Article Per Year (5 Year)
p-Index From 2021 - 2026
4.772
P-Index
This Author published in this journals
All Journal Jurnal Teknik ITS IPTEK The Journal of Engineering IPTEK Journal of Proceedings Series IPTEK The Journal for Technology and Science Journal of Civil Engineering Jurnal Teknik Jurnal Sains Teknologi dan Lingkungan (JSTL) Jurnal Aplikasi Teknik Sipil Jurnal Transportasi: Sistem, Material, dan Infrastruktur Community Engagement and Emergence Journal (CEEJ) Journal of Infrastructure and Facility Asset Management Jurnal Teknologi dan Manajemen Industri Terapan Journal Research of Social Science, Economics, and Management Jurnal Konstruksi dan Infrastruktur : Teknik Sipil dan Perencanaan El-Mal: Jurnal Kajian Ekonomi & Bisnis Islam Jurnal Penelitian Transportasi Darat Warta Ardhia: Jurnal Transportasi
Ahyudanari, Ervina
Civil Engineering Department, Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Agriculture, Biological Sciences & Forestry Arts Humanities Chemical Engineering, Chemistry & Bioengineering Civil Engineering, Building, Construction & Architecture Computer Science & IT Control & Systems Engineering Decision Sciences, Operations Research & Management Economics, Econometrics & Finance Education Electrical & Electronics Engineering Energy Engineering Environmental Science Health Professions Industrial & Manufacturing Engineering Library & Information Science Materials Science & Nanotechnology Mathematics Mechanical Engineering Public Health Social Sciences Transportation

Published : 87 Documents Claim Missing Document
Claim Missing Document
Check
Articles

Found 87 Documents
Search

 5   6   7   8   9 
Perancangan Perpanjangan Runway Bandara I Gusti Ngurah Rai Caristyan, Griselda Amadhea; Ahyudanari, Ervina
Jurnal Teknik ITS Vol 12, No 3 (2023)
Publisher : Direktorat Riset dan Pengabdian Masyarakat (DRPM), ITS

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.12962/j23373539.v12i3.126808

Abstract

Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai adalah salah satu bandara tersibuk di Indonesia yang terletak di Provinsi Bali. Bali menjadi salah satu destinasi wisata bagi para wisatawan dalam negeri dan luar negeri, sehingga jumlah kedatangan di Bandara I Gusti Ngurah Rai dapat menimbulkan peningkatan jumlah kedatangan. Peningkatan dari traffic atau jumlah kedatangan di Bandara Ngurah Rai ini menyebabkan adanya kebutuhan baru pesawat dengan dimensi yang lebih besar atau disebut (Wide Body Aircraft). Perencanaan perpanjangan runway Bandara I Gusti Ngurah Rai ini sejalan dengan program PBB yaitu Sustainable Development Goals pada point ke-9 yaitu Industry, Innovation, and Inftastructure dengan membangun infrastruktur pada bandara terutama runway untuk mendukung peningkatan pergerakan pesawat dan penumpang bandara yang ada di Bandara I Gusti Ngurah Rai. Dalam perancangan perpanjangan runway ini berdasarkan pada pesawat yang akan dilayani Bandara Ngurah Rai adalah A380-800 (Wide Body Aircraft) dengan kapasitas full-load. Pada perencanaan runway Bandara Ngurah Rai juga mempertimbangkan fasilitas udara (air side). Perpanjangan runway Bandara Ngurah berada pada sisi barat runway eksisting yang berbatasan dengan laut. Ekspansi mencakup perencanaan ketebalan perkerasan untuk disepanjang perpanjangan runway. Daya dukung tanah dan kapasitas lalu lintas udara dipertimbangkan dalam merancang perkerasan dan fasilitas pendukung runway. Akibat pandemi Covid-19, terdapat penurunan pergerakan pesawat dan penumpang pada tahun 2019 hingga tahun 2021. Oleh karena itu, data dari tahun 2015 hingga 2018 digunakan untuk keperluan peramalan, dengan rencana 20 tahun hingga tahun 2043. Pada tahun berikut, Bandara I Gusti Ngurah Rai akan melayani 370,322 pergerakan pesawat dan 64,950,506 penumpang. Dengan adanya pergerakan pesawat A380-800 maka direncanakan dimensi runway adalah 3400 x 45 m dengan taxiway selebar 30 meter. Melalui perhitungan dengan metode matematis didapatkan kapasitas runway sebanyak 54 pergerakan/jam. Perencanan perkerasan untuk runway dan taxiway menggunakan perkerasan lentur dengan ketebalan 1,128 mm.
Analisis Bandara Internasional Sam Ratulangi Sebagai Gerbang Internasional Pariwisata Indonesia Timur Berdasarkan Travel Cost Dan Travel Time Wisatawan Rungkat, Jersey Jehezkiel Elison Ruffi; Ahyudanari, Ervina
Jurnal Teknik ITS Vol 13, No 1 (2024)
Publisher : Direktorat Riset dan Pengabdian Masyarakat (DRPM), ITS

