Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
1.203
P-Index
This Author published in this journals
All Journal PROSIDING SEMINAR NASIONAL Jurnal Keperawatan Jiwa (JKJ): Persatuan Perawat Nasional Indonesia Jurnal Teknologi Kedirgantaraan (JTK) Santhet: (Jurnal Sejarah, Pendidikan Dan Humaniora) UNTAG Law Review Jurnal Abdi Kesehatan dan Kedokteran Indonesian Journal of Community Empowerment (IJCE) Jurnal Teknologi Industri JURNAL MITRA MANAJEMEN Jurnal Bakti Dirgantara Proceeding International Collaborative Conference on Multidisciplinary Science
Tri Susilo
Unknown Affiliation
Aerospace Engineering Humanities Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Control & Systems Engineering Dentistry Education Electrical & Electronics Engineering Energy Engineering Environmental Science Health Professions Immunology & microbiology Industrial & Manufacturing Engineering Law, Crime, Criminology & Criminal Justice Materials Science & Nanotechnology Mechanical Engineering Medicine & Pharmacology Nursing Public Health Transportation Veterinary Other

Published : 23 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 23 Documents
Search

 1   2   3 
Pengaruh Load Compressor Tip Clearance (T) Terhadap Performa APU GTCP 131-9B Berdasarkan Korelasi Pearson Ganjar Muhammad Nur; Tri Susilo; Endah Yuniarti
Jurnal Teknologi Kedirgantaraan Vol 2 No 1 (2017): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan
Publisher : FTK UNSURYA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.35894/jtk.v2i1.204

Abstract

Performa suatu APU ditunjukkan pada beberapa parameter, diantaranya exhaust gas temperature (EGT), fuel consumption dan bleed air. Salah satu faktor yang dapat mempengaruhi nilai performa APU adalah load compressor tip clearance (T), yang merupakan jarak antara driven compressor rotor dengan driven centrifugal compressor case. Faktor ini dapat berpengaruh kepada kualitas dari bleed air yang dihasilkan dari APU tersebut. Apabila parameter dari bleed air, yaitu: air pressure, air flow, dan air temperature masuk limit maka electronic control unit (ECU) akan mengatur untuk mempertahankan APU bekerja dalam kondisi tersebut, namun apabila nilai dari parameter bleed air tersebut tidak mencukupi maka ECU akan menambah fuel consumption sehingga EGT menjadi lebih tinggi. Apabila EGT tinggi dan mendekati limit maka performa dari APU tersebut dapat dikatakan buruk. Sehingga pada penelitian ini akan diteliti korelasi antara load compressor tip clearance (T) terhadap performa aktual APU 131-9B. Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah metode korelasi Pearson yaitu dengan cara membandingkan nilai dari load compressor tip clearance (T) pada masing-masing APU terhadap hasil performa aktualnya. Dalam pengolahan data diolah dengan bantuan software SPSS dan hasil korelasinya dinyatakan dalam koefisien korelasi. Hasil penelitian korelatif tersebut diperoleh kesimpulan bahwa dari lima paramenter performa APU, load compressor tip clearance (T) dapat berpengaruh signifikan pada dua parameter performa yaitu corrected bleed temperature (TBCOR) dan corrected fuel consumption (WFCOR).   APU performance could be shown by exhaust gas temperature (EGT), fuel consumption and bleed air. One of influence factor the APU performance is load compressor tip clearance (T) known as clearance between driven compressor rotors with driven centrifugal compressor case. It clearance is suspected having influence to quality of bleed air which produced by APU. If parameters of bleed air, eg: air pressure, air flow, and air temperature, are in limit range then electronic control unit (ECU) will be govern and maintain APU on that condition. However, if bleed air parameter is not within limit then ECU will govern in order to add fuel consumption so that EGT goes to high. If EGT is high and approach the limit then APU performance could said as poor quality. Therefore on this research will be examined the correlation between load compressor tip clearance (T) towards its actual performance on APU GTCP 131-9B. The method used on the research is Pearson correlation method which comparing value of load compressor tip clearance (T) to its performance. In the processing of data, the data processed by SPSS software and correlation results expressed in the correlation coefficient. The conclusion of this correlative research is that from five existing APU performance parameters, load compressor tip clearance (T) could affect significantly towards two performance parameters. Those two parameters are corrected bleed temperature (TBCOR) and corrected fuel consumption (WFCOR).
Studi Perhitungan Efektivitas Derate Thrust Engine Rolls-Royce Trent 700 Pada Pesawat Airbus A330-300 Miftha Hudin Budiman; Tri Susilo; Aprila Sakti K
Jurnal Teknologi Kedirgantaraan Vol 2 No 2 (2017): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan
Publisher : FTK UNSURYA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.35894/jtk.v2i2.207

