Articles
<![CDATA[HUBUNGAN PENGETAHUAN TENTANG GASTRITIS DENGAN SIKAP DIET PADA PENDERITA GASTRITIS ]]>
<![CDATA[Tamsuri, Anas]]>;
<![CDATA[Setiawan, Andika]]>
<![CDATA[ Jurnal AKP Vol 5, No 1 (2014): Jurnal AKP - Juni 2014 ]]>
Publisher : <![CDATA[Akademi Keperawatan Pamenang ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Gastritis merupakan salah satu masalah kesehatan yang sering mengganggu saluran pencernaan yang paling sering terjadi. Gastritis bisa menyebabkan kematian apabila terjadinya komplikasi pada alat pencernaan yang lain. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui hubungan pengetahuan tentang gastritis dengan sikap diet pada penderita gastritis di Pondok Pesantren Trisula Al â Mustamar .Desain penelitian yang digunakan adalah analitik cross sectional. Populasi berjumlah 30 orang dengan sampel 28 responden. Pengambilan sampel dengan menggunakan rumus dan teknik simple random sampling. Serta pengumpulan data menggunakan kuesioner dan analisa data dilakukan dengan editing, coding, scoring, tabulating, dan uji korelasi.Dari hasil uji korelasi Spearman Correlation didapatkan besar korelasi 0,815 dengan signifikansi 0,000 lebih besar dari a=0,05 berarti terdapat hubungan yang sangat kuat sekali antara pengetahuan dan sikap diet pada penderita gastritis. Sehingga pengetahuan yang baik selalu membentuk sikap seseorang menjadi positif dibandingkan dengan yang berpengetahuan kurang.Peran perawat sebagai educator tentang informasi gastritis dibutuhkan untuk meningkatkan pengetahuan penderita gastritis sehingga jika pengetahuannya meningkat maka akan membentuk sikap yang positif dalam melaksanakan diet gastritis. Kata Kunci : Pengetahuan penderita gastritis, Sikap diet penderita gastritis, Gastritis]]>
<![CDATA[ANALISIS TIME COST TRADE OFF PADA KETERLAMBATAN PROYEK PEMBANGUNAN RUANG PRAKTEK SISWA (RPS) SMK NEGERI 11 SAMARINDA ]]>
<![CDATA[SETIAWAN, ANDIKA]]>
<![CDATA[ KURVA S JURNAL MAHASISWA Vol 11, No 2 (2020) ]]>
Publisher : <![CDATA[KURVA S JURNAL MAHASISWA ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
<![CDATA[Keterlambatan dalam pelaksanaan proyek kontruksi dapat diatasi dengan melakukan percepatan dalam pelaksanannya agar dapat mencapai target rencana. Namun dalam pengambilan keputusan untuk mempercepat pelaksanaan pekerjaan tentu harus memperhatikan faktor pembiayaan sehingga hasil yang diharapkan yaitu biaya minimum tanpa mengabaikan mutu sesuai standar yang diinginkan.Proyek pada umumnya memiliki batas waktu (deadline), artinya proyek harus diselesaikan sebelum atau tepat pada waktu yang telah ditentukan. Keterlambatan adalah hal yang seringkali terjadi dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi, salah satu cara untuk mengantisipasinya dengan melakukan percepatan yaitu metode Time Cost Trade Off (TCTO), melalui alternatif penambahan jam kerja yang di uji coba mulai dari 1 jam sampai 4 jam batas maksimum.Setelah melakukan percepatan dengan penambahan jam kerja lembur 1 jam sampai dengan 4 jam kerja lembur dipilihlah percepatan dengan penambahan jam lembur 1 jam. Kemudian dari percepatan 1 jam kerja lembur tersebut dicoba lagi percepatan hingga mendapatkan hasil 5 hari percepatan yang bertujuan untuk pelaksanaan kegiatan tepat waktu sesuai rencana pelaksanaan. Dari 5 hari percepatan didapatkan nilai total cost sebesar Rp 850.061.105,06 yang mana memiliki nilai lebih besar dari pada 2 hari percepatan. Maka dipilihlah percepatan 5 hari untuk menghindari besarnya penambahan biaya akibat adanya percepatan sebesar Rp 3.563.685,42 Dengan ini waktu penyelesaian proyek selama 67 hari dapat dijadwalkan ulang (rescheduling).]]>
<![CDATA[Effectiveness of Nutrition Education to Reduce the Risk of Sports Injury in Young Soccer Athletes ]]>
