Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
1.168
P-Index
This Author published in this journals
All Journal JeLAST : Jurnal Teknik Kelautan , PWK , Sipil, dan Tambang Jurnal Teknik Sipil Jurnal Transportasi Jurnal HPJI (Himpunan Pengembangan Jalan Indonesia) CRANE: Civil Engineering Research Journal Serambi Engineering
Eti Sulandari
Unknown Affiliation
Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Earth & Planetary Sciences Energy Engineering Environmental Science Industrial & Manufacturing Engineering Transportation

Published : 52 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 52 Documents
Search

 2   3   4   5   6 
IDENTIFIKASI TITIK KEMACETAN DAN ALTERNATIF PENANGANANNYA DI KECAMATAN PONTIANAK TIMUR, PONTIANAK SELATAN, PONTIANAK TENGGARA FENDI, GUSTAF SAPTO; SULANDARI, ETI; ., SAID
JeLAST : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang Vol 2, No 2 (2014): Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil UNTAN
Publisher : JeLAST : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.26418/jelast.v2i2.7313

Abstract

Growth and development of the city have an impact on the problem of traffic systems. The impact associated with the influence of road capacity and traffic volume, which can cause traffic congestion problem. From 3 districts who studied the East Pontianak, Pontianak South, Southeast Pontianak there are 9 point jam, and 2 of them experienced severe congestion that is the intersection of Jalan Sultan Hamid II - Jalan Imam snag - Way Hero - Road Tanjungpura and U-Turn at the next gas station OSO segment Ahmad Yani street. The purpose of this paper is to identify the point - the point of congestion and causes congestion in the districts East Pontianak, Pontianak South, and Southeast Pontianak so may submit management plans and programs of action plans that can be done to address the problem of traffic congestion in the district of East Pontianak, South Pontianak, Pontianak and Southeast for now.  In this study, the data obtained by several agencies that BPS and POLRESTA city of Pontianak. The survey has been carried out, namely traffic volume survey conducted on Sunday (17 November 2013), on Monday (18 November 2013), in the morning at 6:00 a.m. to 9:00, lunch at 11:00 to 14:00, afternoon at 4:00 p.m. to 18:00 pm. The geometric survey conducted on Sunday (24 November 2013) .From these survey results taken 2 points were considered to be the most severe congestion that will be calculated and analyzed so that it will acquire the capacity and degree of saturation. The degree of saturation can be used as an indicator of the level of performance of an intersection and road segment. Where the degree of saturation can directly determine the performance of a road. Based on Indonesian Highway Capacity Manual for urban roads in 1997, requires the degree of saturation does not exceed 0.85. Based on the results obtained in 2013 the degree of saturation at Jalan Sultan Hamid II is 0.87, Jalan Imam Bonjol of 0.95, 0.70 at Jalan Pahlawan, Jalan Tanjungpura of 0.89 and a U-Turn at the next gas station OSO road Ahmad Yani direction Roundabout to Untan ie 0:56, 0:57 direction to the PCC that although the degree of saturation of <0.85 but the area can be said to be congested due to the long queue of vehicles that will pass through the U-Turn, disrupt traffic flow on the road Ahmad Yani. This indicates that in 2013 the 2 point of congestion experienced traffic problems. For those reasons, given the alternative solution is to operationalize back Public Transport Buses in particular, so as to reduce the degree of saturation in the region studied.     
KARAKTERISTIK KEKUATAN CAMPURAN HRS-WC AKIBAT PERUBAHAN SUSUNAN SARINGAN ., Sapuan; Erwan, Komala; Sulandari, Eti
Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura Vol 2, No 2 (2016): JURNAL MAHASISWA TEKNIK SIPIL EDISI JUNI 2016
Publisher : Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

