKO KRITIS YANG MEMENGARUHI ASPEK FINANSIAL PROYEK KPBU JALAN TOL Putri, Fahira Rhomianti; Susanti, Betty; Toyfur, Mona Foralisa
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 12, No 1 (2023): Volume 12 Nomor 1 Mei 2023
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v12i1.30332

Abstract

The Public Private Partnership (PPP) is an alternative option to overcome for Limited funding in meeting the financing needs for the provision of toll road infrastructure so that the project can still be carried. However, infrastructure projects with PPP schemes require large investments and a relatively long concession period, thus allowing risk uncertainty to arise as a result of decisions made during the project to minimize the effect of risk on the financial aspects of the project. This study was aimed at identifying critical risks that affect the financial aspects of toll road PPP projects. Critical risk is defined as a unique risk and/or has differences from other risks that are reviewed in certain aspects. The case study was conducted on the Trans Sumatra toll road project in South Sumatra. Quantitative data (questionnaire survey) and qualitative data (interview) were collected from toll-road private sector. The results of the study identified thirteen critical risks of the toll road project, namely the risks of unavailability of land, problems related to contract documents, inaccurate data assumptions in the feasibility study, geographical conditions, delay in work progress / incompleted on time, design errors that causing addendums/ constructions modification, force majeure, extreme weather, delay in government approval, maintenance on a large scale / more than the estimated coverage and resulting in additional costs, lack of financial resources, inability to pay debts resulting from insufficient project revenue streams and delay in financial closing due to insufficient equity contributionKeywords: Critical Risk Analysis, Financial Aspects, Toll Road, PPP, Trans SumateraSkema Kerja sama Pemerintah Badan Usaha (KPBU) merupakan salah satu skema kerja sama yang banyak digunakan untuk mengatasi keterbatasan pendanaan dalam memenuhi kebutuhan pembiayaan penyediaan infrastruktur jalan tol agar proyek tetap dapat dilakukan. Permasalahannya proyek infrastruktur dengan skema KPBU memiliki nilai investasi yang besar dan masa konsesi yang relatif panjang, sehingga dapat menyebabkan ketidakpastian risiko timbul akibat dari pengambilan keputusan yang dilakukan selama proyek berlangsung. Identifikasi risiko pada proyek konstruksi penting dilakukan pada awal proyek dibangun agar dapat meminimalisir pengaruh risiko terhadap aspek finansial proyek. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi risiko kritis yang memengaruhi aspek finansial proyek KPBU jalan tol. Risiko kritis didefinisikan sebagai risiko unik dan/atau memiliki perbedaan terhadap risiko lainnya yang ditinjau pada aspek tertentu. Studi kasus dilakukan pada proyek jalan tol trans Sumatera di Wilayah Sumatera Selatan. Pengumpulan data kuantitatif (survei kuesioner) dan data kualitatif (wawancara) dilakukan kepada badan usaha ruas jalan tol tersebut. Hasil analisis teridentifikasi tiga belas risiko kritis yang memengaruhi aspek finansial proyek jalan tol, yaitu risiko keterlambatan persetujuan dari pemerintah, pemeliharaan secara besar-besaran, kekurangan sumber daya keuangan, tidak mampu membayar hutang akibat dari aliran pendapatan proyek yang tidak mencukupi, penundaan penutupan keuangan, tidak tersedianya lahan, kondisi geografis, keterlambatan dalam progres pekerjaan, kesalahan desain, force majeure, kondisi cuaca, permasalahan terkait dokumen kontrak dan kesalahan asumsi data pada tahap studi kelayakan.Kata kunci: Analisis Risiko Kritis, Aspek Finansial, Jalan Tol, KPBU, Trans Sumatera