<![CDATA[Afriani, Yuni]]>;
<![CDATA[Sari, Siska Puspita]]>;
<![CDATA[Sucipto, Adi]]>;
<![CDATA[Puspaningtyas, Desty Ervira]]>;
<![CDATA[Elityasari, Cindy Nur]]>;
<![CDATA[Setiawan, Andika]]>
<![CDATA[ Media Gizi Indonesia Vol. 18 No. 2SP (2023): Media Gizi Indonesia (National Nutrition Journal) Special Issue: 1st Interna ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Airlangga ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.20473/mgi.v18i2SP.13-18
<![CDATA[Physical exercise is the main factor in improving the performance of athletes. Physical exercise may cause fatigue and increase the risk of injury. Most athletes have experienced injuries during training or competing, such as muscle pain, sprains, muscle tension, bruises, and minor injuries. The majority of athletes lack knowledge regarding the management of injuries through appropriate nutritional interventions. The importance of proper nutrition therapy education as one of the solutions to reduce the risk of sports injury. The purpose of this study was to observe the change in knowledge about proper nutritional therapy in dealing with injuries in young soccer athletes at PSS Sleman Development Center. The study was conducted in July 2022. The provision of education was given at the Macanan Field, Prambanan, Yogyakarta. The respondents were 22 U-16 athletes at PSS Sleman Development Center. Athletes were given a knowledge questionnaire before and after the provision of education. Data were analyzed using statistical software with descriptive analysis and Wilcoxon Signed Rank Test. The increase in athletes' knowledge was measured from the knowledge score before giving education, which was 86,36 and after being given education increased to 89,09 with an average difference of 2,73 (p=0,366). The maximum score after providing education is 100 with a minimum score of 60. Providing education to athletes can increase athlete's knowledge and understanding of the importance of proper nutritional intake in reducing the risk of sports injury.]]>
<![CDATA[A PENGARUH MEDIA AUDIO VISUAL TERHADAP HASIL BELAJAR MATEMATIKA SISWA SEKOLAH DASAR NEGERI 124 PALEMBANG ]]>
<![CDATA[Setiawan, Andika]]>;
<![CDATA[Marhamah]]>;
<![CDATA[Kuswidyanarko , Arief]]>
<![CDATA[ Jurnal Dikdas Bantara Vol.7 No.2 2024 ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Veteran Bangun Nusantara ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.32585/dikdasbantara.v7i2.5373
<![CDATA[This research aims to determine the significant influence in student learning outcomes between class IV.B as the control class and class IV.C as the experimental class which uses audio-visual media at SDN 124 Palembang. This research used a True Experimental treatment design. The research population was all fourth grade students at SD Negeri 124 Palembang, totaling 105 students for the 2023/2024 academic year. The sampling technique used is random sampling. Instrument validity, the test was tested using the Product Moment Person correlation formula and to determine its reliability it was tested using the Cronbach's Alpha method. The data analysis technique uses the t test (Independent Sample T-Test), whose normality and homogeneity have previously been determined. The results of the experimental group's research obtained an average score of 78.6 and the control group obtained an average posttest score of 69.86, so it can be concluded that there is a significant influence on student learning outcomes in class IV mathematics learning on mathematics sentences and calculations at SDN 124 Palembang in the even semester of the 2023/2024 academic year.]]>
