Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
6.113
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Wahana Teknik Sipil: Jurnal Pengembangan Teknik Sipil Pondasi Briliant: Jurnal Riset dan Konseptual Journal of Advanced Civil and Environmental Engineering SCIENCE TECH: Jurnal Ilmiah Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Astonjadro Ge-STRAM: Jurnal Perencanaan dan Rekayasa Sipil Journal of Industrial Engineering & Management Research (JIEMAR) Media Komunikasi Dunia Ilmu Sipil (MoDuluS) Jurnal Ilmiah Wahana Pendidikan Jurnal Ilmiah Telsinas Elektro, Sipil dan Teknik Informasi Jurnal Ilmiah Arsitektur Proceedings Series on Physical & Formal Sciences Jurnal Teknik Sipil Giratory Upgris Teknika Jurnal Locus Penelitian dan Pengabdian Prosiding Seminar Nasional Teknik Sipil UMS Jurnal Indonesia Sosial Teknologi Jurnal Ilmiah Sultan Agung Journal of Engineering Science and Technology Management JIM: Jurnal Ilmiah Mahasiswa Pendidikan Sejarah VISA: Journal of Vision and Ideas
Rachmat Mudiyono, Rachmat
Unknown Affiliation
Religion Aerospace Engineering Agriculture, Biological Sciences & Forestry Humanities Automotive Engineering Chemical Engineering, Chemistry & Bioengineering Chemistry Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Control & Systems Engineering Decision Sciences, Operations Research & Management Earth & Planetary Sciences Economics, Econometrics & Finance Education Electrical & Electronics Engineering Engineering Environmental Science Industrial & Manufacturing Engineering Languange, Linguistic, Communication & Media Law, Crime, Criminology & Criminal Justice Materials Science & Nanotechnology Mathematics Mechanical Engineering Nursing Physics Public Health Social Sciences Transportation Other

Published : 48 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 48 Documents
Search

 1   2   3   4   5 
IDENTIFIKASI RISIKO DAN PERMASALAHAN PADA PEMBANGUNAN JEMBATAN KERETA API ELEVETED TRACK SIMPANG JOGLO Puspitasari, Nikmatul Rochmy; Wibowo, Kartono; Mudiyono, Rachmat
Jurnal Teknik Sipil Giratory UPGRIS Vol 5, No 2: Desember 2024
Publisher : Universitas PGRI Semarang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.26877/giratory.v5i2.21969

Abstract

The construction of the Simpang Joglo Elevated Track Bridge is an iconic development in the city of Surakarta with the Elevated Railway Bridge which was built over seven very busy intersections. At this intersection, traffic jams often occur when trains pass, for this reason an elevated track railway bridge was built to reduce this congestion. The implementation of development is not free from risks that occur both internally and externally. This research aims to identify the risks and problems that occur in the construction of the Simpang Joglo Elevated Track Bridge. After identification, an assessment will be carried out on the level of risk that has been identified in the construction of the elevated track bridge at Joglo intersection. Data collection was divided into two, namely primary data collection through distributing questionnaires and interviews on the Simpang Joglo Elevated Track Bridge Construction Project which was conducted with project owners, consultants and contractors and secondary data collection through previous research and data from the Simpang Joglo Elevated Track Bridge Construction Project. Risk identification is carried out using the Risk Breakdown Structure (RBS) method and probability impact grid to determine the level of risk. After obtaining the data, a feasibility test will be carried out on respondents and then a validity and reliability test will be carried out for the three stakeholders. Risk identification is carried out by calculating the probability and impact for each variable and then clarifying the ranking using the Extremely Ineffective, Ineffective, Moderately Ineffective, Very Effective and Extremely Effective rating scale. After that, the risk level is classified using a probability-impact matrix. From the results of the risk level classification, it was found that there were 31 risk variables in the high category from the owner, 31 risk variables according to the consultant and 19 risk variables according to the contractor. Determining the high category of risk is based on combining the same variables from the three stakeholders to obtain 18 risk variables. These variables are problems that occur and influence the implementation of the Simpang Joglo Elevated Track Bridge Construction Project. These problems include increased vibration, traffic flow, road damage, K3 environmental sanitation, community attitudes and perceptions, organizational structure, payments, owner finances, overtime, time and cost estimates, changes in design, heavy equipment and materials
Development of Paving Block Structure Variation for Traffic Safety and Comfort Yusuf, Muhamad; Pratikso, P; Mudiyono, Rachmat; Susanto, Totti Aditya; Saputra, Zoggy Ardi Eka
JACEE (Journal of Advanced Civil and Environmental Engineering) Vol 7, No 2 (2024): October
Publisher : Universitas Islam Sultan Agung