This study aims to determine how much influence the proportion of aggregate mixture due to missing one or two sieve fractions of mixture Hrs-wc and measure how much force the mixture against the road pavement structure with the characteristic parameter Marshall due to missing one or two sieve fractions. For the results of the experiments that have been done show that the normal use of the filter, without filter and without filter 3/8 8 shows the results were quite varied although the total amount of aggregate use roughly the same at 41.5%, for the normal filter produces the best KAO with 7 , 07%, the highest stability values ​​(1305 Kg), Flow (4.20 mm), VIM (4.75%), VFB (81.5%) and MQ (310.7 kg / mm). The results of the overall marshall test obtained for unscreened 3/8 and 8 available KAO value (7.07%) and (7.25%) with a value of stability (in 1160 and 1050 Kg), a value flow (4.08 mm and 3.90 mm), the value MQ (284.3 Kg / mm and 269.2 kg / mm), the value of the VFB (81.0% and 79.5%), the value of VIM (4.90% and 5.50 %). The results of the three variations indicate that the change in the composition sieve fraction does not significantly affect the strength characteristics of asphalt mix everything still meet the standards of the general specifications of the public works agency Directorate General of Highways. Keywords: Filter, Aggregate Composition Coarse, Marshall Test
KARAKTERISTIK KEKUATAN CAMPURAN BERASPAL AKIBAT AIR LAUT Maulana, Arief; Erwan, Komala; Sulandari, Eti
JeLAST : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang Vol 3, No 2 (2014): VOL 3 NO 2 DESEMBER 2014
Publisher : JeLAST : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.26418/jelast.v3i2.8492

Abstract

Air   merupakan   musuh   utama   perkerasan   dengan   bahan   aspal   sebagai penyusunnya.  Di kabupaten mempawah tepatnya didekat pantai Ancol, dimana sebagian ruas   jalan   terkadang   sering   terjadi   genangan   air.   Penelitian   ini   bertujuan   untuk menganalisa  pengaruh air laut terhadap sifat marshall dan durabilitas  dari Hrs-Wc serta mengetahui  pengaruh  variasi waktu rendaman  air laut terhadap  karakteristik  campuran beraspal. Perendaman  benda uji dengan suhu ruang dan variasi waktu rencana adalah 6 jam, 12 jam, 24 jam, 48 jam, dan 96 jam. Dari hasil penelitian yang dilakukan menunjukan benda uji hanya mampu bertahan selama perendaman 6 jam sampai 48 jam, hasil stabilitasnya berada diatas angka 800 kg namun setelah perendaman selama 96 jam hasil stabilitas   menurun   791  Kg.  Nilai  flow  terus   mengalami   kenaikan,   untuk   nilai  MQ dipengaruhi  nilai stabilitas dan flow. Nilai VIM pada perendaman  normal adalah 4,94 % (air hujan) namun  setelah  dilakukan  perendaman  dengan air laut selama  6 jam dan 96 jam hasilnya adalah 6,3% dan 6,5% sedangkan untuk nilai VFB semakin menurun, perendaman  air normal  adalah  83,1 % (air hujan)  namun  setelah  direndam  dengan  air laut selama 6 jam dan 96 jam hasilnya adalah sebesar 77,8% dan 76,7%.   Kata Kunci : Air Laut, Marshall Test, Durabilitas.
UJI NILAI KEKESATAN PERMUKAAN JALAN BERDASARKAN JENIS PADA LAPISAN PERMUKAAN PADA PERKERASAN LENTUR Putri, Karolina Ginting; Akhmadali, -; Sulandari, Eti
Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura Vol 5, No 2 (2018): JURNAL MAHASISWA TEKNIK SIPIL EDISI JUNI 2018
Publisher : Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

One of the main requirements of paved road layers is the comfortable feeling that the road should be flat. Surface roughness, the slope of the surface and light reflection are the functional requirements of the surface pavement layer. Road surface entanglement is closely related to safety and comfortable feeling of road users. In Pontianak, nearly all roads use flexible pavements. Flexible pavement has some types of surface layers that have different roughness. Therefore, this research wanted to see the relationship between the type of surface layers on flexible pavement with the value of surface roughness.            In this research, the value of surface roughness using BPT (British Pendulum Tester). The location of the research was Jalan Nirbaya, Jalan Padat Karya, Jalan Untung Surapati, Jalan Merdeka, Jalan HOS Cokroaminoto and Jalan Urip. The result of the survey showed that latasir has a greater axial value than HRS/WC, and also the temperature also has influence to the value of surface roughness Keyword: Friction Resistance, British Pendulum Tester, British Pendulum Number
ANALISA LALU LINTAS TERHADAP KAPASITAS JALAN DI PINGGIRAN KOTA PONTIANAK (KASUS JALAN SUNGAI RAYA DALAM) Alhani, -; Erwan, Komala; Sulandari, Eti
JeLAST : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang Vol 4, No 4 (2017): JURNAL MAHASISWA TEKNIK SIPIL EDISI DESEMBER 2017
Publisher : JeLAST : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.26418/jelast.v4i4.22799