<![CDATA[MULTIVARIATE ANALYSIS ON THE STUDY OF PORT FACILITIES DEVELOPMENT: PCA ANALYSIS FOR LOW CORRELATION DATASET ]]>
<![CDATA[Irwanto, Rachmad]]>;
<![CDATA[Satiawan, Budi]]>;
<![CDATA[Soerjatmodjo, Irnanda Satya]]>;
<![CDATA[Setiawan, Andika]]>
<![CDATA[ International Journal of Civil Engineering and Infrastructure Vol 3, No 2 (2023): IJCEI Volume 3 No. 2 ]]>
Publisher : <![CDATA[University Muhammadiyah Jakarta ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.24853/ijcei.3.2.10-20
<![CDATA[Efforts to develop existing infrastructure facilities are highly regarded in order to keep up with capacity demand and upgrade changes in data trends. To obtain the best users’ interest in the facilities that aligns management development plan and schedule, a questionnaire is commonly conducted. Datasets acquired from questionnaire featuring satisfactory level such as Likert scale tends to be ordinal. Ordinality using standard Pearson correlation lean towards weak relationship. Traditional PCA, relying on Pearson correlation, may struggle to capture the nuanced relationships within such ordinal data, leading to a loss of valuable information. Through a comparative analysis of PCA results using both covariance matrix and conventional Pearson correlation, this paper demonstrates the efficacy of the proposed methodology in uncovering latent patterns and relationships within the questionnaire responses.]]>
<![CDATA[Pemasangan Barier Simpang Tiga Tak Bersinyal pada Jalan Putri Tunggal, Kota Depok ]]>
<![CDATA[Setiawan, Andika]]>;
<![CDATA[Satya Soerjatmodjo, Irnanda]]>;
<![CDATA[Mustakim, Fahmi]]>
<![CDATA[ Konstruksia Vol 14, No 2 (2023): Jurnal Konstruksia Vol 14 No. 2 Tahun 2023 ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Jakarta ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.24853/jk.14.2.128-140
<![CDATA[Persimpangan merupakan bagian penting dari ruas jalan yang berfungsi untuk memudahkan lalu lintas dan mobilitas masyarakat, selain itu persimpangan merupakan titik konflik kemacetan dari berbagai arah baik dari arah berlawanan hingga arah yang saling memotong. Simpang tiga tak bersinyal pada Jalan Putri Tunggal – Jalan Radar Auri merupakan titik konflik kemacetan yang sering terjadi, hal ini disebabkan adanya hambatan samping. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui derajat kejenuhan, tundaan, dan peluang antrean pada lokasi penelitian dengan alternatif yang diberikan yaitu alternatif pemasangan sinyal dan rekayasa lalu lintas. Penelitian ini dilakukan dengan metode berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997). Data lalu lintas diperoleh dari jumlah kendaraan yang melintas pada simpang tersebut, pengambilan data akan dilakukan pada hari Senin dan Jumat untuk mewakili hari kerja dan pada hari Sabtu untuk mewakili hari libur, serta dilakukan pada pukul 05.00 – 23.00 WIB. Setelah pengambilan data maka, data tersebut diolah dengan perhitungan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI). Hasil perhitungan diperoleh nilai derajat kejenuhan (DS) dari kondisi eksisting sebesar 1,22. Oleh karena itu dilakukan suatu alternatif dengan rekayasa lalu lintas pemasangan barrier, sehingga didapat nilai DS sebesar 0,82. ]]>
<![CDATA[Tingkat Keselamatan Pada Simpang Tiga Dengan Metode Traffic Conflict Technique Pada Persimpangan Jalan Raya Kalimalang – Jalan Raden Inten ]]>
<![CDATA[Setiawan, Andika]]>;
<![CDATA[Eko Prasetyo, Harwidyo]]>;
<![CDATA[Novriani, Shinta]]>;
<![CDATA[Soerjatmodjo, Irnanda Satya]]>;
<![CDATA[Hanif, Farhan]]>
<![CDATA[ Konstruksia Vol 15, No 2 (2024): Jurnal Konstruksia Vol 15 No. 2 Tahun 2024 ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Jakarta ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.24853/jk.15.2.164-176