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30659/jacee.7.2.215-226

Abstract

Urban traffic congestion worldwide leads to air pollution, increased vehicle noise, and longer travel times for both private and public transit. Congestion adversely affects the well-being of road users and urban residents, and traffic accidents are closely linked to congestion. Traffic composition, road infrastructure, environmental conditions, vehicle design, and human behavior can cause congestion. Concrete block pavement is a practical option for improving traffic safety and increasing driving comfort at intersections with traffic lights. Concrete block paving roads are a cost-effective engineering solution for residential, commercial, municipal, and industrial environments. The study uses the Autocad program to create a simulation of a paved surface and a research tool to analyze the model of the research subject. Results indicate that pavement types subjected to higher loads exhibit more deformation than those under lower loads. Pavements with higher weights are more likely to deform, with the Herringbone 90° pavement type able to withstand a maximum load of 2100 kg and exhibiting the highest load deformation rate of 0.21 cm/kg. The study investigates the load-bearing abilities of different pavement kinds and patterns. The Basketweave pavement type has the lowest load capacity at 2077.9 kg and the lowest load deformation rate of 0.41 cm/kg.
Analisis Parkir dan Manajemen Rekayasa Lalu Lintas pada Pasar Mranggen Kab. Demak untuk Mengatasi Kemacetan di Ruas Jalan Semarang-Godong Pradhana, Agung; Mudiyono, Rachmat; Soedarsono, Soedarsono
Teknika Vol. 20 No. 1 (2025): Maret
Publisher : Universitas Semarang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.26623/8ctk2489

Abstract

Kawasan Pasar Mranggen, Kab. Demak merupakan salah satu daerah yang berada pada salah satu ruas jalan provinsi dengan kepadatan arus lalu lintas yang cukup tinggi. Kemacetan yang terjadi pada kawasan tersebut juga diakibatkan karena aktifitas pasar dan kendaraan yang berhenti di sekitar kawasan pasar. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik lalu lintas yang ada di kawasan Pasar Mranggen, mengetahui sirkulasi simpang, dan mengetahui karakteristik parkir eksisting serta kebutuhan lahan parkir. Penelitian ini menggunakan metode MKJ1 1997 dan Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir 1996. Dari hasil analisa didapat hasil untuk ruas Jl. Semarang-Godong volume lalu lintas tertinggi pada hari Senin dengan 3013 smp/jam dan Derajat Kejenuhan 1,85 dengan tingkat pelayanan F yang berarti arus yang terhambat,kecepatan rendah,dan sering terjadi kemacetan. Untuk kinerja simpang di kawasan Pasar Mranggen volume tertinggi pada hari Kamis dengan 1228 smp/jam dan Derajat Kejenuhan 1,56 dengan tingkat pelayanan F yang berarti berkecepatan lambat, hambatan besar dan kemacetan arus. Untuk lahan parkir off street untuk mobil (3 SRP < 20 SRP), untuk motor (102 SRP
The Influence of Steel Fiber on the Characteristics of Paving Blocks Ekapraja, Huda; Mudiyono, Rachmat
JACEE (Journal of Advanced Civil and Environmental Engineering) Vol 8, No 1 (2025): April
Publisher : Universitas Islam Sultan Agung

