cover
Article Per Year (5 Year)
All
Home Page
OAI Link
Editorial Team
Contact
Reviewer
Google Scholar
Contact Name
Muhammad Azhari
Contact Email
muhammadazhari@unimal.ac.id
Phone
+6282165709035
Journal Mail Official
jrst@unimal.ac.id
Editorial Address
Kampus UNIMAL Bukit Indah, Muara Satu, Kota Lhokseumawe, Provinsi Aceh, Indonesia
Location
Kota lhokseumawe,
Aceh
INDONESIA
Jurnal Rekayasa Sipil dan Teknologi
Published by Universitas Malikussaleh
ISSN : -     EISSN : 31240798     DOI : https://doi.org/10.29103/jrst.vxix.xxx
Core Subject :
Jurnal Rekayasa Sipil dan Teknologi (Journal of Civil Engineering and Technology) is open access and publishes articles that make a significant contribution to the body of knowledge and disseminates theoretical or current research findings in the fields of civil engineering and technology. It is open to all engineers, including but not limited to: 1.Building Materials and Structures; 2.Structural and Bridge Engineering; 3.Geotechnical Engineering; 4.Transportation & Road Engineering & Policy; 5.Construction Technology, Economy, and Management; 6.Labour Safety, Procurement, and Legal Aspects in Civil Construction; 7.Water Resources Engineering & Management; 8.Coastal and Port Engineering; 9.Information Technologies in Civil Engineering; 10.Environmental eco-engineering.
Arjuna Subject : -
Articles 40 Documents
 1   2   3   4 
Pengaruh Variasi Panjang Bentang Terhadap Defleksi dan Tegangan pada Jembatan Bailey Konfigurasi Double Truss Single Story (DS) Adzahra Tania Audrelya Br Ginting; Maizuar; David Sarana; Yulius Rief Alkhaly; Aulia Rachman
Jurnal Rekayasa Sipil dan Teknologi Vol. 2 No. 2 (2026): September
Publisher : Universitas Malikussaleh, Aceh, Indonesia

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29103/jrst.v2i2.28763

Abstract

Penentuan panjang bentang merupakan salah satu faktor yang memengaruhi kinerja jembatan Bailey, terutama terhadap respons struktur akibat pembebanan kendaraan. Penelitian ini menganalisis pengaruh variasi panjang bentang terhadap gaya dalam, defelksi, dan tegangan jembatan Bailey Kuta Blang konfigurasi Double Truss Singole Story (DS), serta menentukan panjang bentang maksimum yang masih memenuhi persyaratan struktur. Analisis dilakukan menggunakan software SAP2000 melalui pemodelan tiga dimensi dengan variasi bentang 18, 24, 30, 36, 42 m, selanjutnya dilakukan pembebanan aktual truk (TT) dengan 4 kondisi yang berbeda. Hal ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh pembebanan terhadap variasi panjang bentang. Hasil penelitian menunjukkan bahwa peningkatan panjang bentang diikuti oleh meningkatnya gaya dalam, defleksi, serta tegangan tarik dan tekan pada seluruh kondisi pembebanan. Perbedaan respons antar kondisi pembebanan juga semakin besar pada bentang yang lebih panjang akibat posisi kendaraan yang menghasilkan respons kritis. Evaluasi terhadap batas lendutan L/800 dan tegangan izin 345 MPa menunjukan bahwa bentang 18 m dan 24 m masih memenuhi seluruh persyaratan. Pada bentang 30 m mulai terjadi pelampauan batas lendutan pada pembebanan truk (TT) kondisi 1, (TT) kondisi 2, (TT) kondisi 3, serta pelampauan batas tegangan pada (TT) kondisi 2 dan (TT) kondisi 3, sedangkan bentang 36 m dan 42 tidak lagi memenuhi kedua persyaratan tersebut. Hasil penelitian menunjukan bentang 24 m sebagai panjang bentang maksimum yang masih memenuhi persyaratan struktur pada konfigurasi Double Truss Single Story (DS). Temuan ini dapat dijadikan sebagai acuan teknis dalam penentuan panjang bentang jembatan Bailey pada kondisi darurat maupun rehabilitasi jembatan.
Analisa Daya Dukung dan Penurunan Fondasi Bored Pile dengan Metode Elemen Hingga (FEM) Hafiza Ilma Nafia; Abdul Jalil; T. Mudi Hafli; Maizuar Maizuar; Sofyan Sofyan
Jurnal Rekayasa Sipil dan Teknologi Vol. 2 No. 2 (2026): September
Publisher : Universitas Malikussaleh, Aceh, Indonesia