<![CDATA[Pada suatu simpang tak bersinyal risiko kecelakaan tentu semakin meningkat. Ada banyak faktor yang memengaruhi hal tersebut seperti faktor geometri jalan yang tidak standar, pengemudi yang kurang sigap hingga faktor kendaraan yang sudah tidak layak pakai. Selain itu risiko kecelakaan juga semakin meningkat karena adanya human error yang dipengaruhi oleh faktor perception, identification, emotion, dan volition. Departement of Traffic Planning and Engineering dari Lund University di Swedia mengembangkan suatu metode untuk mengidentifikasi tingkat risiko kecelakaan yang hampir terjadi (near-miss) serta pola kejadiannya. Analisis melalui metode pengamatan langsung dilakukan pada Persimpangan Jalan Raya Kalimalang - Jalan Raden Inten II guna mengidentifikasi tingkat risiko kecelakaan melalui metode traffic conflict technique (TCT). Metode ini mengukur nilai time to accident (Ta) yang menjadi parameter tingkat risiko kecelakaan. Dari grafik nilai Ta vs kecepatan, suatu kejadian dapat dikatagorikan menjadi konflik yang serius dan konflik yang tak serius. Dari hasil analisis diketahui bahwa dari 178 konflik yang diamati sebanyak 111 konflik yang terjadi merupakan konflik serius dengan tiga tipikal perilaku pengendara yaitu pengereman, percepatan, dan manuver. Sementara 67 sisanya merupakan konflik tidak serius dengan tipikal perilaku pengendara yang sama.]]>
<![CDATA[Perkerasan Lentur Menggunakan MDPJ 2017 Berdasarkan Umur Rencana di Jawa Barat ]]>
<![CDATA[Novriani, Shinta]]>;
<![CDATA[Setiawan, Andika]]>;
<![CDATA[Pratama, Rizky Nisa]]>
<![CDATA[ Konstruksia Vol 15, No 2 (2024): Jurnal Konstruksia Vol 15 No. 2 Tahun 2024 ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Jakarta ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.24853/jk.15.2.111-119
<![CDATA[Setiap tahun, jalan mengalami peningkatan arus dan volume lalu lintas. Dalam mendukung Program Pemerintah terkait Potensi Pengambangan Wilayah sesuai dengan Rencana Tata Ruang Wilayah dalam pembangunan ruas jalan wisata yang menghubungkan objek-objek wisata maka diperlukan perencanaan pembuatan jalan. Hal ini bertujuan untuk mempermudah akses dari suatu daerah ke daerah lain. Analisa yang dilakukan menggunakan pedoman Manual Desain Perkerasan 2017. Pelaksanaan untuk desain perkerasan lentur dibutuhkan survei lalu lintas yaitu jenis-jenis kendaraan dan volume kendaraan. Jenis kendaraan tersebut akan menentukan ketebalan yang dibutuhkan dan data tanah juga akan berpengaruh pada lapis pondasi. Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah data survei lalu lintas dan data CBR lapangan. Lokasi penelitian berada di Kabupaten Kuningan. Nilai R berdasarkan pertumbuhan laju lalu lintas tahunan didapat sebesar 28,280. Hasil dari nilai CESAL5 diatas maka nilai ESA (juta) dalam 20 tahun adalah 1,2 dengan struktur perkerasan AC tebal ≥ 100 mm dengan lapis pondasi berbutir (ESA pangkat 5). Pada struktur pondasi perkerasan desain didapat kelas kekuatan tanah dasar SG4 karena nilai CBR desain tanah dasar seragam di lapangan yaitu 3,9% yang dibulatkan 4,0% maka kelas kekuatan tanah dasar SG4 dengan CESAL5 yaitu 1.32E+06 memerlukan perbaikan sebesar 100 mm. Berdasarkan data jumlah lalulintas harian rata-rata tahunan pada umur rencana 20 tahun yang didapat yaitu sebesar 1.32E+06 CESAL5. Struktur lapisan perkerasan pada AC WC setebal 4 cm, untuk AC BC setebal 6 cm, LFA Kelas A yang digunakan setebal 40 cm dan perbaikan tenah dasar setebal 10 cm.]]>
<![CDATA[Perbandingan Kecepatan Pada Bundaran Dengan Menggunakan PTV VISSIM ]]>
<![CDATA[Setiawan, Andika]]>;
<![CDATA[Prasetyo, Harwidyo Eko]]>;
<![CDATA[Soerjatmodjo, Irnanda Satya]]>;
<![CDATA[Novriani, Shinta]]>;