Abstract

Mesin turbin gas sebagai penghasil tenaga dorong bagi pesawat udara harus dioperasikan se-optimal dan se-efisien mungkin, mengingat biaya perawatan engine yang mahal. Pemakaian tenaga dorong (thrust) paling besar adalah pada saat pesawat lepas landas (takeoff) dan terbang menanjak (climb). Pada kedua fase ini biasanya pesawat menghasilkan thrust dengan maksimal, tetapi hal ini berakibat meningkatnya tingkat kelelahan (fatique) dari engine sendiri. Maka kemudian dikembangkan suatu metode yang bisa membatasi kinerja engine agar tidak perlu menghasilkan thrust maksimal (100%), metode ini disebut sebagai Derate Thrust. Dengan demikaian penelitian ini dibuat dengan maksudkan untuk mempelajari, menghitung serta menganalisis seberapa efektif pengguaan derate thurst tersebut, dan yang dijadikan objek penelitian ini adalah metode engine Turbofan Rolls-Royce Trent 700 yang digunakan pada pesawat Airbus A330-300. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode perhitungan menggunakan rumus-rumus derate thrust yang di keluarkan langsung oleh pihak manufaktur engine yakni Rolls-Royce, yang selanjutnya akan dilakukan perbandingan dengan data aktual pabrik untuk dianalisa. Hasil dari perhitungan tersebut diperoleh kesimpulan bahwa hasil penggunaan derate paling efektif pada persentase 14,67. Bisa disimpulkan semakin besar nilai efektivitas yang dihasilkan maka akan semakin kecil kesempatan engine untuk mengalami kerusakan.   Gas turbine engine as propulsion system in airplane are required to operate efficiently and optimally as possible. Maximum thrust is required when the airplane in take-off and climbing phases. In both flight phases, the engines are experiencing high loads that cause high probability of fatigue failure. In order to prevent in maximum thrust operation,  engine operation is limited by method called derate thrust. The purposes of this research are to study, calculate and analyze the performance of derate thrust method on Turbofan Rolls-Royce Trent 700 of Airbus A330-300. The formulas used in the derate method is based on Rolls-Royce manufacturer and will be compared with actual data in analysis. The results show the derate thrust effectively on 14,67 %. As the value of effectiveness is higher the probability of engine failure is lower.
Studi Perhitungan Efektivitas Derate Thrust Engine CFM56-5B Pada Pesawat Airbus A320-200 Pandu Yugo Anggoro; Tri Susilo; Aprilia Sakti K
Jurnal Teknologi Kedirgantaraan Vol 2 No 2 (2017): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan
Publisher : FTK UNSURYA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.35894/jtk.v2i2.209

Abstract

Penggunaan gaya dorong secara maksimal secara terus menerus dapat mempersingkat usia mesin pesawat dan juga tentunya akan menambah biaya perawatan pesawat tersebut. Sebuah metode untuk meng-optimalkan pemakaian mesin dengan membatasi kinerja mesin agar mesin tidak bekerja dengan tenaga maksimal dinamakan Derate Thrust. Penelitian ini membahas mengenai perhitungan efektivitas Derate Thrust pada saat  takeoff pada pesawat A320-200 dengan menggunakan engine CFM56-5B pada bulan Januari sampai Maret 2016. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode perhitungan yang menggunakan rumus-rumus Derate Thrust yang dikeluarkan oleh pihak manufaktur engine yaitu CFM. Selanjutnya akan dilakukan perbandingan antara data aktual dengan perhitungan manual. Hasil dari perhitungan manual efektivitas Derate Thrust untuk PK-A1, PK-A2, dan PK-A3 selama bulan Januari sampai Maret 2016 tertinggi yaitu pada bulan Februari sebesar 25.559% dengan EGT 699 0C pada pesawat PK-A1. Berdasarkan hasil tersebut maka temperature berbanding terbalik dengan effektivitas Derate Thrust dan temperature merupakan faktor penting dalam pengoperasian Derate Thrust.   Service life of airplane engine will be shortened by operating maximum thrust at continuous operation and also maintenance cost become higher. A method to optimize engine operation by limiting the maximum thrust is applied during operation called Derate Thrust. This study discusses calculation of Derate Thrust effectiveness at landing operation of A320-200 with CFM56-5B engine during period January until March 2016. Calculation is based on Derate Thrust formulas provided by manufacturer, CFM. Then, comparison between actual data and calculation is shown. The results show the derate thrust effectiveness for PK-A1, PK-A2, and PK-A3 is higher on March with value of 25.559% and EGT 699 0C for PK-A1. Based on the results, temperature is inversely proportional to Derate Thrust effectiveness and temperature is a key factor during application of Derate Thrust.
Perbandingan Performa Terbang Tinggal Landas dan Mendarat Pada Pesawat B737-800 dan B737-900ER Tri Susilo; Yos Susiyono Widran
Jurnal Teknologi Kedirgantaraan Vol 3 No 1 (2018): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan
Publisher : FTK UNSURYA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.35894/jtk.v3i1.216