KORELASI Ø DAN C PADA UJI TRIAKSIAL DENGAN INDEKS PLASTISITAS TANAH DESA NEUHEUN ACEH BESAR Devi Sundary; Marwan Marwan
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 2, No 3 (2013)
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: This research aims to evaluate effect of soil plasticity index (PI) to shear strength parameters, e.i. the angle of shearing (φ) and cohesion value (c). The soil sample that to be used for the research was taken from Neuheun Village, Mesjid Raya Subdistrict, Aceh Besar District. Based on AASHTO soil classification, the soil sample was Group A-7-6, wereas based on USCS soil classification, the soil was sandy clay of CL symbol. Soil specimen for Undisturbed Sample (UDS) and Disturbed Sample (DS) were 20 samples respectively, each sample was made to be three sub samples. The result of research shows there is a linier correlation of shearing angle to PI, i.e., φ = -1,3783 PI + 34,345; R2 = 0,6939 for Undisturbed Samples (UDS) and φ = -1,7089 PI + 51,963; R2 = 0,7488 for Disturbed Samples (DS). The result of research also shows there is a linier correlation of cohesion value to PI, i.e., c = - 0,0952 PI + 2,5246; R2 = 0,7489 for UDS and c = -0,142 PI + 4,3785; R2 = 0,8741 for DS. It can be conclused that shear strength parameters for all tested samples in this research influenced by soil plasticity index. The higher soil plasticity index resulted the lower Shear Strength Parameters φ and c .Keywords : shear strength parameters, soil plasticity index, undisturbed and disturbed sampleAbstrak: Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui hubungan nilai parameter kuat geser, yaitu: sudut geser (φ) dan nilai kohesi (c) dengan indeks plastisitas (Plasticity Index, PI) tanah. Tanah yang digunakan pada penelitian ini berasal dari Desa Neuheun Kecamatan Mesjid Raya Kabupaten Aceh Besar. Lokasi tersebut merupakan lereng gunung yang rawan terjadinya longsor. Kawasan ini telah digunakan sebagai sarana transportasi untuk menuju quarry yang terletak di ujung kawasan beberapa kompleks perumahan penduduk yang belum diketahui kekuatan daya dukung tanah dasarnya. Menurut klasifikasi AASHTO tanah Desa Neuheun tergolong jenis tanah lempung dengan simbol kelompok A-7-6, sedangkan menurut klasifikasi USCS tanah tersebut termasuk golongan tanah lempung berpasir dan diberi simbol CL. Pengujian kuat geser dilakukan dengan menggunakan alat uji Triaksial. Jumlah benda uji pada masing-masing tanah tidak terganggu (Undisturbed Sample, UDS) dan tanah terganggu (Disturbed Sample, DS) 20 sampel, tiap sampel dibuat menjadi tiga sub sampel. Hasil penelitian memperlihatkan bahwa hubungan nilai sudut geser dengan PI sampel tanah menunjukkan adanya hubungan linier dengan persamaan φ = -1,3783 PI + 34,345; R2 = 0,6939 untuk tanah UDS dan φ = -1,7089 PI + 51,963; R2 = 0,7488 untuk DS. Hubungan nilai kohesi dengan indeks plastisitas sampel tanah juga menunjukkan hubungan linier dengan persamaan c = -0,0952 PI + 2,5246; R2 = 0,7489 pada sampel tanah tidak terganggu dan c = -0,142 PI + 4,3785; R2 = 0,8741 pada sampel tanah terganggu. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa berdasarkan persamaan yang didapat dari hasil hubungan linier, nilai parameter kuat geser pada setiap lokasi pengambilan sampel tanah dipengaruhi oleh nilai indeks plastisitas tanah. Semakin tinggi nilai indeks plastisitas tanah maka nilai parameter kuat geser φ dan c semakin rendah.Kata kunci : parameter kuat geser, indeks plastisitas, tanah tidak terganggu dan terganggu.
EVALUASI JARINGAN DAERAH IRIGASI BULOH BLANG ARA Darsina, Sri; Azmeri, Azmeri; Syamsidik, Syamsidik
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 4 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 4, Februari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i4.10060