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.12962/j23373539.v13i1.128301

Abstract

Perkembangan pariwisata di Indonesia masih belum seimbang dari segi jumlah wisatawan yang mengunjungi daerah wisata di Indonesia bagian timur. Hal tersebut menyebabkan oleh travel time yang lama dan travel cost yang mahal untuk mencapai daerah wisata tersebut. Lokasi pariwisata yang ada di Indonesia Timur yang menjadi daerah tujuan adalah Kepulauan Kei, Kepulauan Banda Neira dan Pulau Seram di Maluku; Labuhan Bajo, Pulau Komodo dan Danau Kelimutu di Nusa Tenggara Timur; Raja Ampat di Papua Barat, Morotai di Maluku Utara, Teluk Cendrawasih dan Pulau Biak di Papua; Taman Nasional Wakatobi di Sulawesi Tenggara, Likupang dan Taman Laut Bunaken di Sulawesi Utara; dan Teluk Tomini di Gorontalo. Selama ini perjalanan menuju daerah tersebut menempuh rute dari Jakarta atau Bali menuju ke daerah tersebut. Dari studi sebelumnya terkait distribusi cargo di Indonesia Timur, diperoleh hasil bahwa Bandar Udara Sam Ratulangi memberikan alternatif pada waktu perjalanan yang lebih singkat. Didasari oleh hal tersebut ide untuk menjadikan Bandar Udara Sam Ratulangi menjadi gerbang pariwisata muncul. Dalam menganalisa kemungkinan Bandar Udara Sam Ratulangi menjadi gerbang pariwisata, telah dilakukan pengumpulan data dan perhitungan terkait waktu dan biaya perjalanan menuju lokasi pariwisata yang ada di Indonesia Timur berdasarkan dua kondisi yaitu simulasi dari Bandara Internasional Sam Ratulangi dan dari rute eksisting yang melayani menuju bandara tujuan. Setelah dibandingkan didapatkan dari 8 bandara tujuan pilihan 6 diantaranya memiliki jarak yang lebih dekat serta waktu tempuh dan biaya perjalanan yang lebih rendah untuk kondisi simulasi dari Bandara Internasional Sam Ratulangi dibandingkan dengan keadaan rute eksisting, sedangkan satu bandara tidak bisa dibandingkan karena tidak adanya penerbangan komersial berjadwal menuju bandara tersebut.
Analisis Keselamatan Operasional Penerbangan dan Kebisingan Bandar Udara Sultan Syarif Kasim II Amani, Farrell Zata; Ahyudanari, Ervina
Jurnal Teknik ITS Vol 13, No 2 (2024): IN PRESS (Artikel masih bisa bertambah)
Publisher : Direktorat Riset dan Pengabdian Masyarakat (DRPM), ITS

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.12962/j23373539.v13i2.130666

