Articles
<![CDATA[Studi Karakteristik Pedestrian dan Pemilihan Fasilitas Penyeberangan Menggunakan Metode Revealed Preference (Studi Kasus Jl. Pemuda, Jl. Gubernur Suryo, dan Jl. Prof Dr Moestopo) ]]>
<![CDATA[Nur Indah Mukhoyyaroh]]>;
<![CDATA[Hera Widyastuti]]>
<![CDATA[ Jurnal Aplikasi Teknik Sipil Vol 18, No 2 (2020) ]]>
Publisher : <![CDATA[Departemen Teknik Infrastruktur Sipil Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (880.848 KB)
|
DOI: 10.12962/j2579-891X.v18i2.7430
<![CDATA[Meningkatnya volume lalu lintas kendaraan di jalan raya sangat membutuhkan tersedianya fasilitas pejalan kaki berupa fasilitas penyeberangan pada daerah –daerah dimana pedestrian terkonsentrasi. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui fasilitas penyeberangan seperti apa yang diperlukan oleh pejalan dan mengetahui perilaku pejalan kaki agar penyediaan fasilitas penyeberangan tersebut lebih efektif karena disesuaikan dengan perilaku pengunanya. Selain itu juga untuk menghindari ketidak tepatan penempatan fasilitas penyeberangan yang dapat mengakibatkan tidak terpakainya fasilitas tersebut. Pengumpulan data dilakukan dengan kuesioner dan wawancara terkait kepuasan pengguna fasilitas penyeberangan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa, pada kondisi fasilitas pada Jl. Pemuda, Jl. Gubernur Suryo, dan Jl. Prof. Dr. Moestopo sudah baik untuk melindungi penyeberang jalan pada kendaraan pribadi. Setelah di lakukan uji regresi logistik untuk mengetahui probabilitas penyeberang dalam memilih fasilitas penyeberangan didapatkan hasil bahwa 60,6% masyarakat lebih memilih JPO sebagai alternatif penyeberangan dengan alasan lebih aman. Dengan demikian, pengembangan fasilitas penyeberangan JPO pada Jl. Pemuda, Jl. Gubernur uryo dan Jl. Prof. Dr. Moestopo dinilai sudah tepat.]]>
<![CDATA[Pengaruh Pandemi Covid-19 Terhadap Kinerja Jalan dan Kecepatan Kendaraan Pada Ruas Jalan di Kota Surabaya ]]>
<![CDATA[Hera Widyastuti]]>;
<![CDATA[Wahyu Satyaning Budhi]]>
<![CDATA[ Jurnal Aplikasi Teknik Sipil Vol 19, No 2 (2021) ]]>
Publisher : <![CDATA[Departemen Teknik Infrastruktur Sipil Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
Full PDF (1365.286 KB)
|
DOI: 10.12962/j2579-891X.v19i2.8413
<![CDATA[ Indonesia menjadi salah satu negara yang terdampak Covid-19. Salah satu upaya untuk mengurangi penyebaran virus Covid-19 tersebut melakukan PSBB, termasuk Surabaya Raya. Sehingga terjadinya beberapa pembatasan angkutan transportasi pribadi maupun massal. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui perbedaan kondisi lalu lintas sebelum pandemi, PSBB, dan new normal. Pengumpulan data dilakukan dengan melakukan survey lalu lintas. Hasil analisa kapasitas ruas Jalan Darmo dan Jalan Pemuda menunjukkan adanya penurunan nilai DJ dan kenaikan kecepatan kendaraan saat PSBB. Nilai DJ mengalami kenaikan dan kecepatan kendaraan menurun saat new normal. Nilai DJ dan kecepatan kendaraan pada Jalan Tunjungan menunjukkan hasil yang berbeda. Hal ini menunjukkan pandemi Covid-19 mempengaruhi pola hidup masyarakat, dimana saat ini telah diberlukan kebijakan work from home (WFH) untuk menekan persebaran Covid-19, sehingga menyebabkan volume kendaraan menjadi berkurang.]]>
<![CDATA[Perencanaan Lay-Out Gedung Parkir Berdasarkan Analisis Kebutuhan Ruang Parkir di Stasiun Surabaya Pasar Turi ]]>
<![CDATA[Felicia Megah Putri Fardyaz]]>;
<![CDATA[Hera WIdyastuti]]>
<![CDATA[ Jurnal Teknik ITS Vol 12, No 1 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Direktorat Riset dan Pengabdian Masyarakat (DRPM), ITS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.12962/j23373539.v12i1.114531