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29103/jrst.v2i2.28811

Abstract

Embung merupakan salah satu bangunan air yang berfungsi sebagai penyedia cadangan air, sehingga memerlukan fondasi yang mampu menjamin stabilitas struktur, termasuk struktur pintu air. Pada Embung USU II Kwala Bekala, pondasi embung dan pondasi pintu air mengalami penurunan akibat kondisi tanah yang memiliki daya dukung rendah, sehingga diperlukan perbaikan menggunakan fondasi tiang bor. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan daya dukung fondasi tiang bor dan menganalisis penurunan fondasi pada embung. Perhitungan daya dukung dilakukan untuk memperoleh tahanan ujung, tahanan selimut, daya dukung ultimit, dan daya dukung izin berdasarkan data CPT dan metode LCPC. Penurunan menggunakan metode Vesic dan FEM dengan PLAXIS 2D.. Analisis penurunan dengan metode Vesic menghasilkan penurunan sebesar 7,19 mm, sedangkan hasil analisis FEM menunjukkan penurunan sebesar 1,515 mm pada beban kerja dan 1,938 mm pada beban izin. Nilai penurunan tersebut masih berada di bawah batas penurunan izin sebesar 30 mm sehingga memenuhi persyaratan layan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa metode LCPC mampu digunakan untuk menentukan kapasitas daya dukung pondasi tiang bor berdasarkan data CPT, sedangkan metode Vesic dan analisis FEM memberikan gambaran perilaku penurunan serta respons fondasi terhadap pembebanan, sehingga keduanya saling melengkapi dalam evaluasi kinerja fondasi.
Analisis Kinerja Operasional Pelabuhan Pada PT. Pupuk Iskandar Muda (PT. PIM) Krueng Geukueh Muhammad Dzaky; Burhanuddin Burhanuddin; Nura Usrina Nura Usrina; T. M Ridwan T. M Ridwan; Syibral Malasyi Syibral Malasyi
Jurnal Rekayasa Sipil dan Teknologi Vol. 2 No. 2 (2026): September
Publisher : Universitas Malikussaleh, Aceh, Indonesia