Abstract

Terbang tinggal landas dan mendarat (field performance) merupakan salah satu performa pesawat yang sangat penting untuk diketahui. Dari perhitungan performa ini akan diketahui berapa panjang landasan yang dibutuhkan pada suatu pesawat di saat melakukan terbang tinggal landas (takeoff) dan mendarat (landing). Analisa dilakukan dengan membandingkan field performance antara B737-800 dan B737-900ER. Hasil perhitungan didapat bahwa untuk B737-900ER membutuhkan panjang landasan 10,5% lebih besar dibandingkan B737-800 pada saat takeoff. Dan B737-900ER juga membutuhkan panjang landasan 3,8% lebih besar dibandingkan B737-800 pada saat landing.   Field performance is that one of important for an aircraft. This calculation will be known that how long of runway distance that necessary on an aircraft type. The runway distance are resulted that B737-900ER need more 10,5% than B737-800 for takeoff phase. And then B737-900ER also need more 3,8% than B737-800 for landing phase.
Perancangan Duct Fan dan Analisa Aliran Pada Hovercraft Dast-13 Dengan Metode Computational Fluida Dynamics Tri Susilo; Aprilia Sakti K; Kartiko Wasis
Jurnal Teknologi Kedirgantaraan Vol 3 No 2 (2018): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan
Publisher : FTK UNSURYA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.35894/jtk.v3i2.219

Abstract

Duct fan hovercraft berperan sebagai selubung penutup dari propeller dimana dengan adanya duct fan pusaran udara jadi lebih efisien dan duct fan sendiri dapat meningkatkan thrust maksimum dimana menjaga udara agar tetap di dalam dan keluar dengan thrust yang masimum, untuk memaksimalkan keadaan tersebut duct fan juga harus dibuat atau dirancang sedemikian rupa untuk mendapatkan hasil yang maksimal. Oleh sebab itu penulis membuat perancangan duct fan dalam dua bentuk pemodelan dimana pemodelan pertama berbentuk duct fan accelerating dan pemodelan kedua duct fan decelerating. Material yang digunakan pada pemodelan adalah carbon fiber. Pemodelan duct fan hovercraft dast-13 mengunakan software solidworks. Dengan mengunakan flow simulation, dari hasil simulation flow didapat nilai maksimal pada velocity (x), total pressure dan thrust maksimum pada duct fan decelerating. Dengan hasil  dapat di tersebut dapat di tentukan duct yang akan dipilih adalah duct fan decelerating dengan hasil maksimum pada hasil simulation flow.   The hovercraft fan duct acts as cover cloak from the propeller where the duct fan air velocity becomes more efficient and the duct fan itself can increase the maximum thrust which keeps the air in and out with a maximum thrust, to maximize the state of the duct fan must also be created or designed in such a way to get maximum results. The authors model is a duct fan accelerating and modeling of both duct fan decelerating. The material used in modeling is carbon fiber. Modeling duct fan hovercraft dast-13 using solidworks software. By using flow simulation, from the simulation flow result obtaine the maximum value on velocity (x), total pressure and maximum thrust on duct fan decelerating. With the result can be in the specified duct to be selected is duct fan decelerating with maximum results on the simulation flow results.
Analisis Perbandingan Aliran Udara Fan Blade Pada Mesin CFM 56 –7B Dan LEAP X –1B Dengan Berbantuan Computational Fluid Dynamic (CFD) Tri Susilo; Bismil Rabeta; Taufiq Dwi Wijanarko
Jurnal Teknologi Kedirgantaraan Vol 4 No 1 (2019): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan
Publisher : FTK UNSURYA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.35894/jtk.v4i1.223