<![CDATA[Stasiun Surabaya Pasar Turi merupakan stasiun besar kelas A yang dengan tingkat pertumbuhan penumpang semakin pesat setiap tahunnya. Sejalan dengan tingkat pertumbuhan penumpang, tentunya jumlah penggunaan kendaraan pribadi atau pun yang memasuki wilayah stasiun meningkat pesat. Penggunaan kendaraan pribadi meningkat pesat juga disebabkan karena kurangnya fasilitas transportasi umum dan cakupan rute yang masih belum melewati Stasiun Surabaya Pasar Turi, sehingga masyarakat lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi dibandingkan dengan transportasi umum. Bersumber pada kondisi yang ada, perlu dilakukan analisis fasilitas parkir guna mengetahui gambaran kapasitas parkir serta kebutuhan parkir yang ada. Untuk memperoleh alternatif tersebut, analisis yang dilakukan sesuai dengan prosedur yang sudah diberikan pada pedoman perencanaan parkir. Pedoman yang akan digunakan adalah “Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota 1998” , serta beberapa referensi lain yang berkaitan dengan analisa parkir. Dari hasil analisis didapatkan jumlah pengguna fasilitas gedung parkir pada tahun rencana (2032) yaitu 546 motor dan 447 mobil. Dari jumlah pengguna fasilitas pada tahun rencana tersebut direncanakan gedung parkir yang dapat menampung 594 motor dan 548 mobil.]]>
<![CDATA[MICROBUS STOP OPTIMIZATION BASED ON GIS FOR BUS FEEDER ON THE GUNUNG ANYAR – KENJERAN ROUTE ]]>
<![CDATA[Firmansyah Maulana Azhali]]>;
<![CDATA[Hera Widyastuti]]>
<![CDATA[ Journal of Civil Engineering Vol 38, No 1 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Sepuluh Nopember ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.12962/j20861206.v38i1.16127
<![CDATA[The Surabaya City Government seeks to provide adequate public transportation such as the Bus. The current condition on the Gunung Anyar - Kenjeran route is that there is no intermodal connectivity, so it is hoped that adequate intermodal connectivity will increase the demand for buses operating on the Gunung Anyar - Kenjeran route. For this reason, this research was conducted to plan the Microbus Stop as a stop location if the Microbus is to be used as a feeder for the Bus and determine the range of Microbus Stop services to meet the needs of the community. One of the locations chosen for this research is the Gunung Anyar - Kenjeran route, this is because this route is the route with the lowest number. Activities carried out to complete this research include conducting surveys of people who are active on and through the gunung anyar - kenjeran route, planning the alternative Microbus Stop location based on demand and infrastructure data and analyzing service coverage using the service area method. From the results obtained, it was found thatd majority of community made the move from Rungkut Sub-District to Gubeng Sub-District and Genteng Sub-District to Wonorejo Sub-District. Alternative Microbus Stop locations is divided into 2 schemes, namely demand-based and infrastructure-based. The demand-based Microbus Stop Scheme has 97 stop points while the infrastructure-based Microbus Stop scheme has 1270 stop points. Based on the results of the analysis of the service coverage of Microbus Stop, it shows that the infrastructure-based scheme has a better service area that meets community expectations, namely 5299.99 ha compared to the demand-based scheme which is only 1873.73 ha. The thing that causes the demand-based scheme to have a small service coverage area is due to the lack of demand data in Bulak District.]]>
<![CDATA[Customer Satisfaction Analysis on the Integration of Bus Transit System in Semarang ]]>
<![CDATA[Ma`ruf Tsaghani Purnomo]]>;
<![CDATA[Hera Widyastuti]]>
<![CDATA[ Journal of Civil Engineering Vol 38, No 1 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Sepuluh Nopember ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.12962/j20861206.v38i1.15997
<![CDATA[Trans Semarang and Trans Jateng are the service providers of Semarang bus transit system. Both services still operate independently and are not fully integrated. In addition, previous research has shown that multi-services integration in Semarang bus transit system is a necessity and considered important by customers. Therefore, an improvement of multi-services integration in Semarang bus transit system based on customer satisfaction is needed. The survey method used is questionnaire containing integration attributes that describe the satisfaction and expectations of customers. This research uses Importance-Performance Analysis, Kano model, and Quality Function Deployment method to obtain improvement priorities based on 150 respondents which have traveled with Trans Semarang and Trans Jateng in one trip. The result of this research indicates that 10 improvement that can be implemented in Semarang bus transit system multi-services integration which are prioritized from integration of multi-services information technology, provision of single ticket, and re-adjustment of time tables.]]>