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.30659/jacee.8.1.13-23

Abstract

This study aims to (1) evaluate the effect of steel fibers on the characteristics of paving blocks and (2) determine the optimal mixture composition of steel fibers, cement, sand, and water. The composition variations of cement, steel fibers, and sand were 0%:30%:70%, 1%:30%:69%, 2%:30%:68%, and 2.5%:30%:67.5%, with a constant water-cement ratio (W/C) of 0.5. The characterization involved physical properties (density and water absorption) and mechanical properties (compressive and flexural strength). The results showed that water absorption and compressive strength for Sample A were 8.37% and 17.515 MPa, Sample B: 8.47% and 25.306 MPa, Sample C: 9.22% and 22.227 MPa, and Sample D: 9.92% and 23.388 MPa. Based on the SNI 03-0691-1996 standard, only Sample B met the quality requirement for grade B. The optimal composition for producing paving blocks with superior characteristics was 1%:30%:69% (Sample B), which achieved the lowest water absorption (8.47%) and the highest compressive strength (25.306 MPa). This result suggests that incorporating 1% steel fiber enhances paving block quality by reducing water absorption while improving mechanical strength.
PENGARUH PENAMBAHAN PECAHAN KULIT KERANG TERHADAP KUAT MEKANIK PADA PAVING BLOCK Munandar, Adnan Arif; Purwasih, Dian Ratih; Mudiyono, Rachmat; Fitriyana, Lisa
Jurnal Ilmiah Penelitian Mahasiswa Vol 3, No 1 (2024): Maret 2024
Publisher : Jurnal Ilmiah Sultan Agung

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Pada umumnya perkerasan jalan menggunakan perkerasan aspal, beton, dancampuran beton aspal. Sementara itu, harganya yang relatif mahal konsumen lebihmemilih menggunakan perkerasan paving block. Bahan penyusunan paving blockadalah agregat halus, semen, dan air. Dalam penelitian ini digunakan bahan tambah abukulit kerrang dan pecahan kulit kerang untuk bahan penambah paving block. Penelitianini bertujuan untuk mengetahui sifat mekanik daya serap air, kuat tekan dan kuat lenturpaving block.Pada pengujian kadar air, peneliti menggunakan kadar air 400 ml dengankomposisi 1 pc : 6 ps untuk pembuatan paving block. Dalam pembuatan paving blockdengan bahan tambahan abu kulit kerang hijau dan pecahan kulit kerang hijau sebesar0%, 5%, 10%, 15% serta menggunakan kadar air 400 ml.Setelah pembuatan, menunggu paving block berumur 14 hari serta dilakukannyaperawatan paving block dengan cara diperciki air ataupun disiram. Lalu paving blockdapat dilakukan pengujian. Hasil pengujian kadar air mengggunakan kadar jumlah air400 ml untuk pembuatan paving block dengan komposisi 1 pc : 6 ps, karena adukansudah padat dan tidak kekurangan air maupun kelebihan air. Untuk hasil pengujian dayaserap air nilai optimum dengan penambahan abu kulit krang hijau dan pecahan kulitkrang hijau 0% dengan daya serap air sebesar 5,71%. Untuk hasil pengujian kuat tekannilai optimum dengan penambahan abu kulit krang hijau dan pecahan kulit krang hijau0% dengan kuat tekan sebesar 12,21 MPa. Untuk hasil pengujian kuat lentur nilai optimum dengan penambahan abu kulit krang hijau dan pecahan kulit krang hijau 0%dengan kuat lentur sebesar 4,76 MPa.Kata Kunci : Sifat Mekanik paving block
ANALISIS TEBAL TIAP LAPIS PERKERASAN LENTUR MENGGUNAKAN SOFTWARE DESAIN PERKERASAN JALAN 2.0 PADA RUAS JANGLI-UNDIP Ginola, Navy Ananda; Muktiarso, Raffi Athani; Mudiyono, Rachmat; Agustina, Selvia
Jurnal Ilmiah Penelitian Mahasiswa Vol 3, No 1 (2024): Maret 2024
Publisher : Jurnal Ilmiah Sultan Agung