Abstract

Fan blade engine pesawat berperan sebagai low pressure compressor yang berfungsi untuk menghisap udara dari atmosfer ke dalam engine. Dalam hal ini terdapat berbagai macam model fan blade, diantaranya yaitu CFM 56-7b dan LEAP X -1B. Kedua model ini akan diuji dengan Computational Fluid Dynamic (CFD) untuk mengetahui distribusi aliran udara. Simulasi pada kondisi terbang jelajah dengan ketinggian terbang 38000 ft dengan variasi mach number dan putaran fan blade dari 70 % - 80%. Berdasarkan variasi pertama yaitu putaran fan blade 70 %, diperoleh kecepatan maksimal pada output fan blade LEAP X –1B sebesar 311.264 m/s dan tekanan maksimal pada output fan blade CFM 56 –7B sebesar 19035.96 Pa. Untuk variasi kedua yaitu putaran fan Blade 80 %, diperoleh kecepatan  maksimal pada output fan blade LEAP X –1B sebesar 350.392 m/s dan tekanan terbesar pada output fan blade CFM 56 –7B sebesar 17276.09 Pa.   The airplane fan blade engine acts as a low pressure compressor which functions to suck air from the atmosphere into the engine. In this case there are various types of fan blades, among them CFM 56-7b and LEAP X -1B. Both of these models will be tested with  Computational Fluid Dynamic (CFD) to determine the airflow distribution. Simulation on cruise condition with flight altitude at 38000 ft with variations in mach number and fan blade rotation from 70% - 80%. Based on the first variation that is 70% rotation fan blade, obtained maximum velocity at LEAP X-1B fan blade output is 311.264 m/s and maximum pressure at CFM 56-7B fan blade output is 19035.96 Pa. For the second variation that is 80% rotation fan blade, obtained maximum velocity at LEAP X-1B fan blade output is 350.392 m/s and maximum pressure at CFM 56-7B fan blade output is 17276.09 Pa
Simulasi Aliran Udara Pada Main Rotor Blade Helikopter Bell 429 Dengan Berbantuan CFD Bismil Rabeta; Tri Susilo; Yanuar Ayu A
Jurnal Teknologi Kedirgantaraan Vol 4 No 1 (2019): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan
Publisher : FTK UNSURYA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.35894/jtk.v4i1.227

Abstract

Prinsip aerodinamik pada helikopter, umumnya sama dengan pesawat fixed wing. Oleh karena itu tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui bagaimana simulasi aliran udara pada sebuah helikopter BELL 429 saat hover pada ketinggian 1000 feet dengan sudut 0°. Ada tiga pendekatan yang memungkinkan yaitu eksperimen (pengujian penerbangan nyata), analisis teori, dan komputasi (metode simulasi). Pada penelitian ini digunakan metode komputasi yang dikenal dengan Computational Fluid Dynamics (CFD). Adapun hasil yang diperoleh adalah ketika udara mengalir di permukaan main rotor blade kecepatan akan meningkat setelah melewati blade dengan maximum velocity 70.8 m/s dan akan kembali normal setelah menjauhi blade dengan nilai sama dengan nilai input, sedangkan tekanan meningkat sebelum melewati main rotor blade mencapai 97798.9 Pa dikarenakan terhambatnya oleh penampang blade.   The principle of aerodynamics in helicopters is generally the same as fixed wing aircraft. Therefore the purpose of this study is to find out how the air flow simulation on a BELL 429 helicopter when hovering at an altitude of 1000 feet at an angle of 0 °. There are three possible approaches, experiments (real flight test), theoretical analysis, and computing (simulation methods). In this study used a computational method known as Computational Fluid Dynamics (CFD). The results obtained are that when air flows on the main surface of the blade rotor, the speed will increase after passing through the blade with a maximum speed of 70.8 m/s and will return to normal after moving away from the blade with the same value as the input value, while the pressure increases before passing the blade rotor reaches 97798.9 Pa because it is hampered by the blade cross section.
ANALISIS NUMERIK DISTRIBUSI TEKANAN & KECEPATAN ALIRAN UDARA PADA FUSELAGE B737-9 MAX Tri Susilo; Bismil Rabeta; Fikry Falah
Jurnal Teknologi Kedirgantaraan Vol 4 No 2 (2019): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan
Publisher : FTK UNSURYA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.35894/jtk.v4i2.270