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29103/jrst.v2i2.28906

Abstract

Pelabuhan berperan penting dalam mendukung kelancaran distribusi barang dan aktivitas logistik, sehingga evaluasi kinerja operasional diperlukan untuk memastikan pelayanan sesuai standar. Penelitian ini bertujuan menganalisis kinerja operasional Pelabuhan PT Pupuk Iskandar Muda (PT PIM) Krueng Geukueh serta menilai kesesuaiannya dengan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor UM.103/2/18/DJPL-2016. Penelitian menggunakan metode analisis berdasarkan pedoman Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor HK.103/2/2/DJPL-17 Tahun 2017 dengan data sekunder operasional pelabuhan tahun 2025. Hasil penelitian menunjukkan rata-rata Waiting Time (WT) sebesar 1,05 jam, Approach Time (AT) 1,61 jam, Berthing Time (BT) 125,3 jam, Effective Time (ET) 75,5 jam, Not Operation Time (NOT) 8,48 jam, dan rasio ET/BT sebesar 64%. Produktivitas bongkar muat mencapai 117,10 ton/gang/hour dan 181,51 ton/ship/hour, sedangkan nilai Berth Occupancy Ratio (BOR) sebesar 85,8% dan Yard Occupancy Ratio (YOR) sebesar 6,62%. Berdasarkan standar kinerja operasional pelabuhan, WT dan ET/BT berkategori cukup baik, produktivitas bongkar muat dan YOR berkategori sangat baik, sedangkan AT dan BOR masih berkategori kurang baik. Secara keseluruhan, kinerja operasional Pelabuhan PT PIM telah memenuhi standar pelayanan, namun optimalisasi pemanfaatan dermaga dan pengelolaan arus kapal masih diperlukan untuk meningkatkan efisiensi operasional.
Analisis Kinerja Jalan Simpang Tak Bersinyal dan U-Turn Pada Dua Jalur (Studi Kasus: Jalan Medan-Banda Aceh, Simpang Line Pipa Sampai Dengan Simpang Rancung) Sahrul Adami; Hamzani Hamzani; Yovi Chandra; Yulius Rief Alkhaly; Nura Usrina
Jurnal Rekayasa Sipil dan Teknologi Vol. 2 No. 2 (2026): September
Publisher : Universitas Malikussaleh, Aceh, Indonesia

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29103/jrst.v2i2.29014

Abstract

Jalan raya merupakan bagian vital dari sistem transportasi darat yang menunjang mobilitas masyarakat, pertumbuhan ekonomi, dan aktivitas sosial. Sebagai infrastruktur publik, jalan harus mampu menyediakan layanan transportasi yang aman, nyaman, efisien, dan andal. Kinerja jalan ditentukan oleh kapasitas, derajat kejenuhan, kecepatan rata-rata, waktu perjalanan. Penelitian ini bertujuan mengetahui pengaruh U-Turn terhadap kinerja jalan akibat simpang tak bersinyal ruas jalan Medan-Banda Aceh, pengaruh karakteristik lalu lintas simpang tak bersinyal dan U-Turn pada ruas jalan Medan-Banda Aceh, serta hasil perbandingan kinerja ruas jalan menggunakan perangkat lunak simulasi mikroskopik PTV VISSIM  dan perhitungan dengan metode PKJI 2023. Pelaksanaan survei dilakukan selama satu minggu dengan periode waktu 11 jam per hari dimulai dari pukul 07:00-18:00 WIB. Dan dilanjutkan dengan pengambilan data geometrik, selanjutnya dilakukan analisis kinerja simpang menggunakan Pedoman kapasitas Jalan Indonesia (PKJI 2023) dan menentukan tingkat pelayanan. Hasil analisis PKJI 2023 menunjukkan volume lalu lintas sebesar 1.293 skr/jam, kapasitas 2.774 skr/jam, derajat kejenuhan 0,466, tundaan 9,975 detik/kendaraan, dan peluang antrian 9,755%–22,590%, Karakteristik lalu lintas menunjukkan volume puncak sebesar 1.863 skr/jam dengan Nilai LOS C menunjukkan arus lalu lintas masih stabil, namun mulai dipengaruhi oleh aktivitas U-Turn, kendaraan keluar-masuk simpang, dan hambatan samping DAN Perbandingan PKJI 2023 dan PTV VISSIM menunjukkan hasil yang relatif serupa. PKJI menghasilkan LOS C dengan tundaan 9,975 detik/kendaraan, sedangkan PTV VISSIM menghasilkan LOS B, tundaan 10,71 detik/kendaraan, dan panjang antrian 11,41 meter.
Analisis Genangan Banjir pada Sungai Krueng Pasee di Zona Hilir Menggunakan HEC-RAS Muhammad Jalzuli; Fadhliani Fadhliani; T. Mudi Hafli; Fasdarsyah Fasdarsyah; Syibral Malasyi
Jurnal Rekayasa Sipil dan Teknologi Vol. 2 No. 2 (2026): September
Publisher : Universitas Malikussaleh, Aceh, Indonesia