Abstract

Bandara Udara Sultan Syarif Kasim II adalah Bandar Udara terletak pada Kota Pekanbaru Riau yang melayani 268 penerbangan berjadwal setiap minggunya pada tahun 2023, Letak Bandar Udara Sultan Syarif Kasim II berada pada jarak 5,8 km dari pusat Kota Pekanbaru. Pada tahun 2030 Bandar Udara Sultan Syarif Kasim II direncakan akan menambah panjang landasan pacu menjadi 3200 meter. Hal tersebut dilakukan karena adanya ramalan prediksi lonjakan penumpang yang pergi atau menuju Kota Pekanbaru menurut penelitian terdahulu. Letaknya yang dekat dengan pemukiman penduduk mengakibatkan Bandar Udara SSK II sulit untuk melakukan pengembangan sisi udara di tambah lagi dengan adanya usulan dari Menteri Keuangan agar lokasi Bandara SSK II dipindah karena keberadaanya dapat membahayakan pemukiman penduduk sekitar. Analisis Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan dan Analisis Kebisingan pada perencanaan ini akan meninjau layout eksisting dan layout rencana bandara pada tahun 2030. Dalam perhitungan perencanaan ini menggunakan Metode Analisis Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan Mengacu pada Peraturan Menteri Perhubungan KM 44 tahun 2005. Untuk Metode Analisis Kebisingan dilakukan dengan menggunakan pola pergerakan pesawat terbang yang didapat dari aplikasi Flightradar24, Data yang digunakan dalam Analisis Kebisingan berasal dari EuroControl badan pengawas penerbangan yang mengatur tekait dengan kebisingan yang di hasilkan oleh Pesawat terbang, Data tersebut lalu di proses dengan menggunakan interpolasi permukaan dari titk menggunakan teknik inverse distance weighted pada aplikasi ArcGIS. Dari hasil penelitian Layout 2030 didapat bahwa Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan Bandara SSK II mengakibatkan wilayah penduduk yang berada dibawah Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan bertambah seluas 1,205 m2. Kebisingan yang ditimbulkan oleh Bandara SSK II dibawah Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan terjadi kenaikan yang diakibatkan oleh perpanjang landasan pacu pada tahun 2030.
Analisis Aksesibilitas Terhadap Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai dengan Moda Bus Transit Salsabila, Dhea Lutfiyah; Ahyudanari, Ervina
Jurnal Teknik ITS Vol 13, No 2 (2024): IN PRESS (Artikel masih bisa bertambah)
Publisher : Direktorat Riset dan Pengabdian Masyarakat (DRPM), ITS

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.12962/j23373539.v13i2.130763

Abstract

Bali, adalah salah satu provinsi di Indonesia yang cukup dikenal secara global. Setelah pandemi mereda pada akhir kuartal pertama 2022, jumlah pengunjung di Bali meningkat secara tajam. Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai menjadi bandara tersibuk kedua di Indonesia karena tingginya jumlah wisatawan yang datang melalui jalur udara. Namun, peningkatan pesat jumlah pengunjung juga menyebabkan kemacetan lalu lintas, sebagian karena mayoritas orang lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi daripada transportasi publik. Untuk mengatasi masalah ini, pemerintah memperkenalkan sistem Bus Transit untuk meningkatkan layanan transportasi publik dan mengurangi kemacetan. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis aksesibilitas terhadap Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai menggunakan sistem Bus Transit. Analisis dilakukan dengan mengidentifikasi destinasi wisata dan daerah sekitar rute bus, membaginya menjadi zona berdasarkan kecamatan, serta melakukan survei jarak dan waktu tempuh menggunakan Google Maps. Selain itu, dihitung juga Indeks Alpha, Indeks Beta, Indeks Gamma, dan Valued Graph Matrix untuk menentukan indeks aksesibilitas bandara. Hasil penelitian menunjukkan bahwa tingkat aksesibilitas Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai dengan menggunakan Bus Transit dipengaruhi oleh faktor jarak dan waktu tempuh dari setiap kecamatan menuju bandara, serta konektivitas antar kecamatan yang dilalui oleh rute Bus Transit. Indeks Alpha dan Indeks Beta menunjukkan bahwa Kecamatan Kuta Selatan adalah kecamatan dengan aksesibilitas paling rendah dengan nilai Indeks Alpha ( = 0, dan memiliki jaringan konektivitas yang paling sederhana dengan nilai Indeks Beta ( = 0.5. Sedangkan menurut Indeks Gamma, kecamatan dengan aksesibilitas paling rendah adalah Kecamatan Denpasar Timur dengan nilai Indeks Gamma (= 0.533. Berdasarkan hasil perhitungan Valued Graph Matrix, Kecamatan Ubud merupakan kecamatan dengan aksesibilitas paling rendah.
Evaluasi Kinerja Gate Assignment pada Terminal Domestik dan Internasional Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai Bali Hutapea, Sean Ivander Sahata; Ahyudanari, Ervina
Jurnal Teknik ITS Vol 14, No 1 (2025)
Publisher : Direktorat Riset dan Pengabdian Masyarakat (DRPM), ITS