Abstract

Ruas Jalan Sungai Raya Dalam yang merupakan batas serta penghubung antara kota Pontianak dan kabupaten Kubu Raya, dimana kondisi lalu lintas pada jalan tersebut padat dan tidak teratur apalagi pada saat jam sibuk dan tidak jarang pula pada jalur ini terjadi kemacetan yang dapat mempengaruhi keselamatan dan keterlambatan pengguna jalan. Tujuan dalam penelitian ini memfokuskan pada mengevaluasi kondisi lalu lintas di jalan Sungai raya dalam, menganalisas Kapasitas lalu lintas jalan saat sekarang dan menentukan alternatif/perbaikan kapasitas jalan. Pengumpulan data menggunakan data primer diperoleh melalui perhitungan kinerja jalan. Metode penelitian ini adalah deskriptif menggunakan teknik pengumpulan data berupa observasi dan studi dokumentasi. Sampel dalam penelitian ini adalah ruas jalan Sungai Raya Dalam yang terbagi dalam pos 1 dan pos 2. Hasil dari penelitian adalah Kondisi lalu lintas di jalan Sungai raya dalam berdasarkan analisis diketahui bahwa di Jalan Sungai Raya Dalam merupakan dua lajur dua arah tak terbagi dengan lebar 6 meter, tidak memiliki Trotoar dan bahu jalan dan Lalu Lintas Harian Rata-rata (smp/jam) yang tinggi terjadi di Pos 1 pada jam 07.00 – 08.00 Wib sebesar 1.942 smp/jam dan paling rendah terjadi pada Pos 2 jam 15.00 – 16.00 Wib sebesar 1.491 smp/jam.Kapasitas lalu lintas jalan Sungai raya dalam saat sekarang diketahui bahwa kapasitas jalan sungai raya pada pos 1 dan pos 2 dari jam 06.00 – 18.00 sebesar 2859 smp/jam yang artinya hampir jenuh. Hal ini terlihat dari angka derajat kejenuhan sebesar 0,66 pada pos 1 dan 0,73 pada pos 2. Alternatif /perbaikan kapasitas jalan untuk meningkatkan kinerja jalan yaitu dilakukan dengan cara sepanjang jalan Sungai Raya Dalam di buat Trotoar  yaitu dengan disediakannya bahu jalan pada sisi jalan dan membatasi kendaraan yang keluar masuk, sehingga dapat meningkatkan kapasitas jalan tersebut, dan dengan meningkatnya kapasitas jalan maka nilai DS (derajat Kejenuhan) akan menurun. Kata kunci - Derajat Kejenuhan, Volume lalu lintas dan Kinerja Jalan.
INVENTARISASI FASILITAS JALAN UNTUK MENINGKATKAN KAPASITAS JALAN SUNGAI RAYA DALAM KOTA PONTIANAK Wahyudi, -; Erwan, Komala; Sulandari, Eti
JeLAST : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang Vol 5, No 1 (2018): JURNAL MAHASISWA TEKNIK SIPIL EDISI FEBRUARI 2018
Publisher : JeLAST : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.26418/jelast.v5i1.24202