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Jalan merupakan pergerakan dari suatu tempat ke tempat yang lain demi memenuhikebutuhan, Jalan yang digunakan dalam penelitian ini adalah Ruas Jalan Jangli – Undipyang berlokasi di Jl Burangrang Utara 4, Jangli, Kec. Tembalang. Tujuan penelitian iniuntuk mengetahui nilai lalu lintas harian rata-rata dan menentukan tebal tiap lapis padaperkerasan jalan tersebutMetodologi penelitian ini menggunakan Software Desain Perkerasan Jalan 2.0 (SDPJ2.0) untuk mencari tebal pada tiap lapis perkerasan jalan, untuk menghitung lalu lintasdi jalan tersebut menggunakan rumus Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR).Pada perhitungan LHR dengan panjang jalan 950 m di dapatkan nilai pada tiapgolonngan kendaraan, Golongan 1 sebesar 3419 kendaraan/jam , Golongan 2, 3, 4sebesar 297 kendaraan/jam, Golongan 5a sebesar 116 kendaraan/jam dan Golongan 5bsebesar 103 kendaraan/jam. untuk analisa tebal perkerasan menggunakan SDPJ 2.0didapatkan tebal tiap lapis perkerasan yaitu HRS-WC 3 cm HRS – BASE 3,5 cm LFAA 25 cm dan LFA B 12,5 cm.Kata Kunci : Jalan; Lalu Lintas harian rata-rata; Perkerasan Jalan; SDPJ 2.0
PENGARUH UKURAN AGREGAT TERHADAP KUAT TEKAN DAN PERMEABILITAS PAVING BLOCK POROUS Irawan, Candra; Debi, Yoga Tegar Ardi; Mudiyono, Rachmat; Adi, Henny Pratiwi
Jurnal Ilmiah Penelitian Mahasiswa Vol 2, No 2 (2023): September 2023
Publisher : Jurnal Ilmiah Sultan Agung

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Musim penghujan dapat menyebabkan genangan air pada permukaan jalan. Genangan airterbentuk karena berkurangnya daerah resapan air akibat penggunaan perkerasan yang kedapair. Genangan air dapat merusak lapisan perkerasan. Peneliti melakukan penelitian mengenaipaving block porous untuk mengatasi permasalahan tersebut. Paving block porous dibuat agarperkerasan jalan memiliki kuat tekan dan permeabilitas yang sama-sama tinggi, padapenelitian ini peneliti menganalisa pengaruh ukuran agregat kasar terhadap kuat tekan danpermeabilitas paving block porous.Penelitian ini membuat benda uji dengan komposisi untuk paving block menggunakansemen, pasir dan abu batu dengan perbandingan 1:1,5:1,5. Benda uji yang dibuat berbentuksegi enam dengan panjang sisi 11,5 cm dan tebal 6 cm, pada bagian tengah benda uji diberiruang berbentuk silinder dengan diameter 2 inch untuk diisi menggunakan beton porous. Betonporous yang dibuat menggunakan 4 variasi ukuran agregat kasar, variasi 1 dengan agregatkasar lolos saringan ½ inci tertahan saringan ¼ inci; variasi 2 dengan agregat kasar lolossaringan ¾ inci tertahan saringan ½ inci; variasi 3 dengan agregat kasar lolos saringan 1 incitertahan saringan ¾ inci; variasi 4 dengan ukuran agregat campuran dari 3 variasisebelumnya. Setelah benda uji dibuat, dilakukan perawatan tiap 3 hari sekali denganmenyirami benda uji menggunakan air. Setelah benda uji berumur 7 hari dilakukan pengujiankuat tekan dan uji permeabilitas untuk mengetahui pengaruh dari penggunaan ukuran agregat.Hasil penelitian ini didapatkan kuat tekan tertinggi pada variasi 4 dengan nilai 22,94 MPa.Ukuran agregat yang digunakan pada variasi ini memungkinkan rongga udara pada benda ujimenjadi lebih kecil sehingga meningkatkan kuat tekannya. Nilai permeabilitas minimal yangditetapkan ACI 522R-10 adalah 0,22 cm/s dengan nilai maksimal adalah 1,22 cm/s. Padapengujian permeabilitas hanya variasi 3 dan 4 yang memenuhi syarat minimum dari ACI 522R-10 dengan nilai 0,23 cm/s dan 0,24 cm/sKata Kunci: paving blok; porous; kuat tekan; permeabilitas; agregat
ANALISIS KUAT TEKAN BATA BETON TEHADAP PENAMBAHAN SAMPAH PLASTIK KULIT KERANG FLY ASH DAN BOTTOM ASH (FABA) Bimantoro, Leo; Raharjo, Slamet Putro; Mudiyono, Rachmat; Rochim, Abdul
Jurnal Ilmiah Penelitian Mahasiswa Vol 3, No 1 (2024): Maret 2024
Publisher : Jurnal Ilmiah Sultan Agung