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.12962/j23373539.v14i1.146456

Abstract

Gate merupakan pintu yang digunakan sebagai penghubung penumpang dari ruang tunggu menuju ke pesawat. Kondisi ideal dari keberadaan gate di bandar udara yaitu, memiliki jarak tempuh dari ruang tunggu menuju ke pesawat tidak terlalu jauh serta kapasitas yang dapat mencukupi setiap jadwal penerbangan dengan penugasan gate (gate assignment) yang teralokasikan dengan baik. Untuk itu, pengaturan gate yang baik sangat krusial untuk mengoptimalkan waktu pemakaian gate. Beberapa keterlambatan penerbangan dapat disebabkan karena kurang optimalnya penugasan gate sehingga menyebabkan pesawat harus mengantri untuk melakukan lepas landas maupun parkir di apron setelah mendarat. Oleh karena itu, diperlukan evaluasi untuk mengetahui apakah kondisi eksisting sudah memenuhi waktu penggunaan gate yang sesuai. Evaluasi dilakukan dengan cara pengumpulan data lamanya kegiatan pesawat saat menggunakan gate serta jadwal penerbangan yang kemudian diolah untuk mendapatkan data penerbangan turn around flight, kesesuaian jadwal penerbangan aktual dan scheduled, dan kesesuaian alokasi gate aktual dan scheduled. Dari hasil evaluasi yang dilakukan, bahwa dari 66 penerbangan turnaround flight pada terminal internasional hanya 21 penerbangan yang termasuk ke dalam kategori on time sedangkan pada terminal domestik dari 91 penerbangan turnaround flight hanya 16 penerbangan saja yang termasuk ke dalam kategori on time, sisanya mengalami keterlambatan diatas 15 menit. Kesesuaian alokasi gate aktual dengan jadwal pada terminal internasional sebesar 85% sedangkan pada terminal domestik sebesar 96%. Dari hasil pengamatan 12 pesawat terkait proses ground handling, kegiatan yang paling banyak melebihi estimasi durasi adalah kegiatan pengecekan logbook dan membongkar muatan.
Analisis Manajemen Risiko Operasional Transportasi Feeder “WiraWiri Suroboyo” di Kota Surabaya Muhammad Akbaryan Anandito; Ervina Ahyudanari
Community Engagement and Emergence Journal (CEEJ) Vol. 5 No. 6 (2024): Community Engagement & Emergence Journal (CEEJ)
Publisher : Yayasan Riset dan Pengembangan Intelektual