Abstract

Abstract: Buloh Blang Ara Irrigation area includes in North Aceh District. The Location of D.I Buloh Blang Ara is located in DAS Buloh with the Total DAS is 25.60 km2. It is 9.15 % of total from WS Kr. Peusangan. The main river is Kr. Buloh with 5.97 lengths. Buloh Blang Ara Irrigation Area has 1,200 Hectares, 1,804 m primary channel length and 13,155 secondary channel lengths with some channel is land channel and some other is concrete channel,the intake is divided into two which are right intake and left intake. There is the water reduction supply which cause in the planting season, there is water shortage in DI. Buloh Blang Ara.This research aims to evaluate the network of Buloh Blan gAra Irrigation and to give the recommendations based on the study results obtained. The methodology used in the research is survey method and data analysis to determine the condition and function of irrigation networks.The network investigation shows that generally the network condition is good but only not well function because of the less of maintenance.Abstrak: Daerah Irigasi Buloh Blang Ara termasuk dalam wilayah Kabupaten Aceh Utara. Lokasi D.I Buloh Blang Ara terletak di dalam DAS Buloh dengan luas DAS 25,60 km2, memiliki persentase sebesar 9,15 % dari total luas keseluruhan WS. Kr. Peusangan. Sungai Utama pada DAS tersebut adalah Kr. Buloh dengan panjang sungai 5,97 km. Daerah Irigasi Buloh Blang Ara dengan luas areal 1200 Ha, memiliki panjang saluran induk sepanjang 1.804 m dan saluran sekunder sepanjang 13.155 m dengan kondisi saluran sebagian tanah dan sebagian beton,intake terbagi dua yaitu intake kanan dan intake kiri. Saat ini terjadi penurunan layanan suplai air sehingga pada setiap musim tanam areal yang ada pada Daerah Irigasi Buloh Blang Ara kekurangan air. Tujuan dari penelitian ini adalah : mengevaluasi jaringan irigasi Buloh Blang Ara dan memberi rekomendasi berdasarkan hasil yang diperoleh dari hasil studi. Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah metode survei dan analisis data untuk mengetahui kondisi dan fungsi jaringan irigasi. Penelusuran jaringan menunjukkan bahwa kondisi saluran pada umumnya dalam keadaan baik , hanya saja tidak lagi berfungsi sebagaimana mestinya karena kurangnya pemeliharaan.
MODEL BANGKITAN PERGERAKAN BERDASARKAN AKTIVITAS MANDATORY DARI KOMPLEK PERUMAHAN DI KABUPATEN ACEH BARAT Ferdiansyah Novriza; Renni Anggraini; Sugiarto Sugiarto
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 1 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 1, September 2017
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Meureubo subdistrict is one of subdistricts in West Aceh which are currently experiencing lot of developments. It is because at this time meureubo subdistrict became central of education in West Aceh. The construction of three universities in this subdistrict will impact the growing population density and number of trip in this area. The modelling of trip generation has been performed by individuals in one area that will be needed to know by studying a variety of relationships between the characteristic of movements and the environmental of land use. This research aimed at achieving the modelling movements of generation based on activities in the housing of the Buddhist Tzu Chi and ADB (Asian Development Bank) in the subdistrict of Meureubo in West Aceh Regency by identifying the factors which have influenced the occurrence of movements to the workplace by dwellers of housing. The data were collected by surveys, questionnaires and the formation of the model was collected by using STATA 13 with each of these activities serve as comparison (base outcomes). A discrete model was analyzed by multinomial logit model to get utility and probability of each activity. In this study there are several types of activity were obtained but only 2 dominant is school activity (mandatory) and work activity (mandatory). Based on the results of running from several variables there are 6 variables that meet to the criteria of model, the variables are number of family members (X1), family income (X2), age (X8), travel time (X9), gender (X11) and vehicle used (X12). The probability of events for each activity are reviewed by the utility obtained is P(working) = 44.75%, P(school) = 27.12% and P(other activity) = 28.13%. Abstrak: Kecamatan Meureubo merupakan salah satu dari kecamatan yang berada di Kabupaten Aceh Barat yang saat ini banyak mengalami perkembangan. Hal ini dikarenakan untuk saat ini kawasan tersebut menjadi central pendidikan. Pembangunan tiga buah universitas negeri di kecamatan ini akan berdampak bertambahnya kepadatan penduduk dan jumlah perjalanan di kawasan tersebut. Model bangkitan pergerakan yang akan dilakukan oleh suatu individu disuatu kawasan perlu diketahui bentuknya dengan mempelajari berbagai variasi hubungan antara karakteristik pergerakan dengan lingkungan tata guna lahan. Penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan model bangkitan pergerakan berdasarkan aktivitas pada penghuni komplek perumahan Buddha Tzu Chi dan perumahan ADB (Asian Development Bank) di Kecamatan Meureubo Kabupaten Aceh Barat dengan mengidentifikasi faktor-faktor yang mempengaruhi terjadinya pergerakan oleh penghuni komplek perumahan ke tempat beraktivitas. Metode pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah survey dan kuesioner adapun pembentukan model dilakukan dengan menggunakan perangkat lunak STATA 13 dengan masing-masing aktivitas tersebut dijadikan sebagai pembanding (base outcome). Model berbasis pemilihan diskret dianalisis dengan pendekatan multinomial logit model untuk mendapatkan utilitas dan probabilitas masing-masing aktivitas. Dalam penelitian ini terdapat beberapa jenis aktivitas yang diperoleh namun hanya 2 yang dominan yaitu aktivitas sekolah (mandatory) dan aktivitas bekerja (mandatory). Berdasarkan hasil running dari beberapa variabel yang ada terdapat 6 variabel bebas yang memenuhi kriteria model yang diinginkan variabel tersebut antara lain adalah jumlah anggota keluarga (X1), jumlah pendapatan keluarga (X2), umur (X8), waktu perjalanan (X9), jenis kelamin (X11) dan kendaraan yang digunakan (X12). Adapun nilai probabilitas aktivitas untuk masing-masing aktivitas yang ditinjau berdasarkan utilitas yang didapat adalah P(Bekerja) = 44,75 %, P(Sekolah) = 27,12 % dan P(Aktivitas lain) = 28,13 %.
SIMULASI LUAS PENAMPANG STREET INLET JALAN YOS SUDARSO KOTA PALANGKA RAYA Kamiana, I Made
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 10, No 1 (2021): Volume 10 Nomor 1 Mei 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v10i1.19655