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Kebutuhan akan sampah plastik PET dari tahun ke tahun akan terus mengalamipeningkatan namun efek samping yang di timbulkan oleh sampah plastik itu limbahyang sangat sulit di urai di dalam tanah. Serta dilain pihak lain berkembangnyaakan makanan jalanan yang lagi viral yaitu kerang membuat limbah menumpuk disekitar pesisir pantai. Dilain itu peneliti melihat banyaknya limbah batu bara yangkurang dimanfaatkan sebagai bahan campuran bata beton. Pada penelitian inimencakup pada isu lingkungan atau eco green pada bidang jalan, pada penelitianini peneliti menganalisa kuat tekan bata beton terhadap penambahan sampahplastik, kulit kerang, flay ash dan bottom ash.Penelitian ini membuat 65 benda uji dimana dengan komposisi yang berbeda untukbata beton menggunakan semen, agregate dan bahan tambahan seperti sampahplastik PET, kerang oyster, serta fly ash dan bottom ash. Dengan campuransebesar 0%, 5%, 10%, 15%, serta benda uji yang di buat dengan dimensi 21 x 10 x6, pada bagian tersebut di potong dengan ukuran 6 x 6.Hasil penelitian ini didapatkan kuat tekan yang paling optimal berada padacampuran 10% flay ash dan bottom ash, pada kuat tekan 49,132 MPa dan kuattekan terendah pada campuran plastik 15% pada kuat tekan 9,971 MPa.Kata Kunci: Bata beton; kuat tekan; plastik PET; kulit kerang; fly ash dan bottomash.
Analisa Asphalt Concrete Wearing Course Modifikasi Dengan Penambahan Resin Epoxy Dan Serat Baja Dramix Untuk Perkerasan Jalan Azizah, Nisa Ul; Ricardo, Carlen Rama Riska; Mudiyono, Rachmat; Sulistyo, Juny Andry
Jurnal Ilmiah Penelitian Mahasiswa Vol 3, No 1 (2024): Maret 2024
Publisher : Jurnal Ilmiah Sultan Agung

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Struktur perkerasan jalan memiliki berbagai permasalahan yang dapatmengganggu mobilitas, seperti lubang, dan retak pada jalan. Dengan melihatpeningkatan mobilitas maka dibutuhkan kualitas dan kuantitas jalan yang dapatmemenuhi hal tersebut. Lapis aus (AC-WC) adalah lapis teratas yang kerap kalimengalami retak, lubang keausan dan kerusakan umum lainnya dikarenakanlapisan ini bersentuhan dengan beban dan cuaca secara langsung. Berbagai upayadilakukan untuk meningkatkan kualitas perkerasan aspal beton, salah satunyaadalah melakukan subtitusi material atau melakukan penambahan material untummencari perkerasaan yang memiliki kualitas yang baik. Pada penelitian ini,penulis menggunakan dua penambahan material yaitu resin epoxy dan serat baja.Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui kualitas modifikasi campuran lapisaus AC-WC dengan menggunakan parameter Marshall test. Penelitian ini akanmenggunakan penelitian percobaan (experiment), yaitu penelitian yangdilaksanakan dengan percobaan di laboratorium untuk mengumpulkan data.Selanjutnya, data diproses dengan mempertimbangkan persyaratan atau standarspesifikasi untuk menghasilkan hasil perbandingan yang diinginkan. Hasilpenelitian yang telah dilakukan untuk job mix design pada test Marshall dengankomposisi resin 0%, 2%, 4%, 6% dengan variasi kombinasi serat baja Dramix 0%,2%, 4%, 6% memenuhi spesifikasi Bina Marga Tahun 2018 revisi ke-2. Hasilpengujian Marshall didapatkan parameter stabilitas tertinggi adalah padakomposisi resin 2% dengan serat baja 4%, hasil stabilitas tertinggi adalah 2159.74kg.Kata Kunci: AC-WC, resin, serat baja, Marshall
Sifat-Sifat Teknis Beton Fast Track Dengan Fly Ash Sebagai Material Substitusi Semen Untuk Perkerasan Jalan Ferennita, Aldila Fani; Kholifataya, Elsya; Mudiyono, Rachmat; Setiyawan, Prabowo
Jurnal Ilmiah Penelitian Mahasiswa Vol 3, No 1 (2024): Maret 2024
Publisher : Jurnal Ilmiah Sultan Agung

