cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Ikrar Hanggara
Contact Email
i.hanggara@polinema.ac.id
Phone
081252694699
Journal Mail Official
josmrk@polinema.ac.id
Editorial Address
Gedung Graha Polinema Lt.3 Jalan Soekarno - Hatta No. 9 Malang, 65141
Location
Kota malang,
Jawa timur
INDONESIA
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK)
Published by Politeknik Negeri Malang
ISSN : -     EISSN : 27229203     DOI : https://doi.org/10.33795/jos-mrk.v6i1.5891
Core Subject : Engineering,
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Engineering Transportation
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) adalah Jurnal Online untuk publikasi karya ilmiah dan Tugas Akhir mahasiswa (Skripsi) pada bidang ilmu teknik sipil yang dikelola oleh Politeknik Negeri Malang. Jurnal ini terbit 4 kali dalam satu tahun, yaitu pada bulan, MARET, JUNI, SEPTEMBER, DESEMBER. Penerbit: Politeknik Negeri Malang. Focus and Scope: Seluruh ruang lingkup bidang teknik sipil meliputi: Struktur, Geoteknik, Transportasi, Keairan, Manajemen Konstruksi. Setiap artikel akan melalui review dari reviewer yang masuk dalam kategori bidang (Struktur, Geoteknik, Transportasi, Keairan, Manajemen Konstruksi). Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) menyiapkan terbitan untuk setiap edisi sampai 50 artikel untuk sekali terbitan.
Arjuna Subject : Teknik (semua kategori) - Bangunan dan Konstruksi
Articles 1,041 Documents
 8   9   10   11   12 
PERENCANAAN PERKERASAN KAKU JALAN ALTERNATIF MENUJU YOGYAKARTA INTERNATIONAL AIRPORT MENGHUBUNGKAN JALAN KH. WAHID HASIM – JALAN P. GLAGAH KABUPATEN KULON PROGO YOGYAKARTA Hendika Surya Prabowo; Burhamtoro, Burhamtoro; Dwi Ratnaningsih
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 2 No. 1 (2021): MARET 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Situasi lalu lintas di sepanjang jalan menuju New Yogyakarta International Airport semakin ramai dan padat. Penulis bermaksud mendesain jalan baru berdasarkan kerusakan jalan yang disebabkan oleh truk bertonase berat yang banyak melewati jalan bandara YIA, Badan jalan yang sebelumnya bagus, berubah menjadi berlubang. Demi mendapatkan hasil perencanaan yang optimal maka penulis membuat tiga alternatif pilihan desain tebal perkerasan jalan, kemudian akan dipilih salah satu yang paling aman, nyaman, dan ekonomis. Data yang dibutuhkan yaitu peta topografi dari Civil 3D, California Bearing Ratio (CBR), HSD Kabupaten Kulon Progo. Acuan yang digunakan yaitu Geometri Jalan Perkotaan RSNI T-14-2004, Manual Perkerasan Jalan 2017 Bina Marga, dengan umur rencana 40 tahun. Ketiga trase tersebut terpilih alternatif ke-tiga dengan spesifikasi panjang 5965,93 m; Kolektor 4 lajur 2 arah, lebar lajur 3,5 m, lebar bahu jalan 2 m, yang mana terdapat 4 tikungan SCS serta 3 tanjakan dan 6 turunan; Tebal pondasi lapis agregat kelas A 105 mm, tebal lapisan pondasi bawah beton kurus (LMC) 100 mm, tebal perkerasan beton 305 mm.
STUDI ALTERNATIF PERENCANAAN PONDASI TIANG BOR FAKULTAS FARMASI UNIVERSITAS AIRLANGGA SURABAYA Edina Disa; Moch. Sholeh; Gerard Aponno
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 2 No. 1 (2021): MARET 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Poyek fakultas farmasi Universitas Airlangga Surabaya merupakan proyek gedung perkuliahan. Gedung fakultas farmasi ini dibangun dengan perencanaan konstruksi bawahnya menggunakan pondasi tiang pancang. Dikarenakan letaknya berdekatan dengan fakultas yang lain, perencanaan pondasi tiang bor bisa dijadikan alternatif karena tidak menimbulkan suara bising dan getaran.Perhitungan pembebanan struktur atas mengacu pada PPIUG 1983 dan dihitung dengan menggunakan software RSAP 2016. Beban-beban yang bekerja pada kaki kolom digunakan sebagai dasar perencanaan daya dukung tiang tunggal dan daya dukung tiang kelompok untuk satu portal yang ditinjau. Metode pelaksanaan pekerjaan menyesuaikan lokasi gedung dan menggunakan alat berat. Sementara itu anggaran biaya pondasi menggunakan HSPK 2018 kota Surabaya. Perhitungan pondasi tiang bor dengan panjang tiang 18 m dan penampang lingkaran 50 cm didapatkan daya dukung tiang tunggal sebesar 589.457,684 kg, daya dukung kelompok pada kolom tengah sebesar 1.886.264,589 kg, penurunan total pondasi 0,445 mm dengan jumlah tiang sebanyak 4 tiang. Pada kolom tepi didapatkan daya dukung kelompok tiang yaitu 1.356.342,131 kg, penurunan total pondasi 0,228 mm dengan jumlah tiang sebanyak 3 tiang. Metode pelaksanaan pondasi tiang bor menggunakan metode casing dengan alat bore pile machine. Total anggaran biaya pondasi tiang bor sebesar Rp. 8.800.100.653.