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.37385/ceej.v6i3.8747

Abstract

Pemerintah Kota Surabaya menyediakan moda transportasi umum yang diharapkan dapat mengurangi kemacetan, seperti Suroboyo Bus. Namun rute yang dilalui oleh transportasi umum tersebut dirasa belum efektif, karena terpaku pada jalan besar sehingga masyarakat yang berada di jalan– jalan kecil belum bisa terhubung dengan baik untuk dapat menggunakan angkutan massal. Oleh karena hal itu Pemerintah Kota Surabaya mengembangkan transportasi yang menghubungkan permukiman yang tidak bisa dijangkau oleh transportasi besar, dengan trobosan transportasi baru yang dinamakan Feeder WiraWiri Suroboyo. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis risiko operasional transportasi feeder WiraWiri Suroboyo dalam mendukung integrasi dengan Bus Trans Jatim atau Trans Semanggi. Metode penelitian menggunakan pendekatan kuantitatif melalui Structural Equation Modeling – Partial Least Square (SEM-PLS) pada data kepuasan penumpang. Hasil penelitian menunjukkan bahwa risiko operasional memiliki pengaruh terhadap kepuasan penumpang, yaitu pada aspek keterlambatan (p-value = 0.001), keandalan armada (p-value = 0.011), teknologi (p-value = 0.03), kecuali keselamatan (p-value = 0.544) dan komunikasi (p-value = 0.165). Strategi manajamen risiko yang dapat diterapkan yaitu identifikasi dan penilaian risiko secara berkala, Standarisasi Operasional dan SOP, peningkatan kompetensi SDM, penggunaan teknologi informasi, pemeliharaan preventif armada, kolaborasi dengan pihak ketiga, dan evaluasi kinerja dan audit internal.
Comparative Marshall Performance of Asphalt Concrete and Stone Mastic Asphalt Mixtures for Taxiway Pavements Based on FAA Specifications Alifah Widya Rochmah; Ervina Ahyudanari; Budi Rahardjo; Istiar; Viorentika Vigrid Yuniar Dirgan Putri
Jurnal Teknologi dan Manajemen Industri Terapan Vol. 5 No. 1 (2026): Jurnal Teknologi dan Manajemen Industri Terapan
Publisher : Yayasan Inovasi Kemajuan Intelektual

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.55826/jtmit.v5i1.1566

Abstract

Taxiway flexible pavements are subjected to high shear stresses from slow-moving aircraft with large wheel configurations, making mixture stability and resistance to permanent deformation critical performance requirements. Asphalt Concrete (AC) and Stone Mastic Asphalt (SMA) are commonly used wearing course mixtures; however, their performance characteristics under taxiway loading conditions may differ significantly. This study presents a comparative evaluation of the Marshall performance of AC and SMA mixtures designed in accordance with Federal Aviation Administration (FAA) specifications for taxiway pavements. Laboratory experiments were conducted using the Marshall mix design method to determine key parameters, including stability, flow, Marshall Quotient (MQ), Voids in Mix (VIM), Voids in Mineral Aggregate (VMA), Voids Filled with Asphalt (VFA), and Optimum Asphalt Content (OAC). The results indicate that the AC mixture exhibits higher average Marshall stability, reflecting superior load-bearing capacity, whereas the SMA mixture demonstrates lower flow values, indicating greater resistance to permanent deformation. The OAC of the SMA mixture is higher than that of the AC mixture due to its stone-on-stone aggregate structure and larger VMA. These findings highlight the trade-off between structural stiffness and deformation resistance in selecting wearing course mixtures for taxiway pavements and provide technical insights for mixture selection based on FAA performance requirements.
Effect of FAA and BBA Aggregate Gradations on the Marshall Performance of Asphalt Concrete Mixtures for Airport Runway Applications Viorentika Vigrid Yuniar Diergan Putri; Ervina Ahyudanari; Alifah Widya Rochmah
Jurnal Teknologi dan Manajemen Industri Terapan Vol. 5 No. 1 (2026): Jurnal Teknologi dan Manajemen Industri Terapan
Publisher : Yayasan Inovasi Kemajuan Intelektual