Abstract

West Kalimantan Province experienced a rapid development in various fields, especially in transportation. Road is an infrastructure in the mobility of the population in addition to having an important role in supporting the continuity of economic activities, social needs, commerce, culture, defense and so forth. This situation should be accompanied also with the feasibility of construction and road facilities, where roads are the main means of infrastructure on land. Good facilities from the road are needed so as not to impact on the smoothness of its users. Road as one of the infrastructure of land transportation, has the basic function of providing optimum services on traffic flow such as, safe and comfortable to the road users.The analysis is done manually in accordance with the condition of traffic flow in Indonesia. In this case the analysis is done using Manual Capacity of Indonesia 1997 (MKJI 1997) to take into account the capacity and inventory of road facilities. Traffic data obtained from field surveys conducted for 4 days is on Friday, Saturday, Sunday and Monday, date (8,9,10 and 11 on January 2016) for 12 hours presented in the form of vehicle data tables.Based on the results of performance and capacity analysis on Jalan sungai raya Dalam Pontianak by using MKJI method 1997 in the capacity of Jalan sungai Raya Dalam in 2016 that is on Friday, Saturday, Sunday and Monday amounted to 2179.8 smp / hour with the value of DS that occurred on the Jalan Sungai Raya Dalam at 0.618 with service level category "C". And for the projection result in year 2021 got value of DS equal to 1,075 with service level category "F". For this purpose, an analysis is expected to improve the performance of Jalan sungai Raya Dalam in 2021 by changing the geometric to the effective 5 meter width of the lane per lane so that the road capacity of 3232,22 pcp / hr with the DS value is 0.72.  Keywords: Capacity, road Facility Inventory.
PENGUJIAN NILAI KEKESATAN PERMUKAAN JALAN PADA DAERAH BUNDARAN DI KOTA PONTIANAK DAN SEKITARNYA Asnawi, Uray Farizi; Widodo, Slamet; Sulandari, Eti
Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura Vol 5, No 2 (2018): JURNAL MAHASISWA TEKNIK SIPIL EDISI JUNI 2018
Publisher : Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Jalan merupakan sarana yang penting dalam dunia transportasi. Kepadatan lalu lintas di Kota Ponanak semakin meningkat dikarenakan pertumbuhan penduduk yang pesat, sehingga jalan mempengaruhi tingkat keamanan dan kenyamanan para pengendara. Kekesatan permukaan perkerasan jalan merupakan parameter yang penting dalam mengevaluasi kinerja perkerasan. Berkurangnya kekesatan pada permukaan jalan dapat mengakibatkan selip pada kendaraan, baik pada kondisi kering maupun basah. Perencanaan jalan yang baik berpengaruh pada tingkat kinerja jalan, dimana perencanaan tersebut memiliki perkerasan paling atas yaitu perkerasan lentur atau aspal, dimana aspal memiliki nilai kekesatan. Adapun tujuan peneliti adalah untuk mencari pengaruh temperatur terhadap kekesatan jalan.Lokasi yang diteliti adalah jalan yang memiliki jenis perkerasan berbeda yaitu di Bundaran Digulis di Jl. Ahmad Yani 1 (Laston), Bundaran Kota Baru di Jl. Sutan Syahrir (HRS) dan Bundaran Kodam XII/Tanjungpura di Jl. Ahmad Yani 2 (AC-WC). Jumlah titik peninjauan ketiga lokasi adalah 41 titik (daerah sisi kiri dan kanan). Analisis dilakukan dengan tidak memperhatikan sifat kerja atau libur, waktu yang telah ditentukan yaitu pada pagi, siang, dan sore hari. Dari hasil survey tersebut akan dihitung dan dianalisa sehingga akan mendapatkan pengaruh temperatur terhadap kekesatan jalan.Berdasarkan penelitian nilai BPN dipengaruhi oleh temperatur, jika temperatur tersebut rendah maka permukaan perkerasan juga rendah, menjadikan nilai BPN cenderung lebih tinggi namun jika temperatur tinggi yang mengakibatkan permukaan perkerasan tinggi, nilai BPN akan cenderung lebih rendah. Hasil penelitian menunjukkan bahwa tingkat ketahanan selip pada kondisi basah, lokasi Bundaran Digulis di Jalan Ahmad Yani 1 dengan jenis perkerasan Laston adalah 40,70 (standar deviasi 5,17), Bundaran Kota Baru di Jalan Sutan Syahrir dengan perkerasan HRS adalah 43,84 (standar deviasi 5,71) dan Bundaran Kodam XII/Tanjungpura di Jalan Ahmad Yani 2 dengan jenis perkerasan AC-WC adalah 39,65 (standar deviasi 6,32). Hal itu mengindikasikan bahwa jenis lapis perkerasan (AC-WC) mempunyai nilai kekesatan paling rendah dibandingkan Laston dan HRS pada ketiga lokasi bundaran tersebut. Kata Kunci: Kekesatan Jalan, Tahanan Gesek, British Pendulum Tester, British Pendulum Number
IDENTIFIKASI TITIK KEMACETAN DI KECAMATAN PONTIANAK UTARA, PONTIANAK BARAT DAN PONTIANAK KOTA Darmawan, Edo; Mayuni, Siti; Sulandari, Eti
Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura Vol 3, No 2 (2014): VOL 3 NO 2 DESEMBER 2014
Publisher : Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Growth and development issues impact on the city traffic system. The impact is related to the effect of road capacity and traffic volume, which can cause traffic congestion problem. Of the three sub-districts that were examined, namely North Pontianak, West Pontianak and Pontianak City and there are eight points of congestion, and 3 of them are experiencing congestion are Khatulistiwa Road, the intersection of  Suwignyo Road-  Husein Hamzah Road - Martadinata Road - H. Rais. A. Rahman Road and the intersection of Putri Candramidi Road - Sultan Syarif Abdurrahman Road - Sultan Syahrir Road. The purpose of this paper is to identify and analyze the traffic problems in the form of the factors that cause congestion in the District of North Pontianak, West and City so as to propose treatment plans and actions that can be done to address the problem of traffic congestion. In this study, data were obtained by conducting a survey of traffic volume at peak hours only in 06:00 - 09:00 am for the morning, at 11:00 to 02:00 pm to noon and 04:00 to 06:00 pm for the afternoon. From the results of the survey will be calculated and analyzed so that it will acquire the capacity and degree of saturation. The degree of saturation can be used as an indicator of the performance of a road segment. Where the degree of saturation can directly determine the performance of a road. Under Indonesian Highway Capacity Manual for urban roads in 1997, requires the degree of saturation is not exceeded 0.85. Based on the results obtained penilitian the degree of saturation at the Khatulistiwa Road segment that is the intersection of 0.929 and Suwignyo  Road is 0.441 ,  Husein Hamzah Road is 0546, Martadinata Road is 0.564, H. Rais. A. Rahman Road is 0.726, and the intersection of Putri Candramidi Road is 0.512, Sultan Syarif Abdurrahman Road is 0.749, Sultan Syahrir is 0.625. For Sultan Syarif Abdurrahman Road with the degree of saturation 0.749 at rush hour in a stalemate but at certain hours of traffic flow on these roads smoothly. So to overcome gived one alternative solution, adding the width of road segments and intersections that are experiencing congestion and curb all obstacles aside so reduce conflicts that can lead to congestion.    Keywords : Capacity, degree of saturation, level of performance, congestion, traffic
EVALUASI KEBERADAAN RAMBU DAN MARKA JALAN DI KOTA PONTIANAK Firgian, Hengki; Sulandari, Eti; Mayuni, Siti
JeLAST : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang Vol 2, No 2 (2014): Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil UNTAN
Publisher : JeLAST : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.26418/jelast.v2i2.7075