ANALISA PERBANDINGAN PONDASI JACK IN PILE DAN PONDASI BORED PILE PADA PEMBANGUNAN ASRAMA MAHASISWA LAKI-LAKI UNIVERSITAS ISLAM INTERNASIONAL INDONESIA Muhammad Rizqi Hidayatullah; Moch. Sholeh; Agus Sugiarto
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 2 No. 1 (2021): MARET 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Pada pembangunan gedung perkuliahan Universitas Internasional Indonesia yang di bangun di Depok terdapat fasilitas asrama mahasiswa. Gedung asrama mahasiswa laki-laki blok 4 adalah gedung yang telah dibangun dengan konstruksi bawahnya digunakan pondasi borepile. Pada skripsi ini akan direncanakan perhitungan pondasi jack in pile dan pondasi bored pile untuk dibandingkan pondasi manakah yang lebih efisien.Pondasi jack in pile dan pondasi bored pile sesuai untuk di bangun pada kawasan padat penduduk, kedua pondasi tersebut akan dibandingkan berdasarkan daya dukung tanah, metode pelaksanaan, dan perhitungan biaya masing-masing pondasi. Dengan dilakukan perbandingan pondasi ini maka akan diketahui jenis pondasi yang efisien dan aman untuk diterapkan di proyek ini.Dari hasil analisa, didapatkan pada pondasi borepile daya dukung tiang tunggal sebesar 94945,515 kg, daya dukung kelompok sebesar 284836,546 kg, penurunan total pondasi 14,410 cm, dimensi borepile 1 m panjang 10 m sebanyak 244 titik, digunakan alat borepile machine, dengan total anggaran sebesar Rp. 17.907.451.029. Sedangkan untuk pondasi jack in pile daya dukung tiang tunggal sebesar 118927,558 kg, daya dukung kelompok sebesar 356782,675 kg, penurunan total pondasi 14,625 cm, dimensi jack in pile 0.8 m panjang 15 m sebanyak 248 titik, digunakan alat hydraulic pile driver, dengan total anggaran sebesar Rp. 13.619.348.410.
PERENCANAAN SITE LAYOUT FACILITIES BERDASARKAN TRAVELLING DISTANCE DAN SAFETY INDEX PADA PROYEK PEMBANGUNAN MAINDAM BENDUNGAN SEMANTOK PAKET 1 KABUPATEN NGANJUK Aritama Rochmawati; Fadjar Purnomo; Suhartono
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 2 No. 1 (2021): MARET 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Kegiatan proyek erat kaitannya dengan fasilitas yang mampu menunjang keberlangsungan proyek atau sering disebut fasilitas proyek. Perencanaan Site Layout bertujuan untuk menempatkan fasilitas-fasilitas sementara proyek pada lokasi yang optimal agar jarak tempuh antar fasilitas satu dengan yang lain dapat minimal, sehingga Site Layout yang optimal dapat meningkatkan efektifitas dan produktifitas dari suatu proyek. Data yang digunakan adalah data primer dan data sekunder. Yang termasuk dalam data primer adalah data gambar Layout proyek, jarak riil antar fasilitas, frekuensi perjalanan, dan nilai keamanan dalam proyek. Metode optimasi yang digunakan dalam penelitian ini adalah analisis multi objectives function yaitu analisis Travelling Distance (jarak tempuh perjalanan) dan analisis Safety Index (nilai keamanan).Nilai TD dan SI akan ditotal dengan menggunakan proporsi yang sudah ditentukan sehingga dapat diketahui Site Layout paling optimal. Pada penelitian ini dilakukan beberapa skenario pemindahan fasilitas, dan skenario yang memiliki nilai total TD dan SI paling rendah adalah Site Layout yang paling optimal. Dari hasil perhitungan diketahui bahwa nilai TD paling minimum terdapat pada alternatif 3 yaitu sebesar 1.456,8 m dengan penurunan sebesar 9,21 % dari kondisi eksisting. Sedangkan nilai SI paling minimum terdapat pada alternatif 3 yaitu sebesar 209 dengan penurunan sebesar 9,9 % dari kondisi eksisting. Dan setelah dilakukan penggabungan didapat bahwa alternatif 3 merupakan Site Layout yang paling optimal dalam proyek pembangunan Maindam Bendungan Semantok Paket 1 Kabupaten Nganjuk.