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29103/jrst.v2i2.29039

Abstract

Sungai Krueng Pasee di Kabupaten Aceh Utara merupakan daerah aliran sungai yang rawan bencana banjir, terutama pada zona hilir yang mencakup Kecamatan Samudera dan sekitarnya. Peristiwa banjir berulang, termasuk kejadian pada September 2023, menimbulkan kerugian pada permukiman, lahan pertanian, dan sarana prasarana masyarakat. Penelitian ini bertujuan menganalisis luas dan ketinggian genangan banjir pada zona hilir Sungai Krueng Pasee menggunakan perangkat lunak HEC-RAS. Data yang digunakan meliputi curah hujan harian maksimum Stasiun Malikussaleh selama sepuluh tahun (2016–2025), data topografi DEMNAS, dan data tutupan lahan. Analisis hidrologi dilakukan dengan metode distribusi Log Pearson Type III yang diuji kesesuaiannya melalui uji Chi-Kuadrat dan Smirnov-Kolmogorov, dilanjutkan dengan penyusunan hujan jam-jaman menggunakan rumus Mononobe serta perhitungan debit banjir rancangan menggunakan Hidrograf Satuan Sintetis (HSS) Nakayasu untuk periode ulang 50 dan 100 tahun. Debit hasil analisis kemudian disimulasikan secara hidraulik dua dimensi dalam HEC-RAS. Hasil penelitian menunjukkan debit puncak banjir rancangan sebesar 1031,065 m³/detik untuk periode ulang 50 tahun (Q50) dan 1185,793 m³/detik untuk periode ulang 100 tahun (Q100). Simulasi genangan menghasilkan luas genangan sebesar 1,1379 km² pada Q50 dengan ketinggian genangan bervariasi antara 2–5 meter, serta luas genangan sebesar 2,883 km² pada Q100 dengan ketinggian genangan antara 2–7 meter. Hasil ini konsisten dengan informasi ketinggian banjir yang diperoleh dari wawancara masyarakat setempat. Penelitian ini menegaskan bahwa keterbatasan kapasitas penampang sungai menjadi faktor utama penyebab genangan, sehingga diperlukan upaya normalisasi sungai pada titik-titik kritis sebagai langkah mitigasi banjir di masa mendatang.
Evaluasi Ketinggian Elevasi Jembatan Gantung Gp.Teungoh Terhadap Luapan Banjir (Studi Kasus : Jl. Medan Banda Aceh, Mane Tunong, Kec. Muara Batu, Kabupaten Aceh Utara) Nurhaliza Putri; Fadhliani Fadhliani; Yovi Chandra; T.M. Ridwan; M Fauzan
Jurnal Rekayasa Sipil dan Teknologi Vol. 2 No. 2 (2026): September
Publisher : Universitas Malikussaleh, Aceh, Indonesia

