Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
5.041
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Wacana, Jurnal Sosial dan Humaniora Jurnal Pembangunan dan Alam Lestari JFMR (Journal of Fisheries and Marine Research) Jurnal Ilmiah Akuntansi Kesatuan Jurnal Teknik Ilmu dan Aplikasi Indonesian Journal of Mathematics and Applications Hilbert Journal of Mathematical Analysis Jurnal Penelitian Sains dan Teknologi Indonesia Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK)
Marjono
Unknown Affiliation
Agriculture, Biological Sciences & Forestry Humanities Automotive Engineering Biochemistry, Genetics & Molecular Biology Chemical Engineering, Chemistry & Bioengineering Chemistry Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Control & Systems Engineering Decision Sciences, Operations Research & Management Economics, Econometrics & Finance Education Electrical & Electronics Engineering Energy Engineering Environmental Science Industrial & Manufacturing Engineering Law, Crime, Criminology & Criminal Justice Mathematics Mechanical Engineering Physics Social Sciences Transportation Other

Published : 37 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 37 Documents
Search

 1   2   3   4 
OPTIMALISASI PARKIR TERHADAP PENDAPATAN PARKIR DI PLAZA SURABAYA Chintya Puspitasari Sutanto; Burhamtoro; Marjono
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 2 No. 3 (2021): SEPTEMBER 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Plaza Surabaya adalah salah satu pusat perbelanjaan di Kota Surabaya dengan lahan parkir yang luas. Lokasinya yang cukup strategis ini memiliki dampak peningkatan aktivitas sehingga dapat mengurangi kenyamanan para pengunjung yang keluar-masuk area parkir tersebut. Menurut beberapa masyarakat, tarif parkir yang berlaku dinilai cukup mahal apabila dibandingkan dengan fasilitas yang disediakan. Tujuan dari penelitian ini yaitu mengoptimalkan kondisi parkir dengan penambahan fasilitas diikuti dengan beberapa alternatif diantaranya alternatif 1 yaitu tarif dinaikkan serta alternatif 2 yaitu tarif progresif. Data yang dibutuhkan dalam penelitian ini yaitu data survei parkir kendaraan, kuisioner, denah parkir eksisting, serta biaya operasional parkir. Untuk memperoleh data primer dilakukan pengamatan langsung di lapangan selama jam operasional mall berlangsung. Proses pengamatan dilakukan dengan situasi yang terbatas karena bersamaan dengan terjadinya pandemi Covid-19. Hasil analisis diperoleh, tingkat pergantian parkir sebanyak 2 kendaraan/SRP/hari untuk mobil dan motor dengan pendapatan parkir bersih eksisting mobil Rp. 3.468.960.000,- dan motor sebesar Rp. 1.460.000.000,- dalam setahun. Nilai tarif WTP berdasarkan jenis pekerjaan yaitu sebesar Rp. 6.955,-. Pada pola parkir sudut 60o diperoleh kapasitas parkir mobil dan motor sebanyak 650 SRP dan 673 SRP. Pendapatan parkir optimum yaitu pada alternatif 1 diperoleh Rp. 5.694.000.000,- untuk mobil dan pendapatan parkir motor sebesar 2.456.450.000,-
ANALISIS MODEL KEBUTUHAN MODA TRANSPORTASI LIGHT RAIL TRANSIT DI KOTA MALANG Aliefianto Fandriansyah; Marjono; Dwi Ratnaningsih
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 2 No. 4 (2021): DESEMBER 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Kemacetan di Kota Malang disebabkan karena meningkatnya kendaraan pribadi. Angkutan umum yang merupakan transportasi umum di Kota Malang dinilai kurang dalam mengatasi kemacatan. Peminat yang terlalu sedikit disebabkan oleh beberapa faktor yaitu waktu tempuh serta keamanan dan kenyamanan yang dinilai kurang memenuhi standar sehingga diperlukannya solusi alternatif yaitu moda transportasi massal berupa Light Rail Transit. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui seberapa besar peluang berpindahnya responden dari moda transportasi eksisting (sepeda motor, mobil pribadi, ojek online dan angkutan umum) ke moda transportasi massal yaitu Light Rail Transit. Metode penelitian dengan cara menyebarkan kuesioner secara online melalui google form. Hasil penelitian didapat model persamaan yang optimum untuk sepeda motor yaitu Y3 = 0,070 + (0,129 x X1) + (0,257 x X2) + (0,110 x X3) + (0,132 x X4) + (0,337 x X5) + (-0,112 x X6) + (0,395 x X7) + (-0.203 x X8) + (-0,212 x X9) + (-0,313 x X10), untuk mobil pribadi yaitu Y4 = 2,166 + (0,353 x X1) + (0,521 x X2) + (-0,191 x X3) + (-0,242 x X4) + (-0,715 x X5) + (-0,075 x X6) + (0,038 x X7) + (-0.337 x X8) + (0,453 x X9) + (-0,270 x X10), untuk ojek online yaitu Y4 = 0,612 + (1,835 x X1) + (1,540 x X2) + (-1,029 x X3) + (0,226x X4) + (-0.933 x X5) + (-0.233 x X6) + (-0,049 x X7) + (-0,932 x X8) + (-0,927 x X9) + (1,391 x X10). Untuk peluang berpindahnya angkutan umum tidak dihitung dikarenakan kurangnya responden. Kesimpulannya adalah Mayoritas responden dengan total 428 responden setuju akan perencanaan pembangunan Light Rail Transit di Kota Malang dengan persentase sebesar 90 %.