ANALISA KOORDINASI SINYAL ANTAR SIMPANG PADA RUAS JALAN RADEN PANJI SUROSO KOTA MALANG Nafis Farrell Setyawan; Dwi Ratnaningsih; Johanes Asdhi Poerwanto
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 2 No. 1 (2021): MARET 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Terdapat dua simpang yang berdekatan pada ruas Jalan Raden Panji Suroso. Hal tersebut membuat banyak kendaraan harus berhenti pada setiap simpang, sehingga membuat tingkat pelayanan simpang menurun dan juga berakibat bertambahnya biaya operasional kendaraan. Maka dari itu diperlukannya koordinasi sinyal antar simpang dengan tujuan membuat tingkat kinerja pada kedua persimpangan menjadi lebih baik dan mendapatkan biaya operasional kendaraan yang lebih efisien.Data yang digunakan dalam perhitungan mencakup kondisi geometrik setiap simpang dan data kapasitas simpang pada jam puncak. Data tersebut selanjutnya diolah menggunakan metode perhitungan dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).Koordinasi sinyal membuat kendaraan yang melewati kedua simpang tidak perlu lagi berhenti pada setiap simpang. Meningkatkan kinerja simpang dengan nilai derajat kejenuhan 0,813 dari 0,814; panjang antrian 79,222m dari 132m; tundaan 39,919 detik dari 377,855 detik dan meningkatkan indeks tingkat pelayanan dari F menjadi D; selain itu koordinasi ini dapat mengurangi biaya operasi kendaraan hingga Rp. 2.850.274/1000 km untuk kendaraan golongan I, Rp. 4.236.430/1000 km untuk kendaraan golongan IIA, dan Rp. 5.385.889/1000 km untuk kendaraan golongan IIB.
PERENCANAAN ULANG SISTEM DRAINASE BERWAWASAN LINGKUNGAN DI KAWASAN RW 08 KELURAHAN SUKUN KECAMATAN SUKUN KOTA MALANG JAWA TIMUR Probo Herdianto; Agus Suhardono; Utami Retno Pudjowati
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 2 No. 1 (2021): MARET 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Drainase jalan diperlukan agar tidak terjadi genangan. Genangan terjadi akibat pembangunan saluran drainase yang tidak sesuai dengan debit limpasan air hujan sehingga air meluap dan terjadi genangan pada jalan. Tujuan dari skripsi ini adalah merancang saluran drainase berwawasan lingkungan, mengevaluasi aspek hidrolis bangunan drainase, menghitung biaya konstruksi, dan merancanakan penjadwalan. Data yang dibutuhkan yaitu peta topografi, data hujan dari 3 stasiun terdekat: Dau, Wagir, dan Tajinan tahun 2009 sampai 2018, dan harga satuan pokok pekerjaan Kota Malang Tahun 2018. Data diolah dengan menggunakan metode Gumbel I, uji kesesuaian dengan metode Chi-Square dan Smirnov-Kolmogorov dengan kala ulang 5 tahun, intensitas hujan dengan metode Mononobe dan debit banjir rancangan dengan metode rasional. Hasil perhitungan diperoleh curah hujan rancangan sebesar 108,579 mm/hari; debit saluran bervariasi dari 0,006 m3/dt sampai 1,516 m3/dt: drainase berwawasan lingkungan menggunakan sumur resapan dengan dimensi 0,6 meter dengan kedalaman 3 meter, dan didapat debit sumur resapan 0,0233 m3/dt; dimensi saluran sebesar 1 m x 1,1 m dengan tinggi jagaan 0,2 m.