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29103/jrst.v2i2.29069

Abstract

Jembatan Gantung Gp. Teungoh di Desa Blang Guron, Kecamatan Gandapura, Kabupaten Bireuen, merupakan infrastruktur vital yang menghubungkan masyarakat di kedua sisi Sungai Krueng Mane. Pada November 2025, wilayah ini dilanda banjir besar akibat curah hujan ekstrem yang menyebabkan debit sungai melonjak drastis hingga melampaui elevasi lantai jembatan dan mengakibatkan kerusakan struktural yang signifikan. Kejadian ini menunjukkan adanya ketidaksesuaian antara elevasi eksisting jembatan dengan kondisi banjir aktual, sehingga diperlukan evaluasi teknis secara komprehensif. Penelitian ini bertujuan mengevaluasi kesesuaian elevasi jembatan terhadap luapan banjir dengan menghitung luas genangan pada kala ulang 50 dan 100 tahun serta menentukan besarnya peningkatan elevasi lantai jembatan yang diperlukan. Metode yang digunakan adalah pendekatan kuantitatif deskriptif melalui analisis data sekunder, meliputi analisis frekuensi curah hujan selama 10 tahun terakhir, perhitungan debit banjir rencana dengan metode Hidrograf Satuan Sintetik (HSS) Nakayasu, serta simulasi hidraulika menggunakan perangkat lunak HEC-RAS. Hasil analisis frekuensi menunjukkan Distribusi Log Pearson Type III sebagai distribusi yang paling sesuai berdasarkan Uji Smirnov-Kolmogorov. Debit puncak banjir yang diperoleh sebesar 2.030 m³/detik untuk kala ulang 50 tahun dan 2.110 m³/detik untuk kala ulang 100 tahun, dengan luas genangan masing-masing 870,126 ha dan 941,752 ha. Hasil simulasi hidraulika menunjukkan bahwa tinggi muka air banjir pada seluruh kala ulang telah melampaui elevasi jembatan eksisting, sehingga kapasitas jembatan saat ini belum mampu menampung debit banjir maksimum. Kondisi ini berpotensi menimbulkan gangguan transportasi serta risiko kerusakan struktur akibat tekanan aliran dan gerusan pada pondasi. Penelitian ini merekomendasikan peninggian elevasi lantai jembatan serta upaya normalisasi sungai guna mengurangi risiko banjir di masa mendatang.
Analisis Kondisi Ruas Jalan KKA Pascabencana Hidrometeorologi Menggunakan Sistem Informasi Geografis di Kecamatan Nisam Antara, Kabupaten Aceh Utara Abiyyu Rakha Athaya Ridwan Ritonga; Herman Fithra; T. Mudi Hafli; M Fauzan; Liza Afra
Jurnal Rekayasa Sipil dan Teknologi Vol. 2 No. 2 (2026): September
Publisher : Universitas Malikussaleh, Aceh, Indonesia

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29103/jrst.v2i2.29131

Abstract

Bencana hidrometeorologi yang terjadi pada akhir November 2025 mengakibatkan gangguan pada Ruas Jalan KKA, salah satu jalur penghubung utama antara Kabupaten Aceh Utara dan Kabupaten Bener Meriah. Penelitian ini bertujuan menganalisis kondisi ruas jalan tersebut pascabencana menggunakan pendekatan Sistem Informasi Geografis (SIG) dengan metode overlay, serta membandingkan hasilnya dengan kondisi aktual di lapangan. Metode overlay dilakukan dengan menggabungkan data curah hujan periode November 2025 dari CHIRPS dan data kemiringan lereng dari DEMNAS, masing-masing diberi skor dan dijumlahkan untuk menghasilkan kategori indikasi gangguan. Hasil overlay kemudian diverifikasi melalui survei pada delapan titik observasi yang tersebar di sepanjang segmen dengan indikasi tertinggi, dengan mengacu pada tipikal kerusakan jalan akibat bencana alam dari Direktorat Jenderal Bina Marga. Hasil penelitian menunjukkan bahwa segmen sepanjang 2.937 meter dari total 28.316 meter Ruas KKA, atau sekitar 10 persen, teridentifikasi memiliki kategori indikasi tinggi. Seluruh delapan titik observasi yang disurvei terbukti memiliki bukti fisik gangguan, dengan bentuk kerusakan yang bervariasi, mulai dari longsor pada bahu jalan hingga tergerusnya badan jalan akibat erosi. Lima titik menunjukkan kondisi yang telah pulih, dua titik belum sepenuhnya pulih, dan satu titik masih ditangani secara sementara melalui jalur darurat meskipun waktu survei berlangsung sekitar tujuh bulan setelah kejadian bencana. Penelitian ini menyimpulkan bahwa hasil overlay SIG efektif digunakan sebagai alat penentuan prioritas lokasi survei, namun tidak dapat menggambarkan tingkat keparahan maupun status penanganan gangguan, sehingga survei lapangan tetap diperlukan sebagai sumber utama penilaian kondisi ruas jalan pascabencana.
Pengaruh Bracing Terhadap Respon Dinamik Gedung Bentuk V (Studi kasus : Gedung Teknologi Informasi dan Komputer Politeknik Negeri Lhokseumawe) Desi Rini Antika; Sofyan Sofyan; Yovi Chandra; Yulius Rief Alkhaly; David Sarana
Jurnal Rekayasa Sipil dan Teknologi Vol. 2 No. 2 (2026): September
Publisher : Universitas Malikussaleh, Aceh, Indonesia