Abstract

Abstract: The inaccurate of cross-sectional area of the street inlet can be one of the flooding causes on the road surface when the rainfall intensity is very high. This study aims to simulate the relationship between the cross-sectional area of the street inlet and the street inlet distance at Jalan Yos Sudarso, Palangka Raya City. The length of the reviewed road is 0.5 km. The simulation using an analytical approach. In the simulation, the street inlet distance variations are 5 m, 10 m, and 20 m; variations of the design discharge return period are 2 years, 5 years, and 10 years; variations of design water depth in the gutter are 1 cm, 1.5 cm, and 2 cm. The results show, the cross-sectional area of street inlet is getting bigger if the street inlet distance is getting bigger. At each street inlet distance, the cross-sectional area of street inlet is directly proportional to the design discharge and inversely proportional to the design water depth in the gutter. The cross-sectional area of street inlet at the street inlet distance of 5 m ranges from 62.72 to 284.42 m2, at the street inlet distance of 10 m ranges from 177.84 to 498.29 m2, and at the street inlet distance of 10 m ranges from 345.41 to 809.62 m2.Keywords : street inlet, cross-sectional area, street inlet distance, design discharge, gutterAbstrak: Tidak tepatnya luas penampang street inlet dapat menjadi salah satu penyebab genangan di permukaan jalan ketika hujan lebat. Penelitian ini bertujuan untuk mensimulasikan hubungan luas penampang street inlet dengan jarak street inlet. Jalan yang ditinjau adalah Jalan Yos Sudarso Kota Palangka Raya. Panjang jalan yang ditinjau 0,5 km. Simulasi dilakukan secara analitis. Dalam simulasi tersebut, variasi jarak street inlet yaitu 5 m, 10 m, dan 20 m; variasi periode ulang debit rencana yaitu 2 tahun, 5 tahun, dan 10 tahun; variasi kedalaman air rencana di saluran pembawa yaitu: 1 cm, 1,5 cm, dan 2 cm. Dari hasil simulasi diketahui luas penampang street inlet semakin besar apabila jarak street inlet semakin besar. Pada setiap jarak street inlet, luas penampang street inlet berbanding lurus dengan debit rencana dan berbanding terbalik dengan kedalaman air rencana di saluran pembawa. Luas penampang street inlet pada jarak street inlet 5 m berkisar antara 62,72-284,42 m2, pada jarak street inlet 10 m berkisar antara 177,84-498,29 m2, dan pada jarak street inlet 20 m berkisar antara 345,41-809,62 m2.Kata kunci : luas penampang street inlet, jarak steet inlet, debit rencana, saluran pembawa
RENATURALISASI SALURAN DENGAN PENANAMAN RUMPUT PADA TEBING Dirwan Dirwan; Ngajari Bangun
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2012): Volume 1, Nomor 2, Mei 2012
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: This research deals with the application of artificial grass planted on the channel banks influences to the Manning roughness coefficient (n). The information is useful in vegetative channel flow design, because the grass will stabilize the channel cross section, consolidate bed soil mass, control the bed and banks erosion and also the sediment movement along the channel's banks. This research was conducted at the Hydraulics Laboratory Engineering Faculty Unsyiah. A Multi Purpose Teaching Flume was used to model the channel. The flume wall was attached by artificial grass made of 'braided hafiah ropes' which varies in 5 different height and 3 different thickness. The flow depth also varies with 5 different height. The research results show that the higher and the thicker the grass, the greater the n Manning values and also its resistance. The Manning roughness coefficient (n) for the 12 cm grass height with 3 different grass thickness was in the range of 0.0118 to 0.0597. The 10 cm grass height with 3 different thicknesses shows the Manning coefficient in) in the range of 0.0080 to 0.0455. The 8 cm, 6 cm, and 4 cm grass height give the Manning roughness coefficient (n) range between 0.0081 to 0.0306, 0.0109 to 0.0431, and 0.0135 to 0.0425 respectively.Keywords : grass channel, Manning roughness coefficient (n)Abstrak: Penelitian ini bertujuan untuk melihat pengaruh pemberian rumput buatan pada tebing saluran terhadap koefisien kekasaran Manning. Manfaatnya adalah informasi yang diperoleh dapat digunakan dalam perencanaan tampang aliran saluran rumput, karena saluran rumput tersebut akan menstabilkan tubuh saluran, mengkonsolidasikan massa tanah di dasar saluran, dan mengontrol erosi permukaan saluran serta gerakan butiran tanah di sepanjang dinding saluran. Penelitian ini dilakukan di Laboratorium Hidrolika Fakultas Teknik Unsyiah. Model saluran yang digunakan adalah Multi Purpose Teaching Flume. Sisi kiri dan kanan flume diberi rumput buatan yang terbuat dari jalinan tali hafiah dengan 5 variasi ketinggian dan 3 variasi ketebalan. Kedalaman aliran juga bervariasi dengan 5 kedalaman yang berbeda. Hasil penelitian menunjukkan bahwa semakin tinggi dan semakin tebal rumpun rumput yang tumbuh pada tebing saluran, akan semakin besar nilai koefisien kekasaran Manning (n) yang diperoleh, dan begitu pula hambatan alirannya. Koefisien n Manning untuk rumput setinggi 12 cm dengan ketebalan 1, 2, dan 3 pasang anyaman hafiah nilainya antara 0,0118 sampai 0,0597. Rumput setinggi 10 cm dengan tiga macam ketebalan tersebut menghasilkan nilai koefisien n Manning antara 0,0080 sampai 0,0455. Rumput setinggi 8 cm, 6 cm, dan 4 cm dengan tiga macam ketebalan tersebut masing-masing menghasilkan nilai koefisien n Manning 0,0081 sampai 0,0306; 0,0109 sampai 0,0431; dan 0,0135 sampai 0,0425.Kata kunci : saluran rumput buatan, koefisien kekasaran Manning (n).
UJI MARSHALL TERHADAP CAMPURAN AC-WC DENGAN SUBSTITUSI KOLABORASI LIMBAH PET DAN SBB KE DALAM ASPAL PENETRASI 60/70 Iqbal, Iqbal; Saleh, Sofyan M.; Isya, Muhammad
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.24815/jts.v1i3.10001