<![CDATA[Nusantoro, Agung]]>;
<![CDATA[Yulia, Alya]]>;
<![CDATA[Himawan, Prasta Genie]]>
<![CDATA[ Konstruksia Vol 15, No 1 (2023): Jurnal Konstruksia Vol 15 No. 1 Tahun 2023 ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Jakarta ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.24853/jk.15.1.169-178
<![CDATA[Perkembangan Ibukota memainkan peran krusial dalam membentuk dinamika sistem lalu lintas. Jakarta, sebagai pusat kegiatan dan ibukota negara, menanggung dampak signifikan dari pertumbuhan dan perubahan. Pertumbuhan tersebut dan perekonomian akan dipengaruhi oleh transportasi yang menitikberatkan salah satunya pada kecepatan kendaraan. Dalam analisanya diperlukan beberapa data yang akan diinput ke program PTV VISSIM untuk melihat kecepatan kendaraan yang terjadi pada masing-masing bundaran tersebut. Pada pengumpulan data yang dilakukan dengan mengumpulkan data selama beberapa hari pada 2 bundaran yang ditinjau. Bundaran yang ditinjau berada didaerah Jakarta pusat dan Jakarta utara. Pengumpulan data dilakukan dengan merujuk pada kondisi jam pagi, siang dan malam. Analisa yang dilakukan menggunakan data primer yang dimasukkan ke dalam PTV VISSIM. Datanya berupa volume kendaraan dan geometrik jalan yang ada di lokasi tersebut. Geometrik yaitu berupa ukuran lebar jalan pada bundaran termasuk jalan yang masuk ke bundaran dan yang keluar bundaran. Untuk pemodelan PTV VISSIM dengan kondisi yang terjadi pada bundaran yang terdapat di daerah Jakarta Utara didapatkan nilai r2 sebesar 0,9949. Pemodelan PTV VISSIM dengan kondisi yang terjadi pada bundaran yang terdapat di daerah Jakarta Pusat didapatkan nilai r2 sebesar 0,9728. Pada bundaran yang ada di Jakarta Pusat kecepatan rata-rata yang didapat sebesar 35,73 km/jam. Pada bundaran yang terjadi di Jakarta Utara lengannya hanya 4 lengan dengan volume yang relatif rendah. Pada kecepatan kendaraan yang ada di Jakarta Utara didapat rata-rata sebesar 57,70 km/jam.]]>
<![CDATA[Pemodelan Empiris Pemeliharaan Pada Perkerasan Chip Seal Dan Laston ]]>
<![CDATA[Buwono, Haryo Koco]]>;
<![CDATA[Khoeri, Heri]]>;
<![CDATA[Setiawan, Andika]]>;
<![CDATA[Badaruddin, Badaruddin]]>;
<![CDATA[Sofiana, Dini]]>;
<![CDATA[Puspitaningrum, Deby]]>
<![CDATA[ Konstruksia Vol 15, No 1 (2023): Jurnal Konstruksia Vol 15 No. 1 Tahun 2023 ]]>
Publisher : <![CDATA[Universitas Muhammadiyah Jakarta ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.24853/jk.15.1.179-191
<![CDATA[Di Indonesia, seperti halnya di banyak negara lain, terdapat beberapa masalah yang berkaitan dengan pemeliharaan perkerasan jalan. Perencanaan pemeliharaan jangka panjang yang tidak memadai dapat menyebabkan pemeliharaan yang reaktif dan tidak efisien. Perencanaan yang baik sangat penting untuk memastikan bahwa perkerasan jalan tetap dalam kondisi yang baik. Umumnya, masalah pemeliharaan akibat alur terjadi ketika perkerasan berubah bentuk secara permanen akibat beban lalu lintas yang berulang. Permukaan yang bergelombang atau tidak rata dapat membuat pengemudi tidak nyaman dan meningkatkan risiko kecelakaan. Perkerasan Laston dan chip seal merupakan perkerasan yang paling sering digunakan, sehingga perlu dilakukan kajian terkait ketebalan perkerasan dan umur pemeliharaan. Penggunaan material Laston memiliki umur pemeliharaan yang lebih lama namun jika lalu lintas padat maka penggunaan chip seal menjadi alternatif. Laston memiliki umur pemakaian yang lebih lama dibandingkan dengan chip seal, sehingga pemeliharaan Laston sebagai perkerasan jalan dapat menjadi pilihan. Persamaan Logaritmik merupakan bahasa komunikasi yang memudahkan dan cepat dalam menghitung probabilitas atau prediksi untuk menghitung pemeliharaan jalan.]]>