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.55826/jtmit.v5i1.1567

Abstract

Runway pavements are subjected to heavy and repetitive aircraft loads, requiring asphalt mixtures with high stability and deformation resistance. Aggregate gradation plays a critical role in controlling the mechanical performance of Asphalt Concrete (AC) mixtures. This study investigates the effect of FAA dense-graded and BBA open-graded aggregate gradations on the Marshall characteristics of AC mixtures for airport runway applications. Laboratory Marshall testing with 75 blows of compaction was conducted to evaluate stability, flow, Marshall Quotient (MQ), voids in mix (VIM), voids in mineral aggregate (VMA), and voids filled with asphalt (VFA). The results show that the optimum asphalt content (OAC) of the FAA mixture is 5.0%, while the BBA mixture requires a higher OAC of 5.6%. Under optimal conditions, the BBA mixture achieved a higher stability value (2270 kg) than the FAA mixture (2120 kg), indicating superior load-bearing capacity. The BBA mixture also exhibited higher VMA (15.82%) and VFA (77.38%), reflecting a stronger aggregate interlocking structure combined with higher asphalt content. These findings demonstrate that aggregate gradation philosophy significantly influences the mechanical performance of runway asphalt mixtures. The BBA gradation shows greater potential for use as a runway wearing course where high stability and resistance to deformation are required.
Comparative Risk Prioritization in the Initiation Phase of the Pagerungan Besar Photovoltaic Plant: A Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) and Risk Matrix Approach Agustina Dwi Retnaningtias; Ervina Ahyudanari
IPTEK The Journal of Engineering Vol. 11 No. 2 (2025)
Publisher : Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.12962/j23378557.v11i2.a22667

Abstract

Photovoltaic (PV) power plant projects in East Java often face challenges during the initiation phase due to inadequate risk assessments. This phase is crucial for ensuring the project's long-term success; however, suboptimal risk identification has caused project delays. In the risk assessment process, high-priority risks need to be mitigated, but differences in the methods used can result in varying risk priority outcomes. One of the methods that can be used is Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), while according to internal regulations at PT PLN (Persero), the Risk Matrix is applied. By using these two methods, the differences in the resulting risk priority rankings can be identified. Both tools rely on evaluations from experts experienced in decision-making during the initiation phase of PV power plant projects. From the analysis, 12 risks were identified during the initiation phase of the Pagerungan Besar PV power plant project. The highest-priority risks identified include Suboptimal feasibility study (Risk Priority Number/RPN: 74.27), unfavorable outcomes for the organization/company (RPN: 68.96), lack of budget (RPN: 64.00), and stakeholder Intervention (RPN: 53.69). Meanwhile, by plotting the Severity Level and Occurrence Level of each risk on the Risk Matrix according to PT PLN (Persero) regulations, the highest-priority risks identified include Suboptimal feasibility study (Extreme Risk Level, Zone E5), location-related issues (Extreme Risk Level, Zone E5), non-compliance with regulations (Extreme Risk Level, Zone E5), and suboptimal project team (Very High Risk Level, Zone D5). The two risk assessment methods produced different prioritizations, potentially impacting mitigation strategy decisions. This variation highlights the need for further analysis to ensure accurate and reliable risk prioritization, which is critical for project success and efficient resource allocation. Future studies should focus on evaluating prioritization methods to support effective decision-making and ensure timely project implementation in line with the targeted Commercial Operation Date (COD).
Selection of Best Investment Alternatives on Vacant Land In Tanjungsari Area, Surabaya Using Highest and Best Use Analysis Ofel Simon; Ervina Ahyudanari; Aditya Sutantio
El-Mal: Jurnal Kajian Ekonomi & Bisnis Islam Vol. 7 No. 1 (2026): El-Mal: Jurnal Kajian Ekonomi & Bisnis Islam
Publisher : Intitut Agama Islam Nasional Laa Roiba Bogor

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar | DOI: 10.47467/elmal.v7i1.10923