Abstract

Penelitian ini menyajikan penempatan dan pemasangan rambu dan marka jalan yang sesuai standar dengan peraturan yang berlaku yang dikeluarkan oleh pemerintah yaitu Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan dan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas yang di keluarkan oleh pemerintah. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui dan mengevaluasi kebutuhan rambu dan marka jalan lalu lintas dan mengetahui pengaruh penempatan perambuan dan pemarkaan jalan didaerah yang termasuk fungsi jalan kolektor yaitu Jalan Ahmad Dahlan, Jalan Alianyang, Jalan Dr.Wahidin Sudiruhosodo dan Jalan Putri Candramidi di kota Pontianak sebagai alat pengendali lalu lintas serta memberikan alternatif penempatan rambu sehingga dapat membantu pengaturan pergerakan lalu lintas. Hasil dari penelitian ini berupa rekomendasi misalnya penempatan rambu peringatan tikungan beruntun pada suatu ruas jalan yang terdapat tikungan beruntun dengan jarak pandang kemudi terbatas serta pemasangan dan penempatan marka jalan baik marka membujur garis solid maupun garis putus-putus pada jalan yang belum terdapat marka jalan terutama pada daerah yang memiliki keterbatasan jarak pandang seperti tikungan sehingga diperlukan pemarkaan marka membujur garis solid dan pengemudi tidak di ijinkan untuk mendahului kendaraan lain pada bagian jalan ini sesuai dengan peraturan yang berlaku. Kata kunci: Evaluasi, rambu, marka, alternatif penempatan.
KINERJA BUNDARAN BERSINYAL DIGULIS KOTA PONTIANAK Said .; Siti Mayuni; Eti Sulandari
Jurnal Transportasi Vol. 16 No. 1 (2016)
Publisher : Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi (FSTPT)