Abstract

Abstract: Many materials for asphalt mixture are from waste that believed can be improved the pavement performance, such as stability and durability. The remaining polyethylene terepthalate type (PET) plastic waste which is used for plastic bottles of mineral water and second tires dust (STD) was the result of grated outer tires of the four wheels vehicle. The aims of this research is to determine influence of collaboration PET waste and STD into asphalt pen. 60/70 against Marshall test on AC-WC mixture. The first stages of this research is to determine the optimum asphalt content, then create the specimens without substitution waste and with collaboration substitution both of waste additive on collaboration percentage variations of PET 25% + STD 75%, PET 50% + STD 50%, PET 75% + STD 25% with Marshall test. From the research results obtained the value of stability without substitution those were 1602,84 kg and the greater results of stability value with collaboration variations obtained on percentage of PET 75% + STD 25% those were 1942,44 kg. The result of Marshall parameters value without and with collaboration both of waste such as stability, flow, Marshall Quantient, density, VIM, VMA, and VFB, still meet the requirements of Bina Marga specification (2014). The durability value without and with collaboration substitution were 93,82 %, and 97,13%. All of the durability value with substitution on waste percentage variation into asphalt had met the requirement of Bina Marga (2014), those were 90%.Abstrak: Banyak bahan material untuk campuran ke dalam aspal merupakan dari limbah yang diyakini dapat meningkatkan kinerja seperti stabilitas dan durabilitas. Sisa limbah plastik jenis polyethylene terepthalate (PET) yang merupakan bahan digunakan untuk botol plastik air mineral dan serbuk ban bekas (SBB) merupakan hasil dari parutan ban luar kendaraan roda empat. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui pengaruh kolaborasi limbah PET dan serbuk ban bekas ke dalam aspal Pen. 60/70 terhadap uji Marshall pada campuran AC-WC. Tahapan pertama dari penelitian ini adalah menentukan kadar aspal optimum, selanjutnya dilakukan pencampuran tanpa substitusi limbah dan dengan campuran substitusi kolaborasi kedua bahan aditif limbah dengan variasi persentase kolaborasi PET 25% + SBB 75%, PET 50% + SBB 50%, PET 75% + SBB 25% dengan pengujian parameter Marshall. Dari hasil penelitian didapatkan nilai stabilitas tanpa substitusi yaitu 1602,84 kg dan hasil nilai stabilitas variasi kolaborasi tertingi di dapat pada persentase PET 75% + SBB 25% yaitu 1942,44 kg. Nilai parameter untuk tanpa dan kolaborasi yang dihasilkan berupa stabilitas, flow, Marshall Quantient, density, VIM, VMA, dan VFB masih memenuhi persyaratan spesifikasi Bina Marga tahun 2014. Nilai durabilitas tanpa substitusi yaitu sebesar 93,82% dan nilai durabilitas untuk substitusi kolaborasi yaitu 97,13%. Semua nilai durabilitas substitusi pada variasi persentase limbah ke dalam aspal telah memenuhi syarat yang ditentukan Bina Marga tahun 2014 yaitu 90%.
TINJAUAN SUBTITUSI STYROFOAM PADA ASPAL PEN. 60/70 TERHADAP KINERJA CAMPURAN ASPHALT CONCRETE - WEARING COURSE (AC-WC) Elsa Eka Putri; Syamsuwirman Syamsuwirman
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 6, No 1 (2016): Volume 6, Nomor 1, September 2016