Abstract

Aims: This study was aimed to evaluates land-use alternatives using the Highest and Best Use (HBU) analysis, the Analytic Hierarchy Process (AHP), and utility theory as the basis for decision-making. Methodology and results: The findings indicate that Alternative 3, comprising a mixed-use composition of apartments (30%), offices (20%), hotels (15%), shophouses (15%), and SOHO units (20%), is the most suitable option. This alternative achieves a balance between the highest economic productivity (Rp 38,912,373.62/m²) and Sustainability (score of 2.89). The sustainability assessment covers three main dimensions: environmental, reflected in the reduction of approximately 12.5% carbon emissions and the allocation of 10% of land area to green open space (RTH); social, shown through improved accessibility, local employment opportunities, and public comfort; and economic, demonstrated by the enhancement of property value and long-term financial feasibility. From the physical aspect, attention should be given to soil type and drainage conditions on the site. Regulatory risks, initially categorized as high, can be minimized to a low level through the fulfilment of technical documentation and intensive coordination with relevant agencies (DPM PTSP, DLH, Department of Transportation, and others). Sensitivity analysis further identifies occupancy rates as the key determinant of financial success. Conclusion, significance and impact study: From the results of this study, it can be concluded that the best alternative is alternative 3 due to its high sustainability value. Not only alternative 3, but alternative 5 can also be considered due to its high sustainability value.
Co-Authors Abda Abda Abdallh. A. A. Lhwaint Abrahem A Ali blash Adhyaksa Adha Rahman Aditiya Rendra Riawan Aditiya Rendra Riawan Aditya Sutantio Aftoni Alvin Fahmi Agustina Dwi Retnaningtias Akbar Bayu Kresno Suharso Akhmad Ittang Anwarsyah Alifah Widya Rochmah Amani, Farrell Zata Andree Noviar Pradana Anwar Efendy Artin Finalita Ary Wahyudi Askia esa Aulia Baskara, Gusti Made Bagus Budi Rahardjo Caristyan, Griselda Amadhea Catharina Tiffani Wulandari Christiono Utomo Deanty Putri Maritsa Dian Ayu Wicahyani Dimas Bagus Satriyo Wibowo Dimita Brilian Zahra Doddy Arief Wibowo Edi Supriyono Eriza Islakul Ulmi Faisal Esa Arighi Fajrin Ramadhani Febriliyan Samopa Fitria Putri Luthfiyani Freedy Kristiawan Garin Yacub Gumbiratno Widiatmoko Gunawan Kunto Bhasworo Halim Prasetyo Hutomo Hariyadi, Hariyadi Hendra Annisa Putri Lintang Hestuningrum Hendra Annisa Putri Lintang Hestuningrum Hendrawan Setyo Warsito Hera Widyastuti Hersanti Rahayu Hidayatul Amri Hitapriya Suprayitno, Hitapriya Hutapea, Sean Ivander Sahata I Gede Mardawa I Nyoman Arya Thanaya I Putu Artama Wiguna Ida Bagus Barawakya Iik Radevi Burhamsi Putri Ilham Siara Indra Denny Priatna Indrasurya B. Mochtar Istiar Istiar Istiar Jaballah, Danish Inayat Jaelani, Lalu Muhamad Jannatul Arif Januarti Jaya Ekaputri Karmini Karmini Karyawan, I Dewa Made Alit Kevin Andrea Larri, Rossan Fadel Lilla Anjani Birahmatika Lilla Anjani Birahmatika Ma’ruf, Buana Maulina Indah Harvianti Maulina Indah Harvianti Mirza Al Mahbubi Mohmed Alshekh A. M. Hmade Muhammad Akbaryan Anandito Muhammad Galih Muhammad Irfan Ardiansyah Muhammad Nursalim Muhammad Rezky Ridwan Muhammad Yuanto Permana Muhtadi, Adhi Nafilah el Hafizah Nur Iriawan Nursakti Adhi Pratomoadmojo Ofel Simon Pangestu, M. Agus Prastyanto, Catur Arif R. Haryo Triharso Seno Raihan Akbar Ghifari Rita Ambarwati Rizky Fitri Amalia Istighfaroh Rohmatul Maghfiroh Rosman Hidayatulloh Rungkat, Jersey Jehezkiel Elison Ruffi Salsabila, Dhea Lutfiyah Sekartadji, Ratih Shoffan Abdi Tunggal Stefanus Stefanus Sulaksmono, Haris Sulhan Sulhan Supriyanto, Supriyanto Suryawan Murtiadi, Suryawan Syarif, Iif Ahmad Taftazani Hakim Udyani Salma Widyaswari Viorentika Vigrid Yuniar Diergan Putri Viorentika Vigrid Yuniar Dirgan Putri Wahyu Herijanto Wajdino Arfa Rajawidad Wasono, Sapto Budi Widhi Utomo Megantoro Widodo, Alvian Wahyu William Bunkharisma Windy Ariesna Wardhani Wiryanta, Wiryanta Youngky Riantara Putra