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29103/jrst.v2i2.29308

Abstract

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh pemasangan bracing terhadap respons dinamik Gedung Teknologi Informasi dan Komputer (TIK) Politeknik Negeri Lhokseumawe yang memiliki konfigurasi denah berbentuk V. Bentuk denah tidak beraturan ini berpotensi menimbulkan konsentrasi gaya dan ketidakberaturan torsi saat terjadi gempa, sehingga diperlukan sistem pengaku lateral berupa bracing untuk meningkatkan kekakuan struktur. Analisis dilakukan menggunakan perangkat lunak ETABS dengan metode Linear Time History Analysis berdasarkan SNI 1726:2019, menggunakan tiga rekaman gempa, yaitu El Centro, Kobe, dan Chi-Chi. Struktur dimodelkan dalam dua kondisi, yaitu gedung eksisting tanpa bracing dan gedung dengan penambahan bracing profil baja WF 200x150x6x9 mm. Parameter yang dianalisis meliputi periode struktur, partisipasi massa, base shear, displacement, dan simpangan antar lantai (story drift). Hasil penelitian menunjukkan bahwa pemasangan bracing menurunkan periode getar fundamental dari 0,559 detik menjadi 0,481 detik, mengindikasikan peningkatan kekakuan lateral struktur. Partisipasi massa pada kedua model telah memenuhi persyaratan SNI 1726:2019, yaitu lebih dari 90%. Nilai base shear menurun pada gempa El Centro dan Kobe, namun meningkat pada gempa Chi-Chi akibat bertambahnya kekakuan struktur. Bracing juga menurunkan displacement dan simpangan antar lantai secara konsisten pada arah Y, sementara perubahan pada arah X relatif kecil; seluruh nilai simpangan antar lantai pada kedua model masih berada di bawah batas izin 90 mm sesuai SNI 1726:2019. Secara keseluruhan, penggunaan bracing terbukti mampu meningkatkan kekakuan dan memperbaiki kinerja struktur dalam menahan beban gempa pada gedung berbentuk V, sehingga dapat menjadi rekomendasi bagi perencana struktur pada bangunan dengan konfigurasi denah tidak beraturan di wilayah rawan gempa seperti Aceh.
Pengaruh Penambahan Superplasticizer Terhadap Sifat Mekanis Beton Beragregat Limbah Plastik Low Density Polyethylene (Ldpe) Agus Darma Syahputra; Alibata Siregar; Satria Chandy Anwar; Sofyan Sofyan; David Sarana
Jurnal Rekayasa Sipil dan Teknologi Vol. 2 No. 2 (2026): September
Publisher : Universitas Malikussaleh, Aceh, Indonesia