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Abstract: Styrofoam is widely used all over the world for various purposes including packing due to its light weight, has high durability and strong, making it an excellent packaging material. Styrofoam is often space-consuming that by volume, it takes much as much as thirty percent of landfills worldwide. This situation adds on to the problem of disposing styrofoam. The use of styrofoam as an AC-WC pavement strengthen showed the good results. The stability of the pavement used styrofoam is higher than the pavement without styrofoam. At the optimum asphalt content, the Marshall Stability of this pavement is 960 kg for 0% styrofoam and the stability of 0.5% styrofoam is slightly decrease by 5 kg. The stability of the 1% styrofoam is increasing to 995 kg, moreover the highest stability is achieved at 1.5% styrofoam that is 1140 kg. Thus, the higher the styrofoam adding to asphalt then the higher the stability of the AC-WC pavementKeywords : Styrofoam; AC-WC; stability; asphalt content.Abstrak: Styrofoam sangat banyak kegunaannya terutama untuk pengaman benda elektronik, karena sifatnya yang ringan, tahan lama dan kuat. Volume Styrofoam sangat besar mencapai 30% dari total sampah di dunia. Sehingga menimbulkan masalah apabila dibuang akan menjadi limbah yang sangat mengganggu dan dapat merusak lingkungan. Penggunaan Styrofoam untuk menambah kekuatan perkerasan AC-WC menunjukan hasil yang menggembirakan. Dimana stabilitasnya meningkat jika dibandingkan dengan perkerasan AC-WC tanpa Styrofoam. Hasil dari penelitian ini menunjukkan bahwa penggunaan aspal 0% styrofoam pada kadar aspal optimum, menghasilkan stabilitas maksimum 960 kg, 0,5% styrofoam stabilitas maksimumnya 955 kg, 1% styrofoam, menghasilkan  stabilitas maksimum sebesar 995 kg, sedangkan 1,5% styrofoam stabilitas maksimumnya 1140 kg. Jadi penambahan styrofoam membuat stabilitas campuran menjadi naik dan aspal + 1,5% styrofoam mempunyai stabilitas yang paling tinggi diantara keseluruhan persentase Styrofoam pada aspal.Kata kunci: styrofoam; AC-WC; stabilitas; kadar aspal.
FAKTOR DOMINAN PENENTUAN PEMENANG LELANG PADA SISTEM GUGUR DI KOTA BANDA ACEH Alfa Taras Bulba; Muammar Zaki Fahlewi
JURNAL TEKNIK SIPIL Vol 3, No 2 (2014): Volume 3, Nomor 2, Januari 2014
Publisher : Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Tender stage is a process to be appointed  contractor for construction project implementation. Bidding method is used by sistem gugur that divided into administration, technic and prices evaluation. The purposed of research is to identify dominan factors that influence to contractor selection between 2010 until 2013 at Banda Aceh. Data is collected from contractor who is in charges likes Project Manager, Engineer and ULP as a parties from owner to selecting contractor. Dominan factor variabel is measure by Linkert scale and Guttman scale also to measured relationship each factors in deciced variable. Data is showedcontractor fail the bid because administration evaluation 13,25%, technich evaluation 8,55%, price evaluation 7,69% and cancel of bid 70,79%. Reability test result is cornbach alpha0,80320,6. Dominan factor is rated from organisation factor such as communication, documentation and coordination 95,83%, human resources 81,11%, financial factor 80,37%,machinery and tools 74,81% and experiences factor 56,67%. This research result can be input to the parties are involved to be tender stage implementation.