Abstract

Aerodynamic characteristics can be known by using computational Fluid Dynamics(CFD) methods. This study analyzes the pressure distribution andvelocity of air flow on FuselageB737-9 MAX using the Computational Fluid Dynamics (CFD) method with variations in attackangles of 0o, 15o, 30oand 45o. The results obtained are at 0oattack angle, 15othe difference inspeed and pressure is not too significant or normal, while at the attack angle 30oand 45othedifference in speed and pressure is very significant or abnormal because the air flow at that angleexperiences turbulence around the fuselage.
Analisis Lintasan Terbang Roket Model Satu Tingkat Dengan Berbantuan Perangkat Lunak Tri Susilo; Aris Widodo
Jurnal Teknologi Kedirgantaraan Vol 5 No 1 (2020): Jurnal Teknologi Kedirgantaraan
Publisher : FTK UNSURYA

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.35894/jtk.v5i1.274

Abstract

This paper provides an explanation of the computational and analyses of flight line for single stage rocket model. There are two software’s used are that Visual Basic 6.0 to flight line analytic and MatCad 2000 to get the figure of position and flight history. The rocket analyses are including the maximum flight altitude, velocity, position, mass comparison, jet velocity, specific and total impulse on every altitude. The conclusion obtained is that the Rocket reaches its highest point (culmination point) at an altitude of 31,589.66 meters within 178.13 seconds after the rocket starts launching. The rocket section at an altitude of 17,772.49 meters in 11.23 seconds will experience a dead spot and will glide at Voff speed to the peak point (culmination point).
Pengelolaan Gangguan Integritas Kulit dan Jaringan dengan Metode Modern Dressing pada Ulkus Diabetikum di RSUD Gunawan Mangunkusumo: Management of Impaired Skin and Tissue Integrity Using Modern Dressing Methods for Diabetic Ulcers at Gunawan Mangunkusumo Regional Hospital Kristianto, Bayu; Tri Susilo
Jurnal Abdi Keperawatan dan Kedokteran Vol 4 No 2 (2025): Jurnal Abdi Kesehatan dan Kedokteran
Publisher : Chakra Brahmanda Lentera Institute

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.55018/jakk.v4i2.104

Abstract

Diabetic ulcers are serious complications of diabetes mellitus, leading to infection, amputation, and even death. Proper wound management is essential for healing and preventing further complications. This study employed a case study with a qualitative approach at Gunawan Mangunkusumo Regional Hospital. Data were collected through observation, interviews, and nursing documentation over 3 days using the nursing process (assessment, diagnosis, intervention, implementation, and evaluation). Results: The subject was a 65-year-old female patient with a diabetic ulcer (grade 4) measuring 60 cm² on the left foot. The wound showed yellow-black tissue, exudate, and odor. Interventions included modern wound care using foam dressing and tulle gras. On day three, minimal granulation tissue appeared, exudate decreased, but impaired skin and tissue integrity remained unresolved. Modern dressing helped reduce exudate, initiate granulation, and relieve pain. However, diabetic ulcer care requires long-term commitment, continuous education, and strict glycemic control to support optimal wound healing.
Co-Authors A. Huzaeni Fadillah Abdul Wakhid Agus Sugiharto aisyatul maslahah Albi Nuari Hastono amat chaeroni Ana Puji Astuti Aprila Sakti K Aris Widodo Aswan Tajuddin Ayu Martina Bayu Kristianto Dewi Siyamti Djoko Poernomo Djoko Poernomo Endah Yuniarti, Endah Ery Rahmawati Evi Endarti Fikry Falah Freddy, Franciscus Ganjar Muhammad Nur Joyo Minardo K, Aprilia Sakti Kartiko Wasis M. Alvin Yulizar MAKSUM Miftha Hudin Budiman Ni Nyoman Diah Larasanti Pandu Yugo Anggoro Rabeta, Bismil Riskha Agustianingsih Silalahi, Sanggam Tuani Suci Indah Lestari Suwendi Taufiq Dwi Wijanarko Yanuar Ayu A Yos Susiyono Widran Yulinda Meka sari