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29103/jrst.v2i2.29374

Abstract

Limbah plastik Low Density Polyethylene (LDPE) di Indonesia meningkat seiring pertumbuhan penduduk dan konsumsi, mendorong inovasi pembuatan agregat kasar untuk beton ringan. Penelitian eksperimental di Laboratorium Universitas Malikussaleh bertujuan menganalisis pengaruh superplasticizer Sika Viscocrete-3115N 0,5% dari berat binder terhadap kuat tekan dan kuat tarik belah beton. Agregat plastik dibuat melalui proses pelelehan pada suhu 120–140°C, penambahan 20% pasir, dan pemotongan manual hingga mencapai ukuran lolos saringan agregat kasar. Benda uji silinder bervariasi: Ø10×20 cm untuk beton normal+SP dan beton plastik, serta Ø15×30 cm untuk beton normal. Pengujian beton normal dilakukan pada umur 7, 14, 28 hari, sedangkan beton plastik hanya diuji pada umur 7 dan 28 hari dengan target tekan 19 MPa mengacu SNI 7656-2012. Hasil penelitian menunjukkan BPPSV memiliki kuat tekan 8,63 MPa pada 7 hari dan 14,77 MPa pada 28 hari, naik 25% dibanding tanpa SP mencapai 11,84 MPa 28 hari. Sementara kuat tarik belah BNSV pada 28 hari 2,97 MPa dan BPPSV 1,73 MPa. Perbandingan hasil konversi menggunakan rumus f't = 0,56√f'c menunjukkan nilai uji langsung lebih kecil daripada nilai konversi, yaitu 1,73 MPa berbanding 2,15 MPa pada umur 28 hari. Hal ini membuktikan rumus empiris beton normal tidak akurat memprediksi tarik belah beton agregat plastik akibat permukaan agregat licin dan tidak menyerap air. Berat volume BPPSV tercatat 1722,445 kg/m³ yang memenuhi kriteria beton ringan (SNI 03-2847-2002). Meskipun superplasticizer terbukti efektif, kuat tekan 14,77 MPa belum mencapai target 19 MPa. Dengan demikian, beton ini hanya direkomendasikan untuk elemen non-struktural atau aplikasi arsitektural ramah lingkungan
Analisis Optimalisasi Rute Pengangkutan Sampah Menggunakan Metode Saving Matrix di Kota Lhokseumawe Muhammad Rayyan; Burhanuddin Burhanuddin; Nura Usrina; Zulfhazli Zulfhazli; Muthmainnah Muthmainnah
Jurnal Rekayasa Sipil dan Teknologi Vol. 2 No. 2 (2026): September
Publisher : Universitas Malikussaleh, Aceh, Indonesia

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.29103/jrst.v2i2.29384

Abstract

Rute pengangkutan sampah yang belum efisien menimbulkan pemborosan jarak tempuh, waktu operasional, dan biaya operasional. Penelitian ini bertujuan menganalisis dan mengoptimalkan rute pengangkutan sampah menggunakan metode saving matrix dengan mempertimbangkan kapasitas kendaraan pengangkut, didukung Metode Nearest Neighbor serta dukungan Sistem Informasi Geografis. Hasil penelitian menunjukkan kondisi rute pengangkutan sampah eksisting yang dianalisis terdiri dari 10 rute dengan total jarak tempuh 437 km dan biaya operasional sebesar Rp.164.225.663 per tahun. Setelah dioptimalkan menggunakan Metode Saving Matrix, jumlah rute berhasil dipangkas menjadi 8 rute dengan total jarak tempuh 351,7 km dan biaya operasional Rp.145.486.564 pertahun, sehingga menghasilkan penghematan biaya sebesar RP.18.739.099 per tahun. Dari segi waktu operasional, total waktu pengangkutan berhasil dipangkas dari 1.539 menit (25 jam) menjadi 1.242 menit (20 jam) per hari, atau setara penghematan waktu 297 menit (4 jam 57 menit) per hari. Hasil ini membuktikan bahwa Metode Saving Matrix efektif digunakan untuk mengoptimalkan rute pengangkutan sampah, menekan biaya operasional, dan meningkatkan efisiensi waktu kerja armada di kota Lhokseumawe.

Page 4 of 4 | Total Record : 40

 1   2   3   4 

Filter by Year

2025 2026


Reset
Filter By Issues
All Issue Vol. 2 No. 2 (2026): September Vol. 2 No. 1 (2026): March Vol. 1 No. 2 (2025): September Vol. 1 No. 1 (2025): March