ANALISIS DEBIT BANJIR DAN DINDING PENAHAN PADA HILIR SUNGAI NGOTOK DI KOTA MOJOKERTO Bagas Chuzairy Jayaprana; Suhartono; Moch. Sholeh
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 2 No. 1 (2021): MARET 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Sungai Ngotok Kota Mojokerto memiliki panjang 25 km dan luas DAS 269.87 km2. Pada bagian hilir bantaran sungai akan dibangun wisata bahari dan Ruang Terbuka Hijau. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui debit di Sungai Ngotok dengan kala ulang 50 tahun dan mengantisipasi terjadinya luapan pada area bantaran sungai. Data yang dibutuhkan yaitu Data Curah Hujan 5 Stasiun Hujan yaitu Jombang, Kesamben, Sambiroto, Mojoagung dan Terusan tahun 2009 s/d 2018. Penentuan kebenaran data curah hujan menggunakan metode kurva masa ganda. Dalam perencanaan curah hujan rancangan menggunakan metode rata-rata aljabar sedang perencanaan curah hujan daerah menggunakan metode Log Pearson tipe 3. Untuk menguatkan pemilihan distribusi yang diambil menggunakan pengujian distribusi Uji Chi-kuadrat dan Uji Smirnov-Kolmogorov. Selanjutnya dilakukan analisa debit banjir rencana menggunakan metode HSS Nakayasu. Berdasarkan perhitungan didapat debit banjir Sungai Buntung dengan kala ulang 50 tahun sebesar 624.766 m3/detik. Perencanaan perbaikan sungai menggunakan model HEC-RAS dengan hasil area yang melimpas sebagian area pada titik P1-10, P40, P30, P14, P13, P5 dan P2. Bangunan pengendali berupa sheet pile beton W-600 B.
PERENCANAAN ULANG JEMBATAN TALANG DI JALAN JUPRI KELURAHAN PISANG CANDI MALANG DENGAN MENGGUNAKAN STRUKTUR RANGKA BAJA M Hamizan Najib Arwani; Sugeng Riyanto; Sunarto Suryanto
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 2 No. 1 (2021): MARET 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Jembatan merupakan struktur yang dibuat untuk menyebrangi jurang atau rintangan, seperti sungai, rel kereta api, atau jalan raya. Untuk jembatan talang termasuk dalam jenis jembatan penyebrangan air atau dikenal dengan nama lain aqaduct. Dalam kondisi sebenarnya jembatan talang ini memiliki banyak kerusakan yang diakibatkan oleh beberapa faktor. Berdasarkan hal tersebut, maka diperlukan penelitian untuk merencanakan ulang pada keseluruhan konstruksi jembatan talang. Data yang dibutuhkan adalah data dari pengukuran pada kondisi eksisting dan HSPK kota Malang tahun 2019. Dilakukan perencanaan dengan permodelan menggunakan perangkat lunak STAAD ProV8i. Metode analisa pembebanan menggunakan SNI 1725-2016 dan untuk kontrol batang dan sambungan menggunakan RSNI T-03-2005. Profil yang digunakan pada perencanaan ini yaitu profil tunggal Siku Sama Kaki 65.65.9 pada gelagar induk bagian atas, profil tunggal Siku Sama Kaki 60.60.6 pada gelagar melintang dan bracing bagian atas, dan profil tunggal Siku Sama Kaki 55.55.6 pada batang lainnya dengan mutu baja BJ 37. Dari hasil analisa didapatkan hasil dan kesimpulan bahwa berat sendiri dari seluruh struktur atas seberat 814,068 kg, gaya tekan terbesar dengan nilai 11.517,418 kg atau 115.174,18 N, momen lentur pada gelagar diafragma yang menumpu beban hidup dan beban mati tambahan pada batang 109 sebesar 838,874 N-m atau 838.874,00 N-mm, gaya tarik terbesar dengan nilai 4.187,521 kg atau 41.079,58 N, Sambungan menggunakan sambungan baut mutu tinggi jenis A325 dengan diameter 16 mm dan menggunakan plat buhul dengan tebal 10 mm, dan didapatkan perhitungan Rencana Anggaran Biaya yang dibutuhkan sebesar Rp 159.067.800,00.
PERENCANAAN ULANG SISTEM SALURAN DRAINASE DI JALAN XX – JALAN XX KECAMATAN XX KABUPATEN XX Agryani Purbaningtyas; Suhartono; Mohammad Zenurianto
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 2 No. 1 (2021): MARET 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Jl. Xx – Jl. Xx terdapat salah satu titik yang pada saat musim hujan terjadi genangan sehingga mengakibatkan terjadinya kerusakan pada jalan. Tujuan dari skripsi ini adalah untuk merencanakan ulang dimensi, merencanakan biaya dan penjadwalan pekerjaan.Data yang dibutuhkan adalah data curah hujan tahun 2009-2018 dari 3 stasiun terdekat, peta topografi, jumlah penduduk Kecamatan Xx tahun 2018, dan harga satuan pekerjaan Kabupaten Xx tahun 2018. Perencanaan ulang ini menggunakan debit rancangan dengan kala ulang 5 tahun. Metode yang digunakan adalah metode rasional dengan membandingkan debit rencana dan debit pada saluran eksisting.Hasil survai yang di dapat kondisi saluran eksisting terdapat banyak sampah, endapan, tumbuhan, dan beberapa saluran rusak. Curah hujan rancangan dengan kala ulang 5 tahun 95.091 mm/hari. Dimensi terbesar untuk perencanaan ulang sebesar 1.7 m x 1.7 m, sedangkan terkecil sebesar 0.6 m x 0.6 m. Merencanakan bangunan penunjang seperti gorong-gorong, inlet, terjunan dan sumur resapan, dengan biaya total Rp 8.435.671.000, pekerjaan tersebut dapat selesai selama 95 hari kerja.