<![CDATA[TRIP ATTRACTION MODEL OF HOSPITALS IN PROBOLINGGO ]]>
<![CDATA[Yecky Nuranditasari]]>;
<![CDATA[Hera Widyastuti]]>
<![CDATA[ Journal of Civil Engineering Vol 38, No 1 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Institut Teknologi Sepuluh Nopember ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.12962/j20861206.v38i1.16086
<![CDATA[The hospital is one type of land use utilization which could cause vehicle attraction. It is estimated that the existence of the new Ar-Rozy Hospital would become a trip attraction. For this reason, it is necessary to conduct research to anticipate the magnitude of the movement attraction which would occur in the future due to the existence of the new Ar-Rozy Hospital. This study uses trip generation analysis at 3 existing hospitals located around downtown Probolinggo. The primary data used is a survey of vehicles entering and leaving the hospital, and the secondary one is data consisting of the number of polys, the number of practicing doctors, the number of medical staff, land area, number of rooms, number of beds. The result shows that all independent variables affect the occurrence of vehicle attraction. The best model suitable for representing the conditions of the hospital vehicle attraction is chosen based on the results of a significant regression model and consideration of the highest R2, multicollinearity, and normality test, the best model is : Y = 91.754 + 0.623 medical staff R2 = 0.991. ]]>
<![CDATA[Studi Perbandingan Analisa Pemilihan Rute Jalan Tol Krian – Legundi – Bunder – Manyar Berdasarkan Karakteristik Jalan dan Pengguna Jalan ]]>
<![CDATA[Yanida Agustina]]>;
<![CDATA[Hera Widyastuti]]>
<![CDATA[ Jurnal Aplikasi Teknik Sipil Vol 21, No 2 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Departemen Teknik Infrastruktur Sipil Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.12962/j2579-891X.v21i2.14797
<![CDATA[KLBM Toll Road is one of the Non-Trans-Java Toll Road projects connecting Sidoarjo Regency and Gresik Regency. The demand of toll roads needs to be considered in toll road planning. Traffic assignment analysis is carried out by calculating the benefits given due to the characteristics of a road. While the characteristics of road users are not accommodated in the road infrastructure planning and result in "optimism bias". So there is a need for a study that analyzes the differences in traffic assignment analysis based on road characteristics and road users. The probabilities obtained from JICA I method analysis has significant difference towards stated preference method. The significant difference result is due to differences in the characteristics used, namely the characteristics of the road and the resulting cost savings on the perceptions and characteristics of road users.]]>
<![CDATA[Pengaruh Operasional Bus Sarana Angkutan Umum Massal (SAUM) Penurunan Kemacetan di Kota Balikpapan ]]>
<![CDATA[Muhammad Hadid]]>;
<![CDATA[Dwiana Novianti Tufail]]>;
<![CDATA[Hera Widyastuti]]>
<![CDATA[ Jurnal Aplikasi Teknik Sipil Vol 21, No 4 (2023) ]]>
Publisher : <![CDATA[Departemen Teknik Infrastruktur Sipil Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.12962/j2579-891X.v21i4.16803
<![CDATA[Implementing bus as a public transport system could reduce traffic congestion on urban roads. This study aims to identify the effectiveness of Sarana Angkutan Umum Massal (SAUM) bus in congestion reduction in Balikpapan. This study uses a macroscopic approach to analyze the changing in traffic characteristics when SAUM buses operate. Modal shift percentage is gained from the previous study. The focus of traffic characteristics is the degree of saturation, operational speed, and travel time. The result shows that decreasing the degree of saturation, increasing operational speed, and shorter travel time occurred. However, the result also found that operating buses do not contribute significantly to increasing operational speed on low-traffic corridors.]]>