Page 14 of 36 | Total Record : 355

 12   13   14   15   16 

Filter by Year

2011 2025


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol 14, No 2 (2025): Volume 14 Nomor 2 November 2025 Vol 14, No 1 (2025): Volume 14 Nomor 1 Mei 2025 Vol 13, No 2 (2024): Volume 13 Nomor 2 November 2024 Vol 13, No 1 (2024): Volume 13 Nomor 1 Mei 2024 Vol 12, No 2 (2023): Volume 12 Nomor 2 November 2023 Vol 12, No 1 (2023): Volume 12 Nomor 1 Mei 2023 Vol 11, No 2 (2022): Volume 11 Nomor 2 November 2022 Vol 11, No 1 (2022): Volume 11 Nomor 1 Mei 2022 Vol 10, No 2 (2021): Volume 10 Nomor 2 November 2021 Vol 10, No 1 (2021): Volume 10 Nomor 1 Mei 2021 Vol 9, No 2 (2020): Volume 9, Nomor 2, November 2020 Vol 9, No 1 (2020): Volume 9 Nomor 1 Mei 2020 Vol 8, No 2 (2019): Volume 8, Nomor 2, November 2019 Vol 8, No 1 (2019): Volume 8, Nomor 1, Mei 2019 Vol 7, No 2 (2018): Volume 7, Nomor 2, November 2018 Vol 7, No 1 (2018): Volume 7, Nomor 1, Mei 2018 Vol 1, No 4 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 4, Februari 2018 Vol 1, No 3 (2018): Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari 2018 Vol 6, No 3 (2017): Volume 6, Nomor 3, Mei 2017 Vol 6, No 2 (2017): Volume 6, Nomor 2, Januari 2017 Vol 1, No 2 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 2, Desember 2017 Vol 1, No 1 (2017): Volume 1 Special Issue, Nomor 1, September 2017 Vol 6, No 1 (2016): Volume 6, Nomor 1, September 2016 Vol 5, No 3 (2016): Volume 5, Nomor 3, Mei 2016 Vol 5, No 2 (2016): Volume 5, Nomor 2, Januari 2016 Vol 4, No 3 (2015): Volume 4, Nomor 3, Mei 2015 Vol 3, No 2 (2014): Volume 3, Nomor 2, Januari 2014 Vol 3, No 1 (2013): Jurnal Teknik Sipil Volume 3, Nomor 1, September 2013 Vol 2, No 2 (2013): Volume 2, Nomor 2, januari 2013 Vol 2, No 3 (2013) Vol 2, No 1 (2012): Volume 2, Nomor 1, September 2012 Vol 1, No 3 (2012): Volume 1, Nomor 2, Mei 2012 Vol 1, No 2 (2012): Volume 1, Nomor 2, Januari 2012 Vol 1, No 1 (2011): Volume 1, Nomor 1, September 2011 More Issue