PECAHAN GENTENG KERAMIK SEBAGAI SUBSTITUSI AGREGAT KASAR DITINJAU DARI KUAT TEKAN DAN BERAT ISI BETON RINGAN Iyz Haniuddin; Qomariah; Sunarto Suryanto
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 2 No. 2 (2021): JUNI 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Keramik dalam suatu pekerjaan konstruksi pada umumnya sering digunakan sebagai dinding, lantai dan juga genteng. Dalam pengerjaannya, genteng keramik sering mengalami pecah atau retak sehingga keramik tersebut tidak dapat digunakan kembali. Dan menjadi limbah. Pada penelitian ini, akan digunakan limbah genteng keramik sebagai bahan pengganti agregat kasar pada beton ringan. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisa pengaruh subtitusi limbah genteng keramik 0%, 25%, 50%, 75%, dan 100% terhadap agregat kasar pada campuran beton ringan ditinjau dari kekuatan tekan dan berat isi. Penelitian ini menggunakan metode cor in-situ dengan concrete mixer beton. Beton di cetak menggunakan 12 silinder Ø 15x30cm. yang melalui proses curing selama 14 dan 28 hari sebelum uji kuat tekan. Untuk uji kuat tekan menggunakan 60 benda uji untuk usia 14 dan 28 hari. Dari hasil penelitian beton ringan pada usia 28 hari rata-rata kuat tekan variasi limbah genteng keramik 0%, 25%, 50%, 75%, dan 100% masing-masing adalah 22,57 MPa, 24,86 MPa, 22,24 MPa, 20,06 MPa, dan 19,99 MPa. Hasil penelitan beton ringan rata-rata berat isi variasi limbah genteng keramik 0%, 25%, 50%, 75%, dan 100% masing-masing adalah 1,798 gr/cm3, 1,863 gr/cm3, 1,855 gr/cm3, 1,937 gr/cm3, dan 1,967 gr/cm3,. Hasil pengujian yang dilakukan dalam penambahan limbah genteng keramik sebagai subtitusi agregat kasar menyebabkan nilai kuat tekan naik pada variasi 25% dan turun pada variasi 50%, 75%, 100% dan nilai berat isi meningkat.

Page 10 of 105 | Total Record : 1041

 8   9   10   11   12 

Filter by Year

2020 2026


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol. 7 No. 1 (2026): MARET 2026 Vol. 6 No. 4 (2025): DESEMBER 2025 Vol. 6 No. 3 (2025): SEPTEMBER 2025 Vol. 6 No. 2 (2025): JUNI 2025 Vol. 6 No. 1 (2025): MARET 2025 Vol. 5 No. 4 (2024): DESEMBER 2024 Vol. 5 No. 3 (2024): SEPTEMBER 2024 Vol. 5 No. 2 (2024): JUNI 2024 Vol. 5 No. 1 (2024): MARET 2024 Vol. 4 No. 4 (2023): DESEMBER 2023 Vol. 4 No. 3 (2023): SEPTEMBER 2023 Vol. 4 No. 2 (2023): JUNI 2023 Vol. 4 No. 1 (2023): MARET 2023 Vol. 3 No. 4 (2022): DESEMBER 2022 Vol. 3 No. 3 (2022): SEPTEMBER 2022 Vol. 3 No. 2 (2022): JUNI 2022 Vol. 3 No. 1 (2022): MARET 2022 Vol. 2 No. 4 (2021): DESEMBER 2021 Vol. 2 No. 3 (2021): SEPTEMBER 2021 Vol. 2 No. 2 (2021): JUNI 2021 Vol. 2 No. 1 (2021): MARET 2021 Vol. 1 No. 3 (2020): DESEMBER 2020 Vol. 1 No. 2 (2020): SEPTEMBER 2020 Vol. 1 No. 1 (2020): JUNI 2020 More Issue