<![CDATA[Peninggian Jalan Prof. Hamka Kota Probolinggo Jawa Timur untuk Membantu Akses Kendaraan pada Jalan Keluar-Masuk RSUD Kota Probolinggo ]]>
<![CDATA[Buana, Cahya]]>;
<![CDATA[Prastyanto, Catur Arif]]>;
<![CDATA[Istiar]]>;
<![CDATA[Rahardjo, Budi]]>;
<![CDATA[Kartika, Anak Agung Gde]]>;
<![CDATA[Widyastuti, Hera]]>;
<![CDATA[Herijanto, Wahju]]>;
<![CDATA[Lasminto, Umboro]]>;
<![CDATA[Iranata, Data]]>;
<![CDATA[Rahmawati, Farida]]>;
<![CDATA[Sari, Putu Tantri Kumala]]>;
<![CDATA[Ansori, Mohamad Bagus]]>
<![CDATA[ Sewagati Vol 8 No 1 (2024) ]]>
Publisher : <![CDATA[Pusat Publikasi ITS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.12962/j26139960.v8i1.830
<![CDATA[Saat ini pembangunan RSUD Kota Probolinggo terdapat issue terkait akses masuk ke rumah sakit. Pada kondisi eksisting terdapat jembatan yang menghubungkan Jalan Prof. Hamka dengan rumah sakit yang memiliki perbedaan elevasi cukup besar. Hal ini mengakibatkan kendaraan yang akan keluar-masuk dari rumah sakit mengalami kesulitan untuk melewati jembatan tersebut. Berdasarkan hal tersebut maka Pemerintah Kota Probolinggo melalui Dinas Pekerjaan Umum, Penataan Ruang, Perumahan dan Kawasan Permukiman Pemerintah Kota Probolinggo melakukan kerja sama pengabdian kepada masyarakat dengan DKPU ITS untuk membuat kajian detail desain peninggian jalan pada Jl. Prof. Hamka, agar mempunyai beda elevasi yang tidak besar dengan jembatan jalan akses menuju RSUD Kota Probolinggo. Desain jalan ini dilakukan dengan menggunakan data topografi area sekitar jalan, data tanah, data hujan dan data lalu lintas serta diskusi dengan pihak BBPJN VIII Wilayah Jawa Timur dan Bali. Hasil dari desain peninggian jalan didapatkan tebal perkerasan kaku adalah 55 cm dengan perkuatan geotekstil dan dinding penahan tanah, dimensi saluran tepi dengan menggunakan U-ditch 50x50x120 cm dan box culvert 80x100x120, pemasangan rambu, marka dan penerangan jalan umum. Hasil dari studi tersebut digunakan untuk membantu operasional RSUD Kota Probolinggo terkait perbaikan akses masuk rumah sakit dari jalan nasional.]]>
<![CDATA[Penyusunan Rekomendasi Ruas Jalan Batas Kota Batu (Jembatan Cangar II) – Pacet dalam Memenuhi Syarat Jalan Berkeselamatan ]]>
<![CDATA[Widyastuti, Hera]]>;
<![CDATA[Istiar]]>;
<![CDATA[Herijanto, Wahju]]>;
<![CDATA[Kartika, Anak Agung Gde]]>;
<![CDATA[Prastyanto, Catur Arif]]>;
<![CDATA[Kusmarini, Esti Peni]]>;
<![CDATA[Andini, Ratna]]>;
<![CDATA[Makruf, Martin]]>;
<![CDATA[Purwanto, Joko]]>
<![CDATA[ Sewagati Vol 8 No 4 (2024) ]]>
Publisher : <![CDATA[Pusat Publikasi ITS ]]>
Show Abstract
|
Download Original
|
Original Source
|
Check in Google Scholar
|
DOI: 10.12962/j26139960.v8i4.990
<![CDATA[Ruas jalan Batas Kota Batu (Jembatan Cangar II) – Pacet atau lebih dikenal dengan nama jalur Cangar – Pacet, merupakan jalan alternatif penghubung antara Kabupaten Mojokerto dengan Kota Batu. Volume lalu lintas kendaraan yang melewati jalur ini tidak terlalu tinggi tetapi kejadian kecelakaannya relatif tinggi. Tahapan kegiatan pengabdian kepada masyarakat ini diawali oleh penentuan lokasi rawan kecelakaan (black spot). Tahap selanjutnya adalah menganalisis penyebab kecelakaan pada black spot dengan mempertimbangkan faktor penyebab meliputi: alinemen horizontal, alinemen vertikal, lebar jalan, bangunan pelengkap dan fasilitas perlengkapan jalan. Setelah diperoleh faktor penyebab kejadian kecelakaan pada lokasi black spot, akan disusun program pemenuhan jalan berkeselamatan pada jalur Cangar – Pacet yang terbagi menjadi jangka pendek, jangka menengah dan jangka panjang. Hasil identifikasi di lapangan menunjukkan ada 4 (empat) lokasi black spot, yakni tikungan Gotekan, tikungan Obech Rafting, rest area/ jalur darurat, dan turunan AMD. Secara keseluruhan, penyebab kecelakaan yang terjadi pada lokasi black spot adalah defisiensi kondisi geometrik jalan dan jalur penghentian darurat yang tidak standar. Usulan perbaikan jangka pendek adalah melengkapi fasilitas pelengkap jalan dan perbaikan jalur penghentian darurat. Sedangkan usulan jangka menengah adalah perbaikan alinemen jalan dan perbaikan jangka panjang adalah menyiapkan jalur baru yang menghubungkan Cangar – Pacet. Tanggapan pihak mitra positif dan telah melakukan tindak lanjut terkait rencana jangka pendek berupa perbaikan jalur penyelamat.]]>