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Beton Fast Track adalah beton yang cepat mengeras dan tidak membutuhkan waktuyang lama untuk bisa digunakan sebagai landasan jalan raya. Beton dibuatmenggunakan pasir dan semen, sehingga diperlukan bahan baru sebagai inovasi yangdapat menggantikan (substitusi) pasir dan semen. Oleh karena itu, dilakukan penelitianterhadap beton dengan menggunakan limbah seperti Fly Ash sebagai bahan substitusisemen tanpa mengurangi mutu beton. Penelitian ini dilakukan dengan tujuanmengetahui pengaruh Fly Ash sebagai material substitusi semen terhadap kuat tekan dankuat lentur pada Beton Fast Track. Pada penelitian ini digunakan komposisi Fly Ashdengan persentase 0%, 10%, 30% dan 50% serta terdapat bahan tambah Retarder TipeD sebanyak 0,2% dan Superplasticizer Tipe F sebanyak 0,7% dari berat semen. Bendauji yang dibuat berupa silinder dengan diameter 15 cm dan tinggi 30 cm serta balokdimensi penampang 15 cm x 15 cm dengan panjang 50 cm. Pengujian yang dilakukanmeliputi pengujian kuat tekan dan kuat lentur terhadap Beton Fast Track dengan umurbeton 3, 5 dan 7 hari. Hasil pengujian Beton Fast Track menunjukkan job mix designterbaik ada pada variasi II (Fly Ash 10%) dengan nilai kuat tekan sebesar 338,41 kg/cm2dan nilai kuat lentur sebesar 54,40 kg/cm2 pada beton umur 7 hari.Kata Kunci : Fast Track; Fly Ash; Kuat Tekan; Kuat Lentur
Co-Authors Abdul Rochim Abied Rizky Putra Muttaqien Affendi, Achmad Sholikin Andry, Juny Antonius Antonius Ashari, Mochamad Hisam Ayun, Qurrota Azizah, Nisa Ul Bimantoro, Leo Candra Irawan Debi, Yoga Tegar Ardi Ekapraja, Huda Eko Sujarwanto Fachry Abda El Rahman Fatah, Muhamad Nadhorudin Ferennita, Aldila Fani Ginola, Navy Ananda Hakiim, Chevy Helmi Hapsari, Indri Barianti Hapsoro, Tunggul Henny Pratiwi Adi Hermin Poedjiastoeti Imam Wahyudi Indrawan, Imam Wahyudi Iman, Choirul Irawan, Arie Joko Sutrisno Kartono Wibowo Kartono Wibowo, Kartono Kholifataya, Elsya Lisa Fitriyana, Lisa Mahardika, Vera Mohammad Agung Ridlo, Mohammad Agung Muhammad Gunawan Perdana Muhammad Najib Muktiarso, Raffi Athani Munandar, Adnan Arif Niam, M. Faiqun Niam, Moh Faiqun Niam, Mohammad Faiqun nugroho, suko Nuryaman, Asep Nusadhani, Prananing Perdana, Haris Athiya Perdana, Muhammad Gunawan Perwiranegara, Alamsyah Fatih Prabowo Setiyawan, Prabowo Pradhana, Agung Pratikso Pratikso Pratikso Pratikso, P Prihatno, Teguh Purwasih, Dian Ratih Puspitasari, Nikmatul Rochmy Putra, Ikhsan Fauzi Gunawan Raharjo, Oky Fauzi Raharjo, Slamet Putro RATNA SETYANINGSIH Ricardo, Carlen Rama Riska Rohmattun A, Siti Rosantika, Arga Santosa, Zaky Dinu Saputra, Zoggy Ardi Eka Selvia Agustina Sihombing, Alexander Tuahta Soedarsono Soedarsono Suhana, Asep Sulistyo, Juny Andri Sulistyo, Juny Andry Susanto, Totti Aditya Umar, Muh Alwi Wajdi*, Bina Arumbinang Wajdi, Bina Arumbinang Wibowo, Arief Eko Wibowo, Titus Tonny Wibowo, Titus Tony