EVALUASI TINGKAT KERUSAKAN JALAN DAN PENANGANANNYA MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA PADA JALAN GUNUNG GEGER KABUPATEN MALANG Nike Firdaussyia; Burhamtoro; Marjono
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 2 No. 4 (2021): DESEMBER 2021
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Jalan Gunung Geger Kabupaten Malang merupakan jalan lokal primer yang terletak di kecamatan pagak, jalan ini adalah jalan penghubung antara Kecamatan pagak dengan Kecamatan Kepanjen. Kondisi pada saat ini jalan Gunung Geger telah mengalami kerusakan yang cukup parah. Kerusakan pada jalan ini menyebabkan beberapa kecelakaan yang merugikan pengguna jalan, terlebih saat memasuki musim hujan jalan akan bertambah rusak dan air akan menggenang menutupi lubang yang berpotensi mengalami kecelakaan. Dan tak banyak warga sekitar yang mengeluhkan tentang kondisi jalan tersebut dan berharap adanya penanganan segera untuk jalan tersebut. Tujuan dari penelitian ini yaitu untuk mengetahui jenis kerusakan, tingkat kerusakan, dan bentuk penanganan pada jalan tersebut. Data yang di butuhkan dalam penelitian ini yaitu survei kondisi jalan dengan metode bina marga Surface Distress Index (SDI) dan International Rougness Index (IRI) . Hasil analisa di peroleh, Jenis kerusakan yaitu retak halus (crack) 18,63 %, retak kulit buaya (alligator cracking) 12,28 %, retak samping jalan (edge cracking) 0,52 %, retak memanjang (longitudinal crack) 5,30 %, lubang (potheles) 8,38 %, dan bekas roda (ruts) 0,12 %. Tingkat kerusakan yaitu kondisi baik dengan presentase 3 %, hasil kerusakan kondisi sedang dengan presentase 37 %, hasil kerusakan kondisi rusak ringan dengan presentase 20 % dan hasil kerusakan kondisi rusak berat dengan presentase 40 %. Bentuk penanganan yaitu pemeliharaan berkala dari STA 0+000 hingga 1+500 dan peningkatan jalan dari STA 1+500 hingga 3+000.
MODEL BIAYA PERJALANAN MOBIL PRIBADI (STUDI KASUS PERJALANAN DARI KOTA MALANG KE KOTA BATU) Haikal, Haikal; Marjono; Burhamtoro
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 3 No. 1 (2022): MARET 2022
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Banyaknya penggunaan mobil pribadi dalam pemilihan moda transportasi tidak bisa dihindarkan disaat ini. Maraknya penggunaan mobil pribadi juga menjadi salah satu akibat dari menumpuknya kendaraan di jalanan dan menyebabkan kemacetan. Studi terbaru ini mengkaji tentang model biaya berdasarkan kecepatan perjalanan kendaraan mobil pribadi. Penelitian ini menggunakan metode survei menghitung jarak perjalanan, waktu, dan kecepatan rata-rata perjalanan. Hasil Model Biaya Perjalanan Mobil Pribadi diperoleh persamaan Y = 19,77X2 - 1294,6X + 25986 dengan nilai koefisien determinasi R² = 0,936 untuk Tipe Kendaraan 1500 CC dan Y = 6,1781X2 - 420,61X + 9345,4 dengan nilai koefisien determinasi R² = 0,956 untuk Tipe Kendaraan 2500 CC, dengan kata lain model regresi dikatakan baik apabila nilai R2 mendekati satu. Variabel Y menunjukkan biaya transportasi (Rupiah/km) dan variabel X menunjukkan kecepatan (km/jam). Biaya perjalanan rata-rata Tipe Kendaraan 2500 CC dengan kecepatan perjalanan 33 Km/jam sebesar Rp 5.521,09/Km, dan biaya perjalanan rata-rata Tipe Kendaraan 1500 CC dengan kecepatan perjalanan 27 Km/jam sebesar Rp 2.777,34/Km.