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | Full PDF (726.313 KB) | DOI: 10.26593/jtrans.v16i1.2151.%p

Abstract

Abstract Fully signalized roundabout must meet design criteria which are very different compared to the recommended design for unsignalized roundabout. When traffic flow increases, there is greater probability that traffic queue to occure, that will decrease the operation level of the roundabout and reduce the intersection capacity. In the case of the Digulis Signalized Roundabout, in Pontianak City, the high traffic volume causes problems, at the roundabout and particularly at the signalized intersection. At the roundabout, in C-D weaving direction, the degree of saturation reaches 0,933, while at signalized intersection, at leg A, major traffic direction, Ahmad Yani street, the degree saturation reaches 0,841, which causes long queues, with the length of 148 meters for leg A and 128 meters for leg B. The delay occured is 13.73 pcu.sec 10,64 pcu.sec, at directions A and B, respectively. Keywords: signalized roundabout, degree of saturation, delay, queue  Abstrak Bundaran dengan pengaturan sinyal penuh harus memenuhi desain yang akan sangat berbeda dibandingkan dengan desain yang direkomendasikan untuk bundaran tanpa sinyal. Ketika arus lalulintas meningkat, semakin besar kemungkinan terjadinya antrean kendaraan yang akan menurunkan tingkat operasi bundaran dan akan menurunkan kapasitas persimpangan. Pada kasus Bundaran Bersinyal Digulis, tingginya volume lalulintas menyebabkan terjadinya permasalahan, baik pada bundaran dan pada simpang bersinyalnya. Pada bundaran, pada arah weaving C-D, derajat kejenuhan mencapai 0,933, sedangkan pada simpang bersinyal, pada lengan A, lengan mayor, Jalan Ahmad Yani, derajat kejenuhan mencapai 0,841, yang mengakibatkan antrean sepanjang 148 meter untuk lengan A dan 128 meter untuk lengan B. Tundaan yang terjadi sebesar 13,73 smp.detik pada arah A dan 10,64 smp.detik pada arah B. Kata-kata kunci: bundaran bersinyal, derajat kejenuhan, tundaan, antrean
Co-Authors - Bani - Wahyudi . Adriansyah ., Sawaluddin A. Sirait, Ray Bernad A.S, Syafaruddin Akhmadali . Akhmadali, - Alfian, Ifan Alfianda, - Alhani, - Aprizaldy, Fitra Arief Maulana Aris Munandar Asnawi, Uray Farizi Bani, - Barokah, Juniwati Budi Siswanto Chairul Anam, Chairul Dede Gusti Rendra Dian Sudiyono Edo Darmawan Elsa Tri Mukti Fadillah, Syarif Ikhwan nur Falderika, Falderika Felderika, Felderika Guntur Saptudiyanto GUSTAF SAPTO FENDI Hengki Firgian Kadarini, S. Nurlaily Khardiansyah, Ardi Komala Erwan Mahmugi, Imam Maruli Situmorang Maulana, M Azmi Mokoginta, Ilham Muhamad Yamin Novianto, Verry Parianto, Parianto Pranata, Jonny Prasetia, Eka Pratama, Nugraha Yuda Putra, Dedi Purwa Putri, Karolina Ginting Riduan, - Rudi Sugiono Suyono, Rudi Sugiono SAID . Said Basalim Sanjaya, Amir Sapuan . Saputro, Eko Danan Septianto, Adika Siti Mayuni Slamet Widodo Slamet Widodo Sugeha, Alif Lam Ra Sumiyatinnah, - Supiatmi, Erwin Sutarno Sutarno Sutrisno, Ady Suyono, Rudi S. Syafaruddin AS Syafaruddin AS, Syafaruddin Syaifullah, Asep YM, Sutarto Yoke Lestyowati