EVALUASI SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL, JALAN BRANTAS, KOTA BATU, JAWA TIMUR Chandra, Ahmad Jaelani Wahyu; Marjono; Johanes Asdhi Poerwanto
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 3 No. 1 (2022): MARET 2022
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Simpang Tak Bersinyal Jl. Brantas – Jl. Sidomulyo – Jl. Raya Dieng, Kota Batu, Jawa Timur merupakan simpang tiga lengan yang menghubungkan Kota Batu dengan Kabupaten Mojokerto yang diperkirakan memiliki kinerja rendah dengan indicator kondisi lalu lintas tidak teratur pada simpang terutama pada hari libur dan akhir pekan, sehingga perlu dilakukan penelitian terhadap kinerja simpang yang ada dan mencari solusi alternatif untuk meningkatkan kinerja nya.Hasil penelitian, pada simpang existing didapatkan kinerja simpang dengan derajat kejenuhan (DS) = 0,695 sampai 1,111, tundaan 22,146 det/kend. Jika dilakukan pemasangan traffic light dengan 3 fase dan pelebaran jalan, didapatkan nilai derajat kejenuhan (DS) = 0,403 sampai 0,827. Pelebaran jalan mayor menjadi 7 meter dan pelebaran jalan minor menjadi 6 meter. Nilai waktu maksimum akibat tundaan pada kondisi existing mencapai Rp. 962,416,900,- per hari. jika dilakukan pelebaran jalan pada lengan simpang nilai waktu Rp. 209,852,000,- per hari dan nilai waktu maksimum setelah dilakukan pelebaran dan pengaturan APILL mencapai Rp. 746,465,000,- per hari.
PENGARUH JUMLAH PEMADATAN TERHADAP KUAT TEKAN RCCP (Roller Compacted Concrete Pavement) Yulianto, Tegar; Marjono; Moch. Sholeh
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 3 No. 1 (2022): MARET 2022
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

RCCP (Roller Compacted Cocrete Pavement) sebagai bahan perkerasan jalan raya masih kurang dimanfaatkan di Indonesia, Perkerasan ini memiliki kelebihan dibandingkan dengan beton normal, salah satunya pada umur muda mampu menerima beban lebih tinggi dibandingkan dengan beton normal. Waktu pengerjaan lebih cepat, karena tidak memerlukan dowel, tidak memerlukan proses grooving,dan permukaan tidak licin. Pada penilitian ini campuran RCCP menggunakan semen, agregat kasar ukuran maksimal 12,5, agregat halus, dengan varisai jumlah pemadatan yaitu 12, 16, 20, 24, 32,dan 40 kali. Tujuan dari penelitian yang dilakukan untuk mendapatkan data hubungan antara kuat tekan terhadap variasi jumlah pemadatan dan jumlah pemadatan yang optimal y = -0,0873x2 + 7,5459x + 158,83. Y=Kuat Tekan (kg/cm), X= Variasi jumlah pemadatan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa adanya penambahan variasi jumlah pemadatan pada RCCP dapat meningkatkan kuat tekan serta mengetaui jumlah pemadatan yang optimal, dalam hal ini variasi pemadatan 43 kali dengan tebal 5 cm dengan nilai kuat tekan 321,886 kg/cm2. Biaya yang dibutuhkan untuk perkerasan RCCP sebesar Rp 981.198,44 /m3.
EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL DI JALAN AHMAD YANI – JALAN RAYA BUDURAN, SIDOARJO Muhammad, Faizal; Muhamad Fajar Subkhan; Marjono
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 3 No. 1 (2022): MARET 2022
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi kinerja simpang bersinyal pada kondisi eksisting dengan menerapkan beberapa alternatif penyelesaian dan menghitung biaya akibat tundaan. Data yang dibutuhkan antara lain data primer dan data sekunder. Data primer didapat dari pengukuran geometrik jalan, survei arus lalu lintas, hambatan samping dan panjang antrian pada tanggal 25, 27 dan 29 Mei 2021. Data sekunder didapat dari Dinas Perhubungan Sidoarjo berupa rekaman CCTV, rata – rata kecepatan, data jumlah penduduk Kabupaten Sidoarjo, PDRB dan UMR Kabupaten Sidoarjo. Pengolahan data kinerja simpang bersinyal pada penelitian ini menggunakan metode Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2014. Dari hasil analisis kinerja simpang bersinyal eksisting didapat nilai DJ lebih dari 0,85; Tundaan simpang rata-rata T = 522,70 det/skr dan Tingkat pelayanan = F. Alternatif solusi pada simpang bersinyal dilakukan dengan pengalihan semua jenis kendaraan bermotor dari lengan Timur dan beberapa jenis kendaraan bermotor dari Utara, Selatan dan Barat. Dari perhitungan alternatif tersebut didapatkan hasil DJ < 0,85; Tundaan simpang rata-rata T = 58,82 det/skr dan Tingkat pelayanan = E. Dari hasil perhitungan BOK akibat tundaan waktu pada simpang didapat selisih yang cukup besar antara eksisting dan adanya alternatif sebesar Rp 8.709.193,00 /jam. Biaya akibat tundaan eksisting dengan alternatif didapatkan selisih total kerugian per hari sebesar Rp 90.359.243,15 (PDRB) dan Rp 49.256.191,29 (UMR) dengan penggunaan alternatif 4 menghasilkan biaya akibat tundaan lebih murah ketimbang kondisi eksisting simpang bersinyal ini.
PERBANDINGAN PERENCANAAN PERKERASAN AASHTO 1993 DAN BINAMARGA 2017 JALAN NASIONAL BULU-TUBAN-SADANG Pertiwi, Ratih Saraswati Ika; Dwi Ratnaningsih; Marjono
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 3 No. 2 (2022): JUNI 2022
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Banyaknya kerusakan jalan seperti bergelombang, retak buaya, dan jalan berlubang dibeberapa titik di ruas Jalan Nasional Bulu-Tuban-Sadang menjadi salah satu faktor yang dapat menurunkan fungsi dari jalan tersebut. Oleh karena itu perlu diadakan upaya perencanaan perkerasan kaku yang efektif dan efisien agar jalan berfungsi dengan baik dan sesuai dengan umur rencana. Pada penelitian ini tidak dilakukan survey secara langsung terhadap volume lalulintas melainkan didapat dari data sekunder yang didapat dari kementrian PUPR. Perencanaan perkerasan ini membandingkan antara kedua metode yaitu AASHTO 1993 dan Binamarga 2017. Untuk perhitungan RAB berdasarkan Permen PU nomor 28 tahun 2016. Dari hasil perhitungan metode AASHTO didapatkan hasil ketebalan plat 200 mm dengan perhitungan RAB sebesar Rp. 507.174.032.500,00 sedangkan untuk metode Binamarga 2017 didapatkan hasil ketebalan plat 285 mm dengan perhitungan RAB sebesar Rp. 652.237.731.600,00.
EVALUASI KERUSAKAN JALAN DAN APLIKASI PELAPORAN DI RUAS JALAN NASIONAL KECAMATAN PASIRIAN Rafidah, Nabilah Nur; Marjono; Udi Subagyo
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 3 No. 2 (2022): JUNI 2022
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Jalan Raya Pasirian merupakan jalan yang menghubungkan desa Jarit dengan desa Selok Awar-Awar. Laporan Akhir ini bertujuan untuk mengetahui jenis, tingkat dan bentuk perbaikan kerusakan serta menghitung Rencana Anggaran Biaya dan membuat sistem pelaporan kerusaknnya. Data primer mengenai kerusakannya didapatkan dari hasil survei dan data sekunder didapatkan dari Dinas Pekerjaan Umum Lumajang. Metode yang digunakan pada Laporan ini yaitu Metode Surface Distress Index untuk perhitungan kerusakan dan Metode Bina Marga 2002 untuk perhitungan overlay, sedangkan untuk perhitungan Rencana Anggaran Biaya menggunakan metode umum yaitu Volume Pekerjaan dikalikan dengan harga satuan pekerjaan. Aplikasi sistem pelaporan ini dapat membantu dan mempermudah dalam menentukan prioritas jalan yang akan diperbaiki serta dapat membantu dalam penyimpanan data kerusakan jalan dan pengguna jalan bisa dengan mudah melihat laporan hasil kerusakan jalan. Hasil analisa kerusakan, didapatkan beberapa jenis kerusakan seperti lubang, retak halus, retak buaya, retak kotak – kotak, retak memanjang, retak samping jalan dan bekas roda. Dengan presentase kondisi baik 30,77%, kondisi sedang 36,92%, kondisi rusak ringan 21,54 % dan kondisi rusak 10,77%. Sehingga direncanakan peningkatan berkala melalui overlay, dengan tebal 5 cm. Perkerjaan perbaikan jalan tersebut membutuhkan biaya sebesar Rp. 1.881.471.000.
PERENCANAAN ULANG PARKIR SEPEDA MOTOR DI UNIVERSITAS BRAWIJAYA Jodiansyah, Fadilla Muchlis; Rinto Sasongko; Marjono
Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) Vol. 3 No. 2 (2022): JUNI 2022
Publisher : Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Universitas Brawijaya mengalami peningkatan jumlah mahasiswa dan mempengaruhi pergerakan kendaraan. Penelitian ini bertujuan untuk merencanakan tempat parkir untuk memenuhi kebutuhan parkir. Pada saat ini Universitas Brawijaya memiliki kapasitas parkir dengan total 5902 dan luas lahan 8853 m2 yang terbagi di masing-masing fakultas dan prediksi 5 tahun mendatang Universitas Brawijaya memerlukan luas lahan 2107,5 m2. Perancangan yang digunakan pada skripsi yang pertama menghitung dimensi struktur yang akan dipakai menggunakan aplikasi SAP 2000, membuat desain lahan parkir menggunakan Autocad 2016, selanjutnya menghitung Rencana Anggaran Biaya menggunakan Microsoft 2014. Prediksi Rencana anggaran biaya untuk membangun ini sebesar Rp 16,661,680,000,- dengan durasi pekerjaan Kawasan 1 selama 228 hari, Durasi pekerjaan Kawasan 2 selama 222 hari, Durasi pekerjaan Kawasan 3 selama 216 hari, Durasi pekerjaan Kawasan 4 selama 216 hari, Durasi pekerjaan Kawasan 5 selama 216 hari dan dapat diselesaikan secara pararel.
Co-Authors Achendri M. Kurniawan Achmad Johan Adianto Afita Surya, Riza Alfin Ali Kadzafi Aliefianto Fandriansyah Arta Ekayanti, Arta Bagus, Jeffier Bambang Semedi Bariq Kurnia Sandi Bastomi, Hafizia Vitayala Burhamtoro Chandra, Ahmad Jaelani Wahyu Chintya Puspitasari Sutanto David Ady Purnama Bayuaji, Gerardus Dewi Safitri Syam’s, Nova Dewi Saptantinah Puji Astuti Dwi Ratnaningsih Faiqoh Hikmawati , Viona Faisal Falah Barid Fara Diza, Novia Fitri, Sa’adatul Gaspar, Estelita Maria Fernandes Gatot Ciptadi Haikal Haikal Hartanto, Ramdhan Andrian Helik Susilo Jodiansyah, Fadilla Muchlis Johanes Asdhi Poerwanto Kristanto, Ajeng Putri Anggraeni Kuswantoro, Alfiza Faiqohima Lintang Mustikasari Lisa Dwi Wulandari Luh Eka Savitri, Ni Maghfiroh, Aulina Moch. Khamim Moch. Sholeh Moh. Zenurianto Mohamad Harun Mohamad Muslikh Muhamad Fajar Subkhan Muhammad, Faizal Nike Firdaussyia Ninda Prabawanti Nissa, Alza An Niswaturrofifah, Hasna Nur Yuwono Aji Nurul Umamah Pertiwi, Ratih Saraswati Ika Pilipus Ramandei Pramana, Eko Dedi Putra Bayu, Andika Putranto, Panji Rafidah, Nabilah Nur Rafif Rahmatullah Rahmaniar, Farrell Yafi Ramadhan, Rivaldi Putra Ratno Bagus Edy Wibowo Rinto Sasongko Samwil, Samwil Sitti Safiatus Riskijah Subhkan, Muhamad Fajar Sumardi Susapto Tamara, Rahmalia Firdausi Udi Subagyo Wijaya, Hendra Putra Winda Harsanti Yulianto, Tegar Yunaefi